最新bmw——M系发动机的历史汇总

2011年08月15日 02:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅［技术设计技术讲堂］在汽车工业一百多年的历史长河中，有诸多经典的设计被人们津津乐道，而发动机作为一个具有很高技术含量和科技水平的工业产品在一定程度上反映了一个厂商，甚至一个国家的工业技术水平，同时也代表了一款车的实力。

今天起我们将开启一个新的系列文章，全面回顾和剖析历史上的经典发动机，带您去了解每款发动机的设计亮点以及隐藏在其背后的技术秘密。

BMW的M系列车型可以说是BMW汽车设计理念的极至体现，每一款M车在驾驶乐趣方面都毫不妥协，然而专门为M系车型开发的发动机更是展现了BMW的技术实力，而且深深吸引着众多性能狂热者。

而专为M系车型开发和调教，且曾经搭载于M5和M6上代号为S85B50A 的V10发动机则堪称经典。

因为它是迄今为止，BMW唯一量产的V10发动机，其整体结构和电控系统都源自F1赛车的设计，同时最高转速超过了8000rpm。

所以说很大程度上，它的面世在发动机工业具有里程碑式的意义。

虽然它已经被动力性更为出色的双涡轮增压发动机所取代，但是不可否认这款发动机上众多的设计亮点和很高的科技含量，接下来我就全面剖析一下这款史无前例的经典发动机。

『被公认为当时F1赛场中的动力之王——BMW P84』在上个世纪90年代中后期，F1进入了V10发动机的时代，这种形式的发动机无论在升功率、扭矩，还是在功率重量比、平顺性上，可以说都达到了内燃发动机的最高技术水准。

作为发动机供应商，BMW凭借自身强大的技术实力打造的P84，被公认为是当时赛场中的动力之王，而搭载于M系上的这台V10发动机的很多设计恰好也源于此。

『S85 V10发动机』S85发动机采用了V型90度夹角的设计，这对抑制发动机的振动以及在发动机运转的平顺性上都能取得很好的效果。

在如何提高发动机的动力性上，BMW的工程师选择了提高发动机转速的解决方案，因此这款发动机的最高转速达到了令人痴狂的8250rpm，虽然相比普通发动机只多出了2000转左右的最高转速，但就是增加的这2000转转速会对发动机的正常运转产生一系列不良的影响。

BMW发展历史宝马之初：每一个品牌都有着声名显赫的创始人——哥特里布-戴姆勒、卡尔-本茨（Mercedes-Benz的创始人）、奥古斯特-霍希（Audi的前身汽车联盟的创始人）、费迪南德-保时捷（Porsche的创始人），但是作为世界最受人尊敬的汽车品牌之一的BMW却很少提及它的开创者。

宝马在这方面的含蓄，让我们常常忽视了它尊贵的血统。

宝马的缔造者，相比那些鼎鼎大名来说，不逞多让。

他就是古斯塔夫-奥托(Gustav Otto)，德国历史上最伟大的飞机制造专家，而他的父亲尼古拉斯-奥古斯特-奥托(Nikolaus August Otto)则是著名的奥托内燃机的发明者。

1876年，他制造出了人类历史上第一个四冲程循环发动机。

德国社会和历史教科书中都将奥托父子之以很高的地位。

甚至在中国高校大部分的热力学专业课程中都将“奥托循环”当作重要的基础内容讲授。

BMW集团历史：1913年Karl Rapp和Gustav Otto建立了位于德国慕尼黑的巴伐利亚发动机制造厂（Bayerische Motoren Werke）。

1916年3月7日是BMW官方的诞生日。

当时名为BFW，同年BMW的Logo诞生了，注册了“蓝天白云”标志的商标，就是咱们现在看到的BMW的标志。

1917年BFW有限公司正式更名为BMW开始了汽车生产业。

但是1919年第一次世界大战停战协议签订后，协约国禁止了德国军用飞机发动机的生产。

BMW的工程工艺方面已经拥有了极高的美誉，但是战争结束了，他们却发现BMW的生产线已经没有产品可以生产。

于是BMW公司开始转向生产其他的产品以求生存。

同时，帕普和首席工程师弗里兹依然在私下里研发飞机发动机。

这一年BMW创下了一项纪录。

一架搭载了BMW最新的6缸发动机的飞机飞向了39760米的高空。

（PS:这项德国的记录虽然未引起国际反响，但首次宣传了BMW品牌。

）世界上第一辆BMW摩托车：成功的基石1922年，BMW决定开始新的业务——生产摩托车发动机。

宝马发动机的百年荣耀史[汽车之家工厂揭秘] 熟知汽车历史的朋友都知道宝马赖以成名的既不是汽车，也不是摩托车，而是飞机发动机。

在随后的近百年发展中，发动机一直都是宝马产品的核心竞争力之一，摩托车上的“拳击手”发动机早已成为几代人的情结，而汽车发动机则一直是行业的标杆式产品、每年“沃德十佳发动机”的常客。

这次我们来到了宝马发动机的摇篮—慕尼黑，近距离感受了宝马发动机当前的核心技术和生产工艺。

需要说明的是，这次宝马德国发动机之旅并不是突发奇想忽然说去就去，绝对没有这么任性，而是有一定的“背景”，这里也跟大家简单交代一下：华晨宝马全新发动机工厂即将在明年初正式投产，计划生产宝马未来最先进的发动机产品并将全部供应给国产车型。

也就是说宝马德国发动机工厂的核心技术和装备将同样应用到国内的工厂上。

因此，通过这次参观也能了解未来宝马国内新发动机工厂的大概情况。

在正式介绍宝马发动机工厂之前，我们不妨回顾一下宝马发展过程中具有里程碑式意义的经典发动机。

◆ 1917年，BMW IIIa，宝马第一款航空发动机1917年初，天才工程师马克思·弗利兹加盟Rapp公司（BMW前身）并负责发动机的研发，正是他设计了公司的第一款航空发动机—BMW IIIa。

这款航空发动机的出现，使得宝马公司第一次正式出现在世人面前，并开启了以航空发动机起家的创业历史。

◆ 1919年，宝马第一项世界记录诞生在很长一段时间里，《凡尔赛条约》禁止德国生产飞机。

就在《凡尔赛条约》生效之前，飞行员Franz Zeno Diemer驾驶DFW 37/III号飞机从BMW工厂附近的Oberwiesenfeld机场起飞了。

该飞机配有宝马生产的6缸发动机并达到了历史最高海拔9760米。

这一记录是宝马很多项第一中的一项，意义非凡。

由于被迫停止飞机发动机的生产，随后宝马转而开始生产摩托车产品。

◆ 1923年，“拳击手”发动机在喝彩声中登台1922年在BMW设计委员会的设计下，第一辆宝马摩托车R 32终于在1923年的柏林展览会上面世。

这台便是M-Power最早的一台引擎：M88“M”字标记，不是小孩子们一天挂在嘴边的某快餐店，而是BMW的下属高性能汽车发展部门，他们没有出过快餐，甚至有的时候可以用慢来形容他们的产品推出速度，但是每件完成品都非常具有代表性，甚至可以引领一个时代的潮流，或者这就是“M-POWER”所带来的无穷魅力吧。

宝马（BMW）的赛车运动部门，BMW Motorsport成立于1972年，是直属于车厂的一个引擎技术研究部门，他们成立的目的简单而明确，就是要将汽车内燃机技术发挥到极致。

虽说成立的目标可以用三言两语概括掉，但实际的研究工作并不是一朝一夕的事，从1972年发展至1978年，其产品线上才出现了一台代号为M88的超级引擎。

这台引擎被安放在那辆代号E26的M1中置引擎后轮驱动跑车上，这台也是BMW时至今天唯一的一台量产化中置引擎车型。

该直六引擎的排气量为3453cc，输出功率为277马力，以1978年的科技水平而言，已经算是非常先进了。

M1停产后，M88并没有就此消失，经过改进后成为了另一台超级机器。

1983年，原来的M88/1引擎的技术被繁衍下来，加入了BOSCH公司为BMW专门研制的DME引擎管理系统后，功率数字上升至286马力。

搭载这副强悍引擎的当然不会是善类，其中包括了两台宝马迷们都非常熟知的一代名车：1983年的M635CSi（E24）和当年被誉为最快的四门房车第一代M5（E28），后者自1985年推出，直到后来AUDI的RS2推出才抢去这个令人生畏的头衔。

M635CSi上的M88引擎到了1988年，E24的6系房跑车已经停产，而E28的5系房车也要推出新款，于是已经老旧的S38B35引擎开始被M-Power进行深层次的再开发，得出的成品就是代号为S38B36的新一代直列6缸高性能引擎，同时也为新的E34 M5车型提供了动力系统来源。

该引擎排气量被稍微提升至3535cc，虽然排气量提升有限，但引擎管理在BOSCH的帮助下进入DME 1.2时代，动力输出数字当然也有所提升，最大功率为315马力，扭力则推进至360牛米，对于E34来说已经足够。

宝马汽车的那些，你不知道的历史小故事宝马作为一个百年精品品牌，其历史和文化自然也是丰富多彩的。

下面来讲一讲宝马汽车的那些你不知道的历史小故事。

1. 宝马开发飞机引擎的历史在第二次世界大战期间，宝马公司成为德国空军飞机引擎的主要供应商。

空军的需求使得宝马开始开发飞机引擎。

到了战争结束，宝马将注意力重新转向了汽车市场，也因此成为了世界著名的豪华汽车品牌。

2. 宝马M3的历史M3是宝马公司首款采用“M”标志的车型。

M代表的是Motorsport，意思是赛车。

M3在1986年首次推出，旨在为比利时汽车杯提供车型。

M3的成功使得宝马可以进军世界级的汽车竞赛市场。

3. 宝马的“双肾形”进气格栅设计宝马的“双肾形”进气格栅设计可以说是公司标志性的一部分了。

这个设计的灵感来自于十九世纪初由Karl Friedrich Rapp, Gustav Otto和Franz Josef Popp创立的BFW公司的徽章。

这个英勇的标记也成为了Bayerische Flugzeugwerke（即拜耳飞机公司）的标志。

后来，BFW又被改名为宝马。

4. 宝马的防盗技术现代汽车的防盗技术是相当先进的。

然而，宝马在1960年代就开始致力于防盗技术的研究和开发。

1969年，宝马推出了首个防盗系统。

这个早期的系统虽然比现在的先进了不少，但也为现代的防盗系统做出了贡献。

5. 宝马的崭新起点在宝马公司的成长历史中，有很多起起伏伏。

最引人注目的或许是在二战结束后宝马几乎倾家荡产的过程。

当时，宝马汽车工厂被占领，厂房和设备被拆毁。

公司在几年中步履维艰。

然而，宝马带着一批新型的车型重新崛起，向世界展示其在工程技术和精湛技艺方面的实力。

以上就是宝马汽车的几个你可能不知道的小故事了，这些历史小故事既传达了宝马独特的品牌价值和文化内涵，也追忆了宝马公司经历过的波折和挑战以及奋斗和再创辉煌的历史足迹。

这台便是M-Power最早的一台引擎：M88“M”字标记，不是小孩子们一天挂在嘴边的某快餐店，而是BMW的下属高性能汽车发展部门，他们没有出过快餐，甚至有的时候可以用慢来形容他们的产品推出速度，但是每件完成品都非常具有代表性，甚至可以引领一个时代的潮流，或者这就是“M-POWER”所带来的无穷魅力吧。

宝马（BMW）的赛车运动部门，BMW Motorsport成立于1972年，是直属于车厂的一个引擎技术研究部门，他们成立的目的简单而明确，就是要将汽车内燃机技术发挥到极致。

虽说成立的目标可以用三言两语概括掉，但实际的研究工作并不是一朝一夕的事，从1972年发展至1978年，其产品线上才出现了一台代号为M88的超级引擎。

这台引擎被安放在那辆代号E26的M1中置引擎后轮驱动跑车上，这台也是BMW时至今天唯一的一台量产化中置引擎车型。

该直六引擎的排气量为3453cc，输出功率为277马力，以1978年的科技水平而言，已经算是非常先进了。

M1停产后，M88并没有就此消失，经过改进后成为了另一台超级机器。

1983年，原来的M88/1引擎的技术被繁衍下来，加入了BOSCH公司为BMW专门研制的DME引擎管理系统后，功率数字上升至286马力。

搭载这副强悍引擎的当然不会是善类，其中包括了两台宝马迷们都非常熟知的一代名车：1983年的M635CSi（E24）和当年被誉为最快的四门房车第一代M5（E28），后者自1985年推出，直到后来AUDI的RS2推出才抢去这个令人生畏的头衔。

M635CSi上的M88引擎到了1988年，E24的6系房跑车已经停产，而E28的5系房车也要推出新款，于是已经老旧的S38B35引擎开始被M-Power进行深层次的再开发，得出的成品就是代号为S38B36的新一代直列6缸高性能引擎，同时也为新的E34 M5车型提供了动力系统来源。

该引擎排气量被稍微提升至3535cc，虽然排气量提升有限，但引擎管理在BOSCH的帮助下进入DME 1.2时代，动力输出数字当然也有所提升，最大功率为315马力，扭力则推进至360牛米，对于E34来说已经足够。