汽车门锁结构

浅析汽车开闭件结构设计作者：石攀来源：《经营者》 2017年第5期汽车开闭件作为汽车车身中制备流程较为复杂的运动部件，主要包含有零部件冲压与制备、包边焊接、零部件装配、总成组装等制备工艺，可以说是汽车车身上安装附件最多的总成，因此，在汽车零部件尺寸配合和工艺技术方面均有相当严格的要求。

汽车开闭件作为汽车车身的重要运动部件，在灵活性、密封性、坚固性等关键的特性上则易于显露出其结构设计问题，这样极易影响着汽车产品的使用品质。

因此，这就对汽车开闭件结构设计提出了更多的需求，以期达到人们的要求。

一、汽车开闭件的分类汽车开闭件通常被称之为可以开闭的汽车零部件，也就是通过铰链等联结到汽车车身上的零件和部件的总成，一般包含有车门开闭件、发动机盖开闭件、行李箱盖开闭件、天窗开闭件等，主要应用在电子件、塑料件、钣金件等方面的领域，是汽车车身较为关键的部件总成。

依照功能来分，汽车开闭件的分类见图1所示。

二、汽车开闭件设计要点简述在对汽车开闭件进行分类的基础上，本文结合当前关注较多的几类汽车开闭件的设计进行了简要的论述。

（一）汽车发动机罩和后行李箱的设计要点在对汽车舱盖进行设计时，应在铰链处设计成向内收口的形式，要不然在打开的过程中会形成干涉，其设计应注意：舱盖的最大开启度应稍微大于处在被支撑情形时的开启度，且其被支撑情形时的高度要达到国家标准；在对舱盖内板进行设计时，基准主大面和外板的关系是偏置关系，约有3~5mm的偏置距离，而中空内板则存在有15~35mm的偏置距离；舱盖和外板采用周围包边的连接形式，除此之外，内外板间可均匀布置有涂胶点，涂胶区域应设计凸起的特征；在对舱盖内板实施结构设计时其强度不可太大，通常在发动机舱盖中间区域配置一条贯穿的横筋，应确保撞击时不可碰断铰链进到乘客舱。

因此，相对发动机罩和后行李箱盖来说，可自行选取发动机罩内板的几何形状，然而在设计过程中也应注意几个要点：因为发动机罩和后行李箱盖的最初形态和最大开度的关系，不管是铰链、撑杆和空气弹簧，这些部件所能起到的均为支撑力的作用；把发动机罩和后行李箱盖开启到约定的角度时，通常在90°左右，这些部件都不会和前后挡风窗玻璃相碰触，而是维持在大约10毫米的最小间距；同时还要考虑到发动机罩和后行李箱盖的加工工序、轻量化、车身的防护和最低成本的原则。

毕业综合实践报告题目：____________________________ ____________________________系（部）：_________________专业：_________________班级：_________________学号：_________________姓名：_________________指导老师：_________________完成日期：_________________目录§1.中控门锁的功能与构造 (4)1.1汽车中央门锁可实现功能： (4)1.2门锁执行类型： (4)1.3直流电动机式中央门锁的主要组成： (4)1.4电磁线圈式中央门锁组成(如图1、图2所示)： (4)§2.汽车中控门锁常见故障及解决方法 (5)2.1四个车门的门锁装置均不动作故障的诊断 (5)2.2只有一个或两个车门的门锁装置不动作 (5)2.3四个车门的门锁装置只能开启或只能锁止 (5)2.4四个车门的门锁装置在开启后自动锁止或在锁止后自动开启 (5)§3.案例分析 (5)3.1奔驰300E轿车中控门锁失效 (5)3.2 1992款奔驰500SE轿车中控门锁有时失效 (6)3.3奔驰200轿车发动机检修后，中控门失效 (7)总结 (8)参考文献： (9)致谢 (10)§1.中控门锁的功能与构造1.1汽车中央门锁可实现功能：1）车门锁一扣锁，（驾驶员车门）其余车门及行李仓门能自动锁定。

用钥匙锁门，也可同时锁好其他车门和行李仓门；2）驾驶员车门扣拉起时，其余车门及行李仓门锁都能同时打开用钥匙开关，可实现此动作；3）车室内个别车门需打开时，可分别拉开各自的锁扣。

1.2门锁执行类型：1）电磁线圈；2）直流电动机；3）永久型旋转电动机。

特点：都是通过改变极性转换其运动方向来实现门锁的开、关动作。

1.3直流电动机式中央门锁的主要组成：1）双向电动机；2）导线；3）继电器；4）连杆操纵机构。

论电控汽车门锁常见故障诊断与排除的方法内容摘要：简述电控汽车门锁的种类和工作原理，以凌志400型轿车电控门锁为例，介绍其故障诊断方法。

关键词：电控汽车门锁；种类；原理；故障；检查1 电控门锁基本组成部分及其功用电控门锁由控制部分和执行机构两大部分组成，见图1。

1.1控制部分控制部分由编码器、输入器、鉴别器、存储器、驱动级、抗干扰电路、显示器、报警器、保险装置、电源等组成。

a.编码器用来输入人为设定的一组二进制数或十进制数密码。

b.输入器在开锁时将密码经过存储器记忆后送给鉴别器。

c.鉴别器将输入器和编码器送来的! 组密码进行比较，当两者完全相同时，便发出电信号，经抗干扰处理后送至驱动级和显示装置。

若用户需要，还可输出报警电信号。

d.驱动级其作用是将鉴别器送出的微弱的电信号加以放大，使之能带动执行器动作。

e.抗干扰电路抑制来自汽车内外的电磁干扰，保证电控门锁不会自行误动作，从而提高电控门锁的可靠性和安全性。

f.显示器和报警器用于显示鉴别结果和报警。

g.保险装置由速度传感器、车门锁止器和紧急开启接口组成。

当汽车的行驶速度超过一定限值时，车门锁止器会将锁体锁止；当车门控制电路失灵时，通过紧急开关接口可直接将锁体开启。

h.电源用来向电控门锁不间断地供电。

1.2执行机构执行机构由门锁驱动装置和门锁组成。

常见的门锁驱动装置有电磁铁、微电机、气动膜盒3 种。

a.电磁铁式由按钮操纵，按钮按下时，电磁铁线圈通电，产生磁力使铁心动作，车门开启或锁止；松开时，按钮自动复位。

欧洲和日本轿车多采用这种车门锁。

b.电动机式由可逆式电动机、传动装置和锁体总成组成。

工作时，电动机带动齿轮、齿条（或蜗杆、蜗轮），驱动锁体总成。

这种形式的门锁多为美国轿车采用，日本轿车也有采用。

c.气动式这种门锁是气压驱动的，工作时，压力泵产生的空气输送到气压膜盒里，膜盒内的膜片通过连接杆带动门锁动作，从而实现锁止和开锁。

国产红旗和奥迪轿车就采用这种形式。

kessy无钥匙系统的结构组成Kessy无钥匙系统的结构组成Kessy无钥匙系统是一种先进的汽车门锁系统，它利用无线技术和电子芯片来实现车门的开启和关闭，无需使用传统的钥匙。

下面将对Kessy无钥匙系统的结构组成进行详细介绍。

一、无钥匙进入系统无钥匙进入系统是Kessy无钥匙系统的核心部分，它由多个模块组成，包括无线遥控器、车辆接收器和控制单元。

无线遥控器由车主携带，通过按下按钮来发送无线信号。

车辆接收器负责接收无线信号，并将信号传输给控制单元。

控制单元根据接收到的信号来判断车主的操作意图，并控制车门的开启和关闭。

二、被动进入系统被动进入系统是Kessy无钥匙系统的另一个重要组成部分，它主要用于车主无需手动操作即可进入车辆。

被动进入系统包括无线感应器和被动进入控制单元。

无线感应器安装在车辆周围，通过无线信号感知车主的靠近。

被动进入控制单元根据无线感应器的信号来判断车主的距离和方向，并自动开启车门。

被动进入系统的设计使得车主可以在不触摸遥控器的情况下方便地进入车辆。

三、电子防盗系统电子防盗系统是Kessy无钥匙系统的重要安全组成部分，它通过电子芯片和加密技术来保护车辆免受盗窃。

电子防盗系统包括车辆电子控制单元、钥匙电子控制单元和身份认证模块。

车辆电子控制单元负责监控车辆的状态和控制车门的锁定。

钥匙电子控制单元负责与车辆电子控制单元进行通信，并进行身份认证。

身份认证模块使用加密算法来验证钥匙的合法性，防止非法复制。

四、电源管理系统电源管理系统是Kessy无钥匙系统的电源供应和管理部分，它包括车辆电池、电源控制单元和电源传感器。

车辆电池提供系统所需的电能。

电源控制单元负责对电源进行管理和监控，确保系统正常运行。

电源传感器用于检测电源的电压和电流，以确保系统的稳定性和安全性。

五、人机交互界面人机交互界面是Kessy无钥匙系统与用户进行交互的重要方式，它包括车载显示屏、按键和声音提示。

车载显示屏用于显示系统的状态和操作提示。

门锁自锁的力学原理
门锁自锁的力学原理是指在门锁闭锁状态下，即使不使用钥匙或外力打开，门锁也能保持闭合状态的一种特性。

这项技术广泛应用于各种门锁系统中，包括家庭门锁、汽车门锁、办公楼门锁等。

门锁自锁的力学原理可以从以下几个方面来解释：
1. 锁芯结构：门锁的核心部件是锁芯，它由多个金属片组成，当插进门中的钥匙旋转时，与锁芯配对的齿轮会被控制，从而使得锁芯的某些片断进行移动，从而实现开锁或闭锁。

2. 齿轮机制：门锁内部通常设置了一个或多个齿轮，这些齿轮通过条状齿轮传递力量，从而进行锁芯的控制。

当用钥匙旋转锁芯时，齿轮也会随之移动，从而改变锁芯的位置。

3. 弹簧装置：门锁通常还配有弹簧装置，它的作用是确保门锁的稳固性。

当门锁处于开锁状态时，弹簧会使齿轮复位到初始位置，从而保持锁芯的开启状态；当锁芯转动并进入闭锁状态时，弹簧会使齿轮固定在闭锁位置，保持门锁的稳定性。

4. 锁舌设计：门锁的锁舌通常有两种设计，分别是自动锁舌和弹簧锁舌。

自动锁舌是指门关上时锁舌会自动伸出，锁住门体从而实现自锁。

弹簧锁舌是指门关
上时，由于锁舌上的弹簧的推力，使锁舌自动锁定门体。

总结起来，门锁自锁的力学原理主要涉及锁芯结构、齿轮机制、弹簧装置和锁舌设计等因素的综合作用。

通过这些设计，门锁能够在钥匙或外力的作用下实现开锁和闭锁的功能，并保持锁芯在闭锁状态下的稳定性。

门锁自锁的力学原理不仅可以提高门锁的安全性，还能让使用者更加便捷地进行门锁的操作。

轿车车门结构及相应密封条结构介绍作者：周致宏 … 文章来源：上海汽车集团股份有限公司技术中心 汽车技术 2009年第10+11期 点击数：2119 更新时间：2009-11-27图1 全尺寸车门内外板结构目前市面上大部分主流车型采用的车门板金结构主要有“全尺寸内外板结构”、“滚压窗框结构”和“半开放式车门结构”，这些不同结构的车门上采用的密封条结构也是不一样的，本文将对上述几种车门结构一一介绍，分析它们各自的特点，以及各自所采用的密封条的结构形式。

在多年的发展过程中，汽车强国们逐步形成了各自的技术特点和工艺基础，它们所设计生产的产品都具有各自的特点和差异性。

在作为最能体现个性的车身设 计上更能反映出这种差异化特征，特别是在车门结构的设计上，我们能找出好多种在形式上和制造工艺上都不同的车门结构。

经过对大量目前市场中，主流的一些轿 车的车身结构的研究分析，我们总结归纳出几种比较典型的轿车车门板金结构和对应的车门密封系统，下面将一一介绍。

车门板金结构和车门密封系统的组成车门板金的最主要组成部分是车门内板和车门外板，把它们合拢后会形成一个腔体，我们通常把窗台以上部分称为窗框，窗框内有密封条用于固定车门玻璃和导向玻璃升降，窗台以下的腔体内可以布置一些加强梁、加强板和一些功能附件，比如摇窗机、门锁和玻璃等。

图2 全尺寸车门门窗框顶部截面车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来 密封整个门洞。

有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。

车门上另外一个需要密封的区域是门 窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃导槽密封条 是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。

接下来我们将介绍三种目前主流的门结构，这三种结构是目前被众多车型采用最多的，它们分别是全尺寸车门内外板板金结构、滚压窗框结构和半开放式车门结构。

一、实训目的本次实训旨在通过对汽车车窗门锁系统的学习和操作，提高学生对汽车门窗控制系统结构的认识，掌握汽车门窗门锁系统的故障诊断和维修方法，培养学生的实际操作技能和团队协作能力。

二、实训内容1. 汽车门窗门锁系统结构及工作原理（1）汽车门窗门锁系统主要由中央控制单元、门锁控制单元、车窗电机、门锁电机、钥匙插孔、车窗按键等组成。

（2）工作原理：驾驶员通过车钥匙或车内按钮控制中央控制单元，中央控制单元根据预设程序和输入信号，驱动门锁电机和车窗电机，实现车窗升降和门锁的锁定与解锁。

2. 汽车门窗门锁系统故障诊断与维修（1）故障现象：车窗无法升降、门锁无法锁定或解锁。

（2）故障诊断：①检查电源：确认蓄电池电压正常，中央控制单元供电正常。

②检查门锁控制单元：检查门锁控制单元与中央控制单元之间的线路是否完好，门锁控制单元是否损坏。

③检查车窗电机和门锁电机：检查电机是否损坏，电机线路是否完好。

④检查车窗按键和钥匙插孔：检查按键是否损坏，钥匙插孔是否磨损。

（3）故障维修：①更换损坏的部件：根据故障诊断结果，更换损坏的部件，如车窗电机、门锁电机、门锁控制单元等。

②修复损坏的线路：修复损坏的线路，确保线路连接正常。

③调整和校准：根据维修情况，对车窗门锁系统进行调整和校准，确保系统恢复正常工作。

三、实训过程1. 实训前准备：了解汽车门窗门锁系统结构和工作原理，熟悉实训设备。

2. 实训操作：（1）检查车窗门锁系统各部件，确认无损坏。

（2）进行车窗升降和门锁锁定、解锁操作，观察系统工作情况。

（3）模拟故障现象，进行故障诊断和维修。

（4）记录故障现象、诊断过程和维修结果。

3. 实训总结：分析实训过程中遇到的问题，总结经验教训。

四、实训收获1. 提高了学生对汽车门窗门锁系统结构的认识，掌握了系统工作原理。

2. 学会了汽车门窗门锁系统故障诊断和维修方法，提高了实际操作技能。

3. 培养了团队协作能力，提高了沟通和解决问题的能力。