浅谈交流同步发电机的并联

  • 格式:pdf
  • 大小:125.45 KB
  • 文档页数:2

广

东造船󰀁󰀂󰀂

年第!

谈交流同

步发

电机的并

蔡佐拉

∀厦门

船检局#

现代船舶电站大

都采用交流

电制,

随着船舶吨位的增加和电

气化程度的提高,

电站的容

量也不

断地增加。

般钢质海船的发电站通

常装有两

台以上

的同步

发电机

组。

据船舶在不同

的运

工况下

∀如正

常航行、

进出

港、

窄航道航行、

靠离码头、

停泊或装卸货

物等#需要

电能的多

可以使用一台、

台或两台以上

的发电

机并联运

动。

这样可以

做到

合理

使用

机组,

使每

台运行

的发电机

都能在

接近

经济运行的

负荷状态

下工作,

提高发电机的经

济性能。

而且

组可以

互为备用,

便于

轮流

检修,

这就增强了电站的机动性、

可靠性、

经济

性,

从而

提高了

船舶的生

命力。

随着电

站容量的不

断增

大,

船舶发电站通常具有数台发电机,

经常需要

多台机组并联供

电,

例如

当采用一

台发电机供电的情况

下,

由于

负荷的增加∀

如需

要装卸货#

,

台机组的容

量不

能满

足要求,

这就需要

启动另一

台机组,

经过“

整步”投入电网

并联供电。

或者,

行中

的一台机

组需要停机检修,

为了不

使供电中断,

也需要启动一台备用

的机组

投入

并联,

使负

荷由备用

机组承担,

然后

将第一

台机

组脱离电网,

便停机检修。

步发电机并车比

直流

发电机复杂,

求比

较高,

待并发电机与工作着的发电机在并车

合闸

瞬间必须满足以下三个

条件,

即∃

%&∋

%(

)&二)(

占󰀁二犯

式中∃%

&、)&、

—待并发电机

的电压、

率和

初相角∗

%

(、)+

—工

作发电机

的电压、

频率和

初相角。

并车操作时,

就是要

检测和调整

待并发

电机,

使之在

满足上

述三个条

件的瞬间投入电

网。

实际上,

满足

发电机

并车的三

个条件是必

要条件,

充分

条件还应使两

台原动机外特性及

发电机外特性基

本一致。

为这两

个条件在设计

时已经

解决了,

所以

船上

使用、

维修

人员只

须满足这三个条件就能达到并车的目

的。

厦门某造船厂

在改建一

艘货船时,

采用

了两部! ,−交

发电机并车,

其两

部原动机

同一型

号和

功率,

其外特性基本一

致。

发电机一部采用揭阳

电机厂

产品,.

相、! ,−

/01(∗

一部采用

闽东电机厂

产品,.

相、! ,

−、/01(,

利用

同步表进行并车。

但是,

虽然电

相等、

频率相等、

初相角相等,

并车却一

再失

败,

原因

何在2

交流发电机并联工

作时,

仅有功功率

要分配均匀,

无功功率也要分配

均匀。

我们知

道,

发电机之间

的有功功

率是按反

比于原

动机外特性

斜率而分配的,

为使并联运

行的发电机󰀁󰀂󰀂

年第!

期广

东造船

之间均匀

分配

有功功率,

原动机必

须具有相同的外特性。

电机之

间无

功功率是

按反比于

发电机∀

入电压

调整装置

后#

外特性斜率而

分配

的,

为使并联运行的发电机之间均

地分配无

功功率,

发电机

应具有大致相同的励磁

特性。

如图󰀁

所示,

并联运行时,

两条特性曲线就重合成一

倾斜线,

因此两

台发电机并联运行时,

其特性如

同一

台发

电机运行一样。

在任何情

况下,

台发电机的无

功功率的分

配总

是均匀

的,

而且

当系统输出一

定的无

功电流

时,

电网上

有与之对应

的确定的电压值

∀34&∋3

够∗%5#

,

也就

是说,

系统

无功分配总

是均匀的,

也是稳定的。

船厂采用

的两

部发电

机容量一

致,

电压

频率、

相角

致,

但是两

部发电机的励磁

电路不一

样,

揭阳

电机厂

的电

机是四

绕组相

复励系统,

闽东

电机厂

的电机是

电流

迭加励磁

统,

使得两

台发电机

外特性不同,

如图+

所示。

当两

台发

电机电压

等子%&∀

并车电压

时#

,

应于󰀁

6

发电机的无

功电

流为34&

,+6

发电机

的无

功电流则为3

4(

,

有当并

车电压

于%(

时,

台发电机

的无

功功率均为34,

因此当

并车时,

电流

分配极为不

均造成某台电机过流跳闸。

解决办法是

采用

接电阻78

励磁回路

中,

使两台电机

的励磁基

本相同,

两台发

电机的

外特性基本相符∀如图

.#

必要

的经济损失。󰀁,&・3甲(

图9

&:::

󰀁,&,子

图+

实践

证明,

并车成功,

减少了不

厄二󰀁厂二勺

口「月;

曰<一=

日日

口厂口口>

:;

∀?≅

口?

浪迭加

不此

图.