下载文档原格式
JT015---2009 唐山钢铁股份有限公司新产品供货技术条件汽车大梁用热轧钢带2009-12-25发布 2010-01-01实施唐山钢铁股份有限公司发布唐钢汽车大梁用热轧钢带技术条件JT015--2009 代替: JT002-20072009年钢材JX字第（20）号1 内容与适用范围本技术条件规定了汽车大梁（横、纵梁）用热轧钢带的尺寸、外形、技术要求、试验方法、检验规则、包装标志及质量证明书等。
本技术条件适用于制造汽车大梁用厚度为1.6~14.0mm低合金热轧钢带。
2 代号钢的牌号由抗拉强度下限值和唐钢中的“唐”与“梁”的汉语拼音组成。
例如：T510L T—唐钢，510—代表抗拉强度的下限，单位为“N/mm2”。
L—代表汽车横纵梁。
3 订货内容按本技术条件订货的合同或订单应包括下列内容：a)技术条件编号；b)产品名称；c)牌号；d)交货重量（数量）；e)尺寸规格；f)交货状态；h) 需方提出的其它特殊要求。
4 尺寸、外形及允许偏差4.1 尺寸4.1.1 尺寸范围钢带的尺寸范围应符合表1的规定表1 钢带的尺寸范围单位：mm4.1.2 根据需方要求，经供需双方协议，可供表1尺寸范围以外的钢带。
4.2 厚度允许偏差4.2.1 钢带的厚度允许偏差应符合表2的规定4.2.2 根据需方要求，可以在公差带范围内调整正、负偏差。
表2 钢带的厚度允许偏差单位：mm4.3 宽度允许偏差4.3.1 热轧钢带不切边，宽度允许偏差应符合表3的规定。
表3 钢带的宽度允许偏差单位：mm4.4 外形钢带的镰刀弯每米不得大于3mm。
若有特殊要求，双方协商。
5 技术要求5.1 钢的牌号和化学成分5.1.1 钢的牌号和化学成分（熔炼分析）应符合表4的规定。
表4 钢的牌号和化学成分（熔炼成分）5.1.2 在保证性能的前提下，为改善钢的性能，可加入Ti、V、Nb和稀土元素，加入方式，可有选择的加入一种或同时加入几种。
但Ti、V、Nb总量应小于或等于0.25％，稀土元素加入量应小于或等于0.20％。
QSTE550TM QSTE550TM上海振钰实业供应汽车大梁钢QSTE550TM，QSTE460TM等。
何先生021-********/189********QSTE550TM具有良好冷成型性能的碳素及微合金钢。
产品供制造汽车大梁、横梁、滚型车轮、汽车传动轴管、汽车桥壳等结构用。
常用规格为：2.0MM－14.0MM厚度。
牌号化学成分a，％牌号C Si Mn P S Alt 其它QStE340TM≤0.1 2 ≤0.50≤1.30≤0.030≤0.025≥0.015QStE380TM ≤1.40 QStE420TM ≤1.50 QStE460TM ≤1.60QStE500TM ≤1.70Nb≤0.09 V≤0.20 Ti≤0.15a为改善钢的性能，根据需要可可添加Nb、V、Ti中一种或几种合金元素，但Nb+V+Ti ≤ 0.22 %。
QStE550TM（热轧、酸洗）2.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）2.3*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）2.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）3.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）3.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）4.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）4.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）5.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）5.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）6.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）6.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）7.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）7.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）8.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）8.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）9.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）9.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）10*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）12*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）14*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM QStE550TM QStE550TM上海振钰实业有限公司是一家集钢材贸易、板材配送、部件加工、货运代理于一体的综合性贸易公司。
汽车大梁钢冲击标准一、冲击吸收功冲击吸收功是衡量汽车大梁钢冲击韧性的重要指标。
在标准条件下，钢板的冲击吸收功越大，表示其抵抗冲击的能力越强。
冲击吸收功的数值应符合相关标准和规定。
二、缺口冲击韧性缺口冲击韧性是衡量钢板在冲击载荷作用下，抵抗脆性断裂的能力。
在缺口试样中，钢板不发生裂纹或断裂的最大冲击功称为缺口冲击韧性。
该指标对于评估钢板在受到冲击时的耐久性和安全性非常重要。
三、钢板强度与厚度汽车大梁钢板的强度和厚度是影响其冲击韧性的重要因素。
一般来说，强度越高、厚度越大的钢板，其冲击韧性相对较差。
因此，在选择汽车大梁钢板时，应综合考虑其强度、厚度及冲击韧性等因素。
四、钢板韧性温度范围汽车大梁钢板的韧性温度范围是指在一定温度范围内，钢板具有良好的冲击韧性。
超出此范围，钢板的冲击韧性可能会受到影响。
因此，在选择和使用汽车大梁钢板时，应关注其韧性温度范围，确保在使用温度范围内具有良好的冲击韧性。
五、钢板缺口韧性钢板缺口韧性是指在缺口试样中，钢板抵抗冲击载荷的能力。
缺口试样是一种模拟实际使用条件的试验方法，可以更准确地评估钢板的冲击韧性。
因此，在评估汽车大梁钢板的冲击韧性时，应关注其缺口韧性。
六、钢板韧性保证值为了保证汽车大梁钢板在制造和使用过程中具有良好的冲击韧性，需要对其韧性进行控制和保证。
钢板韧性保证值是指在整个生产过程中，所有批次钢板的冲击韧性都必须达到的最低标准。
这是对产品质量的严格要求，以确保所有出厂的钢板都具备合格的冲击韧性。
七、钢板韧性指数为了更直观地表示钢板的冲击韧性，引入了韧性指数的概念。
该指数是通过综合考虑钢板的冲击吸收功、缺口冲击韧性和韧性温度范围等因素得出的一个数值。
通过使用韧性指数，可以更方便地比较不同批次、不同型号的汽车大梁钢板的冲击韧性水平。
这有助于指导汽车制造商在设计和制造过程中选择适合的钢材，确保汽车的安全性和耐久性。
屈服强度700MPa级汽车大梁钢的研制与开发韩斌时晓光董毅徐鑫刘仁东(鞍钢股份有限公司技术中心，鞍山114009)摘要本文介绍了鞍钢通过采用铌钛微合金化的成分设计以及合理的控轧控冷技术，成功开发屈服强度700MPa级热轧汽车大梁用钢的情况。
文中对该钢的组织形态和析出相进行了研究分析，并进行了辊压成形试验。
结果表明，产品的力学性能和成形性能优良，辊压成形良好，满足制造高强度汽车大梁的要求。
关键词汽车大梁钢；屈服强度；700MPa；铌钛微合金化引言汽车大梁是载重汽车的主要部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全。
目前汽车制造行业中，汽车大梁一般采用冲压成形和辊压成形工艺，其变形方式以冷弯为主，因此对大梁板的成形性要求较高，必须拥有良好的综合性能，决定了汽车大梁用钢是技术含量较高的钢种之一。
目前市场上使用较多的热轧汽车大梁钢抗拉强度多为510MPa和610MPa级别，而近年来，受世界贸易量增加、石油价格暴涨、运输成本猛增等因素的影响，为了降低成本，运输行业迫切需要采用超高强大梁钢制造运输工具。
针对市场对超高强大梁钢需求的不断增加，屈服强度700MPa级大梁钢的研制与开发已成为各大钢厂的研究重点。
1成分设计为使开发钢板的屈服强度达到700MPa级别，同时满足韧性、焊接性及成形性的良好匹配，成分采用低碳高锰设计，并在钢中加入微合金化元素Nb、Ti。
如果钢中碳含量过高，尽管可大幅提高大梁钢的强度，但钢的塑性下降，严重影响到钢的冷成形性能和焊接性，造成回弹过大等问题，为后续的加工造成巨大困难；Mn含量对钢的强韧性也有影响，如果含量偏低，不能保证低碳成分设计时钢的强度，如果含量过高，则影响钢板的冷冲压和焊接性能，同时造成轧制负荷加大。
另外，P、S的控制也十分重要，由于采用高Mn的成分设计，则S在钢中易形成MnS夹杂物与偏析，P易形成严重的偏析带，会大大提高带状组织的级别，沿轧制方向的硫化物夹杂与偏析造成钢板的各向异性增加，因此尽量将钢中的P、S含量控制在较低的范围。
上海金诺专营汽车钢QStE500TM QStE380TM QStE420TM QStE460TM021-******** 131********C Mn Si P S Alt Nba ≤≤≤≤≤≥≤S600MC 0.12 1.90.50.0250.0150.0150.09S650MC 0.1220.60.0250.0150.0150.09S700MC0.122.10.60.0250.0150.0150.091800弯曲试验上屈服强度b 抗拉强度弯心直径c MPaMPa（d=弯心直径≥a=试样厚度）＜3≥ 3L0=80mm,b=20mm S500MC 500550～7001214d=1a S600MC 600650～8201113d=2a S650MC d 650700～8801012d=2a S700MC d700750～9501012d=2a品名钢种厚度宽度长度净重热轧QSTE340TM 1.51150010.88热轧QSTE500TM 1.81200010.36热轧QSTE500TM 2.01200011.45热轧QSTE380TM 2.512500 2.185热轧QSTE420TM 2.513000 2.185热轧QSTE420TM2.513500 2.125上海金诺汽车钢有限公司是一家服务生产汽车零部件、配件企业，以贸易为主的私营企业。
用户对象主要用途为：汽车制动系统，汽车座椅，汽车保险装置，汽车底盘，汽车门锁，汽车车身，汽车铰链等。
公司有专业物流人员负责运输、发货，让您更省心，放心！欢迎新老客户来电垂询！！！！ 库存时刻更新，详细资源电讯为准！！！！我公司主营产品：高强度热轧、高强度冷轧、汽车大梁钢等汽车专用钢。
牌号如下：SPFH540，SPFH590，QSTE500TM、QSTE550TM、B340／590DP、B400／780DP、B420／780DP、B500／780DP、Q460C、B510L、BSM590、BS600MC、BS700MC、B800NQ、CP800等汽车专用钢。
#汽车大梁钢##1. 汽车大梁钢的概述汽车大梁钢是汽车制造中的重要材料之一，用于制造汽车底盘结构的主要组件之一：大梁。
大梁作为汽车底盘的骨架，承受着整车重量以及来自车身和引擎的各种力量，因此对于大梁材料的要求也非常高。
汽车大梁钢具有高强度、高韧性、优良的成形性以及耐腐蚀性能，能够确保汽车底盘的安全性和稳定性。
##2. 汽车大梁钢的分类根据不同的性能要求和制造工艺，汽车大梁钢可以分为多种不同的材质和牌号。
常见的汽车大梁钢材料有：•碳素结构钢：具有较高的强度和刚性，适用于大型商用车或越野车等重型车辆的底盘结构。
•高强度低合金钢（HSLA）：相比碳素结构钢，HSLA钢具有更高的强度和较好的冲击韧性，适用于中大型乘用车的底盘结构。
•钢铁复合材料：由钢板和铝材通过冷联结或热联结工艺组合而成，兼具钢板的高强度和铝材的轻量化优势，适用于高档乘用车或电动汽车的底盘结构。
##3. 汽车大梁钢的特性和性能要求汽车大梁钢作为汽车底盘结构的重要组成部分，需要具备以下特性和性能要求：###3.1 高强度汽车大梁钢需要具备足够的强度，以承受来自车身、引擎和路面等方面的各种力量和振动。
高强度的钢材可以有效降低底盘的变形和振动，提高车辆的稳定性和行驶安全性。
###3.2 优良的成形性汽车大梁钢需要具有优良的成形性能，便于制造过程中的冲压和弯曲加工。
良好的成形性能可以保证大梁的几何形状和尺寸的精度，以及底盘结构的整体一致性。
###3.3 良好的焊接性能汽车大梁钢需要具备良好的焊接性能，以便于在制造过程中进行焊接连接。
优良的焊接性能可以确保焊缝的牢固性和密封性，提高底盘结构的强度和稳定性。
###3.4 耐腐蚀性能由于汽车大梁暴露在恶劣的工作环境中，例如湿润的道路、恶劣的天气条件以及化学腐蚀等，因此汽车大梁钢需要具备较好的耐腐蚀性能，以确保底盘结构的使用寿命和安全性。
##4. 汽车大梁钢的制造工艺汽车大梁钢的制造工艺主要包括原材料的选取、钢材的热处理和冷加工等步骤。
QSTE500TM是高强汽车钢用来生产汽配的钢板材料，具有良好冷成型性。
用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车大梁、横梁等汽车结构件。
本文就为大家介绍QSTE500TM大梁及底盘用钢。
材质介绍标准名称：冷成型热轧酸洗汽车结构钢材质：QSTE500TM产地：宝钢化学成分（熔炼分析）C : ≤0.12Si : ≤0.50Mn : ≤1.70P : ≤0.03S : ≤0.025Ti : ≤0.22Nb : ≤0.09Alt: ≥0.015试样测试（拉伸、弯曲、试样为横向；Mpa ）。
屈服：≥500抗拉：550-700延伸：≥17属于德标标准名称：冷成型热轧酸洗汽车结构钢材质：QSTE500TM化学成分（熔炼分析）C : ≤0.12 Si: ≤0.35 Mn : ≤1.70 P : ≤0.03 S : ≤0.025Ti : ≤0.22 Nb : ≤0.09 Ait: ≥0.01试样测试点头像更多材质介绍（拉伸、弯曲、试样为横向；Mpa ）。
屈服：≥500抗拉：550-700延伸：≥17以上就是关于该型号钢的相关介绍了，有需要的客户欢迎致电南京和菱贸易有限公司进行咨询。
南京和菱贸易有限公司，位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场，为钢材市场诚信单位，公司地理位置优越，交通便利。
我公司资源丰富，价格合理，服务周到，可按照客户要求，加工开平,可待定期货。
材料位于钢厂内，钢厂外仓库为洪申库,方瑞库，中储库，西马船厂库等各大仓库。
公司主要经销：宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。
产品主要包括：耐磨钢（热处理钢板）、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等；汽车大梁钢；搅拌车筒体及叶片用钢；耐候钢，耐酸钢；中高碳钢；双相钢；管线钢等。
公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨，坚持以服务开拓市场，以客户为导向。
在华东地区建立了广泛的客户群，已与多家国企及上市公司建立长期合作关系，并受到了客户的一致好评，在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。
涟钢汽车大梁钢主要材质和用途（1）510L510L是汽车大梁用热轧钢板和钢带牌号。
钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L两个部分组成。
510代表抗拉强度的下限，单位为N/mm2 ，L代表梁。
（2）LG550LLG550L是汽车大梁用热轧钢板和钢带牌号。
钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L两个部分组成。
550代表抗拉强度的下限，单位为N/mm2 ，L代表梁。
主要用于制造汽车纵梁、横梁等结构件。
（3）LG610L610L是汽车大梁用热轧钢板和钢带牌号。
钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L两个部分组成。
610代表抗拉强度的下限，单位为N/mm2 ，L代表梁。
（4）LG650L650L是汽车大梁用热轧钢板和钢带牌号。
钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L两个部分组成。
650代表抗拉强度的下限，单位为N/mm2 ，L代表梁。
主要用于制造汽车纵梁、横梁、前后车桥、保险杠等结构件。
力学性能：（5）LG700LLG700L 是汽车大梁用热轧钢板和钢带牌号。
钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L 两个部分组成。
700代表抗拉强度的下限，单位为N/mm 2 ，L 代表梁。
（6）LG750LLG750L 是汽车大梁用热轧钢板和钢带牌号。
钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L 两个部分组成。
750代表抗拉强度的下限，单位为N/mm 2 ，L 代表梁。
（7）LG800L800L 是汽车大梁用热轧钢板和钢带牌号。
钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L 两个部分组成。
800代表抗拉强度的下限，单位为N/mm2 ，L 代表梁。
主要用于制造汽车纵梁、横梁、前后车桥、保险杠等结构件。
（8）LG980LE980LE是汽车大梁用热轧钢板和钢带牌号。
钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L两个部分组成。
980代表抗拉强度的下限，单位为N/mm2 ，L代表梁，E代表冲击温度为-40℃。
汽车大梁钢标准汽车大梁是车辆的重要组成部分之一，负责承受车辆的整体重量以及扭矩的传递。
为了保证汽车的安全性能和质量，汽车大梁需要符合一系列的标准和规范。
以下是常见的汽车大梁钢标准的相关参考内容。
1. GB/T 1591-2018：低合金高强度结构钢标准该标准规定了低合金高强度结构钢的化学成分、机械性能、技术要求、试验方法以及检验规则等内容。
纳入该标准的大梁钢需满足一定的强度要求，包括抗拉强度、屈服强度、伸长率等。
2. GB/T 4171-2008：大气耐候钢标准该标准适用于汽车大梁等构架结构使用的大气耐候钢。
标准要求大梁钢材具备良好的耐候性能，能够在外界恶劣的气候环境下长期使用而不发生明显的腐蚀、氧化等现象。
3. GB/T 3077-2015：合金结构钢标准该标准规定了合金结构钢的化学成分、机械性能、工艺要求、试验方法等。
汽车大梁常采用合金结构钢进行制造，以提高强度和刚性。
标准要求大梁钢材必须符合合适的化学成分范围，同时具备一定的强度、硬度和韧性。
4. GB/T 18248-2008：无缝钢管标准该标准适用于制造汽车大梁中所用的无缝钢管。
标准规定了无缝钢管的化学成分、机械性能以及外观检查等要求。
大梁钢材应该具备高强度、优良的耐冲击性能、优异的成形性能，并满足一定的表面质量和几何尺寸的要求。
5. GB/T 31844-2015：汽车用冷轧复合钢板标准该标准适用于汽车结构的冷轧复合钢板，其中包括大梁钢板。
标准要求大梁钢板必须具有较高的强度、优良的成形性能、良好的焊接性能以及耐腐蚀性能。
6. GB/T 33821-2017：汽车用高强度钢板标准该标准规定了汽车用高强度钢板的化学成分、机械性能、技术要求、试验方法等。
标准对大梁钢板的强度、韧性、脆性转变温度等性能有一定的要求，以确保大梁在高应力和冲击条件下的安全性和稳定性。
以上是常见的汽车大梁钢标准的相关参考内容。
这些标准在设计、制造和检测大梁钢材时起到了重要的作用，保证了汽车大梁的质量和安全性能。
包钢CSP 铌微合金化汽车大梁用钢板的研制董瑞峰1,王雪莲2,闫 波1(11包钢钢联股份有限公司薄板坯连铸连轧厂,内蒙古 包头 014010;21包钢(集团)公司带钢厂,内蒙古 包头 014010)摘 要:通过对薄板坯高温变形奥氏体再结晶和未再结晶区变形的有效控制,在包钢CSP 生产线上成功地开发出了Nb 微合金化汽车大梁用高强度钢带QSt E380TM 、FAS355L 。
分析表明,开发的含Nb 钢带组织细小、均匀,具有优异的韧性和成型性能,其性能完全满足汽车车箱纵梁、横梁的冲压和装配要求。
关键词:Nb 微合金化;CSP ;汽车大梁用钢板中图分类号:TG 113;TG 335155 文献标识码:A 文章编号:1003-9996(2006)01-0008-03Development of Nb Micro 2alloyed H ot 2rolled Steel Plate for Automobile Frame in B aotou CSP PlantDON G Rui 2feng 1,WAN G Xue 2lian 2,YAN Bo 1(11Baotou Steel Union Co.,Ltd.,Baotou 014010,China ;21Baotou Steel (Group )Co.,Baotou 014010,China )Abstract :The Nb micro 2alloyed steels of QSt E380TM and FAS355L for automobile frame were develo ped in Bao 2tou CSP Plant.The controlled rolling technology was applied ,and fine structure and good performances of plate were obtained.It can meet the demands of punching and assembling of the vertical and transverse beam of automobile.K ey w ords :Nb micro 2alloying ;CSP ;steel plate for automobile frame收稿日期:2005-07-06作者简介:董瑞峰(1972-),女(汉族),内蒙古呼和浩特人,工程师。
汽车大梁钢标准一、引言汽车大梁是汽车底盘重要的结构组成部分，承担着车身载荷和车辆碰撞时所产生的冲击力。
因此，汽车大梁的钢材质量与汽车的安全性密切相关。
本文将探讨汽车大梁钢的标准要求，旨在提高汽车的整体质量和安全性。
二、汽车大梁钢的分类与特点根据用途和性能要求的不同，汽车大梁钢可以分为普通碳素结构钢、高强度钢和超高强度钢三种类型。
具体特点如下：2.1 普通碳素结构钢•低碳含量、容易焊接；•强度相对较低，适合用于一般载荷和低速碰撞情况；•成本低廉，广泛应用于传统轿车。
2.2 高强度钢•中碳含量，焊接性相对较好；•较高的强度，可以承受较大的冲击力；•适用于中速碰撞和部分高速碰撞。
2.3 超高强度钢•低碳含量，焊接性差；•极高的强度和韧性，能够承受极大的冲击能量；•适用于高速碰撞，如赛车等。
三、汽车大梁钢的标准要求为了确保汽车大梁的安全性和可靠性，相关标准要求如下：3.1 化学成分要求汽车大梁钢的化学成分应符合相关标准，以保证其力学性能和焊接性。
常见要求包括碳含量、硫含量、磷含量等，这些元素的控制可以提高钢材的强度和韧性。
3.2 机械性能要求根据大梁钢的类型和用途的不同，其机械性能要求也有所不同。
一般而言，大梁钢都需要具备一定的抗拉强度、屈服强度、伸长率等力学性能指标。
3.3 焊接性能要求大梁钢的焊接性能也十分重要，焊接接头的质量直接影响到整个车身的安全性。
因此，大梁钢的焊接性能要求主要包括焊接接头的抗拉强度、断裂延伸率、冲击韧性等。
3.4 表面质量要求为了保证大梁钢的耐久性和美观性，其表面质量也需要符合标准要求。
通常包括清洁度、平整度、外观等指标的检验。
四、汽车大梁钢的生产工艺汽车大梁钢的生产工艺包括炼钢、连铸、轧制等环节，不同环节的工艺参数对钢材的性能有着重要影响。
以下是汽车大梁钢的典型生产工艺：4.1 炼钢炼钢过程中，需要控制炉温、溶液的成分和氧化物的含量等参数，以确保钢液的纯净度和化学成分符合标准要求。
汽车大梁钢610L的试制开发陈培敦;马正伟;陈坤【摘要】按照低碳高锰微合金的成分设计原则,利用真空巾频感应熔炼炉冶炼并浇铸成130mm×350mm的铸坯,经过12道次轧制成厚度为10mm的钢板,实验室试制了汽车大梁钢610L.检测分析表明:钢中出现了贝氏体组织,伸长率偏低.工业试制在降低氧含量的前提下进行了Si-Ca线变质处理,同时降低轧制温度和严格控冷,得到了以针状铁素体+珠光体为主的组织,晶粒度12级,其抗拉强度在625MPa以上,延伸率在24%以上,成功开发了高强度610L钢.【期刊名称】《山东冶金》【年(卷),期】2010(032)005【总页数】3页(P27-29)【关键词】汽车大梁钢;层流冷却;轧制温度;变质处理【作者】陈培敦;马正伟;陈坤【作者单位】山东泰山钢铁集团有限公司,山东,莱芜,271100;山东泰山钢铁集团有限公司,山东,莱芜,271100;山东泰山钢铁集团有限公司,山东,莱芜,271100【正文语种】中文【中图分类】TG142.4汽车大梁钢主要用于各类汽车车架纵梁、横梁等结构件。
随着汽车工业的发展，各汽车制造厂家对汽车用钢的需求量大大增加，根据汽车轻量化的要求，对汽车大梁钢综合性能的要求也越来越高，不仅要求具有更高的强度，而且还需要良好的塑性、韧性以及优良的冷弯性能［1-2］。
为此，泰钢试制开发了汽车大梁钢610L。
利用最高加热温度为1 700℃、坩埚容积为50 kg、中频频率为1 500～2 500 Hz 的真空中频感应熔炼炉，按照表1成分进行冶炼。
将冶炼的试验铸坯放入最高加热温度为1 350℃的加热炉中加热到1 240℃，驻炉200 min；利用最大轧制力为3 500 kN、轧制速度0～1.5 m/s的实验轧机按照表2工艺，轧制12道次至板厚10 mm；在自制水幕冷却设备上控制冷却；冷却后将试样放在石棉中缓冷模拟卷取温度。
精轧开轧温度930～950℃，终轧温度800～820℃；层流冷却5～8℃/s，冷后温度580℃。
载重汽车大梁用高强度钢板及钢带1 范围本标准规定了载重汽车大梁用高强度钢板及钢带的牌号、分类及代号、订货内容、尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书。
本标准适用于制造载重汽车大梁（纵梁，横梁）用厚度为1.5mm～16.0 mm的热轧钢板和钢带（以下简称钢板和钢带）。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
GB/T 222 钢的成品化学成分允许偏差GB/T 223.3 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量GB/T 223.9 钢铁及合金铝含量的测定铬天青S分光光度法GB/T 223.11 钢铁及合金铬含量的测定可视滴定或电位滴定法GB/T 223.13 钢铁及合金化学分析方法硫酸亚铁铵滴定法测定钒含量GB/T 223.17 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷光度法测定钛量GB/T 223.18 钢铁及合金化学分析方法硫代硫酸钠分离-碘量法测定铜量GB/T 223.23 钢铁及合金镍含量的测定丁二酮肟分光光度法GB/T 223.40 钢铁及合金铌含量的测定氯磺酚S分光光度法GB/T 223.49 钢铁及合金化学分析方法萃取分离-偶氮氯膦mA分光光度法测定稀土总量GB/T 223.60 钢铁及合金化学分析方法高氯酸脱水重量法则定硅含量GB/T 223.63 钢铁及合金化学分析方法高碘酸钠（钾）光度法则测定锰量GB/T 223.68 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后碘酸钾滴定法测定硫含量GB/T 223.69 钢铁及合金碳含量的测定管式炉内燃烧后气体容量法GB/T 223.79 钢铁多元素含量的测定X-射线荧光光谱法(常规法)GB/T 228.1 金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法GB/T 229 金属材料夏比摆锤冲击试验方法GB/T 232 金属材料弯曲试验方法GB/T 247 钢板和钢带包装、标志及质量证明书的一般规定GB/T 709 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差GB/T 2975 钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备GB/T 3273 汽车大梁用热轧钢板和钢带GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢多元素含量的测定火花源原子发射光谱分析方法（常规法）GB/T 6394 金属平均晶粒度测定法GB/T 8170 数值修约规则与极限数值的表示和判定GB/T 13298 金属显微组织检验方法GB/T 13299 钢的显微组织评定方法GB/T 17505 钢及钢产品交货一般技术要求GB/T 20066 钢和铁化学成分测定用试样的取样和制样方法GB/T 20123 钢铁总碳硫含量的测定高频感应炉燃烧后红外吸收法（常规方法）3 牌号、分类及代号3.1 牌号表示方法钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L两个部分组成。
汽车大梁钢简介
汽车大梁钢是专门用于制作汽车大梁的热轧专有产品，主要用于制造汽车大梁如纵梁和横梁等，产品厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。
由于汽车大梁形状复杂，除要求较高的强度和冷弯性能外，还要求有良好的冲压成型性能。
产品主要牌号有：B320L、B420L、B510L、B510DL、B550L、B600L、B650L、B700L、B750L，根据车型不同可选用不同牌号的品种。
与同样强度级别的一般结构钢相比（如SS330、SS400、SS490、SS540等），产品要求钢质纯净，较低的有害元素硫磷以及其它残余元素等，热轧生产工艺控制精确，采用控轧控冷技术，使产品具有较细的晶粒组织。
如B510L做180º冷弯检验要求弯心直径d=0.5a（d为弯心直径，a为钢板厚度），而SS490做180º冷弯检验要求弯心直径d=4a，由此可见产品性能上差异较大。
汽车大梁的加工方式主要有辊压成型和冲压成型。
