第３２卷第５期 Ｖ０１－３２ Ｎｏ．５ 建筑施工 ＢＵＩＬＤＩＮＧ Ｃ０ＮＳＴＲＵＣＴ１０Ｎ
大直径泥水盾构近距离下穿
油罐施工技术
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ Ｌａｒｇｅ Ｃａｌｉｂｅｒ Ｓｌｕｒｒｙ Ｓｈｉｅｌｄ
Ｕｎｄｅｒｃｒ０ｓｓｉｎｇ Ｏｉｌ Ｔａｎｋ ｗｉｔｈ Ｓｈｏｒｔ－Ｄｉｓｔａｎｃｅ
口 王涛
（ｔ－海市基础工程有限公司 ２００００２）
【摘要】结合上海龙耀路越江隧道盾构下穿龙华油库油罐的工程实例，采用二维有限元方法对施工风险进行分析，并通过有 效的分区及施工控制等技术手段，将盾构施工时油罐的变形控制在允许的范围内，为今后的相关工程建设提供了一个成功范例。 【关键词】隧道盾构穿越油库区 数值模拟 【中图分类号】Ｕ４５５．４３ ／文献标识码 Ｂ 【文章编号】１００４—１００１（２０１０）０５—０３９７—０３
１工程概况
上海龙耀路越江隧道为世博配套项目之一，其圆形段盾
构在浦西下穿中航龙华油库区。隧道采用 １１．５８ ｍ泥水盾
构机进行掘进，隧道外径ｎ。３６ ｍ，内径ｌ０．３６ ｍ，衬砌为单层 预制钢筋混凝土管片，管片厚４８０ ｍｍ，错缝拼装，每环８块，
采用螺栓连接。龙华油库储油罐为直径约为１Ｏ ｍ、高约４．５ ｍ的油桶，其基础形式为深层搅拌桩基础，基础外侧与北线
隧道外侧最小距离为３．６ ｍ，油罐外侧距北线隧道外侧最小 距离为６．０１ ｍ。该区段平曲线为Ｒ３２００右转，竖曲线为
４．０７８％上坡，隧道项最小覆土深约１２．７ｍ。盾构隧道与油库
油罐、剖面关系如图１。
图１圆形隧道与油罐平、剖面图
隧道穿越龙华油库油罐段所处的土层主要为第④ 灰色
淤泥质黏土、④ 一 灰色粘质粉土夹粉质黏土、④ 灰色砂质
粉土、⑤ 灰色粉质黏土层。
２盾构推进影响分析
２．１计算模型 根据现有场地的实际地质模型，基于线弹性理论的本构
【作者简介】王涛（１９７５一），男，硕士研究生，工程师，联系地 址：上海市民星路２３１号３楼（２００４３３）。 【收稿日期】２０１０—０３—１２ 方程，通过有限元模拟分析，定量地揭示和模拟隧道开挖前
第３３卷第５期 Ｖ０１．３３ Ｎｏ．５ 建筑施１－ ＢＵＩＬＤＩＮＧ Ｃ０ＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ
浅覆土条件下大直径泥水平衡
盾构法隧道施工关键技术
Ｋｅｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ Ｌａｒｇｅ－－－Ｄｉａｍｅｔｅｒ Ｍｕｄ
Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｂａｌａｎｃｅ Ｔｕｎｎｅｌ Ｓｈｉｅｌｄ Ｍｅｔｈｏｄ ｕｎｄｅｒ
Ｓｈａｌｌｏｗ Ｃｏｖｅｒｉｎｇ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ
口 严华明
（上海黄浦江大桥建设有限公司 ２０００９０）
【摘要】以上海市人民路越江隧道工程为例，详细阐述了施工中的一些关键技术、难点及其相应采取的技术解决措施。该 工程的成功实践，使得大直径泥水盾构的施工作业与周边环境和谐共存成为现实，为今后类似工程积累了宝贵的施工经验。 【关键词】人民路隧道 泥水平衡盾构 环境友好 大直径 城市核心区 【中图分类号】Ｕ４５ ／文献标识码 Ｂ 【文章编号】１００４～１００１（２０１ １）０５—０４０３—０３
１工程概况
上海市人民路越江隧道工程是浦江两岸交通枢纽的重
要通道之一。隧道主线西起人民路、淮海东路路口，沿人民路
向东穿越福建南路、河南南路、四』】Ｉ南路及中山东二路等主
要道路后，于原十六铺客运码头处穿越黄浦江，至浦东东昌
路轮渡站处接至东昌路，沿东昌路东行至东昌路银城东路口
接地，工程终点位于东昌路、浦东南路交叉口，线路总体呈西
东走向。拟建隧道按机动车专用的城市次干道标准设计，设
双向４车道，拟采用盾构法施工。
隧道主线起讫里程为ＳＫ０＋２５Ｏ～ＳＫ２＋７２Ｏ．５８２，全长约
２ ４７１ ｍ，其中盾构隧道段里程为ＳＫＯ＋８１０～ＳＫ２＋２８Ｏ，长
１ ４７０ ｍ，隧道 １１．３ ｍ。浦西、浦东分别设置河南路进出口
匝道和银城东路出口匝道 在浦西人民路、丽水路路口和浦
东东昌路、浦明路路口东侧各设置一个工作井；在江中
ＳＫ１＋７１５和ＳＫＩ＋Ｉ５０处各设置一条联络通道。本工程按城市
２０１２年２月第２期 城市道桥与防洪 管理施工 ９５
大直径泥水盾构穿越机场道面施工技术研究
丁瑜 （上海城建（集团）公司，上海市２００１２５）
摘要：针对上海虹桥枢纽仙霞西路道路新建工程下穿机场隧道工程，通过设置试验段，优化调整了切口水压、泥浆比重、注 浆量等施工技术参数，使得大直径泥水盾构成功穿越了虹桥机场绕滑道，为类似隧道工程穿越机场提供了借鉴。 关键词：泥水盾构；穿越机场；绕滑道；切口水压；施工技术 中图分类号：Ｕ４５５．４３ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００９—７７１６（２０１２）０２—００９５—０４
１工程背景
１。１ 工程概况
仙霞西路下穿机场隧道分为南线隧道和北线
隧道，采用两台 ｌ１．５８ ｍ加压式泥水平衡盾构
机由场西工作井向场东工作井同向错时推进。
南线隧道长度约为１ ０３５．７１ ｍ（ＮＫ２＋３６１．８６～
ＮＫ３＋３９７５７），共６９０环。北线瞄首长度约为１ ０４４．１５ ｍ
（ＢＫ２＋３６２．６５０～ＢＫ３＋４０６．８０），共６９６环。根据仙
霞西路工程下穿机场隧道段施工节点的安排，盾
构将穿越２条机场绕行滑行道（在建），７条排水
沟和ｌ条排水渠，以及老跑道前延伸导航灯。
场西绕行滑行道中心里程约为ＢＫ２＋４２８，距
场西工作井约６５ ｍ，覆土深度约为９．５ ｍ，盾构垂
直穿越绕滑道。场东绕行滑行道中心里程约为
ＢＫ３＋３２３，距场东工作井约８４ ｍ，覆土深度约为
１Ｏ．４ ｍ，穿越时隧道与滑行道夹角为８０。。绕行滑
行道道面宽２３ ｍ，道肩宽３８ ｍ。场西绕滑道现状
见图１，场西绕滑道平面位置示意图见图２。
１．２工程地质条件
根据上海岩土工程勘察设计研究院有限公司
提供的《仙霞西路道路新建工程岩土工程勘察报
告》，以及现场踏勘，拟建场地处于古河道分布区，
受古河道切割、冲刷沉积影响，缺失第⑥层暗绿色
粘性土层，第⑦层粉性土、砂土埋深较大或局部缺
失，代之沉积第⑤２和第⑤３层，其分布和土性有
圜．王 一堇 。ｊ
大直径泥水盾构机盾体的加工
北方重工沈阳重型机械集团有限责任公司 （辽宁１１００２５） 黄庆斌张平
随着地下空间的开发，盾构机已广泛应用于铁路、 公路、地铁、隧道、水利工程、过江（过海）隧道、城
区有轨交通、城区水网、气网、电网和市政管道等工程 领域，是国家现代化建设不可或缺的重大机械装备。 １．盾构机工作原理
盾构机的类型较多，但工作原理基本相同，主要由 切削刀盘、盾体、动力机构、液压机构、岩土排运机
构、检测导向机构以及管片安装机构等组成。
由ＮＦＭ公司开发研制的泥水加压式平衡盾构机， 是用气垫来调节开挖室内封闭压力的一种泥水盾构机。
它的基本原理是：通过有一定压力的膨润土液来支撑稳 固开挖面，由旋转刀盘、悬臂刀头或水力射流等进行土
体开挖，开挖下来的土料与泥水混合以泥水状态由泥浆 泵进行输运。本文重点介绍武汉过江隧道盾构机盾体的
加工制造过程。 ２．武汉过江隧道盾构机分析
武汉过江隧道盾构机最大直径ｌ１ ３８０ｒａｍ，刀盘加 盾体总长度为１２ ０００ｒａｍ，无数的机械部件都安装在盾
体内部，而盾体是由前盾、中盾、尾盾三部分连接而 成。由于本机直径较大，在毛坯制作过程中无法实现整
体结构。另外．由于受设备加工能力的限制，也无法实
现整体加工。所以，各部盾体被设计成半盾体结构，这
种结构虽然实现了可加工性，但在保证加工质量及满足 图样要求和使用性能方面又为机加工提出了新的问题。 三个盾体分成六个半盾体，最终要严格保证六个半盾体 组合后的使用性能要与整体加工出的性能一样。因此，
我们要对各半盾体的加工方法进行精确制定。
３．加工前分析
我们以中盾半体为例对图样进行分析，如图１所
示。 （１）在各中盾半体的内半圆的未注形位公差按照
囵 ！ 堡箜 塑： 参磊 工冷加工 ＷＷＷ．ｍｏｔａ／ｗｏｒｋｉｎ口１９５Ｄ ＣＯｍ ＧＢ／Ｔ １ｌ８４—１９９６标准中规定的各项执行，其中圆度的 未注公差值按照本标准的规定应为标准直径的公差，即
