浅谈交流同步发电机的并联
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广
东造船
年第!
期
浅
谈交流同
步发
电机的并
联
蔡佐拉
∀厦门
船检局#
现代船舶电站大
都采用交流
电制,
随着船舶吨位的增加和电
气化程度的提高,
电站的容
量也不
断地增加。
一
般钢质海船的发电站通
常装有两
台以上
的同步
发电机
组。
根
据船舶在不同
的运
行
工况下
∀如正
常航行、
进出
港、
狭
窄航道航行、
靠离码头、
停泊或装卸货
物等#需要
电能的多
少
可以使用一台、
两
台或两台以上
的发电
机并联运
动。
这样可以
做到
合理
使用
机组,
使每
台运行
的发电机
都能在
接近
经济运行的
负荷状态
下工作,
提高发电机的经
济性能。
而且
各
机
组可以
互为备用,
便于
轮流
检修,
这就增强了电站的机动性、
可靠性、
经济
性,
从而
提高了
船舶的生
命力。
随着电
站容量的不
断增
大,
船舶发电站通常具有数台发电机,
经常需要
多台机组并联供
电,
例如
当采用一
台发电机供电的情况
下,
由于
负荷的增加∀
如需
要装卸货#
,
一
台机组的容
量不
能满
足要求,
这就需要
启动另一
台机组,
经过“
整步”投入电网
并联供电。
或者,
运
行中
的一台机
组需要停机检修,
为了不
使供电中断,
也需要启动一台备用
的机组
投入
并联,
使负
荷由备用
机组承担,
然后
将第一
台机
组脱离电网,
以
便停机检修。
同
步发电机并车比
直流
发电机复杂,
要
求比
较高,
待并发电机与工作着的发电机在并车
合闸
瞬间必须满足以下三个
条件,
即∃
%&∋
%(
)&二)(
占二犯
式中∃%
&、)&、
舰
—待并发电机
的电压、
频
率和
初相角∗
%
(、)+
、
般
—工
作发电机
的电压、
频率和
初相角。
并车操作时,
就是要
检测和调整
待并发
电机,
使之在
满足上
述三个条
件的瞬间投入电
网。
实际上,
满足
发电机
并车的三
个条件是必
要条件,
充分
条件还应使两
台原动机外特性及
发电机外特性基
本一致。
因
为这两
个条件在设计
时已经
解决了,
所以
船上
使用、
维修
人员只
须满足这三个条件就能达到并车的目
的。
厦门某造船厂
在改建一
艘货船时,
采用
了两部! ,−交
流
发电机并车,
其两
部原动机
是
同一型
号和
功率,
其外特性基本一
致。
而
发电机一部采用揭阳
电机厂
产品,.
相、! ,−
、
/01(∗
另
一部采用
闽东电机厂
产品,.
相、! ,
−、/01(,
利用
同步表进行并车。
但是,
虽然电
压
相等、
频率相等、
初相角相等,
并车却一
再失
败,
原因
何在2
交流发电机并联工
作时,
不
仅有功功率
要分配均匀,
无功功率也要分配
均匀。
我们知
道,
发电机之间
的有功功
率是按反
比于原
动机外特性
斜率而分配的,
为使并联运
行的发电机
年第!
期广
东造船
之间均匀
分配
有功功率,
原动机必
须具有相同的外特性。
发
电机之
间无
功功率是
按反比于
发电机∀
接
入电压
调整装置
后#
外特性斜率而
分配
的,
为使并联运行的发电机之间均
匀
地分配无
功功率,
发电机
应具有大致相同的励磁
特性。
如图
所示,
当
并联运行时,
两条特性曲线就重合成一
条
倾斜线,
因此两
台发电机并联运行时,
其特性如
同一
台发
电机运行一样。
在任何情
况下,
两
台发电机的无
功功率的分
配总
是均匀
的,
而且
当系统输出一
定的无
功电流
时,
电网上
有与之对应
的确定的电压值
∀34&∋3
够∗%5#
,
也就
是说,
系统
无功分配总
是均匀的,
也是稳定的。
而
船厂采用
的两
部发电
机容量一
致,
电压
频率、
初
相角
一
致,
但是两
部发电机的励磁
电路不一
样,
揭阳
电机厂
的电
机是四
绕组相
复励系统,
闽东
电机厂
的电机是
电流
迭加励磁
系
统,
使得两
台发电机
外特性不同,
如图+
所示。
当两
台发
电机电压
等子%&∀
并车电压
时#
,
对
应于
6
发电机的无
功电
流为34&
,+6
发电机
的无
功电流则为3
4(
,
只
有当并
车电压
等
于%(
时,
两
台发电机
的无
功功率均为34,
因此当
并车时,
无
功
电流
分配极为不
均造成某台电机过流跳闸。
解决办法是
采用
接电阻78
在
励磁回路
中,
使两台电机
的励磁基
本相同,
两台发
电机的
外特性基本相符∀如图
.#
。
必要
的经济损失。,&・3甲(
图9
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,&,子
图+
实践
证明,
并车成功,
减少了不
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」
电
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图.