坐奔驰、开宝马”这句在中国耳熟能详的谚语，充分体现了这两个品牌在国人心目中的位置。是啊，乘坐奔驰、驾驶宝马何尝不是我们的梦想。为什么要乘坐奔驰？很简单，舒适、气派。那为什么要驾驶宝马呢？原因也许有很多，拥有动力强劲、技术先进的发动机应该是最吸引大家之处。本文将对宝马6系、7系车型上装备的N62发动机一探究竟。
发动机技术参数
N62是宝马量产发动机系列中的最新研究成果，按排量分为B36（3.6 L）和 B44（4.4L）两个系列（表1）。宝马公司将会逐步用N62发动机替代目前正在使用的M62发动机。
迷宫式分离器
发动机燃烧过程中会产生曲轴箱废气（窜缸混合气），N62发动机可将其从曲轴箱导入到汽缸盖罩内的迷宫式分离器中。经过分离处理，沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入汽缸盖内，然后从那里流回到油底壳中。剩余气体可通过压力控制阀（如图1中5所示）导入进气系统，供给发动机进行燃烧。N62发动机2个汽缸盖罩上各集成1个带压力控制阀的迷宫式分离器。
水冷发电机
宝马N62发动机所配套的发电机功率高达2500W，由于工作时产生的热量较大，依靠风扇无法满足发电机的冷却需要，所以该发电机由发动机的冷却系统进行冷却是不错的解决方案。同时，这种冷却方式还可保证发电机冷却效果更加稳定和均匀。
该发电机采用了无电刷设计，并安装在1个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中，发电机外壁周围有发动机冷却液流过（图2）。该发电机还新增了DME控制单元的BSD接口（位串行数据接口）。发电机可以通过BSD接口（位串行数据接口）主动与发动机控制单元进行通信。发电机将自身数据（如型号和制造商）传输给DME，从而将发动机控制单元的计算结果和相关规定与安装的发电机类型相匹配。
电子气门控制系统
电子气门控制系统是VANOS（可变凸轮轴控制系统）和气门升程调节系统的总称。它以这种组合的方式控制进气门的开启时刻、关闭时刻和开启升程。在节气门打开的情况下进气量通过调节气门升程来设定，
这样就能确定出最佳的汽缸进气量，从而降低耗油量。该电子气门控制系统是以N42发动机上的电子气门控制系统为基础，按N62发动机的尺寸进行了匹配。N62发动机每个汽缸盖上都有1个电子气门控制单元、1个电子气门控制马达、1个偏心轴传感器。其中，电子气门控制单元由带偏心轴的轴承支座、带止动弹簧的中间杠杆、摇臂和进气凸轮轴组成（图3）。
宝马VANOS系统是由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备，该系统是调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。双VANOS则增加了对进排气凸轮轴的调整机构。当发动机转速较低时，系统将进气门开启以提高发动机怠速的平稳性；发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭矩并允许废气在燃烧室中进行再循环，从而减少耗油量和废气排放；发动机转速很高时，进气门将延迟开启，使发动机发挥出最大功率。VANOS工作原理如图4所示，以控制排气凸轮轴的VANOS单元为例，通过油压的分布来说明调节过程。具有机油压力管路用红色的箭头表示；回流管路（无压区域）用兰色的虚线箭头表示。
如图5所示，转子与凸轮轴通过螺栓固定，正时链条将曲轴与VANOS单元的壳体连接在一起。转子上装有弹簧，弹簧把叶片压到壳体上。该转子上有个凹口，锁止销以无压力方式嵌入此凹口中，当电磁阀把机油压力连通到VANOS单元，锁止销将被压回，从而对凸轮轴进行调节。压力通道A中的发动机机油压力压向叶片，并将转子压到另一个位置。由于凸轮轴是固定在转子上的，因此对转子调节时也就对配气相位进行了调节。如果VANOS电磁阀换向，转子通过压力通道B中的机油压力调节回初始状态。
宝马N62发动机的气门升程调节是通过2个电动马达实现的（图6），其进气门的气门升程可以在
0.3~9.85 mm 之间进行调节（图7）。为了保证精确定量和等值分配空气，汽缸盖的装配精度非常高，因此轴承支座和下部轴承（偏心轴与进气凸轮轴）只有极小的公差。当轴承支座或下部轴承损坏时它们只能与汽缸盖整个更换。
E39、E46、E53、E85 ULF 控制单元安装位置 ULF 控制单元安装在行李箱隔板左侧或者前围左侧 (E39 旅行车除外) 。E39 旅行车的 ULF 控制单元安 装在后座后方行李箱底板下。 索引说明索引 说明1视频模块 2 ULF 控制单元 结构 ULF 控制单元由下面方框图中描述的组件组成，组件带有信号输入端、信号输出端和电源： 索引缩写零件名称说明---BT.ANT 蓝牙天线蓝牙天线1PM 电源管理电压监控2MPC 微处理器 微处理器3EEPROM 电可擦写可编程只读存储器故障代码存储器4 SDRAM 同步动态随机存取存储器 内存 汽车技师帮技术资料
汽车技师帮技术资料5FLASH数据存储器 6BTM蓝牙模块蓝牙接口 7DSP数码音响处理器音频输入 / 输出接口 (用于免提功能) 8NF_OUT扬声器语音输出 9MICRO话筒语音输入 10S/E 按钮发送 / 接收按钮进行和结束通话的按钮 11K-Bus K车身总线接口与其它车身总线部件的连接 12RAD_MUTE收音机静音切换在通话过程中音频系统静音切换的信号13Kl. 30总线端 Kl.30车辆电源系统电压 14Kl. R总线端 Kl. R点火开关位置 1 (总线端 Kl. R) 15Kl.31总线端 Kl. 31接地 16PSU电源单元供电 17MUTE收音机静音切换装置接口输出收音机静音切换装置信号的接口18K-Bus车身总线接口车身总线通信接口 ULF 控制单元到车辆电源系统的连接通过一个 54 芯插头连接建立。 线脚布置，54 芯插座 线脚类型描述 1E话筒正极 2------ 3------ 4------ 5------ 6------ 7------ 8------ 9------ 10------ 11A快速压紧适配接口中充电电子控制系统的起动信号 12------ 13------ 14------ 15E/A车身总线接口 16------ 17V总线端 Kl. 30，供电 18------ 19E话筒负极 20------ 21E话筒导线屏蔽 22------
集大成拆解宝马4缸涡轮增压发动机N20 2012年12月18日 00:23来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：337 条 ［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。
● N20发动机型号的划分
『宝马3系』『宝马X1』 『宝马1系』『宝马5系』 目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。 根据一部分网友的反馈，有一批型号为20i的X1车型的发动机编号也为 N20B20A，其实它与28i车型的N20发动机在硬件上完全一致，只是软件调校得略有不同，这就导致车型明明应该搭载低功版发动机，可是发动机编号却是高功版的情况。
在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。 高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。 ● 分体式曲轴箱
目录 1.火花塞…………………………………………………………………………………………… 火花塞…………………………………………………………………………………………… 测量压缩压力…………………………………………………………………………………… 2.起动电机………………………………………………………………………………………… 起动电机………………………………………………………………………………………… 3.发动机…………………………………………………………………………………………… 发动机…………………………………………………………………………………………… 4.气缸头、气门…………………………………………………………………………………… 凸轮轴…………………………………………………………………………………………… 涨紧器…………………………………………………………………………………………… 气门间隙………………………………………………………………………………………… 气缸头…………………………………………………………………………………………… 气门……………………………………………………………………………………………… 5.气缸活塞………………………………………………………………………………………… 气缸活塞………………………………………………………………………………………… 活塞环…………………………………………………………………………………………… 6.右曲轴箱盖、离合器、机油泵、水泵……………………………………………………… 右曲轴箱盖……………………………………………………………………………………… 离合器…………………………………………………………………………………………… 机油泵…………………………………………………………………………………………… 初级驱动齿轮、正时主动链轮………………………………………………………………… 换挡星形凸轮…………………………………………………………………………………… 水泵……………………………………………………………………………………………… 7.左曲轴箱盖、磁电机转子离合器……………………………………………………………… 减速齿轮………………………………………………………………………………………… 磁电机转子离合器……………………………………………………………………………… 8.传动装置………………………………………………………………………………………… 传动装置………………………………………………………………………………………… 9.曲轴、平衡轴…………………………………………………………………………………… 曲轴、平衡轴……………………………………………………………………………………2 2 2 3 4 5 6 7 9 9 10 10 11 12 13 13 15 19 19 20 20 20 20 21 22 22 23 25 26 27
For personal use only in study and research; not for commercial use 坐奔驰、开宝马”这句在中国耳熟能详的谚语，充分体现了这两个品牌在国人心目中的位置。是啊，乘坐奔驰、驾驶宝马何尝不是我们的梦想。为什么要乘坐奔驰？很简单，舒适、气派。那为什么要驾驶宝马呢？原因也许有很多，拥有动力强劲、技术先进的发动机应该是最吸引大家之处。本文将对宝马6系、7系车型上装备的N62发动机一探究竟。 发动机技术参数 N62是宝马量产发动机系列中的最新研究成果，按排量分为B36（3.6 L）和 B44（4.4L）两个系列（表1）。宝马公司将会逐步用N62发动机替代目前正在使用的M62发动机。 迷宫式分离器 发动机燃烧过程中会产生曲轴箱废气（窜缸混合气），N62发动机可将其从曲轴箱导入到汽缸盖罩内的迷宫式分离器中。经过分离处理，沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入汽缸盖内，然后从那里流回到油底壳中。剩余气体可通过压力控制阀（如图1中5所示）导入进气系统，供给发动机进行燃烧。N62发动机2个汽缸盖罩上各集成1个带压力控制阀的迷宫式分离器。 水冷发电机 宝马N62发动机所配套的发电机功率高达2500W，由于工作时产生的热量较大，依靠风扇无法满足发电机的冷却需要，所以该发电机由发动机的冷却系统进行冷却是不错的解决方案。同时，这种冷却方式还可保证发电机冷却效果更加稳定和均匀。 该发电机采用了无电刷设计，并安装在1个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中，发电机外壁周围有发动机冷却液流过（图2）。该发电机还新增了DME控制单元的BSD接口（位串行数据接口）。发电机可以通过BSD接口（位串行数据接口）主动与发动机控制单元进行通信。发电机将自身数据（如型号和制造商）传输给DME，从而将发动机控制单元的计算结果和相关规定与安装的发电机类型相匹配。 电子气门控制系统 电子气门控制系统是VANOS（可变凸轮轴控制系统）和气门升程调节系统的总称。它以这种组合的方式控制进气门的开启时刻、关闭时刻和开启升程。在节气门打开的情况下进气量通过调节气门升程来设定，这样就能确定出最佳的汽缸进气量，从而降低耗油量。该电子气门控制系统是以N42发动机上的电子气门控制系统为基础，按N62发动机的尺寸进行了匹配。N62发动机每个汽缸盖上都有1个电子气门控制单元、1个电子气门控制马达、1个偏心轴传感器。其中，电子气门控制单元由带偏心轴的轴承支座、带止动弹簧的中间杠杆、摇臂和进气凸轮轴组成（图3）。 宝马VANOS系统是由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备，该系统是调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。双VANOS则增加了对进排气凸轮轴的调整机构。当发动机转速较低时，系统将进气门开启以提高发动机怠速的平稳性；发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大
宝马发动机型号 宝马发动机型号有六位数，通常习惯使用前三位。第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以视为发动机系列。常见的是M、N系列。N比M要先进，最主要的是它配置有气门行程控制系统，M则没有。。第二位是阿拉伯数字常见的有4、5、6、7、8，这几个数，可以将它视为发动机的汽缸数，如4代表四缸发动机，5代表六缸发动机，6代表八缸发动机，7代表十二缸发动机，8代表十缸发动机。第三位也是阿拉伯数字0~9，它是指同一系列、同一类型的发动机组群众配置级别的高低，可以视为发动机的先进程度，数字越大级别越高。 序号车辆底盘代号-型号配置发动机车架号码特性(默认为欧规，标注为美规的除外) 1 E46-318i M43/TU FH15941 2 E46-318i N42 SB00629 3 E46-318i N46 SA44285 4 E46-325i M54 SA22612 5 E90-320i N4 6 SA61437 6 E90-325i N52 SA73557 7 E90LCI-320i N46 SC09323 8 E39-520i M52/TU GL00852 9 E39-520i M54 GZ08285 10 E39-528i M52 BR15697 11 E39-528i M52/TU GN14171 12 E39-530i M54 CJ50769 13 E60-520i M54 SA28306 14 E60-525i M54 SA55151 15 E60-530i M54 SA34791 16 E60-523i N52 SA86318 17 E60-525i N52 SA87384 18 E60-530i N52 SA80736 19 E60-523Li N52 SA91825 20 E60-525Li N52 SA93825 21 E60-530Li N52 SA95915
一、沃尔沃Drive-E动力总成 Drive-E动力系统覆盖了新款发动机和新变速箱，设计目的在于将驾乘舒适提升到新的尺度，而小型化技术使得气缸数目对于动力和运动驾控性能不再重要，四缸发动机完全能够取代原先六缸发动机的角色。新发动机采用了一系列先进技术，包括全球首创的i-Art喷射技术，以及汽油发动机将压缩机和涡轮增压器融合为一体。全新的动力总成将用于沃尔沃新款S60、V60、XC60等多款车型中。 汽车发动机的气缸数经历了从少到多再到少的过程，那是因为随着发动机技术的进步，如今以更少的气缸数能够达到多缸发动机的动力，此外还拥有更低的碳排放量。不仅是沃尔沃，整个汽车行业都在朝着这一方向前行。相信未来的汽车在追求动力的同时会越来越环保。 二、奔驰9G-Tronic变速箱 奔驰在今年7月宣布将在E350 BlueTEC车型上搭载最新研发的9速变速箱，这也是首款适用于后驱、四驱、混合动力总成并带有变矩器的9速自动变速箱。在未来几年内，奔驰的大部分车型系列都将逐渐配备。 9速变速箱中采用了新颖的直接控制系统，从而使得齿轮的换挡过程进一步缩短，换挡的动力中断更难以被察觉。将双扭转阻尼器和离心摆技术相结合，提供了更佳的换挡舒适性。由于齿比变得更加宽泛，因此现在以较低的发动机转速也能达到较高的车速。开发工程师的重点设计区域是变速箱内的紧凑型轻质结构。尽管额外增加了两个齿轮，新的变速箱所占的空间与上一代E350变速箱相同，此外，它更轻。两件式发动机壳体设计被保留了下来，变矩器外壳则由铝材制造，而变速箱壳体则由镁合金制造。 众所周知，变速箱档位越多，档位间的差异就越小，换挡感受因此也更平顺，多档位变速箱也成为了今后的趋势。不过即便如此，专业人士指出，一般汽车变速箱的档位极限为10档，更多的档位会另机械结构过于复杂，为后期维护带来不便。 三、本田基于专用短波通讯的V2P/V2M技术 本田今年9月在底特律演示了两项安全技术，分别是V2P（车对行人）及V2M（车对骑车者）技术，目前这两项技术正处于试验阶段。该技术基于专用短波通讯（Dedicated Short Range Communications，DSRC）方式进行信息交换，防止车辆与行人和骑车者之间发生碰撞。 V2P技术利用智能手机与周围车辆的协作通信（cooperative communication）进行检测工作，并能够同时向司机和行人发出视觉和听觉警报。利用行人智能手机的GPS导航应用，与周围车辆在5.9GHz的短程通讯频带进行信息交流，通过实时信息交流获取信息得知是否行人与车辆会发生碰撞。V2P系统主要用于检测司机视线无法波及到的情景，例如一辆车后或路边突然窜出的行人。智能手机应用检测行人位置、方向、速度，并通过短波通讯技术，获取周围车辆的位置、方向及速度，若系统计算后认为两者或多者保持原有状态继续运动会发生碰撞，则会在手机屏幕上弹出警告消息。V2M则是基于相似原理工作。 可以说，这两项技术是继V2V/V2I后的拓展应用。此前的V2X概念仅包括V2V和V2I，今后还将加入V2M与V2P。自动驾驶技术的最终目的是实现“零事故率”，而只有当车辆与所有的道路使用者之间都能形成有效快速地“沟通”时，这一愿景才能够实现。本田朝着正确的方向更进了一步。 四、宝马i3简化模块架构 宝马i3四座紧凑型掀背车是宝马旗下电动车子品牌i的首款车型，由Megacity Vehicle概念车衍生而来。该车在电动车轻量化方面取得长足进展，成为同级别最轻的电动车。 宝马i3全重2,634磅，约合1,195千克，采用了碳纤维车身和铝制底盘，宝马称该重量较其
集大成拆解宝马4缸涡轮增压发动 欧阳光明（2021.03.07） 2012年12月18日00:23 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景 毅评论：306条 ［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。 ● N20发动机型号的划分
『宝马3系』『宝马X1』 『宝马1系』『宝马5系』目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。 在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。 高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。 ● 分体式曲轴箱 通过上图可以看到，N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。与普通发动机只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，
宝马底盘型号和发动机型号 2017-07-17 宝马底盘型号与对应车型及发动机型号大全 2013-11-20 宝马汽车保养维修宝马汽车保养维修 宝马公司内部采用的地盘代号“E”，从1951年推出的E541至今，E打头的宝马底盘已经走过了半个多世纪的路程，而自2009款宝马7系开始，宝马将开始采用“F”开头的底盘代号，目前7系的底盘为F02，5系为F18，3系为F35。 一、首先汇总一下： 1系底盘号E87、F20 3系底盘号E30、E46、E90/E91、F30/F35 5系底盘号E28、E34、E39、E60/E61、F18 6系底盘号E24、E63、E64、F12/F13 7系底盘号E23、E32、E38、E65/E66、F02/F01 8系底盘号E31 X系底盘号E53、E70、E71、E83、E84、 F25 Z系底盘号E30、E36、E52、E85、E89 MINIR50/R53、R55/R56具体年代实在没有具体资料 底盘编号都是车型代次排列的，例如新3系是E90/E91，上一代就是E46.常见车型都是最后两种。 宝马发动机有B、M、N、S系列。B系没见过，S系发动机用于M系车型。其他车型用N、M系发动机。 直4发动机型号有M42、M43、N46、N20 直6发动机M50、M52、M54、N52、N54、N55 V8发动机M60、M62、N62、N63
V12发动机M73、N73、N74 中规和欧规基本相同，美规车的.诊断插座是圆形的在发动机舱。 二、下面看具体型号车型对应的底盘号与发动机型号： 查看方法：排序、底盘型号--车型号--发动机型号--车架号码特性 1、E46--318i--M43/TU--FH15941 2、E46--318i--N42--B00629 3、E46--318i--N46--SA44285 4、E46--325i--M54--SA22612 5、E90--320i--N46--SA61437 6、E90--325i--N52--SA73557 7、E90LCI--320i--N46--SC09323 8、E39--520i--M52/TU--GL00852 9、E39--520i--M54--GZ08285 10、E39--528i--M52--BR15697 11、E39--528i--M52/TU--GN14171 12、E39--530i--M54--CJ50769 13、E60--520i--M54--SA28306 14、E60--525i--M54--SA55151 15、E60--530i--M54--SA34791 16、E60--523i--N52--SA86318 17、E60--525i--N52--SA87384 18、E60--530i--N52--SA80736 19、E60--523Li--N52--SA91825 20、E60--525Li--N52--SA93825
第二章宝马发动机电脑控制系统 第一节控制系统概述和保养规范 一、系统概述 1．宝马汽车命名 图2-1表示宝马“325iS”各代码的含义。 图2-1 宝马汽车命名 1）车身系列：宝马汽车以3、5、7、8、M、X、Z等不同车身系列。 2）发动机排量：宝马车有采用1.6、1.8、2.0、2.5、2.8、3.0、3.5、4.0、4.4、5.0等排量。 特例：97年以后BMW 540、740发动机排量为4.4L BMW 745 发动机排量为4.4L 3）E：喷射发动机D：柴油机 4）S：运动型（跑车）C：双门单排跑车L：轴距加长 2．17位编码（VIN）含义 1）美规 美规车种17位编码含义如下(见表2-1)： 美规车种17位编码表2-1 4 N S C C 8 3 2 1 S L A 0 7 2 1 5 ①②③④⑤⑥⑦ 注释: ①生产厂：4ns 、WBA 、WBS等 ②4-7位：车型型式 ③安全系统防护：1、手动安全带；2、手动安全带加单安全气囊；3、手动安全带加双安全气囊。 ④第9位：电脑数据检查（未使用） ⑤年份：Y 2000年
⑥装配厂 ⑦出厂编号 2）欧规17位编码需用后7位代码通过宝马公司或指定机构查阅车型、年份及发动机变速箱型式。 3．发动机号码 1）发动机型号 M 6 0 — B 30 型号德国汽油机排量 2）发动机号码(如图2-2) 图2-2 发动机号码 4．发动机与控制系统型式 1）发动机与控制系统型式如表2-2。 宝马的车型、底盘与发动机型号对照表表2-2
M54 2）发动机控制系统版本说明 （1）95-00年316i（E36）,95-99年318i(E36)采用BOSCH M1.7.3控制系统。 （2）99-02年316i(E46),98-02年316i compact(E36),98-02年318i（E46）采用BOSCH BMS46控制系统。 （3）96-99年318is(E36),96-00年318Ti(E36)采用BOSCH M5.2控制系统 （4）94-99年320i（E36），95-00年323i（E36），95-99年328（E36），96-00年520i （E39），523i（E39），528i（E39）采用西门子MS41控制系统。 （5）98-02年320i/323i（E46），98-02年328i（E46），98-02年520i/523i（E39），98-02年528i/728i（E39/E38），99-02年Z3 2.0/2.8采用西门子MS42控制系统。 （6）00-02年330i(E46)采用西门子MS43控制系统。 （7）95-97年BMW 540、740采用M62发动机，M5.2（Bosch）控制系统。 （8）99-02年BMW 540、740采用M7.2（Bosch）控制系统。 （9）98-2002年BMW750、Z8采用MSS52（西门子）控制系统。 二、新BMW 车身BUS网络特点 宝马汽车采用全车BMW传输网络，分为D-BUS（诊断TXD、RXD）、K-BUS、I-BUS、P-BUS、M-BUS等传输网络，仪表电脑为D-BUS、K-BUS、I-BUS网络服务器(见图2-3)。2002年新生产BMW 745I（E65）采用光纤网络。 1．BMW E38/E39 BUS网络
b m w——M系发动机的 历史
这台便是M-Power最早的一台引擎：M88 “M”字标记，不是小孩子们一天挂在嘴边的某快餐店，而是BMW的下属高性能汽车发展部门，他们没有出过快餐，甚至有的时候可以用慢来形容他们的产品推出速度，但是每件完成品都非常具有代表性，甚至可以引领一个时代的潮流，或者这就是“M-POWER”所带来的无穷魅力吧。 宝马（BMW）的赛车运动部门，BMW Motorsport成立于1972年，是直属于车厂的一个引擎技术研究部门，他们成立的目的简单而明确，就是要将汽车内燃机技术发挥到极致。虽说成立的目标可以用三言两语概括掉，但实际的研究工作并不是一朝一夕的事，从1972年发展至1978年，其产品线上才出现了一台代号为M88的超级引擎。这台引擎被安放在那辆代号E26的M1中置引擎后轮驱动跑车上，这台也是BMW时至今天唯一的一台量产化中置引擎车型。该直六引擎的排气量为3453cc，输出功率为277马力，以1978年的科技水平而
言，已经算是非常先进了。M1停产后，M88并没有就此消失，经过改进后成为了另一台超级机器。 1983年，原来的M88/1引擎的技术被繁衍下来，加入了BOSCH公司为BMW专门研制的DME引擎管理系统后，功率数字上升至286马力。搭载这副强悍引擎的当然不会是善类，其中包括了两台宝马迷们都非常熟知的一代名车：1983年的M635CSi（E24）和当年被誉为最快的四门房车第一代M5 （E28），后者自1985年推出，直到后来AUDI的RS2推出才抢去这个令人生畏的头衔。 M635CSi上的M88引擎 到了1988年，E24的6系房跑车已经停产，而E28的5系房车也要推出新款，于是已经老旧的S38B35引擎开始被M-Power进行深层次的再开发，得出的成品就是代号为S38B36的新一代直列6缸高性能引擎，同时也为新的E34
汽车电控新技术 发动机技术 发动机新技术目前主要应用在高级豪华轿车上 FSI:缸内直接喷射（大众） TSI:涡轮增压技术、机械增压技术、燃油直喷技术三个首字母缩写，在FSI基础上开发（新宝来、高尔夫A6、速腾、迈腾等大众车系） SOHC:单顶置凸轮轴发动机 DOHC:双顶置凸轮轴发动机（广泛采用） 多气门技术：每个气缸有超过两个气门的技术 废气再循环技术:针对发动机排气中有害气体之一的氮氧化合物所设置的排气净化装置 VIS:可变进气系统技术 可变配气相位技术：进、排气门开闭时刻和开启持续时间随发动机的工况变化而改变，从而提高了发动机充气效率 VVT-i:智能正时可变气门控制 VTEC:电子控制可变气门正时控制系统（本田） PCV:曲轴箱强制通风控制系统 EVAP:燃油蒸发控制系统 I-DSI:智能双火花塞顺序点火技术 Valve Tronic:电子气门调节系统（宝马） 发动机起停系统：减少发动机怠速燃油损耗、能源浪费，降低排放（风神S30、长安CX30、中华530混合动力轿车） 发动机停缸技术：在发动机处于中低负荷情况下，控制系统使部分缸停止工作；当需要大功率时，控制系统则让全部气缸工作
HEV:混合动力汽车 FCV:燃料电池汽车 Solar Energy Automobile:太阳能汽车 变速器新技术 目前“TSI+DSG黄金组合”动力总成技术，在迈腾、速腾、高尔夫、宝来等车型上应用 宝马SMG变速器：顺序式半自动变速器 S（手动） M（自动）两种模式 CVT:无级变速技术 手自一体变速器：减少变速系统的功率损耗 DSG：直接换挡变速器，也称为S-Tronic变速器或双离合变速器（DSG是大众双离合技术专有称谓） 制动系统新技术ABS/ASR已在汽车制动系统中广泛采用，成为综合的车辆控制系统。现在高级轿车还采用ABS/ASR和ESP组成的智能化控制系统。电子系统间通过CAN网络通信。 EVA：紧急制动辅助装置（东风标致307及408等车型） ECB：电子制动系统（雷克萨斯LS600hL及LS460L等车型） ESP：电子稳定程序（大众速腾、福特福克斯等车型） HAC：上坡辅助系统（在ESP系统基础上研发，朗逸、奔驰B200及昊锐等车型） TPMS：汽车轮胎气压检测系统（奥迪A8、A6、宝马7系。奔驰S-Class等高级轿车中）ESC：电子稳定控制 四驱技术 四驱技术：是将发动机的驱动力从两轮传动变为四轮传动
拆解宝马N发动机文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
2012年12月18日00:23来源：类型：原创编辑：评论： ［拆解］全新的四缸——N20，可谓是的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸（代号N52）的重任。而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。它确实在用自身的实力践行着的EfficientDynamics（高效动力）策略。 ●N20的划分 『』 『』 『』
『』 目前，N20已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。按照产地的不同， N20分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。此外，如果你想了解更多关于编号所蕴藏的秘密，。 在铁西工厂（在欧洲以外的第一家工厂）所生产的N20都严格执行的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。在具体的零部件采购方面，国产N20的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。 高功版和低功版在硬件上主要是顶部的形状不同，从而导致二者也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的N20。 ●分体式箱 通过上图可以看到，N20的箱由两部分组成，一个为箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定。与普通只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的提供更为精确的支承。 ●应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺
宝马Double-VANOS/Valvetronic 1992年，宝马推出了气门无级调节管理——Double-V ANOS双凸轮轴可变气门正时系统，是应用在BMW M3上的世界首创技术。V ANOS系统是一个由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备。此控制系统的优点是可以根据发动机运行状态，通过凸轮轴精确的角度控制对进气门和排气门的气门正时进行无级调节，并且不受油门踏板位置和发动机转速的影响。V ANOS系统基于一个能够调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。在实际驾驶中，这意味着在发动机转速较低时可以提供充足的扭矩，而在高转速范围内则可达到最佳的功率。此外，Double-V ANOS增加了对进排气凸轮轴的调整机构，双凸 轮轴可变气门正时系统可极大地减少未燃烧的残余气 体，从而改进了发动机的怠速性能。 V ANOS系统根据发动机转速和加速踏板位置来操 作进气凸轮轴。Valvetronic电子气门是具有可变进气门 升程控制功能的气门驱动系统，发动机的进气完全由无 级可变进气门升程控制，不再需要以往对于内燃式汽油 发动机来讲必不可少的节气门。在发动机转速达到最低 时，进气门将随后开启以改善怠速质量及平稳度。发动 机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭矩并允许 废气在燃烧室中进行再循环从而减少耗油量和废气的排放。最后，当发动机转速很高时，进气门开启将再次延迟，从而发挥出最大功率。 电子气门技术的另一重要优点，是踩踏油门时发动机产生反应的时间加快。传统发动机以油门控制节气阀的方式，油门踩下节气阀打开，还要等待空气流入填满进气歧管之后，才会大量进入发动机气缸，产生所需要的动力。而电子气门发动机油门踩下时可直接控制加大进气阀门开启深度，大量空气立刻流入发动机气缸，产生所需要的动力。电子气门发动机进气阀门开启深度最浅0.25mm，最深可以到9.7mm，相差近40倍，然而从最浅变化到最深，电子气门整体机构所需要的反应时间大约只要0.3s。 V ANOS系统极大增强了尾气排放管理能力，增加了输出和扭矩，提供了更好的怠速质量和燃油经济性。V ANOS系统的最新版是双V ANOS，被用于新M3车型上。该技术于1992年被首次应用于宝马5系车型的M50发动机上。 在顶置凸轮轴发动机中，凸轮轴通过一根皮带或者链条和齿轮与曲轴相连。在宝马V ANOS系统发动机内有一根链条和一些链轮。曲轴驱动排气凸轮上的链轮，排气凸轮链轮被螺栓固定于排气凸轮上，第二套齿轮驱动穿过进气凸轮的第二根链条，进气凸轮上的大链轮没有固定在凸轮上，因为其中间有个大孔，孔内有一套螺旋形的齿，在凸轮的一端有一个外侧也是螺旋形的齿轮，但它太小，无法与大链轮内侧的齿轮相连接。有一小块杯状带有螺 旋形齿轮的金属，其内侧与凸轮相配合，外侧与链轮配合。 V ANOS系统的可变性就是源于齿轮的螺旋形。杯状装置由作 用于受DME（数字式电子发动机管理系统）控制依靠油压的 液压机构驱动。 怠速时，凸轮正时延迟。在非怠速状态下，DME为电磁 线圈通电控制油压推动杯状齿轮，在中等转速下推动凸轮提 前12.5度，然后在5000转/分时，允许其回到初始位置。中 速运转时推力越大气缸充气越好，扭矩也就越大。我们听到 的噪声是因公差而造成的杯状装置进出时链轮的轻微摆动声
宝马发动机资料 一、BMW引擎调整规格表 ※引擎压缩比与压缩力 ─────────────────────────── 车种压缩比 325i，325ic，325is 与525i ────── 8.8 : 1 其它车种──────────────── 9.0 : 1 ─────────────────────────── 所有车种压缩力─────────── 142 ～156PSI ______________________________________________________ ______________________________________________________ ※汽门间隙规格 ─────────────────────────── 车种间隙in (mm) 325i，325ic，325is 与525i 冷车─────────────────0.010 (0.20) 热车─────────────────0.012 (0.30) 其它车种 冷车─────────────────0.012 (0.30) 热车─────────────────0.014 (0.40) ______________________________________________________ ______________________________________________________ ※点火正时────────10°～ 16°@ 750 ～ 850 RPM _________________________________________________________ _________________________________________________________ ※高压线圈线圈在73°F（23°C）电阻值 ─────────────────────────── 一次线圈─────────────────0.4 ～0.6 欧姆 二次线圈─────────────────8 ～10 欧姆 ___________________________________________________________ ___________________________________________________________ ※火星塞型号──────── BOSCH W8LCR （全车种） ※火星塞间隙──────────0.027 in (0.68mm) __________________________________________________________ __________________________________________________________ ※燃料系统油压（拆油压调节器真空管） ─────────────────────────── 电子喷射─────────40～46psi (2.8 3.2)kg/cm2 __________________________________________________________ __________________________________________________________ ※基本怠速与CO值 ───────────────────────────
发动机型号 宝马发动机型号有六位数，通常习惯使用前三位。第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以视为发动机系列。常见的是M、N系列。N比M要先进，最主要的是它配置有气门行程控制系统，M则没有。。第二位是阿拉伯数字常见的有4、5、6、7，这几个数，可以将它视为发动机的汽缸数，如4代表四缸发动机，5代表六缸发动机，6代表八缸发动机，7代表十二缸发动机。第三位也是阿拉伯数字，它是指同一系列、同一类型的发动机组群众配置级别的高低，可以视为发动机的先进程度，数字越大级别越高。 序号车辆底盘代号-型号配置发动机车架号码特性(默认为欧规，标注为美规的除外) 1 E46-318i M43/TU FH15941 2 E46-318i N42 SB00629 3 E46-318i N46 SA44285 4 E46-325i M54 SA22612 5 E90-320i N4 6 SA61437 6 E90-325i N52 SA73557 7 E90LCI-320i N46 SC09323 8 E39-520i M52/TU GL00852 9 E39-520i M54 GZ08285 10 E39-528i M52 BR15697 11 E39-528i M52/TU GN14171 12 E39-530i M54 CJ50769 13 E60-520i M54 SA28306 14 E60-525i M54 SA55151 15 E60-530i M54 SA34791 16 E60-523i N52 SA86318 17 E60-525i N52 SA87384 18 E60-530i N52 SA80736 19 E60-523Li N52 SA91825 20 E60-525Li N52 SA93825 21 E60-530Li N52 SA95915 22 E60LCI-523Li N52K SB67761 23 E60LCI-525Li N52K SB11866 24 E60LCI-530Li N52K SB13764 25 E38-728Li M52 DK85862 26 E38-740Li M60 DH18372 27 E38-740Li M62/TU DD39681 28 E38-750Li M73 DH40382
宝马发动机型号大全 宝马发动机型号有六位数，通常习惯使用前三位。第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以视为发动机系列。常见的是M、N系列。N比M要先进，最主要的是它配置有气门行程控制系统，M则没有。。第二位是阿拉伯数字常见的有4、5、6、7，这几个数，可以将它视为发动机的汽缸数，如4代表四缸发动机，5代表六缸发动机，6代表八缸发动机，7代表十二缸发动机。第三位也是阿拉伯数字，它是指同一系列、同一类型的发动机组群众配置级别的高低，可以视为发动机的先进程度，数字越大级别越高。 序号车辆底盘代号-型号配置发动机车架号码特性(默认为欧规，标注为美规的除外) 1 E46-318i M43/TU FH15941 2 E46-318i N42 SB00629 3 E46-318i N46 SA44285 4 E46-325i M54 SA22612 5 E90-320i N4 6 SA61437 6 E90-325i N52 SA73557 7 E90LCI-320i N46 SC09323 8 E39-520i M52/TU GL00852 9 E39-520i M54 GZ08285 10 E39-528i M52 BR15697 11 E39-528i M52/TU GN14171 12 E39-530i M54 CJ50769 13 E60-520i M54 SA28306 14 E60-525i M54 SA55151 15 E60-530i M54 SA34791 16 E60-523i N52 SA86318 17 E60-525i N52 SA87384 18 E60-530i N52 SA80736 19 E60-523Li N52 SA91825 20 E60-525Li N52 SA93825 21 E60-530Li N52 SA95915 22 E60LCI-523Li N52K SB67761 23 E60LCI-525Li N52K SB11866 24 E60LCI-530Li N52K SB13764 25 E38-728Li M52 DK85862 26 E38-740Li M60 DH18372 27 E38-740Li M62/TU DD39681 28 E38-750Li M73 DH40382 29 E66-730Li M54 DR93227 30 E66-735Li N62 DM81680 31 E66-745Li N62 DP84024/DR10458(美规) 32 E66-760Li N73 DR22817/旧款
2012年12月18日 00:23 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：306条 ［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。 ●N20发动机型号的划分
『宝马3系』『宝马X1』
『宝马1系』『宝马5系』 目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。 在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。 高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。
●分体式曲轴箱 通过上图可以看到，N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。与普通发动机只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的曲轴提供更为精确的支承。