背景信息
屏蔽门的基础知识讲解
教学目标
1. 掌握屏蔽门的发展历程
2. 了解屏蔽门系统的功能和优点
3. 掌握屏蔽门的种类和屏蔽门在地铁中的专业术语
4. 了解屏蔽门的正常控制模式和非正常控制模式以及屏蔽门的操作
教学内容
1. 屏蔽门基础知识的理论讲解
2. 结合车站设备实训指导书讲解当天实训内容
教学步骤
首先：讲解当天授课内容概要
然后：理论知识的讲解
其次：结合实训指导书讲解实训内容
最后：让学生写实训报告
工具和资料
讲师：教案和教学资料
学生：学习笔记、实训时带实训报告纸
1. 屏蔽门系统概述
1.1. 屏蔽门系统概况
屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区出现的一种现金的环控设备。
屏蔽门发展历史：
1987年新加坡的MRT一期和二期首次采用了屏蔽门系统，这也是世界上最早的屏蔽门运行路线。
1988年中国香港机场快线安装了屏蔽门系统。
1999年马来西亚吉隆坡的LRT2和英国伦敦的JUBILEE延长线都相机安装了屏蔽门系统。
1.2. 屏蔽门系统功能概述
屏蔽门系统是安装于地铁车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。
屏蔽门系统的功能：
○1列车进站时配合列车车门动作打开或关闭活动门为乘客提供上下车通道。
○2隔断了站台公共区域和轨道区间，避免人员跌落轨道的安全隐患以及解决了列车司机驾车进站的心里恐慌问题。
○3隔离了列车运行时所产生的噪音活塞风以及粉尘等保证了站内乘客良好的候车环境，同时减少了空调冷量的损失。
○4为轨道交通实现无人驾驶创造了必要条件。
1.3. 屏蔽门分类
按照目前各国的屏蔽门系统来看，主要有两种类型：
第一类：有一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘和两个端头设置的全封闭型屏蔽门，这种全封闭型屏蔽门也叫全高屏蔽门。
第二类：上不封顶的玻璃隔墙和活动门，属于半封闭型屏蔽门，也叫半高屏蔽门。半高屏蔽门相对于全高屏蔽门来说造价要低，这种屏蔽门主要起了一种隔离的作用，一般用于地上站和高架站。全高屏蔽门一般用于地下站。 1.4. 屏蔽门结构
（汽车行业）汽车车身设计基础知识
汽车车身设计基础知识
车门、车窗及其附件和密封
车门是车身上重要部件之壹。按其开启方式可分为顺开式、逆开式、水平移动式、上掀式和折叠式等几种。顺开式车门即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，故被广泛采用。逆开式车门在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，壹般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。水平移动式车门的优点是车身侧壁和障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。上掀式车门广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。折叠式车门则广泛应用于大、中型客车上。在有些大型客车上，仍备有加速乘客撤离事故现场以及便于救援人员进入的安全门。轿车、货车驾驶室的车门以及客车驾驶员出入的车门通常由门外钣、门内钣、窗框(有的车上仍装有三角窗)等组成。门内钣是各种附件的安装基体。在其上装有：门铰链、升降玻璃及其导轨、玻璃升降器、门锁、车门开度限位器等附件。有的轿车门内仍布置有暖气通风管道和立体声收放音机的扬声器等等。车门借铰链安装在车身壳体上。在汽车行驶时，车身壳体将产生反复扭转变形。为避免在此情况下车门和门框摩擦产生噪声，车门和门框之间留有较大的间隙，靠橡胶密封条将间隙密封。汽车的前、后窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，借橡胶密封条嵌在窗框上或用专门的粘合剂粘贴在窗框上。为便于自然通风，汽车的侧窗玻璃通常可上、下或前、后移动。在玻璃和导轨之间装有呢绒或植绒橡胶等材料的密封槽。某些汽车的侧窗仍采用有利于汽车布置的圆柱面玻璃。侧窗玻璃采用茶色或降热层可使室内保温且具有安闲宁静的舒适感。具有完善的冷气、暖气、通风及空调设备的高级客车常常将侧窗玻璃设计成不可移动的，以提高车身的密封性。
汽车车身造型的演变
从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和
革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，且相继引入了空气动力学、流体力学、人体工.程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学和艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。
门锁及车门保持件的全球技术法规研究
（续表１）
主要内容 ＧＢ １５０８６—２０ｏ６ ＧＴＲ ｌ
３．４滑动门系统的性能要求 ５．２．４车门系统
对于滑动门，当在车门的相对边上各施加一个 ５．２．４．１每个滑动门的滑道和滑座组合或其他的支持方式，处于全锁紧
８８９０ Ｎ的横向向外的作用力时（总计１７７８０ Ｎ）， 关闭位置时，当按照７．２．２项中的规定，沿车辆横向轴方向对车门施加
滑门导轨和滑门组件或其他支承部件均不得脱开。 总量为１８０００ Ｎ的力时，不得与门框相分离。 对滑动 试验既可在车辆上进行，也可连同车门组件一起 ５．２．４．２当按照７．２．２项中的规定进行试验时，如果发生下列任何一种
车门系 在试验台架上进行。 情况，滑动门即未能满足要求：
统的性 ５．２．４．２．１当保持所要求的力时，车门内侧与门框的外边缘分离距离超
能要求 过１００ ｉｎｍ；
５．２．４．２．２任何一个施力装置的总位移达到３００ ｍｍ。
此外，ＧＴＲ ｌ中还专门以附件４规定了对滑动车门这一要求进行试验的
详细程序。（这是ＧＢ １５０８９—２００６中所不具备的内容）
ＧＢ １５０８６—２００６中没有对铰接式后车门的要求。 ＧＴＲ １中对铰接式后车门做出了如下要求：
对于门锁耐惯性力的动态试验，ＧＢ １５０８６—２００６ ５．１．４．２当对车门锁系统，包括锁体及其促动装置，如７．１．１．２项所示，
对门锁 没有ＧＴＲ １规定的详细试验规程。 在锁紧装置脱开的情况下以与车辆垂直轴平行方向施加３０ｇ的惯性载
的耐惯 荷，铰接式后门上的每个主门锁系统和辅助门锁系统不得从全锁紧位置
性力要 脱开。
求 对于门锁耐惯性力的动态试验，ＧＴＲ １在其附件２中规定了十分详细的
试验规程。
对铰链 ＧＢ １５０８６—２００６则将铰链分为：整体铰链和复合 ＧＴＲ １中将铰链分为：多铰链系统（Ｍｕｌｔｉｐｌｅ Ｈｉｎｇｅ Ｓｙｓｔｅｍ）和单个铰链
1 / 2 汽车车锁小知识 英文 汽车车锁的英文表达为 "car door lock"。以下是与汽车车锁相关的一些小知识： 1. Central Locking System（中央锁定系统）： 这是一种汽车车锁系统，通过一个主控制点可以同时锁定或解锁车辆的所有车门。 2. Remote Keyless Entry（遥控无钥匙进入系统）： 这是一种允许车主通过遥控设备（通常是钥匙遥控器或智能手机应用）来锁定或解锁车辆的系统。 3. Child Safety Lock（儿童安全锁）： 这是一种设计，防止儿童在车辆行驶时打开车门的安全特性。 4. Key Cylinder（钥匙插槽）： 一些汽车仍然配备传统的物理钥匙插槽，以备不时之需。 5. Anti-Theft System（防盗系统）： 一些现代汽车配备了先进的防盗系统，通过使用电子芯片、传感器等技术来提高车辆的安全性。 6. Power Door Locks（电动车门锁）： 这是一种通过车辆电气系统控制的锁定系统，通常由中央锁定系统或遥控无钥匙进入系统驱动。 7. Deadlock（死锁）： 一些汽车车锁系统具有死锁功能，防止在车辆锁定状态下被非法手段打开。
2 / 2 8. Smart Key System（智能钥匙系统）： 这是一种先进的车辆进入和启动系统，允许车主通过携带一个特殊的智能钥匙来完成车辆的解锁和启动。 这些术语可以帮助你更深入地了解汽车车锁系统及其相关功能。
