2021年拆解宝马 N20 发动机

维修实例M s i n t㊀门3门C6G b s g s►栏目编辑：桂江一g u i j y@m o t o r c h i n a.c o m 2013款宝马X3胎压等多个报警灯常亮♦文/中鑫之宝王领挥故障现象—辆2013款宝马X3,搭载N20型2.0T发动机，行驶里程为48 984km,车主反映该车仪表台上的胎压等多个报警灯常壳。

故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。

启动发动 机后，仪表台上的胎压指示灯报警，同时发 现防侧滑指示灯、ABS指示灯、驻车指示灯 也同时点亮(图1)。

图1故障车仪表台上多个报警灯点亮轮胎失压显示(RPA)是用于监控行车期间轮胎充气压力的系统。

轮胎气压出现损失后，轮胎的半径和轮胎周长都将变小，在行驶过程中，气压低的车轮转速就会随之上升。

轮胎失压显示(RPA)系统会通过动态稳定控制系统(DSC)中的车轮转速传感器收集车轮转速数据，并将各个轮胎的转速区域平均车速进行比较，从而及时监控轮胎气压。

根据R P A系统的工作原理，首先使用气压表测量每个轮胎的胎压，测量结果显示4各轮胎的胎压都在2.5ba「(1ba「=100kPa)左右，均在标准值范围内；接着又检查了轮胎尺寸及花纹，都相同，未见异常；检查轮辋，未见变形等异常情况。

气泵可以正常运转，但查看实际值时发现蓄压器中的压力只有200Pa (图15),与标 准值95~12〇kPa相差甚远。

顺着管路检查发现，位于左后叶子板内部、音响放大器上面 的蓄压器通向车内座椅的软管脱落（图16)。

重新安装软管，再次促动空气泵M40,蓄压器 压力实际值恢复正常,该车后排座椅按摩功能也恢复正常，故障被彻底排除。

图15故障车蓄压器压力实际值气动泵通过内部直通线路促动排空压力罐中的压缩湿气的电磁阀。

多仿形座椅控制单元位于相应座椅的靠背框架中（N32/20左后，N32/21右 后），控制单元包括用于供应空气到气垫的集成式阀门，多仿形座椅控制单元执行以下任务：1. 为多仿形座椅的座椅靠背中的气垫 充气和放气；2. 控制按摩功能（必要时通过促动座 椅按摩功能控制单元）；3. 控制座椅脉动功能（P®设备而异）；4. 调用记忆功能和存储轮廓时调节存 储的压力值；5. 相关压力阀过热时关闭相应功能。

集大成拆解宝马4缸涡轮增压发动机N202012年12月18日 00:23来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：337条［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。

而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。

它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。

● N20发动机型号的划分『宝马3系』『宝马X1』『宝马1系』『宝马5系』目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。

按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。

此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。

根据一部分网友的反馈，有一批型号为20i的X1车型的发动机编号也为N20B20A，其实它与28i车型的N20发动机在硬件上完全一致，只是软件调校得略有不同，这就导致车型明明应该搭载低功版发动机，可是发动机编号却是高功版的情况。

在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。

在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。

高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。

此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。

● 分体式曲轴箱通过上图可以看到，N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。

拆解宝马N发动机文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]2012年12月18日00:23来源：类型：原创编辑：评论：［拆解］全新的四缸——N20，可谓是的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸（代号N52）的重任。

而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。

它确实在用自身的实力践行着的EfficientDynamics（高效动力）策略。

●N20的划分『』『』『』『』目前，N20已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。

按照产地的不同，N20分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。

此外，如果你想了解更多关于编号所蕴藏的秘密，。

在铁西工厂（在欧洲以外的第一家工厂）所生产的N20都严格执行的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。

在具体的零部件采购方面，国产N20的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。

高功版和低功版在硬件上主要是顶部的形状不同，从而导致二者也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高的动力输出。

此次我们拆解的为进口低功版的N20。

●分体式箱通过上图可以看到，N20的箱由两部分组成，一个为箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定。

与普通只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的提供更为精确的支承。

●应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺从2007年推出市场的N54到现在的单N55和N20，它们都一改N52的，转而采用了传统的铝合金材质。

其中最新的N20在气缸壁处首次采用了电弧丝喷涂工艺，该工艺通过高电压下产生的高温电弧来熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷涂在铝合金材质的气缸壁上。

宝马镁铝合金发动机的黯然退市发布日期：2012-11-14 浏览次数：52 [ 进入技术论坛 ]更多1核心提示：在铝合金缸体已经十分成熟的应用在量产车上时，工程人员却依然在追求轻量化的道路上乐此不疲，其中宝马的镁铝合金缸体就是此目标在铝合金缸体已经十分成熟的应用在量产车上时，工程人员却依然在追求轻量化的道路上乐此不疲，其中宝马的镁铝合金缸体就是此目标下的产物。

它不仅仅是增加了金属镁那么简单，而且缸体材料也不是人们所理解的由镁和铝组成的合金那样，实际上，这背后隐藏着一些颇有意思的奥妙与玄机以及你所不知道的事实。

衡量一台发动机可以有很多指标：峰值功率、峰值扭矩、最高转速、升功率等等，但是在我们疯狂崇拜动力参数的同时不可忽略一台发动机的重量。

减低重量意味着可以降低车辆的油耗，同时在适当的位置减低重量还可以提升车辆的动力性和灵活性，所以这也凸显出发动机轻量化的重要性，特别是对于追求运动性与操控性的汽车品牌来说，每一公斤的减重都是工程人员所孜孜以求的。

镁铝合金缸体最早由宝马量产并应用在自家的直列六缸自然吸气发动机N52上，按照官方的说法，这台发动机采用了镁铝合金复合式曲轴箱。

我相信很多人可能会认为这种曲轴箱是由镁、铝两种金属通过某种特殊的金属工艺融合在一起形成的合金组成，而实际上并非如此。

我们首先还是先来了解一下发动机结构的新材料——镁。

按照元素周期表，金属镁排在铝的前面，其密度也仅有铝的2/3，所以无论镁还是镁合金都比广泛应用于发动机上的铝合金更轻。

通常，纯镁并不适合做结构材料，作为结构材料应用的镁主要还是以镁合金或者镁铝合金的形式存在。

镁合金是以镁为基础加入其它元素组成的合金，其特点是：密度小，消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，同时镁合金还存在着很好的铸造特性，可以制造出各种较为复杂的压铸件，同时它还具有很好的切削特性，所以单从这几点来看，它非常适合做发动机结构的材料。

镁铝合金在第一次世界大战时最先被德国使用，它是用镁锭和铝锭在保护气体中高温熔融而成。

俊翔：宝马N20发动机电脑外壳拆解方法（大集合）
俊翔整理总结一下，这个电脑有三种拆解方法：
1、高温法
2、低温法
3、常温技术拆解法
第一种高温法
高温拆除方法就是，利用热风枪等高温加热方法，把外壳密封胶将溶解，更容易拆开。

有师傅说，把电脑板放进微波炉加热叮一叮。

用微波炉加热到底对电脑里面的芯片有没有伤害？我只能打个未知数。

第二种低温法
就是把电脑板放进手机LED屏分离机，利用液氮迅速降温致零下180度，把里面的密封胶迅速收缩分离，达到容易开启的目的。

不过，俊翔看了一下某宝价格，一台LED屏冷冻分离机少则几千块，贵则上万。

如果你不是经常修电脑板的，还是找找你那个地方专业修手机的，有没有这个机器，花钱给他冻一栋比较划算。

第三种方法，就是俊翔分享的常技术拆解法。

下面是第三节视频。

第一、二种方法都是走两个极端。

一冷、一热、利用温度变化破坏密封胶特性。

如果你采用低温法，前提需要有一台冷冻机器。

高温法，你要准备一台微波炉或者烤箱，或者直接热风枪加热。

到底那个方法好，大家还是根据自己的实际情况灵活运用。

另外我还发现有人在留言，打一个孔就行了，何必这么麻烦？
当然是可以的，但是你修电脑版，开孔能修好？所以证明是没认真看内容的。

不过，俊翔还是很佩服大家勇于尝试新方法。

创业就是一个试错的过程，在自己风险预算范围来敢于尝试，不论成功与否，你离劳斯莱斯又跨近一大步。

如果你有更好的拆解方法，欢迎留言探讨：。

n20涡轮水管更换作业N20涡轮增压发动机的水管是其冷却系统中的重要组成部分。

但长时间使用或不当维护可能会导致水管老化、破裂，从而影响发动机的正常工作。

下面就为大家详细介绍N20涡轮水管更换的作业流程。

一、准备工作1. 确保车辆停放在平坦、宽敞的地方，并拉起手刹。

2. 打开车辆的引擎盖，并使用支架固定。

3. 准备所需工具：新的涡轮水管、扳手、螺丝刀、密封胶、清洁布等。

二、拆卸旧水管1. 找到需要更换的涡轮水管，通常位于发动机上方。

2. 使用扳手和螺丝刀拆卸固定水管的螺丝和卡扣。

3. 轻轻地将旧水管从发动机上拆下，避免对其他部件造成损伤。

4. 使用清洁布清理水管连接处的残留物和污渍。

三、安装新水管1. 在新水管的连接处涂上少量的密封胶，以确保连接处的密封性。

2. 将新水管轻轻地安装到发动机上，确保连接处对准。

3. 使用螺丝和卡扣固定新水管，确保其稳固。

4. 检查新水管与发动机的其他部件是否有干涉或摩擦，确保一切正常。

四、测试与收尾1. 启动发动机，让其运转一段时间，观察新水管是否有泄漏或其他异常情况。

2. 关闭发动机，再次检查新水管的连接处，确保一切正常。

3. 使用清洁布清理工作区域，确保无任何工具和杂物遗留。

4. 关上引擎盖，完成作业。

五、注意事项1. 更换涡轮水管时，要确保发动机处于冷却状态，避免烫伤。

2. 使用合适的工具，避免对发动机或其他部件造成损伤。

3. 更换完成后，要确保新水管的密封性和稳固性，避免发生泄漏或其他问题。

4. 建议定期对涡轮水管进行检查和维护，确保其处于良好的工作状态。

目前宝马全系都在使用涡轮增压发动机，相信大家对于“增压压力调节，可信度：压力过低”这个故障肯定不陌生，这个故障会导致发动机加速无力、功率下降报传动系统故障等问题，究竟是那些组件导致的呢？首先了解下增压的原理流程：发动机增压压力控制涉及到以下参数：进气温度、发动机转速、节气门位置、大气压、进气管压力、节气门前的压力。

DME控制模块根据增压需求合理控制电控气动压力转换器（EPDW），EPDW是用来控制真空执行机构的，而真空执行机构又是操纵废气旁通阀打开、关闭的关键，废气旁通阀关闭的时候，废气会进入涡轮增压器的涡轮处，进行增压；废气旁通阀打开的时候，废气就会直接进入排气管，排出车外，采用欧6排放的发动机，一个点击直接取代了使用EPDW及执行机构。

1 废气涡轮增压器2 增压空气冷却器3 节气门4 气缸进气5 进气管压力传感器6 增压空气温度 增压压力传感器知道增压原理，问题就好解决，按如下故障优先级检查即可： 1、真空供应装置有故障或欧6排放电机故障a、真空泵损坏要进行增压，废气旁通阀就得关闭，这个阀门要关闭，气门室盖内的真空蓄压器的负压就必须足够强大(80k Pa以上),而真空蓄压器和制动助力真空压力都是通过发动机驱动的真空泵产生的，如果真空泵损坏那就产生不了那个负压，废气旁通阀常开，增压压力当然就低下了。

b、真空供应装置管路有漏气，具体包括下面几个方面①、真空泵到真空蓄压器的管路；②、气门室盖中的真空压力蓄压器；③、真空压力蓄压器到电子气动压力转换器（EPDW）的管路；④、EPDW阀门本身；⑤、EPDW到废气旁通阀的管路；2、增压空气导管漏气主要是密封不良引起的漏气，特别是中冷器前后的空气导管连接位置，安装不到位比较容易引起密封不良，或者密封圈的老化断裂，造成漏气，中冷器本身也要重点检查。

3、三元催化的排气背压过高比如三元催化转化器堵塞，废气排出不畅，导致排气管背压过高，阻碍废气涡轮正常转动，从而造成增压压力过低；4、其他进气组件泄漏燃油箱通风系统故障或通往进气系统的管路泄漏，曲轴箱强制通风系统故障及漏气等。

汽车拆解手册目录1.1 背景介绍 (3)1.1.1 法规介绍 (3)1.1.1.1 欧盟2000/53/EC报废汽车指令 (3)1.1.1.2 欧盟2013/28/EU指令要求 (3)1.1.1.3 欧盟2005/64/EC指令要求 (4)1.1.1.4 中国汽车可回收利用性技术要求 (4)1.1.1.5 中国汽车禁限用物质要求 (4)1.1.1.6 回收 (4)1.1.1.7 有毒有害物质 (5)1.1.1.8 标识 (5)1.1.1.9 拆解要求 (5)1.1.2 汽车基本数据 (7)1.2 拆解装备说明 (8)1.2.1 拆解场地、装备和工具 (8)1.2.2 拆解建议 (8)1.2.3 图标说明 (9)汽车拆解 (13)2.1 拆解流程 (13)2.2 预处理 (14)2.2.1 车轮 (15)2.2.2 蓄电池 (16)2.2.3 燃油 (17)2.2.4 发动机油 (18)2.2.5 变速器油 (19)2.2.6 防冻液 (20)2.2.7 制动液 (21)2.2.8 空调制冷剂 (22)2.2.9 减震液 (24)2.2.10 风窗玻璃洗涤剂 (25)2.2.11 催化转化器 (26)2.2.12 安全气囊/安全带 (27)2.2.13 燃油滤清器 (30)2.3拆解 (31)2.3.1 前/后保险杠、轮罩板等外饰 (32)2.3.2 车门 (34)2.3.3 玻璃 (36)2.3.4 仪表板及中控台 (37)2.3.5 密封条 (39)2.3.6 挡泥板 (40)2.3.7 座椅 (41)2.3.8 底板及其他内饰件 (42)前言1.1 背景介绍《汽车拆解手册》为回收拆解企业提供拆解、回收利用本车型的方法及注意事项等相关信息，提高报废汽车的回收利用率并降低拆解过程中对环境及人员身体造成伤害的可能性。

报废车辆拆解是汽车全生命周期中非常关键的阶段，也是保证报废车辆无害化处理的重要手段。

忘了自然吸气吧!宝马N20涡轮增压发动机解析涡轮增压配合缸内直喷是宝马打造高效动力系统所不可缺少的，我们之前也对宝马N55发动机进行过深入报导，而今天我们欣喜的看到，又有一款高性能涡轮增压发动机来到中国市场，而这一次更佳亲民，因为它比N55少了两个气缸，它就是N20，一个同样必将载入史册的名字。

德国宝马历来都带有一股桀骜不驯的气息，能够始终坚持前置后驱布局，为驾驶乐趣而生一直是宝马所标榜的，同样作为宝马形象代名词的还有高性能自然吸气直列6缸发动机，而当时间跨入21世纪，全面启用涡轮增压发动机是一部分人所不愿意看到的，绝大多数宝马拥趸也许会认为只有坚持采用高转速自然吸气发动机才算是纯血宝马。

但正如宝马M系列车型都已经开始普及涡轮增压来看，自然吸气发动机逐渐淡出宝马的产品序列已是大势所趋、历史必然。

涡轮增压配合缸内直喷是宝马打造高效动力系统所不可缺少的，我们之前也对宝马涡轮增压技术的集大成者N55发动机进行过深入报导，而今天我们欣喜的看到，又有一款高性能涡轮增压发动机来到中国市场，而这一次更佳亲民，因为它比N55少了两个气缸，它就是N20，一个同样必将载入史册的名字。

借助TwinPower涡轮技术，宝马高歌挺进四缸新时代。

虽然TwinPower增压目前暂时仅装配在1.6L及2.0L机型中。

1.6L四缸发动机有两种版本，输出功率分别为100 kW/136 hp或125 kW/170 hp。

新一代2.0L四缸发动机同样具有两种功率，分别是135kW/184hp和180 kW/245 hp，近期推出的华晨宝马X1 xDrive20i就是采用了这款发动机。

TwinPower涡轮技术新引擎配备了双涡流涡轮增压器，电子气门（V ALVETRONIC）以及双凸轮轴可变气门正时系统（Double-V ANOS），并采用高精度喷射技术。

即使是在低速运行时，所有新款发动机都具有强劲的加速性能，具有更高效的输出功率，与自然进气发动机相比，新型发动机大幅减少了燃料消耗和尾气排放。

宝马n20平衡轴安装方法
以下是宝马N20 平衡轴安装步骤：
1. 准备工具和部件，包括平衡轴、安装套件、扭矩扳手和其他常规工具。

2. 卸下发动机的下罩和油底壳。

3. 将旧的平衡轴组件卸下。

4. 准备安装新的平衡轴组件。

检查轴承和其他部件是否干净、无损。

5. 将新的平衡轴组件正确地插入轴承孔中。

6. 将新的平衡轴组件与曲轴连接，使用正确的螺栓和扭矩规范。

7. 安装曲轴传感器和燃油泵。

8. 重新装上油底壳和下罩。

9. 填加正确的发动机油量，并检查安装后的平衡轴组件是否正常工作。

以上是宝马N20 平衡轴的安装步骤，为了确保安全和正确安装，建议请专业技
师进行操作。

4102发动机拆解、组装一、安全注意事项：1、修理人员进行维修前，应阅读机器标牌或4102柴油发动机说明书所规定的一切预防、注意措施。

2、进行任何操作时，应穿戴好劳保用品：安全鞋、安全帽、工作服（着装不过于宽松或掉纽扣）；用锤子敲打零件或用砂轮打磨零件时必须戴护目镜。

3、若需要焊接修理，必须由经过培训的熟练焊工进行焊接。

焊接时应戴是焊接用手套，戴墨镜面罩、工作帽和其它适合焊接的衣服。

4、当由两个或更多的工人进行操作步骤。

开始任何一步骤之前，都要通知您的伙伴。

5、维护好所有工具，并学会正确使用工具。

6、在修理车间应规定一个适合保管工具和被拆零件的地方。

工具和零件必须放在正确的地方。

要保持工作场所清洁，并确定地面上无灰尘或油，只能在规定的吸烟地点吸烟。

严禁工作时吸烟。

二、准备工作：1、拆装发动机前，应把发动机摆放在坚实的水平地面上，并用楔块固定发动机，防止发动机移动。

2、开始工作前应将吊装工具准备：2.5吨叉车一台、12毫米钢丝绳1根、1吨卸克2只。

此外，应保证将所有操纵杆锁住并在上面挂上警告标志。

3、分解开始工作前要冲洗发动机表面油污、放尽发动机内机油、清洗发动机修理场地。

4、准备放废机油的桶和摆放零配件的铁盆。

5、开始拆装前工具准备，扳手口宽度（mm）：10、12、13、14、16、17、18、19、21、22、24，套筒口内径（mm）：10、12、13、14、16、17、18、19、21、22、24，曲轴螺母专用套筒，公斤扳手，机油滤芯扳手、柴油滤芯扳手，塞尺，活塞环拆装钳，卡簧钳，气门导管专用拆装工具，气门座圈专用拆装工具，尼龙棒，气门专用拆装工具，连杆衬套专用拆装工具，锉刀、刮刀、活塞专用安装工具、发车架。

6、压置工作准备：气缸套压置工作台、千斤顶、气缸套压置专用工具。

三、工作时注意事项：1、当发动机熄火，管路中的水和油都是热的，因此要小心不要被烫伤。

只有等油冷却后，才能进行油、水管路的拆卸工作。

宝马N20:转自太平洋汽车网宝马N20发动机具有三个关键性的技术：1、双涡管单涡轮增压技术；2、可变气门升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直接喷射技术可变气门升程与正时技术，宝马称之为VALVETRONIC with twin VANOS，该系统会根据需要而自动改变进气阀门的升程。

其效果是发动机可以自动调节功率输出从而优化燃油消耗。

而可变气门正时，宝马称之为VANOS，可以影响进气阀和泄气阀的开合时间。

其优点在于可以让发动机在较低的转数下获得较高的扭矩、在较高的转数下获得更强大的功率输出，同时也能优化尾气排放以及燃油消耗。

燃油直喷技术（Petrol Direct Injection/High Precision Injection）现在已不新鲜，N20发动机的燃油直接喷射的原理是在百万分之一秒内在火花塞的附近精确生成空气和汽油的混合物。

如此一来，燃烧就可以在更洁净的区域内均匀地完成。

这种技术可以提高燃烧效率，最直接的好处是降低燃油消耗。

相比以上两个技术，N20最引以为豪的毫无疑问是双涡管单涡轮增压技术（TwinScroll Turbocharger），相比一般的涡轮增压发动机，N20具有两个涡管，分别与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废弃分别导入涡轮中，这么做可以让涡轮的反应更加敏捷，尤其是在低转速下。

下图可以方便大家更好的了解N20涡轮增压器的运作，其工作原理主要具有四个步骤：1）导流：从气缸排出的高温高压气体经由两个涡管到达涡轮。

我们知道，气缸气门是循环开合运作的，普通的增压采用一个涡管，在低转速下排出的废气尤其容易发生互相抵消的作用。

而N20发动机的涡管各自和1、4和2、3气缸连通，因为奇数和偶数气缸不会同时排出废气，因此就避免了抵消作用。

同时期，两个涡管可以分别传导奇数或者偶数气缸的气体到涡轮中，因此可以极大地降低涡轮迟滞效应，并且在低转速下就获得高扭矩。

宝马N20:转自太平洋汽车网宝马N20发动机具有三个关键性的技术：1、双涡管单涡轮增压技术；2、可变气门升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直接喷射技术可变气门升程与正时技术，宝马称之为VALVETRONIC with twin VANOS，该系统会根据需要而自动改变进气阀门的升程。

其效果是发动机可以自动调节功率输出从而优化燃油消耗。

而可变气门正时，宝马称之为VANOS，可以影响进气阀和泄气阀的开合时间。

其优点在于可以让发动机在较低的转数下获得较高的扭矩、在较高的转数下获得更强大的功率输出，同时也能优化尾气排放以及燃油消耗。

燃油直喷技术（Petrol Direct Injection/High Precision Injection）现在已不新鲜，N20发动机的燃油直接喷射的原理是在百万分之一秒内在火花塞的附近精确生成空气和汽油的混合物。

如此一来，燃烧就可以在更洁净的区域内均匀地完成。

这种技术可以提高燃烧效率，最直接的好处是降低燃油消耗。

相比以上两个技术，N20最引以为豪的毫无疑问是双涡管单涡轮增压技术（TwinScroll Turbocharger），相比一般的涡轮增压发动机，N20具有两个涡管，分别与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废弃分别导入涡轮中，这么做可以让涡轮的反应更加敏捷，尤其是在低转速下。

下图可以方便大家更好的了解N20涡轮增压器的运作，其工作原理主要具有四个步骤：1）导流：从气缸排出的高温高压气体经由两个涡管到达涡轮。

我们知道，气缸气门是循环开合运作的，普通的增压采用一个涡管，在低转速下排出的废气尤其容易发生互相抵消的作用。

而N20发动机的涡管各自和1、4和2、3气缸连通，因为奇数和偶数气缸不会同时排出废气，因此就避免了抵消作用。

同时期，两个涡管可以分别传导奇数或者偶数气缸的气体到涡轮中，因此可以极大地降低涡轮迟滞效应，并且在低转速下就获得高扭矩。

宝马n20发动机风扇和水泵发动机高温的时候不工作宝马N20发动机在高温情况下风扇和水泵不工作是一种常见的故障现象。

这一问题可能会导致发动机无法充分冷却，进而引发严重的机械故障。

首先，风扇和水泵都是发动机冷却系统中至关重要的组成部分。

风扇通过转动产生气流，将空气吹向散热器，从而降低发动机温度。

水泵则通过循环冷却剂，将热量从发动机传导至散热器。

当风扇和水泵出现故障，发动机温度将迅速升高。

造成风扇和水泵不工作的原因有很多。

其中可能包括：
1. 电路问题：风扇和水泵的工作需要电力供应，如果电路发生故障，电源供应可能会中断。

2. 传感器故障：发动机温度传感器通常会监测发动机温度，并根据需要启动风扇和水泵。

如果传感器损坏或出现故障，它可能会错误地指示发动机温度正常，从而导致风扇和水泵不工作。

3. 风扇和水泵本身故障：风扇和水泵可能由于长时间使用或零件老化而出现故障。

例如，风扇电机可能烧坏，水泵叶轮可能磨损。

如果发动机高温时风扇和水泵不工作，我们应该立即采取行动来防止进一步损坏。

首先，停车并关闭发动机，以防止发动机过热。

其次，检查风扇和水泵是否有明显的损坏迹象，如断裂的电线或破损的叶轮。

如果没有明显的损坏，可以尝试检查电路连接或更换温度传感器。

然而，如果不熟悉汽车维修，最好将车辆送至专业技师进行检查和修复。

总之，在发动机高温时，风扇和水泵不工作是一种严重的故障，可能导致严重的机械问题。

因此，我们应该及时采取行动来修复或更换损坏的零部件，以确保发动机冷却系统正常运行，避免进一步损坏发动机。

N20N55常见故障维修---冷却系统（缸盖）
车辆信息
车型：F35
发动机：N20
公里数：63729KM
客户反映：
车辆加满水用没几天就提示冷却液低。

故障分析思路及排除方法：
1.该车已经是第二次进厂维修，当时添加了大约1升左右的冷却液，该车加的冷却液是爱温防冻油。

测试发现，没有相关的故障码信息。

2.首先进行冷却液系统水密性测试，将压力打到2ba左右，保压一小时未发现泄漏，测量气缸缸压，缸压正常最高15bar，着车，使用尾气分析仪测量膨胀水壶盖处的废气成分，未检查到HC及C0.但是在着车的过程中，可以看到排气管有非常明显的爱温味道。

3.气缸盖密封垫的问题暂时排除，维修技师决定将爱温更换成防冻液再做检查更换成防冻液以后，着车，发现只有刚开始的时候排气管有非常多的白色气体排出，热车以后基本消失了。

4.因前面检查火花塞有点发白，此时怀疑是否进气系统内有冷却液漏入，拆检DME,观察进气管内，未发现有防冻液。

5.此时冷却系统继续保持打压状态，将发动机油和变速箱油放出，观察冷却液是否与这两种液体混合，检查发现发动机油和变速箱油都是正常的。

总结：
该车缸盖故障比较罕见，排查起来有一定难度，结合尾气分析仪测附水壶HC含量，判断有无冲缸床，值得我们学习。

当然也可以借助气缸泄漏测试看有无冲缸床。