公路工程施工中的过渡段施工技术浅谈丁广进
发表时间：2019-08-15T16:39:17.997Z 来源：《建筑实践》2019年第09期作者：丁广进[导读] 对公路工程施工中的过渡段施工技术进行了分析和探讨。
摘要：我国道路建设快速发展的过程中，人们对道路的舒适程度和安全系数越来越关注。而对整个施工道路影响最大的便是路桥过渡阶段存在的一些问题，给今后车辆的通行埋下一些隐患。要保证施工路面的质量，就需要不断提升对路桥过渡段的施工质量和技术要求。本文根据笔者工作实践，对公路工程施工中的过渡段施工技术进行了分析和探讨。
关键词：公路；工程；施工；过渡段；施工；技术
前言：公路工程过渡段的施工质量，会对公路工程行车的舒适、安全性造成直接性的影响，同时与人们的生命与财产安全息息相关。因此，相关人员应把握好公路工程过渡段施工要点，注重公路工程过渡段施工质量的提高，为人们提供舒适、安全的行车环境。在公路工程段施工中，为了提高施工质量，确保公路工程投入使用后的安全性并延长使用寿命，规避下沉问题并提升公路工程的防水性能，就需要抓住施工技术要点。具体而言，要针对不均匀沉降问题产生的原因，实现相应施工技术的完善落实，并要实现防水处理技术的规范落实，进而为提高施工质量奠定基础。公路工程过渡段的施工工作是一项十分重要的环节，我们一定要加强这方面的探索和实践，提高公路工程的施工质量，为我国建筑行业的发展而不断努力。
1 路桥过渡段的常见问题及技术难点
1． 1 路桥过渡段常见问题
1) 路桥过渡段设计不科学。施工单位经常采用粗粒料分层填充法、桥头搭板、加筋土等方法增加路基的强度和耐久性。在公路工程建设中，桥头搭板已成为过渡段施工的常用结构。这种方法的引用依然无法降低“桥头跳车”现象，而我们常见的还有搭板断板的情况。2) 过渡段软土地基处理不达标。我们在日常行驶中会发现，桥头跳车现象经常发生，出现这个问题的根本原因就是设计施工的地质勘探布孔密度不符合要求，在对地面钻探时比较浅显，以至于软基的存在我们在布点时没有及时发现，导致桥头软土地基处理时常遗漏。3) 路堤边坡防护方法不正确。一般公路桥头路堤采用的是砂类原料和渗水性土进行填充施工。在工程勘察过程中，我们经常发现，锥坡和护坡水毁是造成许多桥头路堤沉降严重的主要原因。不正确的边坡防护方法和排水设施设计，导致台背的填充土不断流失，路基强度不断降低。因此我们能够看到，当车辆不间断地行驶在桥头过渡段，逐渐引起过渡段填充物塑性的变形，造成桥头的路基发生沉降现象。 1． 2 路桥过渡段施工技术难点
在基础设施建设中，我们投入大量的人力、物力和财力，积累了很多先进经验，技术水平不断提高，为道路建设中的路桥过渡段施工提供了技术指导。通过对路桥过渡段施工经验的全面分析可以发现，保障公路路桥施工质量的关键因素还是路桥过渡段施工技术。如果施工中出现了技术问题，“桥头跳车”的问题也会随之发生。我们通过技术分析会发现，公路桥头出现差异沉降或伸缩缝出现破坏都会导致路面纵坡出现台阶，当车辆在通行时前轮与台阶相接触，产生了跳跃现象。所以，“桥头跳车”这个课题一直困扰着公路建设，在实际的施工过程中，减少路基和桥台的沉降差距是预防“桥头跳车”的有效举措。同时，路桥过渡段的质量不达标问题早已成为“固症陋习”，给施工单位的技术控制增加了难度。所以，在路桥过渡段施工过程中，必须对施工技术加强管理，让公路工程质量得到有效保障。
2 路桥过渡段施工技术探究
1) 过渡段路基填筑。在施工材料的配备上，要严格按照国家规定进行选择。施工场地的环境、土壤、水文等条件都要在路基填筑之前进行检测，建立统一台账，对检测的内容进行登记，在检测过程中发现有特殊因素的应当加以标注。在作业的过程中，路基填筑工作应根据检测到的实际情况进行施工，确保路基质量不出现任何问题。2) 路桥搭板。在施工过程中，要想减少施工结束后的“桥头跳车”现象，就要合理地采用搭板技术。有两种方式可以实现路桥过渡阶段的搭板技术: 一种是在搭板施工过程中，适当增加搭板长度，能够降低路面与桥台的沉降差，这种施工方式技术要求相对较高，而且很多外在因素会影响实施过程; 另一种是搭板施工过程中，反向预留坡度，然后对桥台与公路路基之间的沉降差进行测量，并根据其大小决定实际坡度，确保车辆在自身的作用力下能够稳定度过路桥过渡段。在施工过程中，车辆自身对路面产生的作用力可以作为路肩设计的依据。通常想要减少搭板底部的作用力，需要将路肩设置在1． 4 ～ 1． 6 m。同时，这种施工措施不仅能降低车辆对搭板产生的作用力，还能够使搭板的寿命得以延长。另外，想要确定搭板的总长度，需要对公路路堤的高度进行测量，检查路基的压实程度，测算出路基与桥台之间的实际沉降差。在有需要的情况下，还可以通过双段搭板技术，确保路桥的过渡效果，使“桥头跳车”现象得到有效控制。3) 桥台台背填筑。在公路同桥梁的过渡段施工过程中，引发“桥头跳车”的另外一个因素，就是施工台背的回填压实达不到质量要求。在整个道路施工过程中，台背回填位置比较特殊且重要，由于施工设备不容易在台墙进行碾实，因此给压实施__工带来了很大的难度，路基和桥台的沉降差也因台背填筑施工的问题持续扩大。要解决这个问题，可以通过更换小型的压实设备，对台墙进行碾压施工。与此同时，还可以分层次进行碾压，并控制好施工材料。这样一来，可以明显提高桥台台背的压实度，防止“跳车现象”因沉降差过大而再次出现。4) 桥台台背排水。在对路桥过渡段进行施工以前，需要及时了解施工地点的地质地形信息，掌握场地水文情况，通过对该施工地点的具体情况掌握，设计出路桥过渡段的排水具体措施，并在施工中得以利用。施工过程中，对路基排水系统的设置要以路面的结构层、路基的稳定性需求为依据，减少因降水等因素的影响，降低路基及桥台之间的沉降差，以确保“桥头跳车”现象不会出现。5) 路面保护。在对路桥过渡段进行施工时，施工单位必须对施工路面保护加强控制，部分路面在施工后没有验收，有的在一段时间内还处于保养阶段，这期间严禁一切车辆通行。在施工过程中，应设立相应的施工标志，对于施工后还没有验收或处于保养期的路面，要在施工地点设置路障，指定专人看管。
3 结语
对车辆通行造成影响是路桥过渡段施工时常见的问题。因此，从施工的准备阶段开始，施工单位就需要考虑施工过程中出现的任何问题，并对路桥过渡段施工技术进行科学合理的控制管理，从而杜绝路桥施工质量出现问题。参考文献:
［1］盛红根．公路路桥过渡段施工技术分析［J］．科技与企业，2014( 10) : 237．［2］张楠．路桥过渡段施工技术分析［J］．黑龙江科技信息，2013( 5) : 248．［3］李振奎．路桥过渡段的施工技术分析［J］．中国新技术新产品，2013( 4) : 67．
浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制黄家珠 摘要：随着我国经济发展，我国公路也有了很大发展，并且人们对公路行车安全、舒适性及行车速度等要求越来越高，相应地对公路工程路面的施工技术及质 量要求也不断提高，在这种情况下，公路工程就要不断加强施工技术提高及质量 控制，以确保公路工程质量能够符合相关要求。 关键词：公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制 路面施工作为公路工程里的重要组成，路面施工好坏会直接影响行车安全、舒适、速度 及运输成本，由于沥青路面具有强度高、噪音小、行车舒适及施工方便等优点，在公路工程 施工中受到广泛欢迎，可是随着车流量、车载不断增加及车速提高，沥青路面容易出现早期 损坏现象，这与路面的施工技术及质量是密切相关的，为确保路面质量，应加强沥青路面施 工的技术及质量控制。 1沥青路面施工准备 1.1材料来源确定与进场控制 在公路工程施工之前，要做好相关材料检查工作，尤其是沥青、砂、矿粉、石屑及石料 等有关材料检查及验证，要从源头上就加强质量控制，同时，还应该从质量及经济方面进行 材料合理选择，通常应该选择正规及大型沥青厂商或石料场。当原材料进行施工现场时，要 有专门监督人员进行原材料数量、质检报告、日期及厂商等方面检查及审核，特别是填料及 粗细集料质量要格外注意，防止不合格材料混入施工现场，还应依据有关技术指标进行每批 材料的抽样检查，当检验合格后才能够放入施工现场进行使用。 1.2机械检查 公路工程施工之前，要对相关机械设备给予全面检查，确保施工机械及设备能够稳定运行，尤其是路面施工过程所需要的运输设备、拌和设备、矿料撒布车、洒油车、压路机及摊 铺机等有关设备进行全方面的性能检查，以确定设备配件齐全，并且在使用之前，要做好调 试及养护工作，防止施工时候出现故障，耽误路面施工时间，减少了路面施工的效率。 2混合料配比控制及质量控制 2.1混合料配比控制 沥青混合料在生产之前，要试拌试铺，对拌和时间、拌和温度及矿料的加热温度进行确定，拌和机操作工艺也要进行确定，计算机的打印装置可信度进行考察，还应对配合比设计 与混合料压实性进行验证，从而确定混合料配合比及沥青用量的最佳点进行确定。在混合料 拌和过程里，有待料及溢料就表示冷料仓供料比是不相配的，应依据待料及溢料集料粒径对 冷料仓转速作出相应调整，经过调整后让冷料仓的供料比达到平衡，拌和机在调整稳定后， 应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比， 其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致，进行钻孔取芯，主要是通过压实 度及压实的孔隙率来检验混合料压实的效果。 2.2混合料质量控制 在生产过程里，要对各进场材料依照相关规定进行项目检查或者抽样试验，保证材料质 量与相关技术要求相符，在平常质量检验里，其检验频率应依据质量及材料波动情况进行确定，以确保质量稳定性。在混合料的温度控制里，沥青路面的施工温度主要包含沥青材料的 出场、到场、摊铺及辗压等温度的具体参数，在这些温度参数里，起决定作用的是沥青混合 料的出场温度，其温度高低直接影响着接下来的到场、摊铺与辗压温度，造成出场温度发生 变化的原因主要有沥青混合料的级配稳定性、集料的干湿度及出场温度的设定值等具有很大 关系。在沥青含量的控制方面，其含量变化对沥青混合料性质造成较大影响，特别是稳定度、孔隙率及流值指标等，沥青含量比较少的时候，沥青混合料的水稳性会变差，会对沥青路面 耐久性产生影响，特别是沥青用量较少的情况下，路面的孔隙率增大，其沥青膜会变薄，当 公路沥青路面在空气及阳光影响下，就会发生较快老化，降低沥青含量的变异性，要保证沥 青拌和的楼计量系统能够稳定，混合料的取样均匀，设定温度也要保持恒定。 3沥青路面施工技术 3.1摊铺及辗压的施工技术
第一节道路工程施工新技术新工艺 （一）排水降噪沥青路面技术 排水降噪沥青混凝土路面即OGFC沥青混凝土采用开级配或间断级配，粗级料含量高（达70%以上），成骨架嵌挤机构，同时混凝土表面有丰富纹理结构和构造深度，主要运用于主、次、干道机动车道路面结构。 优点：高温稳定性和耐磨性好，路面抗滑性能、排水降噪功能很显著。 特性（与传统沥青混凝土路面相比）：提高交通安全性，实现排水降噪功能，改善生态环境。 （二）温拌沥青混合料技术 定义：在沥青混合料拌和过程中通过加入温拌添加剂等技术手段降低结合料的粘度，从而实现混合料在低温度下的拌和与压实技术，主要运用于机动车道路面结构中、下面层。 优势： 1）节能减排，高温稳定性优越，较低粘度下施工和易性改善，混合料容易压实，降低施工费用； 2）较低温度下，沥青老化减缓，路面寿命延长，施工设备折旧率降低等。（三）生态透水沥青混凝土 ①集中降雨时能减轻城市排水设施负担，防治河流泛滥和水体污染。 ②使雨水迅速渗入地下，还原地下水、保持土壤湿度。
③调节城市空间的湿度和温度，改善城市热循环，缓解热岛效益。 ④防止路面积水，增加路面安全性和通行舒适性。 ⑤大孔隙率能降低车辆行驶时路面噪音、吸附城市污染物，减少扬尘污染。 ⑥抗冻性优异，空隙不会破损、不易堵塞，易于维护。 （四）隔热性路面涂料铺装 定义：采用配有特殊陶瓷成份的隔热性路面涂料进行铺装，其效果大大超过传统沥青铺装的表面隔热效果，主要应用与支路、非机动车道路面。 优点（与传统的沥青路面相比）：路面温度降低了12-14℃；更有效减少路面车辙。（五）高性能抗滑混凝土 具有良好的防滑性，适用于纵坡大、半径小的弯道、环形路、无交通道路等路面铺装。 （六）保水性混凝土砖 特点：保水性混凝土砖内部形成连续性空隙结构。 优点：1）保持水分，缓解城市水灾和地基沉降；2）通过气化热，抑制路面温度上升。 运用范围：主要用于步行街。 （七）环保型人行道透水砖 功能：针对不同功能区域所产生的降雨，采取相应的措施，或收集处理再利用，或渗入地下涵养地下水，以达到充分利用雨水资源、提高环境自净能力、改善园区生
2021新版浅谈高速公路隧道施 工质量监理 Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0814
2021新版浅谈高速公路隧道施工质量监理 摘要：高速公路隧道建设中，若任一环节与部位发生问题，则会影响着工程整体质量，危害公路隧道的使用效益，造成不必要的经济损失，所以，在高速公路隧道施工中，我们应重视施工质量监理，做好各环节的质量控制，以保证工程高质高效完成。对此，本文作者谈谈自己的看法，提出了隧道施工质量监理的一些要点。 关键词：公路交通；高速公路隧道；施工质量监理 中图分类号：U459.2文献标识码：A文章编号： 高速公路隧道施工，通常工期较长，施工难度较大，也易于出现工程事故，因此需要配备富有经验的、明白施工重点、熟知隧道流程的监理工程师与监理员， 以随时观察施工情况，及时发现问题，以保证工程施工质量。 一、高速公路隧道监控量测的监理要点
在高速公路隧道施工过程中，监控量测的监理要点主要包括如下方面。 第一、弄清监控量测的应有检测项目。对那些必测项目，则需依照图纸要求以及技术规范的监测频率来布点监测，譬如掌子面地质素描、锚杆内力抗拔、拱顶下沉量测、位来测量、周边收敛等；而若是选测项目，则需依照图纸要求，根据每一隧道的实际情况而进行监测布点，如衬砌与支护砌应力、围岩压力、围岩内部变形、地表下沉等量测。 第二、在工程施工之前，需要监督施工单位对水准点、导线点等控制点进行复测，同时审核复测结果，以对施工放样加以指导。同时，还需定期查看测量仪器运用与检核情况，对控制点予以不定期检测，并加以校核。另外，还需对测量放样进行检查与审核，根据规定展开抽检。 第三、及时把握监测数据，做出相应处理。若地质情况、周边环境等存在采空区现象，则需提前处理；若发现拱顶严重下沉，洞内周边收敛等现象，则需马上停止掌子面掘进，及时疏散人员，以
浅谈公路工程施工技术方案编写技巧 【摘要】公路工程施工技术方案的正确与否，是影响工程项目施工质量、进度和成本的关键。结合具体工程实践，对公路工程施工技术方案的编写技巧进行了分析阐述。 【关键词】公路工程施工技术方案编写技巧 公路工程施工技术方案主要包括实施性施工组织设计、专项施工技术方案和施工作业指导书。 1 实施性施工组织设计的编写技巧 实施性施工组织设计的编制是以工程项目或单位工程为对象编制的，是对整个工程项目做出整体的、科学合理的实施规划，以实施性施工组织设计为整个项目实施的指导性文件。使工程项目在保证质量前提下，尽可能地缩短工期，降低工程成本，尽早发挥工程项目的经济效益和社会效益。 1.1 实施性施工组织设计编制依据 实施性施工组织设计根据不同的施工对象、现场条件等主客观因素，在充分调查分析的基础上编制的，其编制依据根据国家规范、标准、施工图纸、招标文件、自然条件等进行。 1.2 实施性施工组织设计编制内容 （1）绪言。 （2）编制说明。本项目实施性施工组织设计的依据、原则和编制人员等。 （3）工程概况。包括本项目所在的地理位置，设计和技术标准，地质、水文、气象情况，主要工程量（如桥梁、路基、路面等），工程特点（如石方数量大、路线长等）。 （4）施工组织机构。包括施工组织机构框图（写明该项目的负责人、管理机构及所需的施工队）；负责人及各管理机构的职责。 （5）投入本项目的主要设备、主要材料。要根据投标文件的要求及本项目的工程数量写明所需的主要机械设备和监视设备，并根据施工图计算本项目的主要材料用量。 （6）施工准备。1）外围设施准备工作：项目部的驻地建设、工地试验室组建情况、宣传修建本项目的意义，与当地群众搞好关系。2）技术准备工作：内
路基土石方施工技术交底 ⒈施工准备 ⑴施工测量 在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。施工测量的精度符合《公路勘测规程》（JTJ061-99）的要求。并将测量方法及成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方可施工。 在开工之前在现场放出路基坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。 ⑵调查与试验 路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细调查。 对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行，试验项目按“技术规范”要求进行。 ⑶防水、排水 施工前做好路基的各种防、排水设施，挖设排水沟，并保持其处于良好的排水状态。 ⑷清理场地 路基工程施工前，清除施工范围内的树木、灌木、原地面以下100-300mm 内的草皮、农作物的根系和表土。且堆放在弃土场内或经监理工程师认可地点。 场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。 ⑸雨季施工 雨季施工前，根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，严格按照《公路路基施工技术规范》（JTJO33-95）中雨季施工的有关规定执行，并编制实施性的雨季施工组织计划，提交监理工程师审查批准。 雨季填筑路堤时，随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑2-3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。 ⒉路基挖方施工 对于较长的路堑采用纵挖法施工，短而深的路堑采用横挖法施工。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。石方开挖采用小型或松动爆破，岩石边坡采用光面爆破施工。土石方调运近距离采用推土机推运,远距离采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。 1）土方开挖 ⑴路堑土方开挖施工工艺 路堑开挖施工工艺流程见附表5的深挖路堑段施工工艺框图。 ⑵施工控制
浅谈公路隧道支护施工技术应用 发表时间：2016-07-04T10:50:24.943Z 来源：《基层建设》2016年7期作者：樊小勇 [导读] 本文针对隧道支护施工技术以及隧道工程支护施工管理的主要内容进行了分析，以供参考。 中铁六局集团路桥建设有限公司山西省晋中市 030600 摘要：在当前公路隧道工程施工存在诸多危险因素的情况下，为了避免安全事故的发生，合理规划和落实安全管理工作显得尤为必要。统筹安排施工管理工作、安全管理工作及方案优化动态管理工作等，充分发挥安全管理的作用，尽量将安全隐患扼杀在摇篮之中，提高隧道施工的安全性。本文针对隧道支护施工技术以及隧道工程支护施工管理的主要内容进行了分析，以供参考。 关键词：公路隧道；隧道支护；支护技术 引言 基于高速公路的线路较长，在高速公路工程施工中难免会受到山体阻碍，进行隧道施工成为必然的方式，但是隧道施工难度非常大，极易发生施工安全问题，造成严重的经济损失，甚至是人员伤亡。加强对高速公路施工技术的研究，探讨有效的施工质量控制方法十分重要。 1隧道施工支护技术 1.1钢拱架及大拱脚钢架施工分析 (1)钢拱架施工。钢拱架在加工厂下料分节焊接制作，保证每节的弧度与尺寸符合设计要求，每节两端均焊连接板，节点间通过连接板用螺栓连接。钢拱架安装应严格控制其内轮廓尺寸，且预留沉降量，防止侵入衬砌净空，钢拱架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，保证支护与围岩密贴，控制围岩变形，两排钢架间用纵向连接钢筋连接，连接钢筋环向间距1m，以形成整体受力结构。 (2)大拱脚钢架设计施工分析。围岩破碎自稳性差采取正台阶施工时，为确保开挖下台阶时上台阶结构稳定，在上台阶拱脚处设置大拱脚，大拱脚高1m，宽0.5m。大拱脚钢架施工是在上台阶开挖后，采用风镐人工修凿扩大拱脚，支立加工好的拱架后，喷射初期支护混凝土。大拱脚施工，任何一种支护措施都有其适用范围，大拱脚钢架支护形式主要适用于黄土等自稳性较好地质。正台阶法开挖施工，对薄层页岩等地质该法适用性较差，因上台阶开挖后修凿扩大拱脚需要一定时间，围岩开挖后不能及时支护，有可能造成围岩失稳坍塌。但隧道设计中，为加强软弱围岩支护措施，往往直接套用该措施，既不便于施工，又浪费材料，同时带来了更大的施工安全风险，故该法应谨慎采用。 1.2锚杆支护施工技术 据围岩级别的不同，在选择锚杆类型上也有所不同，围岩较差的情况下选择中空注浆锚杆；一般情况下，会选择砂浆锚杆。在锚杆支护施工过程中，应该从锚杆数量、锚杆拔力、孔位、钻孔方向、钻孔深度、孔径、锚杆垫板进行质量控制，根据设计及规范要求，严格按照设计及规范要求进行施工，特别是在现今采用一般气腿式风枪进行钻孔时，钻孔方向由于工作台车的限制，往往不能达到钻孔方向与围岩主要结构面垂直，在有些工程中，为了方便施工，钻孔角度不能达到90°，大多数钻孔的角度仅为30°左右，这样锚杆的锚固、组合梁结构作用就不能有效的达到设计要求，大大的减弱了锚杆对围岩的锁定作用，例如设计锚杆为3m，在钻孔台车上钻孔的空间不足，如果风枪直接用3m的钻杆进行钻孔，钻孔角度就很难达到与围岩主要结构面垂直，在钻孔空间不足的情况下，施工中应该先用长度较短的钻杆进行钻孔，在接着用较长的钻杆继续钻孔，这样锚杆对围岩的锁定作用才能达到设计要求。 1.3喷射混凝土施工分析 (1)喷射混凝土施工 喷射混凝土在隧道开挖后及时施作，尽早封闭围岩，喷射混凝土施工采用混凝土喷射机分段分层施作，喷射混凝土完成后及时养护。 (2)喷射混凝土施工分析 喷射混凝土应与围岩面可靠粘结，但实际施工中，由于隧道开挖施工存在超欠挖，使开挖轮廓不是完全平顺的轮廓面，增加了喷射混凝土施工难度，同时，加大了喷射混凝土工作量。于是，有的隧道工程施工中，在喷射混凝土前将开挖轮廓面较大的凹坑采用石棉板、木板等材料封盖后再施作喷射混凝土层，这样，既节约喷射混凝土材料，又减少了喷射作业工作量。但此作法使初期支护与岩层之间出现了一个人为空腔，给隧道工程施工和运营过程带来了具大的安全隐患。 1.4钢筋网支护施工技术 钢筋网支护中，所用材料的质量和规格应符合设计要求，采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设，在铺设第一层钢筋网时，网片应该与围岩面进行密贴铺设，这样才能与围岩达到共同承载的效果。在钢筋网支护施工中应该从网格尺寸、钢筋保护层厚度、与受喷面的间隙、网片的搭接长度，一般搭接1-2个网格，这几个方面进行质量控制。 2隧道工程支护施工管理的主要内容 2.1做好洞身开挖质量管理 洞身开挖施工是隧道工程的主体部分。在进行洞身挖掘施工中，要避免欠挖、超挖等现象的发生，要保证施工作业面平整，没有明显凹凸现象。为了将欠挖、超挖等现象控制在预定范围内，需要正确选择钻孔精度和爆破参数，以保障对地质变化足够的适应性，不断提高爆破器材和装药结构研究水平，坚持一对一原则，每一次爆破都要进行专门分析，通过对爆破效果的全面分析，改进钻爆设计方案，使得钻爆作业和地质变化情况最大限度地结合到一起。同时，要积极做好塌方事故的发生。为此，在工程正式实施前，要对施工地点附近的地质情况进行全面细致的深入了解，特别是岩层情况要调查清楚，在此基础上对装药量进行科学设计，避免装药量不适合导致安全事故发生。在初期支护的时候要尽早封闭围岩，防止风化。 2.2洞身二次衬砌 二次衬砌采用自行式、全断面液压钢模衬砌台车进行泵送混凝土灌注，衬砌台车长度9m或12m，具体长度根据现场施工需要定。混凝土衬砌施工时，尽量采用两台输送泵对称灌注，这样既缩短衬砌时间，又能防止钢模台车跑偏。在衬砌混凝土接缝处必须进行凿毛处理。衬砌混凝土应由下至上、先墙后拱对称进行灌注，混凝土的自由倾落高度不超过2.0m。在混凝土浇筑过程中，技术人员应勤观察模板、支
浅谈桥梁公路工程施工技术 摘要：城镇化建设进程的加快，促进了公路交通工程建设的发展，作为公路桥 梁工程的重要组成部分，路基施工技术水平直接关系着公路工程的质量，因此提 高路桥工程中的路基施工技术水平对公路工程的发展具有重要现实意义。本文对 公路桥梁路基工程施工前的要点、公路桥梁路基工程施工技术及其质量管理进行 了论述分析。 关键字：公路桥梁；路基工程；施工技术 路桥工程建设是国家基础设施建设的重要组成部分，在公路桥梁路基工程施 工的过程中，由于参建的施工单位众多，人员，机械以及材料都需要合理的规划，优化各项配置，为确保效益的最大化，必须提高公路桥梁路基工程的施工技术及 质量管理。以下就公路桥梁路基工程施工技术及其管理进行探讨。 1.公路桥梁公路施工前的要点分析 1.1合理选择施工机械。机械设备是公路桥梁工程中必不可少的施工装备， 尤其是路基施工的特殊性。为了保证路桥工程的顺利进行，应该选择适宜的机械 设备，根据施工现场地质环境特点以及对施工技术的要求，合理的选择施工机械。根据计划的工期进度，合理安排机械设备的进出场时间，对于使用时间短、机械 成本高的机械可以根据实际状况租用。合理的机械设备的选择，是促进施工效率 和质量的基础保障，所以合理的选配，是工程得以顺利进行的动力。 1.2对施工现场进行科学调查。调查研究施工沿线的地质状况以及周边的环 境非常重要，如果施工地为软性土，要采取有效的预防措施，经勘查后，制定合 理的施工方案。对于换填土的质量要严格选择，确定合理的施工工序。对于施工 现场的环境进行检查，如果在地下有管线的铺设，要了解具体状况，并且与相关 部门取得联系，在不影响正常运行的基础上，协商解决。 1.3对地质水文进行勘查。路基施工技术与施工现场的地质条件有密切的联系，根据地质水文状况的不同，要采取适宜的施工工艺，以保证施工的顺利进行。所以在施工之前，应该对施工现场的地质水文状况进行详细的勘查，使用先进的 仪器设备，制定科学的勘查方案，将获得的数据进行准确的分析，为后期施工工 艺的选择提供有利的依据。 1.4施工场地及其他准备。对施工现场进行布置，保证场地的平整性，确保 人员车辆的畅通无阻。在路基的一侧要做好排水工程，防止地下水以及雨天对路 基施工造成影响。对于施工材料要做好保管工作，根据施工材料自身的特点，分 类存放，设置专人管理，并且做好防护措施，避免阳光曝晒、雨林等而影响材料 的质量。 2.公路桥梁公路施工技术的控制要素及安全措施 2.1原材料的质量控制 通常情况下，公路桥梁公路的施工质量都会受到原材料、施工工艺以及环境 等相关要素的影响，其中原材料作为工程建设的基础和前提，对工程的质量起着 至关重要的决定性应先。例如，水泥强度发生变化将会对混凝土的强度也造成直 接的影响；为了保证混凝土施工的质量，我们在进行施工过程中一定要注重对原 材料质量的掌控，确保原材料在质量和规格上符合施工的需要。通常情况下，在 施工的过程中骨料会产生相应的有害物质，这些有害物质一旦超过一定限度，将
浅谈公路建设施工中一些新技术的应用 学号：21708120姓名：胡石 近年来随着我国社会主义市场经济快速稳定的发展，国家对基础设施的投资力度不断加大，我国的公路建设进入了一个大发展的时期。以大量的高速公路为代表，全国各地兴建了众多的高等级公路；同时，各地的县乡级公路建设也有了长足进展。这些公路的建设，对拉动我国经济的发展，满足人民群众日益增长的需求，无疑是有着巨大的作用。我国是一个幅员辽阔、地理条件复杂多样的国家，各地在公路建设中所面临的技术问题因为具体条件的不同而不尽相同。许多地区因为地理、地质条件的限制而在公路施工建设中面临着相当多的技术难关。近年来在广大建设者们的不懈努力下，在公路工程施工建设中各种新技术、新工艺和新材料不断涌现，许多的技术难题已经被攻克。与此同时，我国公路施工及验收的国家标准规范体系也在不断的更新和完善过程中。下面来举一些公路建设施工中一些新技术的应用的例子。 一、公路路基建设施工的新技术举例 1.1路堤与路堑施工 1)路堤的施工 路堤是在天然地基上人为构筑的土体，是破坏原有状态而以一定要求填堆的土体， 并与原地面接触而呈结合状态。它对路基质量有着重要的影响，特别是对路基的稳定性影响很大，需要根据地形和土质条件作适当的处理。正式施工前，除了必须进行伐树除根，清除杂草垃圾及不稳定的石块以外，横坡较大时，还需要做表土翻松、开挖台阶或凿毛（石质基底）。特殊土质，如软土、沙滩和有地下水上溢的地段，必须做进一步的稳定处理或换土。 路堤对填土要求很严格，使用不适当的土填筑会直接影响路堤的稳定性和强度。例如使用淤泥或腐植质含量较高的土料填筑的路堤，会产生路堤整段或局部的变形，也可能因自重的原因产生滑坡，严重时将影响道路的使用，因此，一般最好采用强度高、水稳定性好的材料作为填料。另外，即使填土材料良好，但由于其所处状态不同，特别是含水量不同，所表现出的结果往往相差很大，解决填土的含水量问题是填筑路堤中一个很重要的环节，在一定程度上左右着工程的施工作业。 路堤的填筑都要通过压实以达到路基土体符合要求的密实度，所以填筑必须是分层作业，同时，由于土的种类，以及其所处状态不同，使施工的作业程序、环节变得复杂 起来，铺填土料厚度、填土方式、层间结合及压实机械和压实工艺，都成为施工中必须认真对待的问题，这是路堤填筑的又一特点。 2）路堑的施工 从作业程序上说，路堑施工较为简单，无非是按一定要求把土挖掘并运到弃土地点，不像路堤填筑有材料选择、分层碾压密实等问题存在。然而，从施工经验和公路使用的角度看，路基上发生的问题，却大多出在路堑上。例如，路堑施工往往成为整个工程的控制工程，影响工期。施工中常发生塌方、落石等事故。在道路使用过程中，路堑地段又是塌方、滑坡、翻浆、冒泥、冻害等路基病害的多发区段，而这些又在很大程度上与路堑施工得当与否有着密切的关系。如由于开挖坡度不合适或弃土太近，使土体失去平衡而发生塌方；由于排水不良造成土体松软发生边坡溜滑；由于没有及时修筑挡土墙等防护工程而发生滑坡现象。因此，在路堑施工中，对采取的作业方式、开挖步骤、弃土位置等应予充分重视，进行全面规划，保证有较高的质量和效率。所以，在挖掘作业特别是深挖掘作业时，应将粗加工和挖掘作业同时进行，使坡面作业尽量减少；并且必须经常不断地检查尺寸；单面挖掘，单面堆土时，应尽量避免土堆太高；即使设计上没有防滑措施，也要将基底面进行阶梯挖掘，才比较合理。路堑的开挖方法根据现场施工条件，可采用以下几种基本方法：全断面开挖法，从开挖
长岛县职称论文发表网-高速公路|公路隧道|施工技术论文选题题目 长岛县职称论文发表网-以下是高速公路|公路隧道|施工技术职称论文发表选题参考题目，均采用云论文发表选题题目软件，经过大数据搜索对比精心整理而成，各职称论文发表题目均为近年来所发表论文题目，可供高速公路|公路隧道|施工技术职称论文发表选题参考题目，也可以作为高速公路|公路隧道|施工技术毕业论文撰写选题参考。 更多论文选题，论文发表题目可登陆“云发表”网站自主选择！ 关键词：教育叙事论文，发表论文的期刊，药学综述性论文 1……三明南铁路隧道下穿高速公路施工关键技术及道路安全防控措施 2……大跨径软土地层公路隧道下穿既有铁路车站路基的施工技术探讨 3……大断面瓦斯隧道爆破掘进施工技术 4……隧道洞渣在鹤大高速公路科技示范工程中的综合应用 5……隧道二衬混凝土裂缝分析论证及处理 6……煤系地层不良地质条件下隧道施工技术研究 7……富水软弱围岩公路隧道塌方治理施工技术 8……新技术为隧道施工降本增效 9……浅埋公路隧道下穿既有铁路线路基施工技术及控制措施简 10……新建公路隧道下穿既有铁路隧道控制爆破技术与安全管理 11……公路隧道穿越浅埋偏压大范围松散堆积体进洞施工技术 12……隧道施工技术风险评估及风险控制措施研究 13……考虑分区敏感度的偏压隧道支护参数优化 14……防水技术在公路隧道工程施工中的应用 15……第三系富水砂岩铁路隧道施工技术 16……云山隧道斜井地下风机房施工技术 17……大断面纯黄土公路隧道施工技术研究 18……康家楼隧道斜井涌水处治技术研究 19……软岩隧道衬砌开裂机理分析及预防措施 20……高速公路以隧道形式下穿明长城的保护方案研究 21……软岩公路隧道群二衬开裂机理分析* 22……米仓山特长隧道通风竖井反井法施工技术探讨 23……爆破参数对隧道近区支护结构的影响 24……基于运梁车运梁过隧道的小村隧道施工技术 25……花石沟碳质片岩隧道施工技术研究 26……康家楼隧道1号斜井反坡排水施工技术 27……西宝客专桥隧相接桥梁施工技术 28……黑石崖隧道浅埋偏压段地表加固方案研究 29……浅埋大跨径软土地层公路隧道下穿既有铁路车站路基施工技术 30……超大断面黄土公路隧道监控量测与分析
浅谈高速公路工程施工技术 发表时间：2018-08-27T14:53:39.140Z 来源：《防护工程》2018年第8期作者：韩建宇 [导读] 在国民经济中拥有比较重要的位置。所以不断加强高速公路的施工质量管理，采取科学有效的高速公路工程施工技术是非常重要的。 韩建宇 天津市西青区公路管理局天津市 300380 摘要：近几年来，我国高速公路的建设规模不断扩大，相关部门也积极的采取相关的措施，不断完善路网结构，公路是比较基础的设施，在国民经济中拥有比较重要的位置。所以不断加强高速公路的施工质量管理，采取科学有效的高速公路工程施工技术是非常重要的。 关键词：高速公路工程；施工；技术 高速公路工程施工管理是一项比较复杂的工作，涉及的方面较多，工程管理人员要熟悉的掌握专业知识，要不断总结经验，正确对待项目成本与工程质量之间的关系，从而有效的控制成本，保证公路施工顺利完成。而针对于高速公路建设来说，则应该做好相应的规划工作，从而有效的避免一系列安全问题发生，避免危害群众的人身安全以及财产安全。要想有效的预防安全隐患，那么则应该着重注意高速公路施工技术的管理。 一、高速公路建设前的准备 1.1施工前期设计阶段 在施工前期，要详细的勘测当地的自然地质条件，做好实地调查，查明高速公路建设沿线的地质条件，同时还应该加大工作的深度以及广度。结合专业的调查、坑探、物探等多种勘查手段，要准确明确场地的岩土层实际组成，明确其性质特殊性岩土等相关的工程地质条件。 1.2施工阶段 在实际施工阶段中，一定要秉着信息化施工、动态设计以及补充勘察的设计原则。地质条件拥有一定的复杂性，同时勘察工作也有着周期的限制，所以对于较为复杂的场地或者是地形较为困难的场地来说，在实际设计过程中，由于多种环境因素的影响，导致不能够结合实际情况充分的安排勘察工作量，所以无法做到较为准确的勘测当地的工程地质条件，针对于这种问题，则应该在实际施工过程中，实施补充勘察的工作。比如针对岩溶发育区或者是岩性差异较大的场地来说，实施逐钻探测。如果在实际施工阶段，发现了新的地质问题，则应该及时的做好补充勘探。 二、高速公路施工技术措施 2.1路基施工 2.1.1进行路基施工工作，首先应该认真的清除不良土质，做好地基的压实处理工作，同时还应该严格注重地表植被、垃圾、不良土质的处理工作。要采取有效措施加大地表的压实密度，可以用大屯位的振动压路机进行工作。 2.1.2在对路基进行填筑工作之前，还需要做好相应的工作，首先必须要对道路两侧的排水系统进行相应的疏通，这样做的目的是为了能够避免路基长期受到水的浸泡，从而影响路基的质量。如果地基是黄土或者是粘土等一系列的细颗粒土石，在最佳含水量状态下，其结构较强，所以拥有一定的承载能力，然而一旦受到水的浸泡，那么则会发生翻浆问题，导致路基沉降，所以必须要特别重视路基施工前期的畅通排水工作，工程监理人员以及施工质量自检人员，必须要发挥好自身的职责，做好监督工作。其次，还应该认真的选择路基的填料用土。在确定填料之前，需要做好针对性的土质分析、标准击实等各个方面的实验。一般来说，淤泥、腐殖土、强膨胀土等一系列的劣质土，或者是不符合相应规范要求的材料都是不可以用来填筑的。再次，在实施路基填筑工作前期，还要结合相关的设计实施施工放样，要设置临时水准点以及坐标点，做好相关的数据记录。在此要注意，要准确的进行路基坡脚放样，保障路基的宽度能够实际满足设计的具体需要，在一定范围内的路基坡角中，一定要做好清除杂草、树根以及淤泥等相关的工作，同时还要实施整形碾压，压实的密度要达到具体的规范要求。 2.1.3路基施工还需要进行分层碾压、分层填筑，通常情况下，路段的压实度控制在30厘米以内，而构造物的两侧松铺厚度控制在20厘米以内，对于不同性质的土来说，坚决避免混填现象出现，同一种土填筑两层的厚度应该大于50厘米。除此之外，还应该注意在碾压的过程中，要严格的控制其含水量，要确保压实程度符合设计规范，之后才可以进行后续的施工。要结合填土的类型以及实际压实的厚度，选择恰当的压实设备，而砂砾土振动压路机拥有良好的施工效果，可以实现滚压以及振动双层功效。 2.1.4路堑施工过程中，也要保证排水水流畅通，在进行上坡施工过程中，一定要控制好坡体的稳定性，这样能够避免出现欠挖或者是超挖的问题。进行石方爆破时，最好可以利用中小炮或者是光面爆破的方式，最主要的目的是为了保证坡体平稳，如果采用大规模的爆破方式，那么则会导致坡体的松散面积较大。机械在实际开挖过程中，要借助平地机或者是人工对平地进行相应的修整工作。如果路庄的顶面出现超挖问题，则应该及时清除松方，同时利用透水性能较好的材料实施回填工作，还应该做好碾压，压实度应该按照项目标准进行准确的控制。 2.2桥梁施工质量控制 对于桥梁来说，着重注意其施工质量的控制是非常重要的，加强桥梁施工的质量控制，能够提升桥梁的质量，保证桥梁建设的安全性。具体应该从施工、测量、修正、预报、施工等各个方面入手。在具体施工过程中，首先应该严格的保证施工结构物的安全性，其次，还应该保障结构物的外形以及内力状态符合设计规范。相关部门要不断完善相应的控制管理系统，从而能够实现相应的控制目标。 2.3公路隧道质量控制 2.3.1高速公路隧道可以按照新奥法设计与施工，这种方式能够有效的将现代化的设计于施工巧妙的结合起来，主要通过现场监控、量测信息等手段，对相应的设计数据进行确定或者是修正，同时还能够合理的调整隧道施工的方法，开挖的步骤顺序等各方面内容。 2.3.2为了能够在隧道施工中避免事故的发生，避免盲目性施工，保证施工的顺利进行，那么则应该不断加强对隧道地质的勘查工作，对开挖工作前方一定距离的水文地质特征进行勘测，保证能够超前预报，从而更加科学的制定相应的应对措施。要尽可能的探测前方是否
道路提升改造工程施工新技术新工艺的应用为保证工程的顺利进行，取得良好的施工效果，如期实现项目各项管理目标。我公司拟在施工中把先进的工艺和施工方法、先进技术运用到工程中去。以确保工期，提高质量，降低成本。 第一节科技创新和新技术、新材料应用目标 1、争创科技、管理示范工程：我公司将把本工程列为本企业的科技、管理创新示范工程，我公司从技术上、人才上给予大力支持。 2、采用新技术的种类：新型建筑防水技术、全站仪坐标法定位放线技术、AUTOCAD、Aotu-PLANT绘图软件进行三维立体深化设计技术。 3、采用全面的施工承包管理模式和引入现代项目管理理念。 第二节计算机信息系统应用管理技术 计算机作为现代生活及办公的重要使用工具，与人们的生产生活息息相关，施工管理过程中通过运用计算机软件的各种功能，能达到更快更多的得到需要的相关信息，更加规范、统一制定各种文件，便于管理及使用、提高工作效率，
增加对各种施工技术知识的了解等作用。 1、建立由参建各方参与的信息平台 项目经理部将全面采用计算机辅助信息管理，建立由业主、监理、主要分包单位共同参加的项目网络，以企业内部网络Intranet的方式组织项目施工及管理，在网络工作站上，操作系统、办公自动化软件统一。项目网络实现与总部微机信息中心的远程联网，以便总部及时掌握项目施工动态，对外通过adsl宽带联入国际互联网Internet，以方便项目对外的信息交流与宣传，也能更快获取外部信息，同时广泛采用电子信箱、电子数据交换、电子商务等新技术。 2、广泛推广应用施工管理软件 通过计算机制作施工日报，包括每天的施工计划，实际施工进度、施工方案，人工、材料、设备、成本控制、交往函件、施工图片及录像等资料。并通过项目内部网络Intranet进行访问、修理及查阅，通过数字相机、摄像机、扫描仪等多种手段，将工程施工各阶段的图片、文档、图纸以及录像资料，进行保存或处理，既积累了该工程施工全过程的大量资料，也可通过软件将这些资料制成工程施工多媒体介绍光盘或资料片，为宣传和今后研究该工程提供档案。 广泛应用OFFICE办公软件、AutoCAD计算机绘图软件、Project项目管理软件、梦龙智能网络计划编制系统、PowerPoint幻灯片制作软件，为生产计划、工程预决算、材
浅谈公路工程施工技术及质量控制措施张孝庆 发表时间：2019-07-22T16:36:14.997Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：张孝庆[导读] 摘要：现如今，随着我国建筑行业的不断发展，公路工程项目也逐渐增多。 宿州市江河水利工程有限责任公司安徽宿州 234000摘要：现如今，随着我国建筑行业的不断发展，公路工程项目也逐渐增多。对于不同的公路工程，施工内容、施工技术及施工工艺等都不相同，施工单位应根据实际情况采取恰当的施工技术，保障公路工程的整体质量，从而保障公路行车的安全，促进公路事业的建设与发展。 关键词：公路工程；施工技术；质量控制引言 公路交通直接影响一个城市的发展，公路建设对于我国的城市化建设起着至关重要的作用。在公路工程的施工过程中，质量管理是非常重要的，公路工程施工中一旦产生质量问题，会不利于工程的顺利进行，因此要熟悉公路工程施工技术要素，这样不仅可以保证公路工程的施工质量，也可有效降低施工成本，推动公路施工建设工作在规定时间内按照既定计划规划开展。所以，要做好公路工程的施工质量控制，促使我国公路工程顺利发展。 1公路工程施工技术分析 1.1深基坑支护技术 在公路工程施工建设中使用的深基坑技术包括钢板桩支护技术和排桩支护技术。使用钢板桩支护技术时，开挖的基坑深度要控制在3～7m，当基坑深度达到或超过7m时，就需要通过锚位杆的安装或多层支撑钢板的使用来辅助提高深基坑的支护效果。在排桩支护技术应用的过程中，基坑周围要设立支护墙，之后将混凝土灌注在基坑中，以形成稳固的土体，从而具备挡土的功能。当需要进一步加强基坑支护效果时，可以通过旋喷桩、高压灌浆和搅拌桩等方式来加强排桩刚度上的不足，同时还可以插入锚杆矛加以固定控制。 1.2填筑路基施工技术 在进行路基填筑时要实现每一层的松铺密度和横坡度都在严格的控制范围内。路基填料在选择时要尽量选择优质砾类土、砂砾土等粗粒土，填筑位置还要选在地下水位，与路基的高差大于50cm时进行。压实过程中，处于连续施工状态时要避免阳光直射与雨水侵蚀；处于水量超标状态要及时采用风干、晾晒措施，将土层的含水量严格控制在规定的范围之内。科学合理的压实方法需要合适型号和吨位的压路机辅助，根据实际的情况使用合适的压实次数就可以保证路基的施工质量。 1.3路基施工中的技术 路基的主要作用就是负责承载众多行车的荷载，在公路工程中属于最基础的工程，其施工的质量会影响以后的工作质量，所以在建设路基的过程中，首先要注意断面的测量工作、施工技术工作以及施工放样操作等工作，做到科学、认真、严格的完成。在这一过程当中开挖路基时对于路基承压强度和水稳性要严格的依照施工与技术规范中的要求，施工人员在路基开挖之前要先熟悉当地的地理环境，测量与放样的工作要根据要求严格的进行施放，不能够有一丝一毫的差错。对于地表的植物要合理的进行划分，然后移出需要开挖处的植物，根据土层逐层的进行开挖，分析当前路段的综合信息设置出合理的坡度与高度，将开挖处的淤泥以及不符合路基土质要求的泥土进行清理，直至其符合目标高度为止。 1.4路面养护技术 路面养护的方法通常以塑料覆盖、麻袋覆盖和透水土工布覆盖为主。其中塑料覆盖容易被划破覆盖面而出现漏风现象，当需要对路面进行浇水处理时，水分也很难透过覆盖路面的塑料而渗入地表，因而造成路面养护效果不佳；麻袋覆盖的成本造价较低，但难以达到良好的密封性要求，难以顾及到中下面层的小料；透水土工布具有成本低廉、经久耐用，路面养护效果好等特性。因此在开展路面养护时，优先选用透水土工布进行覆盖养生。 2公路工程质量控制措施分析 2.1建立和完善质量监管体系 为了建立和完善质量监管体系，实现工程项目的全过程质量管控，就需要加强政府监督、项目监理和施工企业自检3个层次的管理，理顺建设单位、施工单位、监理单位三者的关系，建立相关的管理制度，从而保障公路工程的整体质量。就三者关系建立来说，主要是指建设单位与施工单位的关系，其是由发包、承包合同来构建两者的承发包关系；建设单位与监理单位的关系，其是由监理服务协议或合同确认职责、权限和经济关系；施工单位与监理单位的关系，两者之间不存在经济关系、合同关系，只是监理与被监理的关系。另外，为了完善质量监管体系，应建立质量检验与监管的相应组织，即施工单位建立质管小组对施工各工序的进行自检；建设单位组织检验小组，定期或不定期地对施工单位的质量进行抽检；监理单位应有监理工程师对工程质量进行监督和管理，通过行驶监理职权来保障工程的施工质量。在各单位的质检基础上，也开展质量检验相关的交流会，对施工质量问题进行原因分析，并进行相关总结；对施工工艺、方法等进行讨论，选择最适宜的施工工艺、技术等，从而使质量管理体系得到完善和优化，在公路工程质量管控中发挥最大的效能。 2.2施工技术的实时监管 在公路工程建设过程中可以用先进的监控设备对现场的施工情况进行实时监控。建立起施工工程安全监控管理模式后，可以对公路工程施工现场出现的技术问题和安全事故进行数据监测和分析。同时通过相关设备加强对施工现场地下水位和土层情况的实时监测，根据实际数据反馈掌握施工路面下情况，分析可能存在的施工问题，并制定有效的预防解决方案。 2.3提高施工人员的综合素质 为了确保公路工程的施工质量，施工单位应对所有参与工程施工的管理人员及施工人员进行提前培训，将施工过程中的注意要素及施工质量标准等方面的内容进行讲述。同时，对于施工中涉及技术方面的工作人员，应对其进行专业技术方面的培训，培训后要对工作人员的技术掌握情况进行考核，确保其符合施工要求。此外，应对所有参与公路工程施工的工作人员进行安全施工方面的教育，使其具备良好的施工安全意识。值得一提的是，在施工人员的培训、学习过程中，还应将违背施工标准的惩处措施进行讲述，使施工人员意识到遵守制度的重要性，也能够对保证公路工程的施工质量奠定良好的基础。 2.4对施工材料及施工技术进行有效控制
道路照明路灯工程施工新技术新产品新工艺新材料应用若我单位有幸中标，我们一定采用质量好、信誉高、规 模大的正规生产厂家生产的电线、电缆、灯具等产品，并竭 力采用新产品、新技术、新工艺、新材料施工，如工程施工 中重点接地电阻测量（详见特殊技术施工方案K接地电阻计 算与测量力。 特殊技术施工方案（接地电阻计算与测量） 路灯设施的接地保护事关国家财产和人民生命安全的大事。为做好接地保护并有效地设置接地电阻，必须正确计算和测量接地电阻。理论上，接地电阻越小，接触电压和跨步电压就越低，对人身越安全。但要求接地电阻越小，则人工接地装置的投资也就越大，而且在土壤电阻率较高的地区不易做到。在实践中，可利用埋设在地下的各种金属管道（易燃体管道除外）和电缆金属外皮以及建筑物的地下金属结构等作为自然接地体。由于人工接地装置与自然接地体是并联关系，从而可减小人工接地装置的接地电阻，减少工程投资。 1、接地电阻值的规定 在1000V以下中性点直接接地系统中，接地电阻Rd 应小于或等于4 Q,重复接地电阻应小于或等于10Q。而电压1000V 以下的中性点不接地系统中，一般规定接地电阻R 为4Q。因此，根据实际安装经验，在路灯照明系统中接地电阻Rd应小于或等于4 Q。
2、人工接地装置接地电阻的计算 人工接地装置常用的有垂直埋设的接地体、水平埋设的接地体以及复合接地体等。此外，接地电阻大小还与接地体形状有关，在路灯施工应用中，通常使用垂直、水平接地体，这里只简要介绍上述两种接地电阻的计算。 a垂直埋设接地体的散流电阻 垂直埋设的接地体多用直径为50mm,长度2-2. 5m的铁管或圆钢，其每根接地电阻可按下式求得：Rgo=[pL n(4L/d)]/2 JiL 式中：P —土壤电阻率(Q / cm) L—接地体长度(cm) d—接地铁管或圆钢的直径(cm) 为防止气候对接地电阻值的影响，一般将铁管顶端埋设在地下0?5 — 0?8m深处。若垂直接地体采用角钢或扁钢，其等效直径为：等边角钢d=0?84b扁钢d =0.5b为达到所要求的接地电阻值，往往需埋设多根垂直接体，排列成行或成环形，而且相邻接地体之间距离一般取接地体长度的1-3倍，以便平坦分布接地体的电位和有利施工。这样，电流流入每根接地体时，由于相邻接地体之间的磁场作用而阻止电流扩散，即等效增加了每根接地体的电阻值，因而接地体的合成电阻值并不等于各个单根接地体流散电阻的并联值，而相差一个利用系数，于是接地体合成电阻为Rg = R go/ ( n L*n) 式中，Rgo—单根垂直接地体的接地电阻（Q ）；nL—接地