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高低压供配电工程电气工程送（受）电方案XXXXXXXXXXXX 2018年6月6日编制依据：本方案依据宿迁万达广场投资有限公司宿迁万达广场高低压供配电工程施工合同、电气施工图纸及相关现行国家及行业规范标准编制。
相关国家规范标准如下：《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》 GB50168-2006《建筑电气工程施工质量验收规范》 GB50303-2002《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》 GB50150-2006《电气装置安装工程高压电器施工及验收规范》 GBJ147-90《电气装置安装工程低压电气施工及验收规范》 GB50254-96《电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器施工及验收规范》 GBJ148-90 《电气装置安装工程电气设备交接验收标准》 GB50150-91《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》 GB50171-92《外壳防护等级》（IP代码） GB4208-2008《电能计量装置技术管理规范》 DL/T448-2000《民用建筑电气设计规范》 JGJ/T16-2008《高压电缆选用导则》 DL/T401-2002《35kV及以下电力用户变电所建设规范》 DL/T5725-2015《电力系统安全稳定导则》 DL/T755-2001《电能计量装置安装接线规则》 DL/T825-2002《电力用户业扩工程技术规范》 DB32/T1088-2007《高压电气装置规范》 DB32/T1701-2010《低压电气装置规范》 DB32/T989-2007《电能计量配置规范》 DB32/T991-2007《0.4-220kV电网建设导则》《城乡电网配电装置》变压器应选用2级能效以上高效配电变压器，能效标准等级依照GB20052-2013目的：为了工程施工顺利进行，及各相关专业配合调试，达到更好的工程质量要求，编制本方案，使工程顺利竣工。
一、电气概况：供电范围：苏2017宿迁市不动产权第0031228号权证划定用地范围内商业正式用电供电电压：10KV负荷性质：三级负荷，其中电梯、消防等部分为二级负荷，普通电力用户供电电源：由110千伏钱塘变10千伏备用925间隔和10千伏备用935间隔各新建一回10千伏线路至项目红线外终端环网柜。
2018高压电工国家题库判断题“禁止攀登,高压危险！”属于禁止类标示牌(×)“禁止合闸,有人工作！”属于禁止类标示牌(√)“注意安全！”属于警告类标示牌(√)“止步,高压危险！”属于警告类标示牌(√)TN系统中,固定式电气设备的接地故障允许持续时间不应超过5s(√)500KVA及以上的油浸式变压器应设置瓦斯保护(√)PEN线断线后,如果没有设备漏电,设备不会带危险电压(×)JDJ-10电压互感器,额定电压为10KV(√)II类设备本身不需要接地或接零(√)F2避雷器残压比FS型避雷器残压低,适合作为发电厂和变电所设备的防雷保护(√) 380V的配电网是二次配网(√)2000KW及以上人容量的高压电动机,常采用过流速断保护(×)10KV相供电系统一般采用中性点不接地或高电阻接地方式(√)10KV架空线路的线间距离在档距40m及以下时一般为0.6m(√)10KV架空线路导线与地面最小距离,在不同的区域可有所不同,在居民区最小是7.5米,在非居民区最小是 5.5m(×)10KV及以下架空线路的面耐张段的长度不宜大于5米(×)10KV及以上架空线路,严禁跨越火灾和爆炸危险环境(×)1-10KV线路导线过引线、引下线对电杆构件、拉线、电杆间的净空距离,不应小于0.3m (×)1-10KV线路与弱电线路交跨时的距离（在最大计算弧垂情况下）不小于 2.5m(×)1-10KV架空配电线路通过林区应砍伐出通道,通道净宽度为导线边线向外侧水平延伸5m,当采取绝缘导线时不应小于 2.5m(×)高峰负荷是指电网或用户在一天时间内所发生的最高负荷值(√)高压（1-10KV）引下线与低压（1KV以下）线间的距离,不应小于0.2m(√)高压验电必须戴绝缘手套(√)高压验电器的结构分为指示器和支持器两部分(√)高压验电器每6个月要进行一次预防性试验(√)高压验电器一般每半年试验一次(√)高压隔离开关不能用来切断短路电流,但在合闸状态能可靠地通过负荷电流和短路电流(√)高压输电线路正常运行时靠近导线第一片绝缘子上的分布电压最高,因此该片绝缘子绝缘易出现劣化(√)高压负荷开关具有带负荷操作的功能,但不具备在故障情况下自动分闸的功能(√)高压设备投运时,先投入一次设备,再投入相应的二次设备(×)高压线路和设备的绝缘电阻一般不小于50MΩ(×)高压电动机的零序电流保护主要反映的故障为相间短路故障(×)高压检修工作的停电必须将工作范围的各方面进线电源断开,且各方面至少有一个明显的断开点(√)高压架空线路的导线与拉线、电杆或构架间的净空距离不应小于0.3m(×)高压断路器是一次设备(√)高压断路器必须与高压隔离开关或隔离插头串联使用(√)高压断路器又叫高压开关,隔离开关又叫隔离刀闸(√)高压开关柜之间送电的操作顺序是：计量柜一保护柜一电源柜一各馈出柜一电容补偿柜(√)高压开关操作机构机械指示牌是观察开关状态的重要部分(√)高低压同杆架设,在低压线路工作时,工作人员与最上层高压带电导线的垂直距离不得小于0.7m(√)验电时必须戴绝缘手套,对于35KV以上的电气设备,在没有专用验电器的特殊情况下,也可以用绝缘棒代替验电器来验电(√)验电时人体应与被验电设备保持相对应的距离,并设专人监护(√)验电前,应先在有电设备上进行试验,确认验电器良好；上进行试验时,可用工频高压发生器等确证验电器良好。
2018高压电工作业最新国家总局题库说明：此题库是能源局高压电工进网作业许可证和安监局高压电工证归并后的最新题库，适用于全国利用国家总局题库的初训考生（目前全国要求用的都是国家题库）一、判定题：1.新装电容器组投运前，应检查放电电阻的阻值和容量是不是符合规程（√）2.六氟化硫（SF6）气体化学性能稳固，因此与水或其他杂质成份混合后，在电弧的作用下也可不能产生有侵蚀性的低氟化合物。
（x）HF具有强侵蚀性3.高压电容器的瓷套管发生严峻放电、闪络时，只要增强监视，不需要将电容器当即退出运行。
（x）4.电路中负荷为电感性负载时，恢复电压不等于电源电压，无益于电弧熄灭。
（√）5.在巡视检查时，真空断路器的真空灭弧室应无异样，屏蔽筒无氧化痕迹（√）6.投入运行的断路器已有运行编号后，一样可再也不标注断路器名称。
（x）7.高压熔断器在110kV及以上供电网中被普遍应用。
（x）8.弹簧储能操作机构的加热器只在断路器检修时利用。
（x）9.真空断路器是利用空气作绝缘介质和灭弧介质的断路器。
（x）高真空10.新安装或大修后的断路器，投入运行前必需验收合格才能施加运行电压。
（√）11.时刻继电器的延时动合接点是指继电器通足够大的电时瞬时闭合的接点。
（X）带有一组瞬时接点，相当于继电器接点一样，通电即吸合动作；12.高压电动机发生单相接地故障后，必需将其切除。
（x）13.高压电动机的供电网络一样是中性点非直接接地系统。
（√）14.三相一次或二次重合闸属于110kV及以下线路爱惜测控装置在测控方面的要紧功能。
（x）要紧功能：过流、断路器、过负荷爱惜15.在靠近线路结尾周围发生短路故障时，电流速断爱惜仍然能正确反映。
（x）电流速断爱惜一样没有时限，不能爱惜线路全长（为幸免失去选择性），即存在爱惜的死区．为克服此缺点，常采纳带时限的电流速断爱惜以爱惜线路全长．时限速断的爱惜范围不仅包括线路全长，而深切到相邻线路的无时限爱惜的一部份，其动作时限比相邻线路的无时限爱惜大一个级差．16.继电爱惜的靠得住性是指发生了属于它该动作的故障，它能靠得住动作;而在不该动作时，它能靠得住不动。
2018年特种作业高压电工作业题库2018年特种作业高压电工作业题库【单选】已知在四个电阻串联的电路中,通过其中一个电阻的电流为10A,则该电路中的电流为(B)A。
A. 2.5B. 10C. 20【单选】交流电气设备的铭牌上所注明的额定电压和额定电流都是指电压和电流的(C)。
A. 瞬时值B. 最大值C. 有效值【单选】已知一段电路两端的电压为15V,通过该段电路的电流为8A,则该段电路的电功率P等于(C)W。
A. 60B. 100C. 120【单选】在电阻并联的电路中,电路的端电压U 等于(B)。
A. 大于B. 小于C. 等于【单选】表示磁场强弱和方向的物理量是(C)。
A. 磁通B. 磁力线C. 磁感应强度【单选】降低杆塔接地电阻,线路的跳闸率(A)。
A. 降低B. 增大C. 不变化【单选】装、拆接地线必须由(B)完成。
A. 一人B. 两人C. 三人【单选】在(B)中,电动势、电压、电流的大小和方向随时间按正弦规律变化。
A. 直流电路B. 正弦交流电路C. 脉冲电路【单选】在感性负载交流电路中,采用(B)的方法可提高电路功率因数。
A. 串联电阻B. 并联电容C. 串联电容【单选】流过导体单位截面积的电流叫电流密度,其单位为(B)。
A. 安培B. 安培/平方米C. 安培/平方毫米【单选】电气设备有三种工作状态,即运行、(B)、检修状态。
A. 热备用B. 备用C. 试验【单选】手车式开关柜,小车已推入,开关合入,称之为(A)。
A. 运行状态B. 备用状态C. 检修状态【单选】变压器可以在绝缘及寿命不受影响的前提下,在负载高峰及冬季时可(B)过负载运行。
A. 严重B. 适当C. 不允许【单选】关于380/220V市电系统,(A)说法是正确的。
A. 220V是相电压,380V是线电压B. 220V是线电压,380V是相电压C. 220V和380V都是相电压【单选】通电直导体在磁场中所受力的大小,与其通过的电流(B)。
特高压直流开关的结构及灭弧原理分析发表时间：2020-12-29T16:22:32.293Z 来源：《中国电业》2020年26期作者：袁也，严海建，胡果莉，林诗焜[导读] 通过分析交直流电弧特性和直流断路器的LC振荡回路原理，找出直流断路器无法切断直流电流的三种常见情况；最后，归纳总结直流断路器的常见故障及处理方法。
袁也，严海建，胡果莉，林诗焜（南方电网超高压输电公司广州局，广东广州 510000）摘要：本文基于普侨特高压直流输电系统的高压直流断路器的技术规范和运行维护手册，深入分析了普侨直流的高压直流断路器结构及灭弧原理，着重从分合闸过程分析直流断路器的动作机理和灭弧过程；通过分析交直流电弧特性和直流断路器的LC振荡回路原理，找出直流断路器无法切断直流电流的三种常见情况；最后，归纳总结直流断路器的常见故障及处理方法。
关键词：直流断路器；灭弧室；振荡回路；电弧特性；RLC串联电路；言：高压直流开关在实际运行中需要切断高电压直流电流，相比常规的高压交流断路器灭弧难度和要求更高，相应的MRTB、MRS、HSNBS直流断路器均需配置LC振荡回路和能量吸收器（±500kV高压直流工程HSNBS无振荡回路，为双断口），MRTB和HSNBS采用四断口形式，其余开关采用双断口形式，这样才能更有效地避免切断特高压直流电流带来的系统震荡。
因此，分析高压直流开关的结构及灭弧原理对实际运行维护工作和常见故障处理具有重大指导意义。
1高压直流开关配置及作用±800kV特高压直流逆变站和整流站均有阀组旁路开关4台，高速接地开关1台，中性母线开关2台，其中整流站增加配置金属回线开关和金属回线转换开关各1台，目前国内主流采用液压机构SF6开关，其名称及作用如下：高速中性母线开关（High Speed Neutral Bus Switch，HSNBS）：闭锁时将极直流电流降为零，无电流情况下分闸，将极设备与另一个极隔离。
电力直流专业知识题库一、共性填空（197题）1. 牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流交流分量，改善性能。
2. 直流电力机车上控制电源由110V电源柜及________组成。
3. 直流电力机车采用改变________电流方向来改变牵引电动机旋转方向，从而达到机车换向目的。
4. 主变压器工作时，_______中的冷却用油温度会急剧升高。
5. 高压电压互感器主要作用是使测量、保护和控制装置与_______相隔离。
6. 机车整流装置由_______、整流管、触发脉冲输出部分、快速熔断器、RC保护、安装构架、汇流母线和控制导线等组成。
7.当机车控制管路风压大于_______kpa时，才能闭合主断路器分合闸控制电路8. 机车辅助保护电路有辅助接地保护、零压保护、辅机过载保护、辅机过压保护和_______等五个方面．9.辅助电路过流继电器额定电流为_______A，对辅助电路过流器保护作用。
10. 电力机车的主电路主要由高电压、大功率电器部件及附属测量、保护部件组成，完成电能与机械能之间的相互转换，产生和制动力。
11. 牵引电动机的电刷装置是将与外电路相联接起来的部件，由刷架圈、刷握装置、连线等组成。
12. DSA200型单臂受电弓由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓头、_______、控制机构、缓冲器、自动降弓装置及空气管路等组成。
13. 电力机车辅机系统采用的三相自动开关(断路器)对电路中辅机进行过载和保护，自动切断故障电路。
14. 机车通风机分为式通风机和轴流式通风机两大类。
15. 主断路器是电力机车上的总和总保护。
16. 直流电力机车两位置转换开关的作用是实现机车的转换和牵引与制动转换的功能。
17.牵引电动机中．除了电枢绕组和主极绕组外，还存在换向极绕组和_______绕组。
18. 电力机车的低压电器是指辅助电路和中所使用的电器，如接触器、继电器、司机控制器和各种传感器。
■栏目编辑：高中伟gzw@New Energy Vehicles | 新能源汽车瑞虎3xe 电动汽车高压线束系统环路故障简析♦文/河北周晓飞杜会亮2018年3月，奇瑞旗下的新能源电动SUV —瑞虎3xe 正式上市。
本文将对瑞虎3xe 电动汽车高压线束系统环路故障进行简析。
值得注意的是，要保持高压插件的线束端和配电盒端在正常 插合状态下，进行下述各项环路检测。
一、放电环路互锁故障1 .配电盒内部故障拔开高压配电盒低压插件，用万用表测量配电盒端低压插件1孔和2孔是否导通（图1、图2）,导通则说明配电盒内放电环路互锁回路为正常。
如果不导通，则说明配电盒内部回路异常。
2.低压回路故障（1）拔开高压配电盒低压插件，用万用表测量配电盒低压插件整车线束端1孔（见图2线束端低压插件）与动力电池管理系统（BMS ）转接低压插件整车线束端4孔（图3、图4）是否导通。
（2）然后再用万用表测量配电盒低压插件整车线束端2孔与主驾座椅下方的整车控制器（VCU ）ffi 件的38孔（图5）是否导通。
上述检测，如果导通则说明低压回路正常，如果不导通则需检测低压相关回路。
二、附件环路互锁故障1.配电盒内部故障拔开高压配电盒低压插件，用万用表测量配电盒端低压插件7孔与8孔是否导通（图2）,导通则说明配电盒内放电环路互锁回路为正常。
如果不导通，则说明配电盒内部回路异常。
高压配电盒低压插件图4高压配电盒低压插件位置图2低压插件的线束端和配电盒端2019/10 •涯车维僧与孵75' 新能源汽车 I New Energy Vehicles栏目编辑：高中伟gzw@ •图6充电机及低压插件图7充电机低压插件 图8交流充电口2.低压回路故障（1）拔开高压配电盒低压插件，用万用表测量配电盒低压插件整车线束端7孔与主驾座椅下方的VCU 插件的50孔（图5）是否导通。
⑵再用万用表测量配电盒低压插件整车线束端8孔与VCU 插 件的45孔（图5）是否导通。
功能安全13 13.1功能安全：禁用 - 激活STO 开关已禁用端子 X200/1:2 中的跨线（P24 上的 STO）：STO 开关已禁用。
在此禁用 STO 输入，进而撤销 STO。
整流器的运行与 STO 输入上的信号状态无关。
●这是整流器的交付状态。
端子 105 和 106 在供货状态下同样经跨接（无 E-Stop）。
●不使用 STO 的应用。
STO 开关已激活必须将端子 X200 中的跨线移除：STO 开关已激活。
可连接安全开关设备。
13.2DCM 的通用技术数据 (6RA80)表格 13- 1 SINAMICS DCM功能安全MTTF D，根据 ISO 13849-1 500 年诊断覆盖率 DC，依据 ISO 13849-1/IEC 61508 99 %最大海拔安装高度4000 m 1)20 年针对验收试验间隔和使用寿命的 T1 值，依据 ISO 13849-1/IEC 61508激活 STO 时的响应时间最大 250 ms1)对于 >2000 m的安装高度而言需要选择适当的安全开关设备和耦合继电器（接触器式继电器）。
功能安全13.3 标准表格 13- 2 应用功能安全安全完整性水平（SIL），依据 IEC 61508 SIL 3根据应用和诊断测试间隔性能等级（Performance Level，PL），依据 EN ISO 13849-1 PL e根据应用和诊断测试间隔类别，依据 EN ISO 13849-1 4 类根据应用和诊断测试间隔高需求率下的 PFH D，依据 IEC 61508 70 x 10-9 /h根据应用和诊断测试间隔最大海拔安装高度1)2000 m1)对于 >2000 m 的安装高度而言需要选择适当的安全开关设备。
一般环境条件以及技术数据参阅 SINAMICS DCM DC Converter 或 SINAMICS DCM控制模块的操作说明。
13.3标准EN ISO 13849-1:2016 机械安全；控制系统的安全相关部件；第 1 部分：设计通则EN ISO 13849-2:2013 机械安全；控制系统的安全相关部件；第 2 部分：验证EN 61800-5-2:2017 可调速的电驱动系统；第 5-2 部分：安全要求；功能安全EN 62061:2015 机械安全；与安全有关的电气、电子和可编程序电子控制系统的功能安全EN 61508-2:2016 与安全有关的电气、电子和可编程电子系统的功能安全，第 2 部分：对与安全有关的电气/电子/可编程电子系统的要求EN 61511-1:2017 功能安全；过程工业领域安全仪表系统的功能安全；第 1 部分：概述，术语，对系统、软件及硬件的要求功能安全13.4 安全技术的基本信息13.4 安全技术的基本信息13.4.1标准停止功能13.4.1.1紧急停机和紧急中断“紧急停机”和“紧急中断”都是指令，可降低机器或设备中的各类风险。
1 2018年5月出版 2018年高压直流继电器需求咨询报告 2 高压直流继电器是新能源汽车的核心零部件，有望再造一个汽车继电器市场。新能源汽车催生高压直流继电器需求，单车高压直流继电器价值量是传统燃油车的16 倍。基于“双积分”政策及工信部“2020 年新能源汽车发展规划”，测算国内2020 年高压直流继电器市场规模41 亿元，占汽车继电器市场的48%。工艺与规模铸就产业壁垒，系列化配套模式加速迭代周期。新能源汽车具有耐高压、耐负载、抗冲击等复杂工况需求，制造工艺要求严格。大型主机厂对供应商产能与自动化制造要求严苛，投资规模大、扩产周期长，规模化制造能力铸造供应壁垒。同时主机厂及车型参数差异性，导致高压直流继电器呈现小批量，多品类的需求特性，系列配套模式推升产品成本，单一产品的规模化优势削弱，系列化产品的研发迭代成为产品核心竞争因素。 国产继电器制造商进口替代加速，内资龙头强者恒强。传统汽车继电器市场格局稳定，欧姆龙、泰科、松下外资品牌占据70%市场份额。新能源汽车市场爆发带动高压直流继电器需求，外资厂商技术迭代与产能建设力度减弱，竞争实力下滑。国内继电器制造商先发优势显著，行业龙头已进入全球主流新能源车企供应体系，背靠技术与成本双重优势进口替代，持续扩产配套下游需求，未来有望持续提升市场份额。 投资策略：新能源汽车催生高压直流继电器需求，预计2020年高压直流继电器市场需求占比达48%。国内继电器制造商率先布局新能源汽车领域，凭借技术迭代与成本优势进口替代，市场份额有望持续提升。
1、新能源汽车“引爆”高压直流继电器需求 1.1、高压直流继电器是新能源车的核心零部件 继电器是以小电流控制大电流通断的电气开关。高电压、大电流的高负载情形，需要采用间接方式控制其电路通断，继电器在输入量（电压、电流）的变化达到规定要求时，使输出量发生预定的阶跃变化，本质上是一种电气开关，故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。 3
图表 1：继电器是用小电流控制大电流通断的电气开关
新能源汽车催生了新兴的高压直流继电器需求，单车配备数量多达 8 个。新能源车采用高压电池包提供能源，乘用车、大巴车的工作电压分别可达到 370V 、576V 以上，需要加装 8 个高压直流继电器以控制充放电过程，包括： 2 个主继电器、1 个预充继电器、2 个快速充电继电器、2 个普通充电继电器、1 个辅助继电器。 根据动力类型差异，单车实际的高压直流继电器需求量为 5-8 个。混动（ HEV）车型的高压直流继电器需求一般少于纯电动（BEV），一般纯电动车均配备交流慢充与直流快充两套充电系统，而插电混动车型仅配备交流慢充系统，没有对 2 个快速充电继电器的需求。此外，根据电气系统设计的差异，也可能减少对其他继电器的使用。所以单车实际的高压直流继电器需求量为 5-8 个。此外，作为配套设备的直流快充桩，也需要配备 3 个高压直流继电器。 图表 2：新能源车单车配备 5-8 个高压直流继电器，充电桩配备 3 个高压直流继电器 4
除了高压直流继电器，新能源汽车仍需配备传统的低压继电器，单车需求量 20-70 个。新能源车的空调、灯光、雨刷、防盗、音响、导航、电动转向、安全气囊、电子仪表、故障诊断等系统与传统燃油车类似，均为 12-48V 的低电压系统，需要普通低压继电器控制。 图表 3：新能源车低压继电器单车需求数量 20-70 个 5
1.2、2020 年高压直流继电器市场需求 41 亿元，占据汽车继电器市场的 48% 传统汽车继电器均为低电压产品，电压区间为 12-48V。根据车型差异，单车的低压继电器需求为 20-70 只，以低档车：中档车：高档车=3:6:1 计算，2017 年单车平均继电器需求为 31 只。随着汽车安全性、舒适性、娱乐性要求不断提升，汽车电子设备普及，预计单车需 求量每年增长 1 只。以单价 4 元计算，至 2020 年传统燃油汽车低压继电器规模达到 44 亿元。 图表 4：单车低压继电器需求量视车型不同存在差异
图表 5：2020 年国内汽车低压继电器市场规模 44 亿元
新能源车再造一个汽车继电器市场。新能源车高压直流继电器，在性能、工艺方面要求严苛，技术门槛高，其单价远高于传统汽车低压继电器： 主继电器、快速充电继电器一般为大型继电器，商用车、乘用车产品单价约 500 、400 元； 其他继电器一般为小型继电器，商用车、乘用车产品单价约300、200 元； 直流充电桩的高压继电器单价约 100 元； 产品价格均以 2018 年开始年降幅 5%测算； 图表 6：国内新能源汽车催生 41 亿元的高压直流继电器市场 6
2017 年 4 月发布的《汽车产业中长期发展规划》提出 2020 年新能源汽车年产销达到 200 万辆的目标，“双积分制”落地为之进一步保驾护航，将引导国内新能源车持续放量。按照纯电动车配备 4 个大型继电器（2 个主继电器、2 个快速充电继电器），3 个其他小型继电器；插电混动车配备 2 个大型继电器（主继电器），3 个其他小型继电器进行测算，2020 年新能源汽车将催生 40.6 亿元的高压直流继电器需求，逼近传统汽车低压继电器市场规模。 图表 7：高压直流继电器 2020 年国内市场需求 41 亿元 7
2、产业壁垒深厚，内资品牌抢占新能源汽车市场 2.1、技术与规模铸造产业壁垒，系列化研发迭代能力为核心竞争力
新能源车应用场景对高压直流继电器提出了耐高压、耐负载、抗冲击、灭弧能力强、分断能力强等多种要求。 图表 8：新能源车对高压直流继电器要求严格
图表 9：继电器耐高压、耐负载、分断能力强
图表 10：继电器承受额定电流数十倍的电流 8 高压直流继电器在灭弧方式、触点材料、封装方式、封装结构上不断改进，以应对新能源车复杂工况。性能较为优异的高压直流继电器通常采用磁吹灭弧、银合金触点、气密封装、陶瓷冷装等工艺，以避免触点粘连，延长产品寿命，技术壁垒也较高。 图表 11：高压直流继电器采用多种设计以满足新能源车工况
图表 12：高压直流继电器产品结构 9
未来新能源汽车高压直流继电器将朝着轻量化、节能化、智能化、低成本方向发展。在保证新能源车继电器正常功能的同时，轻量化、节能化将有助于节约车辆能源，增加续航里程；智能化的触点闭合状态检测与显示、触点寿命监测等相关自检功能可以提高使用安全性。补贴退坡下，高压直流继电器供应商需要持续优化产品工艺以降低成本，提升竞争优势。 高压直流继电器行业投资规模大、扩产周期长、技术壁垒高，同时汽车行业客户的粘性较强，率先布局高压直流继电器的企业先发优势显著。上海欧姆龙二期工厂投资 1 亿美元，2011 年奠基，2013 年落成；宏发股份 2012 年 12 月筹划非公开发行募资超 8 亿元投入继电器生产、技改，建设周期 3 年。欧姆龙与宏发股份前期项目投产直接夯实行业领导者地位。 图表 13：高压直流继电器项目投资规模大，建设周期长
高压直流继电器系列化研发迭代能力是未来核心竞争因素。主机厂及车型参数的差异性，导致高压直流继电器呈现小批量，多品类的需求特性，往往采用柔性制造技术，设计、试制、生产一体化，单一产品的规模化优势被削弱，系列化产品的研发迭代将成为产品核心竞争因素。
2.2、国内制造商率先布局高压直流继电器，龙头强者恒强 传统汽车继电器市场集中度高，CR3 达 70%。日本欧姆龙、美国泰科、日本 10
松下、宏发股份占据全球汽车继电器市场份额的 76%，占国内市场份额约 60%，市场格局稳定。 国产厂商在新能源汽车继电器领域突围。随着新能源车市场爆发带动高压直流继电器需求增长，国内继电器制造商：宏发股份、三友联众、宁波福特、航天电器、上海沪工等企业均推出高压直流继电器产品用于新能源汽车配套，此外比亚迪也自行研发高压直流继电器产品自主配套，并计划外销。 图表 14：全球汽车继电器市场 CR3 70%
图表 15：本土企业在国内新能源汽车继电器市场中崭露头角 技术与成本双重优势引领进口替代趋势，内资品牌加速崛起。外资品牌中欧姆龙、泰科、松下三家企业具备高压直流继电器的能力制造能力，但是规模化建设投入减弱，产品成本与技术迭代趋弱。13 年江淮汽车高压直流继电器供应商由松下替代为宏发股份；同时国产继电器较外资价格低 10-15%，性价比较高，宏发股份与宁德时代达成战略合作，取代松下产品。 11
图表 16：外资企业投入不足，逐步被国内企业替代 国内高压直流继电器市场呈现“一超多强”竞争格局。宏发股份、三友联众、中汇瑞德、英洛华、比亚迪等也已研发并配套汽车高压直流继电器产品。宏发股份是国内高压直流继电器龙头 2012 年末非公开募资投入高压直流继电器研发生产，2015、2016 年出货量快速增长，已经率先覆盖了主流新能源车企，2017 年份额超过 22%，龙头地位不断强化。 图表 17：国内企业已具备汽车高压直流继电器制造技术
图表 18：宏发股份先发优势明显，份额将逐步提升
3、投资机遇 3.1、投资策略：新能源汽车继电器需求爆发，内资品牌加速进口替代
新能源汽车催生高压直流继电器需求，单车高压直流继电器价值是传统燃油
