专题四
昆明国际航空枢纽综合交通规划研究
（初稿）
中国民航科学技术研究院
2017年6月
目录
一、发展基础 (1)
（一）发展现状 (1)
（二）存在问题 (2)
二、交通需求及其适应性 (3)
（一）需求分析 (3)
（二）交通适应性分析 (13)
三、规划发展原则及目标 (14)
（一）发展原则 (14)
（二）发展目标 (14)
四、综合交通体系规划方案 (15)
（一）国际经验 (15)
（二）方案设计 (19)
五、建设重点任务 (20)
（一）完善集疏运网络体系 (20)
（二）建设综合交通中心 (26)
（三）提升运输组织及服务水平 (27)
一、发展基础
（一）发展现状
昆明长水国际机场（以下简称“昆明机场”或“机场”）地处昆明市东北，距市中心约25公里；位于国家综合交通体系“十纵十横”综合运输通道京昆运输通道、沪瑞运输通道等的结合部，运输通道内集聚了沪昆高铁、沪昆铁路、沪瑞公路（G320）等条运输线路。以昆明机场为中心、200km为半径几乎完全覆盖滇中城市群①，形成以昆明、曲靖、楚雄、玉溪、蒙自等为核心的服务腹地，同时可辐射川南、黔西南及省内部分州市。
图1 昆明机场服务范围示意图
①滇中城市群地理范围包括昆明、曲靖、玉溪和楚雄彝族自治州全境及红河哈尼族彝族自治州北部蒙自、个旧、建水、开远、弥勒、泸西、石屏七个县市，国土面积114600平方公里，占全省国土面积的29%。
目前，昆明机场陆侧仅有南侧可供进离场，主要依靠昆明机场高速公路集疏运；机场高速直通绕城高速、三环路、二环路，与市区道路衔接成网；机场高速与沪瑞公路、机场场区道路等可互联互通，形成陆侧进离场次通道。地铁6号线在T1航站楼前方地下设站，并向市区方向延伸至东部汽车站，目前为配合地铁3号线施工而暂停运营。此外，既有沪昆铁路从机场东侧及南侧前端通过而未设站，2016年底全线通车的沪昆高铁从机场东侧经过而未临近设站。
受机场进离场基础条件的限制，目前机场集疏运主要依靠小汽车（包括私家车）、出租车及大巴车（包括机场快线、旅游巴士）。机场快线共开辟6条线路，衔接了昆明火车站、北部客运站、南部客运站、西部客运站、巫家坝等重要客流集聚节点，机场快线发车频率为20～30分钟/班。地铁6号线暂停运行期间，公交919路新开东部客运站（地铁站）至长水机场专线。此外，机场有开往石林、安林等重要旅游目的地长途大巴。
（二）存在问题
机场集疏运系统面临的主要问题包括：一是目前进离港主要依靠机场高速，快速通道单一，应对交通事故、灾害天气等能力较差，系统运行可靠性不高。二是衔接路网及辅助系统长期拥堵；机场高速主要联系方向为昆明市主城区北部，城区南部通过G320在高速收费站
接入机场高速处存在拥堵，G320通过机场道路进入机场存在拥堵，航站楼前车边道常态化拥堵。三是机场北部交通进入机场需要长距离的绕行。
（a）主要线路拥堵情况（b）北部绕行情况
图2 昆明机场周边道路通行状况
二、交通需求及其适应性
（一）需求分析
机场枢纽的地面交通流量主要源于旅客的进离港、旅客的迎送人员、空港就业形成的通勤客流、物流运作等产生的交通量，以及机场综合交通枢纽而形成的地面交通过站流。本研究主要确定机场运营产生的交通流。
1．交通需求总量
根据《昆明国际航空枢纽发展形势及需求分析研究》的需求预测结果，预计至2020年旅客吞吐量6700万人次，货邮吞吐量达到57
万吨；2025年旅客吞吐量9300万人次，货邮吞吐量达到78万吨；2030年旅客吞吐量达到12500万人次，货邮吞吐量达到119万吨。结合国际大型机场运行经验分析，预计昆明机场因运行而产生的综合交通量（包括旅客及综合就业）2020年、2025年及2030年分别为1.76亿人次、2.25亿人次及2.65亿人次。
表1 昆明机场陆侧综合交通总需求预测分析
小时以上中转旅客占比65%，这部分旅客也将产生集疏运交通流。
2．交通需求分布
交通需求分布是经济社会因区域差异等因素形成的空间相互作用。交通需求主要受经济社会发展的影响，但交通条件的改善在一定程度上会增强交通需求的空间联系。
（1）社会经济基础
从人口空间格局分析，云南省人口分布呈现典型的核心-边缘结构特征，其中核心的昆明市人口规模大且集聚程度高。2015年，云
南省人口规模达到4700万人，其中人口超过400万的市级行政区包括昆明、曲靖、昭通、红河，其中昆明和曲靖两市位于滇中城市群，2015年四市人口占云南省人口总量的48.1%。根据《滇中城市群规划（2016—2049年）》征求意见稿分析，2030年滇中城市群人口总规模达到2900万，城镇化率达到70%；其中昆明市约区内占50%以上的人口，成为区域发展的极核。
图3 云南省人口空间分布示意图
从经济空间格局分析，云南省经济发展地区差异较大，形成典型的块状经济支撑空间结构特征。除滇中成群外，大理、腾冲、西双版纳等县域经济状况较好；结合旅游资源情况分析，大理等地区与旅游经济有较强的关联性。2015年滇中城市群地区经济总量约8600亿
元，约占云南省经济总量的63.4%；其中昆明市经济总量约占滇中城市群区域经济50%。根据《滇中城市群规划（2016—2049年）》征求意见稿分析，2049年滇中城市群经济总量达到10万亿元；预期未来滇中城市群将保持长期中高速增长态势，产业结构进一步优化、对外开放程度将大幅提升。
图4 云南省经济及旅游空间分布示意图
（2）区域交通特征
航空运输
从昆明机场与周边省份之间的航线网络情况分析，周边地区省份至昆明机场的客运量保持稳步增长的趋势，2016年底达到600万人
次。昆明机场与湖南、广西及贵州之间的运量规模相对较少；随着沪昆高铁及云桂高铁的开通，运量呈现下降趋势。
图5 昆明机场与省内机场之间的客运量情况
四川、重庆两省市占昆明省外周边市场的60%以上的市场份额，且保持快速增长态势；一方面，川渝地区与云南地区之间的地面交通旅行时间长；另一方面，重庆成都居民消费水平较高，入云南的旅游频繁，且云南与川渝一定程度上有旅游互补性。
图6 昆明机场与周边省份机场之间的客运量情况
结合滇中城市群轨道交通及机场发展的现状及未来发展趋势分析，未来昆明机场发展面临周边邻省区高铁转省内民航支线、高铁转
国际航空运输、国内长距离民航转城际轨道交通等发展变革；预计昆明机场未来70～80%民航旅客进出滇中城市群，也是昆明机场集疏运地面交通的核心腹地。
地面交通
从云南省的地面交通发展情况分析，云南省省内交通对公路的依赖程度较高，2015年公路市场份额达到89.7%，略高于全国的平均水平；相比之下，铁路的市场份额较低。从昆明的情况分析，昆明市的铁路承担的运量远大于云南省，主要得益于昆明比较特殊的交通地理区位。随着云南省及昆明市铁路网的进一步完善，未来昆明市铁路的市场份额仍将保持较高的水平。
表2 2015年按客运量的区域别地面交通运输结构情况单位：%
城市交通
从《昆明城市交通发展年度报告》对昆明市区交通出行情况分析，公共交通在昆明市居民出行中具有较高的市场份额；在经历2008-2012年衰退期之后，近年公交的市场份额呈现稳步增长趋势，2015年市场份额达到50%。同期，小汽车、出租车等出行方式有所下降。考虑昆明市“人”型的紧凑型城市空间结构，未来公交市场将保
持较高的份额且有望进一步提升。值得指出的是，从居民全方式的交通出行结构分析，步行、自行车等慢行交通在昆明市出行结构中占重要地位；尽管自2008年以来慢行交通市场份额整体保持下降趋势，2015年市场份额仍高达49.6%。
表3 2008-2015年昆明市机动化交通出行结构变化趋势
2015年50.0 1.0 43.8 4.2 0.6 0.4
图7 2008-2015年昆明市全方式居民交通出行结构趋势图
（3）交通发展规划
航空运输
根据民航局颁布的《中国民用航空发展第十三个五年规划》，“十三五”期间云南新建沧源、澜沧、红河机场，机场总数量达到16个；
除昆明机场外，其他机场均布局在滇中城市群区域之外。根据2017年颁布的《全国民用运输机场布局规划》，未来将新增楚雄、景东、玉溪、丘北、元阳、红河、宣威、勐腊；除勐腊外，其余机场均布局在滇中城市群区域内及周边地区。
（a）2020年（b）2025年
图8 云南省民航运输机场布局规划
从昆明省内航线发展情况分析，昆明机场航线网络覆盖省内其他机场。近年来，西双版纳、丽江、德宏等机场与国内其他机场之间的直飞航线（或不经停昆明）增加，但昆明与各机场之间的客运量需求总体仍保持增长趋势，2016年昆明与各支线机场之间的运量规模达到750万人次，表明昆明机场为各支线机场组织客流或中转发挥了较好的作用。究其原因，一方面与云南地区地形复杂的自然条件及地面交通不便有关，支线旅游中心与昆明均有较远的距离，地面交通成本或者时间成本相对较高。另一方面得益于昆明机场集团统一管理下的整体航线组织开发。
铁路规划
根据《中长期铁路网规划（2016-2025年）》，未来云南省将建成四条对外高（快）速铁路，其中三条（沪昆、渝昆、云贵）以昆明为中心、分别向东、北、南联通周边省份并辐射全国。根据《滇中城市群际铁路网规划》，近期将建成昆明-元谋、呈贡-澄江-江川及弥勒、玉溪-楚雄、会泽-曲靖、石林-陆良-师宗-罗平（兴义）、曲靖-陆良等城际轨道交通线路，中期建成昆明-安宁-楚雄、元谋-永仁-攀枝花等线路，配合国家高速铁路网系统，形成以昆明为中心的“1小时轨道交通圈”、覆盖滇中城市群中心城市及重要城镇。
图9 滇中城市群轨道交通网规划示意图
交通枢纽
根据《云南面向南亚东南亚辐射中心综合交通发展规划（2016-2030年）》分析，建设昆明国际性综合交通枢纽，形成“两
主一辅”的综合交通枢纽格局，即昆明长水综合交通枢纽和昆明南铁路枢纽为主、昆明铁路站枢纽为辅。此外，建设曲靖、大理、红河等全国性综合交通枢纽及楚雄、玉溪、丽江等地区性的交通枢纽。（4）需求分布分析
根据云南省及滇中城市群、滇中新区的发展情况，结合对云南未来交通发展情况的分析，预计2030年昆明市区方向的客流占比为51.4%（北部占20.5%、南部30.9%），新区占比为38.2%，新区北部及以远（含省外）占比为10.4%。
图10 机场交通流区域分布情况
表4 昆明机场航空旅客交通需求分布情况表
表5 昆明机场通勤交通需求分布情况表
（二）交通适应性分析
目前昆明机场集疏运主要依靠机场高速公路，机场高速为双向八车道、设计车速100km/h。按《公路工程技术标准（JTG B01-2014）》分析，按1.3～1.5人/pcu、90%的车辆选择高速公路出行测算，2020年机场高速公路的流量为1511-1743 pcu/(h.ln)，服务水平分别为三级左右；2025年机场高速公路的流量为1928-2225 pcu/(h.ln)，服务水平五级左右；2030年机场高速公路的流量为2266-2615 pcu/(h.ln)，服务水平超过六级。据此分析，尽管机场高速整体通行能力较大，单一通道能基本满足2020年前的发展需要，到2025年将达到饱和；随着机场集疏运需求的增加及机场规模的扩大，既有集疏运路网的连通性及供给能力需要进一步提升。
表6 高速公路设计技术标准及服务水平情况表
三、规划发展原则及目标
（一）发展原则
1．综合协调，超前发展
加强与国家高速铁路、高速公路等高（快）速交通网，省内城际铁路、高（快）速公路、城市轨道交通等的综合协调，超前谋划布局，构建具有“多模式、多线路、多方向”的机场集疏运网络。
2．互联互通，高效匹配
依托机场运输组织关键节点，建设便捷换乘的交通场站及多方式高效换乘的交通中心，强化机场空侧运营与陆侧交通运输能力与效率的高效匹配；创新服务模式，促进空地联运的高效衔接。
3．公交优先，绿色低碳
秉承“公交优先”的发展理念，着力谋划及建设联通机场的轨道交通，提升机场巴士等公共交通的服务水平。优化道路网设计，为步行、自行车等绿色交通系统创造良好的发展环境。
（二）发展目标
支撑昆明机场建设面向南亚东南亚辐射中心的需要，打造以高速铁路联通西南地区、以城际铁路衔接滇中城市群、以城市轨道交通和
高（快）速公路服务昆明市及周边地区的三圈层地面集疏运体系,提供互联互通、集约高效、经济便捷的运输服务，力争公共交通集疏运比重超过40%。
昆明市及周边的核心圈：城市轨道交通0.5小时、高（快）速公路1小时旅行及通勤圈；
滇中城市群的重点服务圈：城际铁路1小时、高（快）速公路2小时交通圈；
西南及周边地区的辐射圈：依托高速铁路形成优势服务的4小时吸引圈。
图11 机场集疏运网络服务圈层结构示意图
四、综合交通体系规划方案
（一）国际经验
1．路网布局
从2015年全球旅客吞吐量6000万人次以上机场的集疏运交通路网情况分析，除香港外，所有机场都有一条以上的轨道交通、两条及以上的高（快）速公路连通，法兰克福、希思罗等机场的轨道交通线路数量达到3条。值得指出的是，法兰克福、希思罗、达拉斯等位于区域中心的机场，围绕机场形成高密度的公路网；一方面，增强了机场集疏交通运能力，提升了交通路网运行的可靠性；另一方面，也改善了运输的可达性，提高了机场对腹地的辐射吸引能力。
表7 2016年全球旅客吞吐量6000万人次机场交通网络情况
（a）亚特兰大机场（b）达拉斯沃斯堡机场
（c）伦敦希思罗机场（b）巴黎戴高乐机场
图12 欧美机场周边集疏运网络系统示意图
2．运输结构
根据学者对全球40余个机场的研究分析，样本机场旅客的全球平均公共交通比重为28.8%，其中北美为14.7%、欧洲为32.1%、亚洲为51.6%（亚洲包括北京首都、上海浦东、东京成田、香港及仁川），分别形成了小汽车依赖型的“北美模式”、均衡发展型的“欧洲模式”以及公交优先型的“亚洲模式”。考虑到我国人口稠密的基本国情，大型机场对公共交通具有较大的需求潜力。
图13 全球机场集疏运体系结构地区别情况
从伦敦希思罗机场的发展情况分析，1970年代初之前，机场旅客的集疏运主要依靠私家车、公交巴士及出租车。随着1977年皮卡迪利地铁线西延至机场后，公交巴士的市场占比迅速下降，地铁在一度取得优势后则呈现小幅下降趋势；同期，私家车市场比重下降显著，出租车份额快速上升。1998希思罗机场快线投入运营后，地铁市场占比整体保持较为稳定的增长趋势，出租车增幅较为显著，私家车则下降较为显著。从近希思罗机场40年的发展历程分析，以私家车、出租车为主导的小汽车约占60%的市场份额，地铁、机场快线及公交巴士主导的公共交通市场占比份额在40%左右，其他方式占比较小。
图14 1972-2015年伦敦希思罗机场旅客集疏运结构趋势图
F o r p e r s o n a u s e o n y s t u d y a n d r e s a r c h n o t f r c o m me r c a u s e 道路交通标志和标线Road traffic signs and matkings (GB5768—1999)
目录
第一篇道路交通标志 (2) 1 2警告标志 (2) 3 4禁令标志 (4) 5 6指示标志 (5) 7 8指路标志 (6) 9 10旅游区标志 (8) 11 12道路施工安全标志 (9) 第二篇道路交通标线 (10) 1 指示标线 (10) 2 禁止标线 (14) 3 警告标线 (16)
第一篇道路交通标志 道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。 1. 警告标志：警告车辆、行人注意危险地点的标志。 警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案。警告标志的形状为等边三角形，顶角朝上。
警1 十字交叉警2 T形交叉警3 T形交叉警4 T形交叉警5 Y形交叉警6 环形交叉警7 向左急弯路警8 向右急弯路警9 反向弯路警10 连续弯路警11 上陡坡警12 下陡坡警13 两侧变窄警14 右侧变窄警15 左侧变窄警16 窄桥警17 双向交通警18 注意行人警19 注意儿童警20 注意牲畜
警21 注意信号灯警22a 注意落石警22b 注意落石警23 注意横风警24 易滑 警25a 傍山险路警25b 傍山险路警26a 堤坝路警26b 堤坝路警27 村庄警28 隧道警29 渡口警30 驼峰桥警31 路面不平警32 过水路面 警33 有人看守铁 路道口 警34 无人看守铁 路道口 警35 叉形符号警36a 斜杠符号警36b 斜杠符号警36c 斜杠符号 警37 注意非机动 车 警38 事故易发路 段 警39 慢行警40a 左右绕行
昆明市人民政府办公厅关于印发昆明市主城区城镇房屋改造拆迁补偿安置.txt每天早上起床都要看一遍“福布斯”富翁排行榜，如果上面没有我的名字，我就去上班。谈钱不伤感情，谈感情最他妈伤钱。我诅咒你一辈子买方便面没有调料包。昆明市人民政府办公厅关于印发昆明市主城区城镇房屋改造拆迁补偿安置管理办法的通知_全文网站首页新法规速递论文资料库司法考试律师黄页法治动态 法律图书网上书店法律人才在线数据库 法律书摘裁判文书法律文书合同范本法律网导航电子杂志法律学人热点专题地方频道WAP版 新法规速递新法规速递软件 | 最新国家法律法规 | 最新地方法规 | 中央颁布单位 | 地方法规颁布单位 | 法规释义 | 立法草案 | VIP在线数据库 法律图书馆>>新法规速递>> 昆明市人民政府办公厅关于印发昆明市主城区城镇房屋改造拆迁补偿安置管理办法的通知新法规速递U盘版：海量资料、携带方便、即插即用【法规标题】昆明市人民政府办公厅关于印发昆明市主城区城镇房屋改造拆迁补偿安置管理办法的通知 【颁布单位】云南省昆明市人民政府办公厅 【发文字号】昆政办〔2009〕51号 【颁布时间】2009-5-5 【失效时间】 【法规来源】https://www.doczj.com/doc/d35221365.html,/html/2009-07/15/content_670849.htm 【全文】 昆明市人民政府办公厅关于印发昆明市主城区城镇房屋改造拆迁补偿安置管理办法的通知 昆明市人民政府办公厅关于印发昆明市主城区城镇房屋改造拆迁补偿安置管理办法的通知 云南省昆明市人民政府办公厅 昆明市人民政府办公厅关于印发昆明市主城区城镇房屋改造拆迁补偿安置管理办法的通知 昆明市人民政府办公厅关于印发昆明市主城区城镇房屋改造拆迁补偿安置管理办法的通知 昆政办〔2009〕51号 各县（市）、区人民政府，市政府各委办局、各直属机构： 《昆明市主城区城镇房屋改造拆迁补偿安置管理办法》已经2009年4月8日昆明市人民政府第122次政府常务会讨论通过，现印发给你们，请认真遵照执行。 二○○九年五月五日
道路交通标线大全及图解 时间：2013-11-14 23:34:24 来源：MSN汽车编辑：gc7c 新手必读：道路交通标线大全及图解。 白色虚线和实线 通常道路交通标线都以白色居多，其中白色虚线是分隔同向行驶的车道，可以进行越线变道等操作;而白色实线则不允许越线行驶，常常作为白色虚线的延长线在交叉路口前出现，或是分隔路边的停车区域。 黄色实线
黄色实线用来区分不同方向的车道，一般画在马路正中间，车道多的路面上就是双黄线，车道少的路面上则用单黄线。而无论单黄线还是双黄线，均严格禁止车辆跨越，因此压线行驶、超车或者掉头等都是不允许的。一旦违规，就等着被罚款吧。 黄色虚线
黄色虚线也是为了区分不同方向的车道，通常设置在较为狭窄的路面上。而不论单黄线还是双黄线，只要是虚线，就可以越线借道超车或掉头，当然必须要在保证安全的情况下。 虚实线 在匝道、桥梁前后并入主路的地方常常会出现白色或黄色的虚实线，虚线一侧的车辆允许临时越线超车或掉头转弯，而实线一侧的车辆则不能允许压线，否则即属违章行为。 减速提示线
通常在路口或学校门口等地的路面上，常常会出现提醒车辆减速的标线或标识，样式颇为丰富，并不单一。 导流线
导流线也是出现在路口、匝道或掉头车道的指示标线，引导车辆按规定的线路行驶。但很多驾驶者误以为这是停车区域，其实导流线覆盖的地面是不能随意压线或越线行驶的，也不能在区域内停车。 导向指示线 这应该是最简单的道路标线了，但很多驾驶者应该都走错过车道，有的车辆或许没有看清地上的标线无意间走错了车道，或许发现走错了车道于是强行跨越实线“加塞儿”转回正确车道……总之都是违章行为，罚款扣分一个都不会少。 停止线
昆明市人民政府办公厅关于印发《外来投资生产经营和施工企业所得税征收管理暂行办法》的通知 昆政办〔2010〕75号 各县（市）、区人民政府，市政府各委办局、各直属机构： 经市政府同意，现将《昆明市外来投资生产经营和施工企业所得税征收管理暂行办法》印发给你们，请认真遵照执行。 二〇一〇年三月二日 昆明市外来投资生产经营和施工企业所得税征收管理暂行办法 一、为加强对全市外来投资生产经营和建设施工企业的管理，促使异地企业在我市注册成立具有法人资格的企业，进一步规范税收秩序，有效解决跨地区经营企业所得税流失现象，促进全市税收工作健康有序发展，制定本办法。 二、市、县（市）区交通运输局、住房和城乡建设局、国土资源局、政府采购办等相关职能部门要把外来企业在我市注册成立法人企业作为招投标和办理生产经营许可的重要条件。 三、我市投资建设的项目，招标单位应在招投标文件中明确告知中标企业应办理相应的工商营业执照及税务登记。市政府投资建设的重点建设项目应明确告知中标企业必须在市工商局办理法人营业执照、在市地税局直属征收分局办理税务登记证以及相关的发票领购证等证件，市政府投资建设的重点建设项目外来施工企业所得税地方留成部分全部归市本级。 四、外来施工企业必须出具在我市注册成立具有法人资格企业的承诺函，才能参与我市投资建设项目的招投标。外来施工企业在我市中标的，由项目单位负责跟踪落实，协调外来施工企业必须在我市注册成立具有独立法人资格的公司。否则，建设和国土部门不予办理建设工程施工许可以及用地许可等手续。 五、外来投资生产经营企业应在我市注册具有法人资格的企业或不具有法人资格的分支机构，并由税务部门按《中华人民共和国企业所得税法》及其实施条例和国家税务总局关于印发《跨地区经营汇总纳税企业所得税征收管理暂行办法》（国税发〔2008〕28号）的规定，进行税收征管。外来投资生产经营企业不按规定在我市办理注册登记的，不予办理生产经营许可等手续。 六、我市投资建设的项目，项目业主单位在支付工程款时，按税务部门确定的预征率及时足额代征企业所得税，于月份终了后的纳税申报期内向项目业主所在地
杭州空港经济圈发展总体规划 前言 空港经济,也称临空经济，指依托机场尤其是枢纽性机场人流、物流、信息流优势而发展起来的区域经济形态。空港经济圈是指由于空港及航空运输对周围地区的影响，导致生产、技术、资本、贸易以及人口向机场周围聚集，形成多功能经济区域。 目前，全省及杭州市已经进入经济转型升级的关键阶段,着力培育杭州空港经济圈不仅可以培育新的经济增长点,而且可以对产业结构优化升级产生重要推动作用,是落实我省“两创”总战略和实现杭州市“一城七中心”战略定位的重要举措。充分利用大型国际空港高端稀缺资源,合理规划杭州萧山机场及其周边区域,培育空港经济圈,对于发挥杭州都市经济圈科技创新能力强、民营经济活跃、制造业发达、经济腹地广阔等综合优势,打造富有国际竞争力的临空产业集群,对于加快建设先进制造业基地与培育高端现代服务业，提升杭州乃至环杭州湾地区在长三角城市群的战略地位具有重要意义。 本规划以党的十七大精神为指导,按照省委“创业富民、创新强省”
总战略要求，以国务院《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》、《浙江省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《环杭州湾产业带发展规划》、《杭州城市总体规划》、《杭州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《杭州大江东新城发展战略规划》、《杭州大江东新城概念规划》、《杭州萧山国际机场控制性详细规划》和杭州市委市政府《关于开展新一轮解放思想大行动，共建共享与世界名城相媲美的“生活品质之城”的决定》等为依据,注重与浙江省、杭州市的土地、建设、交通、生态、环保等专项规划相衔接。在《杭州培育空港经济圈思路研究》、《杭州空港经济发展规划研究》、《杭州市萧山空港经济区概念规划》、《杭州空港新城概念规划》、《杭州空港集疏运干线路网规划》等前期研究与专项规划的基础上编制。 本规划的主要任务是，提出杭州空港经济圈发展总体思路与布局框架，明确临空产业培育方向与布局框架,提出支撑体系与环境建设思路与规划实施保障措施。 本次规划范围包括三个空间层次:核心区，即空港新城，指萧山国际机场及其周边地区未来空港经济新的成长空间,主要包括萧山国际机场、紧邻空港和交通走廊沿线的地区以及机场西面的临江地带，重点发展航空运输、航空物流、临空制造、空港服务等核心产业功能,成为带动整个区域临空经济发展的增长极，系杭州空港经济圈发展的核心区域。集聚区,指机场半小时交通圈范围内具备空港经济发展条件的区块,重点依托各城市CBD、大型开发区、旅游度假区、农业功
科目一考试交通标志大全图解 一、警告标志 向左急弯路向右急弯路反向弯路连续弯路上陡坡下陡坡 十字交叉T 型交叉T 型交叉T 型交叉Y 型交叉环型交叉两侧变窄右侧变窄左侧变窄窄桥双向交通注意行人注意儿童注意牲畜注意信号灯注意落石注意横风易滑傍山险路堤坝路村庄 隧道渡口驼峰桥路面不平过水路面有人看守铁道道口
50米100米150 米 无人看守铁路道口叉形符号斜杆符号注意非机动车事故易发路段 a 左右绕行 b 左侧绕行 c 右侧绕行 慢行注意障碍物施工注意危险二、禁令标志 禁止通行禁止驶入禁止机动车驶入禁止载货汽车驶入 禁止三轮机动车驶入禁止大型客车驶入禁止小型客车驶入禁止汽车拖、挂车驶入 禁止拖拉机驶入禁止农用车驶入禁止二轮摩托车驶入禁止某两种车驶入 禁止非机动车进入禁止畜力车进入禁止人力货运三轮车进入禁止人力客运三轮车进入
禁止人力车进入禁止骑自行车下坡禁止骑自行车上坡禁止行人进入禁止向左转弯禁止向右转弯禁止直行禁止向左向右转弯禁止直行和向左转禁止直行和向右转弯禁止掉头禁止超车解除解除禁止超车禁止车辆临时或长时停放禁止车辆长时停放禁止鸣喇叭限制宽度限制高度限制质量限制轴重限制速度解除限制速度停车检查停车让行减速让行会车让行禁止运输危险物品车辆驶入标志
三、指示标志 直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯直行和向右转弯向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶立交直行和左转弯行驶立交直行和右转弯行驶环岛行驶步行鸣喇叭最低限速单行路向左或向右单行路直行 干路先行会车先行人行横道右转车道 直行车道直行和右转合用车道分向行驶车道公交线路专用车道机动车行驶机动车车道非机动车行驶非机动车车道
昆明市严厉查处违法排污行为的若干规定 为进一步加强全市环境保护工作，切实解决“守法成本高，违法成本低”的问题，对违法排污企业实行“一次性违法排污，永久性退出市场”，依据《昆明市人大常委会关于整治违法排污建立健全环境监管长效机制的决议》等相关规定，结合本市实际，制定本规定。 一、本市范围内所有新改扩建建设项目，其环境影响评价文件未经环保部门批准，建设单位不得开工建设；违反规定的，责令停止建设，处10万元的罚款。建设项目未通过环保设施竣工验收，该建设项目不得投入生产或者使用，违反规定的，责令停止生产或者使用；处10万元的罚款。 二、对无证（照）经营的违法排污行为，一经查实，坚决依法予以取缔。对依法取缔的无证（照）经营，查封其经营场所，没收其用于从事无证（照）经营的工具、设备、原材料、产品(商品)等财物，并处以50万元的罚款，强制实施生产（经营）性断水、断电。 三、对在饮用水源保护区内设置排污口的，依法强制拆除排污口，实施停产、关闭，并处以100万元的罚款。 四、对私设暗管排放污染物的，一经查实，依法强制拆除私设的暗管，责令其停产停业，并处以50万元的罚款，强制实施生产（经营）性断水、断电。 五、对故意拆除污染治理设施或者停止污染治理设施运行，直接排放污染物，造成超标排污或者超总量排污的，一经查实，依法实施限期治理，并按上限处以罚款；限期治理期满后，仍然不能达标排放的，依法责令其停产、关闭，强制实施生产（经营）性断水、断电。 六、对本市高污染燃料禁燃区内使用高污染燃料的企业，依法责令拆除或没收燃用高污染燃料的设施；情节严重的，依法责令其停产、关闭。 七、对违反国家产业政策的排污企业，一经查实，依法予以取缔、关闭、淘汰，强制实施生产（经营）性断水、断电。 八、对违法排污企业，发生重大或者特大污染事故造成严重后果的，一经查实，责令其关闭，强制实施生产（经营）性断水、断电，并依法追究相关责任人
交通工程检测题库——交通安全设施 第3章道路交通标线 一、单选题 1、分隔道路上对向行驶的交通流的标线为何种颜色。（ C ） A.橙色标线 B.蓝色标线 C.黄色标线 D.白色标线 2、GB/T16311-2009中图形、字符或人行横道线取样检测单位划分，以每（ B ）标线面积为一个检测单位。 A.1000m2 B.1500m2 C.2000m2 D.2500m2 3、标线尺寸、角度、形状与位置检测仪器为（ D ） A.钢卷尺（分度值不大于0.2mm）、量角器（测量精度为±0.20） B.钢卷尺（分度值不大于0.3mm）、量角器（测量精度为±0.30） C.钢卷尺（分度值不大于0.4mm）、量角器（测量精度为±0.40） D.钢卷尺（分度值不大于0.5mm）、量角器（测量精度为±0.50） 4、横向标线的线宽最小值为（ B ） A.15cm B.20cm C.25cm D.30cm 5、标线实际位置与设计位置的横向允许误差为（ D ） A.±15mm B.±20mm C.±25mm D.±30mm 6、GB/T16311-2009中图形、字符或人行横道线取样核查区域划分，从每个检测单位中选取（ A ）有代表性的图形、字符或人行横道线为核查区域。 A.3个 B.5个 C.6个 D.7个 7、标线最薄的是热熔突起振动标线，其突起部分高度为（ C ） A.2-4mm B.3-5mm C.3-7mm D.4-10mm 8、标线色度性能亮度因数、色品坐标检测仪器为（ B ） A.分光计 B.色彩色差计 C.色卡 D.光谱分析仪 9、GB5768-2009中规定纵向标线的线宽最低值为（ B ） A.5cm B.8cm C.10cm D.12cm 10、GB/T16311-2009中新划路面标线初始逆反射亮度系数的取样应执行《新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法》（ D ） A.GB21383-2000 B.GB/T21383-2000 C.GB21383-2008 D.GB/T21383-2008 11、闪现率效果最好在（ C ） A.2.0～2.2次/s之间时 B.2.4～2.6次/s之间时 C.2.8～3.0次/s之间时 D.3.0～3.2次/s之间时 12、热熔型路面标线涂料熔料温度一般在（ A ） A.200℃以上 B.230℃以上 C.250℃以上 D. 280℃以上 13、标线设置角度的允许误差为（ C ） A.±1° B.±2° C.±3° D.±5° 14、据不完全统计，我国热熔型标线的用量占标线总量的（ C ） A.70%以上 B.80%以上 C.90%以上 D.95%以上 15、公路交通标线的交竣工验收依据为（ C ） A.《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） B.《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009） C.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017） D.《道路交通标线》（GB57768-2012） 16、GB/T16311-2009中图形、字符或人行横道线取样测试点划分从每个核查区随机选取（ A ）测试点。 A.5个 B.10个 C.15个 D.20个
12 优化以机场为主体的 综合交通枢纽 □ 张宁 机场枢纽不同于铁路枢纽，它面向城市群服务；机场枢纽不同于港口枢纽， 它服务于时间价值高的旅客及货物。提高机场的枢纽效率，发挥航空运输在综 合交通运输系统中的作用和优势，必然依存于机场枢纽综合交通运输网络的优 化衔接。解决好机场航线和机场地面交通网络优化衔接等两个领域的问题，才 能使航空运输的快捷性优势得到有效发挥。 本文重点阐述机场枢纽的地面交通运输网络衔接优化的五个关键问题：（１） 机场枢纽航空服务的地面辐射区域的优化衔接；（２）机场枢纽衔接的综合交通方 式的优化选择；（３）机场区域综合交通运输网络的优化衔接；（４）机场衔接线与 专用线的优化衔接；（５）机场枢纽的地面交通运输网络优化衔接的保障措施。 机场航空服务的地面辐射区域往往超越一个城市，而服务于一个城市群。 其辐射区域取决于机场位置、机场航线网络的吸引力和机场地面交通衔接网络 的快捷、通达和便利条件。依据旅客调查结果（表１所示），在国内航线服务方面， 机场航空服务的地面辐射区域可以涵盖１～２小时交通时间的地理范围，心理可 接受的交通时间不超过１小时，心理感受舒适的交通时间不超过４５分钟。在国 际航线服务方面，机场航空服务的地面辐射区域可以涵盖１日交通时间的地理 范围，心理可接受的交通时间不超过半日，心理感受舒适的交通时间不超过３ 小时。此外，心理可接受的交通换乘次数不超过２次，心理感受舒适的交通换 乘次数不超过１次，最佳期望是直接通达。 提高机场的枢纽效率，依存于机场枢纽的旅客及货邮吞吐量水平和与之对 应的盈亏平衡点的相互关系。机场的旅客及货邮吞吐量超越其盈亏平衡规模， 机场的枢纽效率显现正效益；反之，呈现负效益。机场的地面综合交通衔接网络 的通达面广、交通时间短、换乘次数少、乘坐方便，机场航空服务的地面辐射 的地理范围就越广，机场集聚旅客及货物的规模就越大，机场枢纽的旅客及货 邮吞吐量就越高，从而保障机场枢纽效率的正常发挥。 张宁：北京航空航天大学经管学 院教授，博士生导师。曾获北京市青 年骨干教师、教育部新世纪优秀人才 的称号，参加并主持过３０余项科研项 目，获得过部级科研成果一等奖及二 等奖各一次。发表学术论文５０余篇。 原创性地提出了故障率方程、Ｃｈａｉｎ－ Ｌｏｇｉｔ函数、小生产与社会化生产的转 换规律、市场多态均衡状态与运输、 交通运输需求满意可靠性及时间周转 量指标等。 表 １ 机场航空服务的地面辐射的优化衔接区域
昆明市人民政府办公厅关于进一步加强政府信息公开工作的 通知 【法规类别】信息公开 【发文字号】昆政办[2015]21号 【发布部门】昆明市政府 【发布日期】2015.02.17 【实施日期】2015.02.17 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 昆明市人民政府办公厅关于进一步加强政府信息公开工作的通知 （昆政办〔2015〕21号） 各县、区人民政府，市政府各委办局，各国家级、省级开发（度假）园区，有关直属单位： 近年来，我市政府信息公开工作范围不断扩大，力度不断加强，得到了人民群众的认可和好评，但个别县区和部门仍存在政府信息公开不及时、形式不规范、内容不具体、渠道不顺畅等问题。为深入贯彻国务院、省政府的有关要求和《中共昆明市委办公厅、昆明市人民政府办公厅关于进一步做好党务政务信息公开工作的通知》（昆办通〔2013〕69号）文件精神，切实抓好全市政府信息公开工作，经市人民政府同意，现就关事项通知如下。
一、总体目标和要求 昆明市政府信息公开工作要以习近平总书记系列讲话为指导，认真贯彻《中华人民共和国政府信息公开条例》和《云南省政府信息公开规定》，紧紧围绕市委、市政府的中心工作，加强信息发布、解读和回应工作，坚持把公开透明作为政府工作的基本原则，抓重点促深入，抓责任促落实，抓规范促提高，着力在行政职权信息公开、市县（区）部门和乡（镇）街道政府信息公开、公共服务单位办事公开等方面有新突破，更好地发挥信息公开对建设法治政府、创新政府、廉洁政府的促进作用。 二、狠抓落实，确保政府信息公开工作取得实效 （一）继续加大主动公开力度。政府信息公开既是公众了解政府行为的直接途径，也是公众监督政府行为的重要依据。各级行政机关要充分认识做好政府信息公开工作的重要性，增强责任感和使命感，把政府信息主动公开工作作为推进依法行政的重要手段，不断扩大公开范围，细化公开内容。加大保密审查力度，进一步做好政府信息公开属性界定工作，严格落实信息公开属性源头认定机制，对制作形成或在履行职责中获取的政府信息，要依法依规明确公开属性。对政府重大决策和事项以及本部门本单位的重要工作信息，除按有关保密规定不宜公开的内容外，应于信息形成或者变更之日起20个工作日内公开。着力推进市、县区政府部门和乡（镇）街道政府信息公开工作，加强信息公开专栏建设，不断健全完善全市统一的政府信息公开平台。 （二）认真做好依申请公开工作。各级行政机关要进一步完善依申请公开工作机制，努力提升服务能力，不断提高工作效率和水平。依托政府信息公开门户在线依申请公开管理平台，开通市、县区政府部门、乡（镇）街道政府在线依申请公开渠道，实现依申请公开在线申请、受理、答复、查询受理结果等
全球城市综合交通战略介绍 一、全球城市综合交通战略比较 （一）纽约交通战略：强调可持续性、社会公平、绿色发展的交通基础设施改造和升级 广义上的纽约是纽约大都会交通署（NYMTC）管辖的区域，包括纽约市的5个区、位于长岛的两个县和位于哈德孙谷的三个县。更为广义的纽约都会区是美国最大的都会区，也是全世界最大的都会区之一。纽约大都市区拥有全美最繁忙的机场群，肯尼迪机场（JFK）、纽瓦克机场（EWR）、拉瓜迪亚机场（LGA）三大机场年客运量超过1亿人次，纽约空域是全美最繁忙的区域。纽约港是美国东海岸最大的集装箱港口，东部沿岸港口群各个港口分工合作、错位发展，形成了以纽约港为核心枢纽的港口群。纽约内部交通繁杂多样，庞大的交通流量成为美国城市交通最拥挤的区域。 2011年完成的纽约2030战略规划——《纽约规划——更强大、更公正的纽约》，其核心理念是通过基础设施的建设和环境提升促进城市的可持续发展和提高城市居民的生活品质。为了保持其全球城市地位的持续繁荣发展，规划认为，未来10～20年城市的主要挑战主要包括人口持续扩张、基础设施的更新与维护、保持经济竞争力、交通运输等10个重要领域，以实现全球城市发展的总目标。规划提出发达的交通运输系统是纽约与周边区域、与世界紧密联系的前提保
障，是为城市带来持续繁荣的基础。面向未来，纽约市将提供更多有利于可持续发展的交通选择方案，并确保交通运输网络的可靠性与质量（见表2）。这一交通发展目标包括三大战略，分别为：改善并拓展可持续性交通基础设施和交通选择方案；减少道路、桥梁及机场的拥堵；维护并改善道路及公共交通系统的基础设施。交通战略方向包括公共交通网络、步行系统、自行车交通网络、货运交通的绿色环保发展、水运交通和铁路交通的发展、航空运输、道路等基础设施等，措施的重心在于加强公共交通与步行和自行车交通服务，减少道路拥堵和尾气排放以实现绿色发展，并有效应对交通基础设施老化开展的重建计划。
1.警告标志 十字交叉T形交叉T形交叉T形交叉 除了基本形十字路口外，还有 部分变异的十字路口，如：五 路交叉路口、变形十字路口、 变形五路交叉路口等。五路以 上的路口均按十字路口对待。 丁字形标志原则上设在与 交叉口形状相符的道路 上。右侧丁字路口，此标 志设在进入T字路口以前 的适当位置。 丁字形标志原则上设在与交 叉口形状相符的道路上。左 侧丁字路口此标志设在进入 丁字路口以前的适当位置。 丁字形标志原则上设在与 交叉口形状相符的道路上。 此标志设在进入T字路口 以前的适当位置。 Y形交叉环形交叉向左急弯路向右急弯路 设在Y形路口以前的适当位 置。 有的环形交叉路口，由于 受线形限制或障碍物阻 挡，此标志设在面对来车 的路口的正面。 向左急弯路标志设在左急转 弯的道路前方适当位置。 向右急弯路标志，设在右急 转弯的道路前方适当位置。 反向弯路连续弯路上陡坡下陡坡 此标志设在两个相邻的方向 相反的弯路前适当位置。 此标志设在有连续三个以 上弯路的道路以前适当位 置。 此标志设在纵坡度在7%和 市区纵坡度在大于4%的陡 坡道路前适当位置。 此标志设在纵坡度在7%和 市区纵坡度在大于4%的陡 坡道路前适当位置。 两侧变窄右侧变窄左侧变窄窄桥 车行道两侧变窄主要指沿道 路中心线对城缩窄的道路；此 标志设在窄路以前适当位置。 车行道右侧缩窄。此标志 设在窄路以前适当位置。 车行道左侧缩窄。此标志设 在窄路以前适当位置。 此标志设在桥面宽度小于 路面宽度的窄桥以前适当 位置。
双向交通注意行人注意儿童注意牲畜 双向行驶的道路上，采用天然 的或人工的隔离措施，把上下 行交通完全分离，由于某种原 因（施工、桥、隧道）形成无 隔离的双向车道时，须设置此 标志。 一般设在郊外道路上划有 人行横道的前方。城市道 路上因人行横道线较多， 可根据实际需要设置。 此标志设在小学、幼儿园、 少年宫、儿童游乐场等儿童 频繁出入的场所或通道处。 此标志设在经常有牲畜活 动的路段特别是视线不良 的路段以前适当位置。 注意信号灯注意落石注意落石注意横风 此标志设在不易发现前方位 信号灯控制的路口前适当位 置。 此标志设在左侧有落石 危险的傍山路段之前适 当位置。 此标志设在右侧有落石 危险的傍山路段之前适 当位置。 此标志设在经常有很强的侧风 并有必要引起注意的路段前适 当位置。 易滑傍山险路傍山险路堤坝路 此标志设在路面的摩擦系数 不能满足相应行驶速度下要 求紧急刹车距离的路段前适 当位置。行驶至此路段必须减 速慢行。 此标志设在山区地势险 要路段（道路外侧位陡 壁、悬崖危险的路段）以 前适当位置。 此标志设在山区地势险 要路段（道路外侧位陡 壁、悬崖危险的路段）以 前适当位置。 此标志设在沿水库、湖泊、河流 等堤坝路以前适当位置。 堤坝路村庄隧道渡口 此标志设在沿水库、湖泊、河 流等堤坝路以前适当位置。 此标志设在不易发现前 方有村庄或小城镇的路 段以前适当位置。 此标志设在进入隧道前 的适当位置。 此标志设在汽车渡口以前适当 位置。特别是有的渡口地形较位 复杂、道路条件较差，使用此标 志能引起驾驶员的谨慎驾驶、注 意安全。
昆明市人民政府办公厅文件 昆政办〔2012〕64号 昆明市人民政府办公厅 关于印发扶持和促进在昆投资企业 健康发展若干规定的通知 各县（市）、区人民政府，市政府各委办局，各国家级、省级开发（度假）园区，各直属机构： 经市人民政府同意，现将《昆明市关于扶持和促进在昆投资企业健康发展的若干规定》印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
二○一二年七月六日 昆明市关于扶持和促进在昆投资企业 健康发展的若干规定 第一条为发挥招标投标和政府采购的政策功能和导向作用，扶持产品质量、服务信誉较好的在昆企业健康发展，进一步培育和壮大本土企业,加快区域经济发展,根据有关的政策法规，制定本规定。 第二条在昆企业是指符合国家、省、市经济和社会发展产业政策导向，在昆明市注册、具有独立法人资格并在昆明市辖行政区内交纳税收的企业。 第三条放开投资领域，落实国务院《关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》（国发〔2010〕13号）精神，鼓励民间资本和社会资本参与昆明市建设。相关部门要认真检查清理近几年各类企业与市政府、市属相关部门或投融资平台签订的战略合作协议。对一年内未按签订的协议开工建设的，要依法解除协议。对进展缓慢，投资方资金不到位的企业，应在协议规定的时限内追加投资，快速推进项目建设。一年内经协商资金仍不到位，项目推进无起色或进展不明显的企业，要依法解除协议。 第四条对已获得土地使用权、但还没有实质性开工的项目和企业，土地行政主管部门应该收取土地闲置占用费。对获得土地使用权但未在法定时限内开工建设的企业，依法收回土地使用权。
第五条为保证公平，凡属于必须进行招标和政府采购的项目应进入全市公共资源交易中心集中交易。招标人、采购人在招标文件的制定中不得设置过高资质条件、业绩要求及自有资金额度等条件限制，排斥潜在在昆企业参与昆明市政府投资项目和政府采购项目的招投标。 第六条为加强安全管理,维护昆明正常的公共资源交易秩序,省外建筑企业、监理企业进入昆明市公共资源交易市场从事招投标活动，必须严格执行入滇备案管理制度,不按规定进行备案的企业，招标人不得接受其投标。 第七条为保障民生，确保工程质量，本市关系社会公共利益和公众安全的基础设施项目、关系社会公共利益和公众安全的公用事业项目、使用国有资金投资项目、使用国家融资项目、使用国际组织或者外国政府资金的项目在同等条件下，优先使用在昆企业生产的高性能抗震钢筋及钢材。 本市企业自主创新产品，获得国家、省、市相关部门认定，技术含量高、具有较大市场潜力且能满足采购单位需求的高新技术产品，在报经市人民政府审核同意后，可以不招标，由采购人直接采购。 第八条市属国有企业，市投融资平台，按照省市联动的要求，对本市企业生产的钢材实行集中采购或收储，在负责实施的工程项目中使用。 第九条为提高工作效率，加快招投标工作进度，本市必须进行招标的工程建设项目的具体范围和规模标准严格执行《国家
广州白云机场物流园区发展战略分析 广州白云空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一，已列入《广州现代物流发展实施纲要》，是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一。广州白云机场国际物流园区地处经济发达的珠江三角洲，地理位置与香港机场比邻。面对世界货运第一的香港机场，才起步的白云机场如何开展自己的发展战略?针对香港机场目前的国际航空货运竞争优势，分析广州白云空港物流园区的潜在竞争优势，进而提出其发展战略。 一、广州白云空港物流园区的劣势分析 广州白云机场的国际航空货物运输，目前针对香港机场的航空货运，可以说我们完全无优势可言。不管是市场占有量，航空物流的运作模式，还是航运网络都处于明显的劣势。 1.规模小，市场占有率低 香港机场国际航空货运量优势明显。香港国际机场是全球最繁忙的国际机场之一，国际货运吞吐量多年稳居世界其他机场之首，2006年达到357.9万吨。而我国所有机场2004年国际航线货邮吞吐量才171.5万吨(国家统计局网站)，广州白云机场2005年国际货邮吞吐总量才17.2万吨(广州白云机场物流公司网站)。香港机场对我国内地的国际货运量呈现逐年增加的趋势，其中绝大部分来源于珠三角地区。2006年对我国内地国际货运量达到35.8万吨。随着香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施，加之珠三角便利的交通和进出港口，它将对广州白云机场国际物流园的形成产生直接的冲击。 2.还没形成统一协调的运营模式 香港国际机场由政府拥有和经营，经过多年的运营，已形成完善、高效的航空物流运作模式。它多次获航空货运杂志(AirCargoNews)“最杰出货运机场”称号。2005年香港国际机场获亚太航空货运协会“最便捷货运机场”和国际航空运输协会及国际机场协会授予的“全球最佳机场”称号，这些足以证明其在航空货运业中的领导地位。机管局将航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式批给不同企业运营。第一层货运服务由香港空运货站有限公司HACTL、亚洲空运中心有限公司AA T和快递货运站——DHL中亚区枢纽中心组成。第二层货运服务包括海运码头、机场空运中心和商贸港。 另外还有完善的海关设施。为了提供畅顺的航空货运服务，机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系统互相连接。两个系统连接后，在货物抵港前所有货物至分运层面都可办理清关手续。空运货物清关系统与两个航空货运站、四家综合速递公司(DHL、联邦快递，TNT及联合包裹)及海运码头连接，确保货物资料及通关情况的电子数据交换及时传送。这套系统可让尚未抵港的货物预先办理清关手续，能够处理各类型的货物，而且亦提供“优先货运”服务。 由相关企业组成的货运促进委员会，每季定期会议检讨航空货运服务，使香港空运货站及亚洲空运中心服务达到或超过了业界认可的标准。 目前，白云机场航空货运主要实行销售代理人制度，航空公司客货混合经营，货随客走，既有第三方物流的角色，也有第四方物流的角色，但两者都没有规模。 3.国际航运网络不发达 在香港国际机场营运的航空公司超过80家，包括18家全货运航空公司，航线目的地逾140个，还有全球著名的物流公司，可以说服务网络遍布全球。这些都为珠三角地区货物的进出口，实现门对门便宜、快捷的物流运输服务提供了强有力的竞争优势。广州白云机场目前只有国际航线 40条，且主要以客机为主，没有全球性的物流公司进入，不能实现货运的“无缝”衔接。 二、广州白云空港物流园区的潜在优势分析 从静态看，目前在国际货运行业中广州白云机场对香港机场还不具有什么优势，但从发展的角度看，以下资源具有挖掘潜力。
昆明市人民政府办公厅关于印发进一步加强国有投资建设项目招标投标管理若 干规定的通知 昆政办〔2009〕93号 各县（市）、区人民政府，市政府各委办局、各直属机构： 经市政府同意，现将《昆明市进一步加强国有投资建设项目招标投标管理的若干规定（试行）》印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。 二○○九年八月十一日 昆明市进一步加强国有投资建设项目招标投标 管理的若干规定（试行） 为进一步加强国有投资建设项目招标投标管理工作，加大行政监督力度，保证项目质量、安全，节约投资，有效预防和遏制招标投标活动中的规避招标、虚假招标、串通投标等违法行为，创建公开、公平、公正、有序的市场竞争环境，推动反腐倡廉工作深入开展，依据《中华人民共和国招标投标法》、《工程建设项目施工招标投标办法》等有关法律、法规，结合昆明市实际，制定本规定。 一、凡属国有投资的各类房屋建筑、市政基础设施项目的新建、改建、扩建工程，必须执行本规定。 除《中华人民共和国招标投标法》规定的可不进行公开招标的项目外，代建单位、勘察设计、招标代理、造价咨询、监理、施工等必须进行公开招标。因特殊原因需邀请招标的，需报市政府批准。 任何单位和个人不得将依法必须招标的项目化整为零或者以其他任何方式规避招标。 国有投资项目包括部分或全部使用财政资金、国有资金以及使用国家融资（含各级政府批准的BT、BOT项目等）或者国际组织、外国政府贷款、援助资金的项目。
二、依法应当公开招标的国有投资建设项目，必须按规定在国家、省、市的报刊或者政府指定网站上发布公告。如在两家以上媒体发布同一项目招标公告的，公告内容应当一致，招标公告的发布应当不少于3个工作日。 三、各级招标投标监督管理机构负责对行政辖区内的建设工程项目招标投标活动进行监督和管理，纪检监察部门应参加项目开标、评标活动。 四、凡国有投资建设项目招标投标的招标公告发布、开标、评审专家随机抽取、评标等活动，应按相关规定在工程交易中心进行。 五、凡国有投资建设项目的勘察设计、监理、施工招标资格审查（技术复杂、采用新技术、施工有特殊要求的除外），应采用资格后审的方式进行；代建单位、招标代理、造价咨询等单位的资格审查可采用百分制评分的办法公开招标进行。招标文件中必须明确合格投标人的资格条件、评审标准和评审方法。 六、国有投资建设项目必须设置拦标价，应采用经评审的最低投标报价法。拦标价作为工程项目的最高限价，未经主管部门审查合格的拦标价不得向投标人公布。 清单项目中影响造价较大的主要材料价格及分部分项清单综合单价应与拦标价同时公布。 七、对采用工程量清单计价方法招标的，编制拦标价的机构应当具有相应的资质。 八、实行投标保证金、廉政保证金制度。建立健全招标投标失信和廉政惩戒机制，规范招标投标当事人行为。 招标文件中应当明确保证金数额和提交形式，投标保证金、廉政保证金按投标总价的2%缴纳。 已缴纳投标保证金和廉政保证金，而无故不参加投标或者出现不廉洁行为的投标人，招标人或者纪检监察机关对其保证金予以扣除。 中标公示结束无异议后，三个工作日内将保证金全额退还未中标人，中标人在签订合同、施工机械进场后三个工作日内退还保证金。 九、建立投标人企业法人负责制。建设工程拦标价在5000万元以上的项目，法定代表必须持身份证件及法定代表人身份证明书出席开标会议，否则，招标人有权不接受其投标文件。 十、有下列情行之一的，视为废标： （一）投标总报价高于拦标价的或者低于拦标总价30%（含30%）的；
道路交通标线图解（支持直接打印） 标线的分类及功能 一、道路标线按设置方式分为3类; 1、纵向标线一沿道路行车方向设置的标线。 2、横向标线一和道路行车方向成直角的标线。 3、其他标线一字符标记或其他非普通标线状形式标线。 二、道路标线按形态分为4类。 1、线条一标划于路面、缘石或立面上的实线或虚线。 2、字符标记一标划与路面上的文字、数字及各种图像符合。 3、突起路标一安装于路面上，用于标志车道分解、边缘、分合流、弯道、危险路段、路 宽变化、路面障碍物位置的反光或不反光体。 4、道路边缘轮廓标一安装于道路两侧或中分带上，用以指示道路的方向、行车道边界轮 廓的反光柱 三、道路标线按标划方式分为7类： 1、白色虚线一划于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离标示线； 划于路口时，用以引导车辆行进。 2、白色实线一划于路段中时，要以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或分隔普通机动 车和专用车道﹙如公交车和多乘客专用道﹚，或指示行车道的边缘；设于路口时，作为停止线或用作不可换道车道线。 3、双白虚线一划于路口时，作为减速让行线。 4、黄色虚线一划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。划于路侧或缘石上时， 用于禁止车辆长时在路边停放。 5、黄色实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；划于路侧或缘石上时， 用以禁止车辆长时或临时在路边停放。 6、双黄虚线一设于路段中时，作为行车方向随时间改变的可逆车道线。 7、黄色虚实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。黄色实线一侧禁止车 辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。 四、标线的颜色。 标线的颜色主要是黄色和白色，还有一些表达特殊意义的颜色，如红色、蓝色以及黑色线条。 1 2 1
中共昆明市委办公厅、昆明市人民政府办公厅关于转发市委组织部市人事局《昆明市机关工作人员企事业单位管理人员和专业技术人员调配工作暂行规定》的通知 【法规类别】职工管理与奖惩 【发文字号】昆办发[2001]3号 【发布部门】昆明市政府 【发布日期】2001.09.12 【实施日期】2001.09.12 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 中共昆明市委办公厅、昆明市人民政府办公厅关于 转发市委组织部市人事局《昆明市机关工作人员企事业 单位管理人员和专业技术人员调配工作暂行规定》的通知 （昆办发[2001]3号） 各县（市）、区委、人民政府，市级机关各部、委、办、局，各人民团体，市属企事业单位，大专院校： 市委组织部、市人事局拟订的《昆明市机关工作人员、企事业单位管理人员和专业技术人员调配工作暂行规定》，已经市委、市政府领导同志同意，现转发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。执行中有何意见和建议，请及时向市委组织部、市人事局反映。
2001年9月12日 第一章总则 第一条为进一步做好我市机关工作人员、企事业单位管理人员和专业技术人员调配工作，使之更好地为经济建设和社会发展服务，根据《中共云南省委办公厅、云南省人民政府办公厅关于转发省委组织部、省人事厅〈云南省机关工作人员、企事业单位管理人员和专业技术人员调配工作暂行规定〉的通知》（云办发[2001]22号）精神，结合昆明市实际，制定本暂行规定。 第二条本暂行规定适用于昆明市各级机关工作人员、企事业单位（含非国有单位）管理人员和专业技术人员的调配。 引进高层次人才涉及调配工作的有关政策，按市委、市政府《关于引进高层次人才的实施意见》（昆发[2000]10号）和本暂行规定执行。 第二章调配原则 第三条调配工作以邓小平同志人事人才理论和江泽民同志“三个代表”重要思想为指导，坚持党的干部路线，认真贯彻党管干部的原则、干部队伍“四化”方针和德才兼备的用人标准，坚持为经济建设服务，为各项社会事业发展服务，努力做到知人善任、用其所长、调配合理、使用得当，充分调动各类人员的积极性、主动性和创造性。 第四条调配工作以工作需要为主，适当照顾个人的实际困难。鼓励和支持各类人员到
从世界角度看我国枢纽机场现有交通模式与不足 机场是民航系统的重要基础设施，是发挥航空运输规模和网络效应的基本节点，是空间组织和优化的基本载体，具有显著的社会经济效应。 20世纪80年代以来，随着各国政府对民用航空业的管制政策逐步放松，世界航空运输业出现了前所未有的激烈竟争，也因此获得了巨大的发展。近年来世界航空运输以平均每年2倍于GDP的增长量，成为世界经济增长的要的产业之一,在区域和城市交通体系中也占据着越来越重要的地位。 据世界民航组织统计和预测，从年旅客吞吐量来看世界航空客运总量由1989年的11亿人次到1998年的15亿人次，发展到2003年的35亿人次；根据预测，未来还会以平均5%的速度增加。 航空运输业的快速增长刺激了机场业的发展，在世界范围内出现了大规模机场改扩建或新建大型机场的高潮，并出现了以枢纽机场为核心的机场体系。枢纽航空系统是当今世界大型航空公司和枢纽机场普遍采用的一种先进的航空运输生产组织形式。它具有优化航线结构，合理配置资源，增强企业竞争力，促进机场繁荣等多重作用。枢纽航空系统由中枢航线结构和枢纽机场共同构成。 枢纽机场作为航空公司中枢网络的核心，不仅提供了基础设施服务，还成为了航空市场竞争参与者，依托基地航空公司的枢纽网络,枢纽机场大大拓展了市场覆盖范围,获得了可观的收益。同时随着航空公司全球化和机场联盟的出现,枢纽机场的竞争环境也在不断变化,将面对更大范围的激烈竟争, 应对更多难以预计的风险。 枢纽机场最初含义是航空公司运作技术领域的概念，是各国骨干航空公司开始通过某些机场运作中枢——辐射航线结构，它是在20世纪70年代首先出现在美国的一种新的航线布局模式，即客流量较小的城市之间不直接通航，而是都与一个枢纽机场通航。通过枢纽机场