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山西龙门黄河公路大桥施工技术浅谈周明星龙门黄河大桥是国道主干线北京至昆明公路山西省内侯马至禹门口段高速公路的重点控制性工程，该桥全长4566m，横跨山西和陕西两省，处在晋陕大峡谷出口下游6km，该段黄河水流散乱，沙洲密布，主流摆动不定，为典型的游荡型河道，冲刷主要为“揭河底”冲刷。
该桥主桥为两种结构形式的斜拉桥，其一为一座双塔双索面预应力砼斜拉桥，主跨为352m（是黄河上已建和在建桥梁最大跨度），两边跨为174m；其二为两座三塔单索面预应力砼部分斜拉桥，也称矮塔斜拉桥，两主跨为125m，两边跨为75m；副主桥为42孔50m预应力砼T 梁,先简支后刚构体系；两岸引桥为32孔30m预应力砼T梁,先简支后刚构体系。
主桥宽30.6m，其它桥宽28m。
大桥基础均为钻孔灌注摩擦桩，共712根，设计最长桩为90m。
其主要工程数量为Φ2.0m钻孔桩236根/18298延米，Φ1.5m钻孔桩420根/21760延米，Φ1.2m钻孔桩56根/1948延米，共计42006延米；30mT梁384片，50mT梁504片，桥梁墩台85座，混凝土方量26.6万m3，钢材3.75万吨。
该桥分为E6、E7两合同段，合同额5.31亿元，工期33.5个月，分别由三公司和一公司施工。
该项目于2004年4月10日进场，E6、E7两合同段分别于04年5月15日和7月25日开工。
通过一年半的努力，我们先后克服了长大直经钻孔桩施工如何安全快速通过粉沙层、厚的卵石层、漂石层、两公里长栈桥施工、河道内35个墩下部结构施工，主墩承台大体积混凝土施工（一次浇注约5000 m3混凝土）、主塔施工、峡谷口长年大风、沙尘暴、冬季气温低、春季冰凌和桃花汛、夏季伏汛以及工期紧等一系列困难，截至目前，全桥控制工程双塔斜拉桥两主塔已于己于11月封顶，主梁已浇注0#和1#块，两岸引桥和两座部分斜拉桥均已完工，50MT梁已预制96片架设60片，完成产值3.3亿元，占合同额的65%，工期满足业主要求，未发生任何安全质量事故。
Road & Bridge Technology238《华东科技》浅谈高速公路加宽的施工要点窦志荣（云南省交通投资建设集团有限公司，云南 昆明 650028）摘要：随着近年来国民经济的发展，对公路运输行业的要求也越来越高。
与此同时，车辆保有量也在逐年增加，许多建设较早的高速公路不论是技术指标还是运输能力上都不能满足要求。
由于现阶段高速公路路网已基本完善，新建高速公路并无较大的必要性，而对老高速公路进行加宽改扩建在节约工程成本方面具有优势。
本文以高速公路加宽为研究对象，对其施工要点进行研究。
关键词：高速公路；加宽；施工；要点随着近年来经济的飞速发展，一些建造较早的高速公路逐渐无法满足交通运输的需求，需要对其进行加宽改扩建。
高速公路的改扩建是建立在原有道路的基础之上的，因此会受到许多因素的制约[1]，包括新旧路线的拟合、新老路基搭接、新旧路面衔接、桥梁拼宽、涵洞加长以及施工期间的交通疏解问题等。
因此，相比于新建，对高速公路进行改扩建更为复杂。
1 高速公路加宽改扩建现状及形式 1.1 高速公路加宽改扩建现状 国内的高速公路改扩建工程始于1997年对广佛高速的改扩建，之后陆续有多条高速公路开始改扩建施工，而沈大高速于2002年进行改扩建则标志着我国高速公路建设工作进入了新阶段，即由全部新建阶段进入了改扩建及新建并存的阶段。
此后，有多条高速公路的改扩建工程陆续开工，如安楚高速与小龙高速等。
高速公路的改扩建工程在地域上也呈现出特点，即与经济不发展缓慢地区相比，发展迅速地区的高速公路改扩建工程规模大且更为频繁，究其原因是由于在经济发达地区，交通量增长更快，且对高速公路的交通运输能力要求更高。
1.2 高速公路加宽改扩建形式 高速公路加宽改扩建根据加宽位置的不同可分为单侧加宽与双侧加宽两种形式，依据加宽车道与原有车道之间搭接方式的不同又可分为完全拼接、不完全拼接和分离式拼接[2]。
完全拼接是对老路的结构保持原状，只施工加宽部分；不完全拼接是在加宽部分路基施工完成之后对老路路面进行铣刨处理，与加宽部分路面一起施工形成整体；分离式拼接是在老路旁边施工加宽部分，加宽部分路基与老路基搭接，面层则完全分离。
浅谈高速公路改扩建工程用泡沫轻质土施工要点概述：随着地域经济的快速增进，交通流量增长迅速，交通事故有所增加，我国许多地区现有高速公路的通行能力，已经无法满足经济及社会发展的需要，不得不进行拓宽改造。
高速公路改扩建，势在必行。
该现象的出现使得高速公路的改扩建工程逐渐变为高速公路建设的独到之处。
关键词：泡沫轻质土、配合比、养护等1.工程概况高速公路的改扩建施工中，采用传统填土路基工艺因自重过大、放坡占地面积较大、沉降量较大等原因容易造成新老路基差异沉降的问题，使得新老路基交界处存在开裂破坏，给车辆带来道路行驶安全隐患。
这些困扰已成为高速公路改扩建急需解决的课题。
中交三公局第二工程有限公司在江苏省京沪高速改扩建淮安段项目施工中，采用了新型泡沫轻质土技术进行高速公路拼宽路基填充，利用泡沫轻质土固化后无侧向压力的特性，对拼宽部位进行了垂直填筑，无需放坡处理，节约了征地面积，减少了土地资源的浪费。
填筑后的泡沫轻质土因自重较轻，有效减轻了对基础的压力同时解决新老路基差异沉降的问题。
另泡沫轻质土施工速度快，有效解决了传统填土路基施工速度慢等问题，其具有广阔的应用前景，适用于所有公路加宽工程路基填充层的施工。
图1：高速公路改扩建泡沫轻质土路基横断面中交第三公局第二工程有限公司承建的京沪高速公路改扩建工程淮安段HA2标在泡沫轻质土路基回填施工中，通过不断探索创新、过程完善，总结出一整套较为成熟的施工方法，形成了高速改扩建用泡沫轻质土施工方法。
该施工方法方便快捷，节约工期，还可大幅降低工人劳动强度，节约项目成本。
我标段使用的泡沫轻质混凝土原材料中有矿粉等工业废料，减少能源消耗和再生资源的浪费。
路床以下一立方泡沫轻质土配合比为水泥：水：发泡剂：矿粉=256kg：205kg：689kg：64kg，湿密度为560kg/m3，28天抗压强度为0.90MPa，路床配合比为为水泥：水：发泡剂：矿粉=280kg：216kg：671kg：70kg，湿密度为600kg/m3，28天抗压强度为1.29MPa。
山区高速公路桥梁施工难点和工程管理浅谈山区高速公路的建设和施工一直是一个备受关注的话题，而其中的桥梁施工更是充满着挑战。
山区地势复杂，气候多变，交通条件艰难，给桥梁施工带来了诸多的难点和挑战。
在这样的背景下，工程管理也显得非常重要，只有科学合理地进行工程管理，才能保障工程质量和安全。
本文将从山区高速公路桥梁施工的难点和工程管理两个方面进行浅谈。
1. 地势复杂山区地势多为崎岖，有着复杂的地质结构和地形特点。
这就给桥梁的选择和施工带来了很大的挑战。
施工人员需要根据地势的起伏，进行桥梁的设计和选择，以及施工设备和工艺的调整，这对于桥梁的施工来说是一个非常大的挑战。
2. 气候多变山区气候多变，雨水较多，气温变化大，这就给桥梁施工带来了很大的影响。
在施工过程中，需考虑到气候变化对工程质量和进度的影响，采取相应的保护和施工措施，确保工程的正常进行。
3. 交通条件艰难山区交通条件相对较差，运输困难，给原材料运输和施工人员的交通出行带来了很大的问题。
这就需要在工程管理方面加强对于运输和交通的协调和安排，确保原材料和施工人员的顺利到达施工现场，保障工程的正常进行。
1. 系统规划对于山区高速公路桥梁的施工，首先需要进行科学的规划和设计，根据山区地势和气候特点，制订合理的施工方案和计划。
在施工过程中，需要考虑到地质特点和气象条件，科学合理地选择桥梁的位置和类型，确保工程的质量和安全。
2. 招聘专业人才在山区桥梁的施工中，需要招聘一批具有丰富经验和专业知识的人员，他们应对地质、气象、交通等方面有深入的了解，能够针对山区的特殊情况，制订合理的施工方案和计划，在实际操作中保障工程的顺利进行。
3. 安全管理山区桥梁施工的安全管理显得非常重要，施工过程中需要严格按照相关法律法规和安全操作规程进行操作，加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识，加强对施工现场的安全检查和监督，确保施工过程的安全和稳定。
4. 设备更新在山区桥梁施工中，需要配备先进的施工设备和技术，以应对复杂的地形和气候条件。
高速公路课题研究论文（五篇）内容提要：1、谈高速公路填石路基施工技术2、浅谈高速公路项目筹资渠道3、高速公路项目桥梁预应力检测及控制4、高速公路养护管理及策略探讨5、高速公路路段安全评价方法分析全文总字数：17915 字篇一：谈高速公路填石路基施工技术谈高速公路填石路基施工技术摘要：随着经济社会的发展，带动了我国高速公路的快速发展，全国各地建立了互通的高速系统，同时也推动了高速公路在偏远的山区的建立。
在我国山区高速的建立，由于地形的原因，会面临着各种问题，一方面，由于山区四面环山，因此修建高速公路时，需要利用大型的挖掘设备开挖隧道，同时会产生许多岩石碎屑，没有及时清理而导致随意丢弃，这一现象给山区环境带来了严重的环境破坏，并且造成高速公路的建设经济投入加大；另一方面，由于在高速公路的建立时，需要一些土石方作为填料填充路面，但从外地运输土石方到施工场地会加大施工的经费，并且无法保障施工过程的质量。
由于山区特有的地形地势情况，使得大型的机械设备难以操作运行，并且施工过程的安全系数难以保障，这给施工队员带来了安全隐患。
但是，随着科技的发展，在积累了过去经验的基础上，山区施工技术也提高，这使得我国山区施工更加安全、高效的进行，即保障了施工的安全性又保证了施工的质量。
关键词：高速公路；填石路基；施工技术1填石路基施工技术现状及特点1.1施工现状高速路组成里十分重要的构成部分之一的路基，在道路建造之中，它的质量好坏能够决定高速路的整体安全稳定性。
因而填固路基自身构成的特异性，因此，在基本的作业时，更要把控好作业所用原料，作业规划和作业工艺，这样才可以保证填充路基的作业质量按要求符合规划的准绳。
如今，我们国家啊在高速路的建造里，填固路基作业技术的使用更加宽广，不过我们国家还缺乏在填固路基作业技术这方面的完善标准，这就使我们国家在这方面的技艺和质量标准不完备，填固道路下作业技艺还是处在刚萌芽时期，后期还要有很大的空间去开拓。
浅谈高速公路工程施工技术
发表时间：2018-08-27T14:53:39.140Z 来源：《防护工程》2018年第8期作者：韩建宇
[导读] 在国民经济中拥有比较重要的位置。
所以不断加强高速公路的施工质量管理，采取科学有效的高速公路工程施工技术是非常重要的。
韩建宇
天津市西青区公路管理局天津市 300380
摘要：近几年来，我国高速公路的建设规模不断扩大，相关部门也积极的采取相关的措施，不断完善路网结构，公路是比较基础的设施，在国民经济中拥有比较重要的位置。
所以不断加强高速公路的施工质量管理，采取科学有效的高速公路工程施工技术是非常重要的。
关键词：高速公路工程；施工；技术
高速公路工程施工管理是一项比较复杂的工作，涉及的方面较多，工程管理人员要熟悉的掌握专业知识，要不断总结经验，正确对待项目成本与工程质量之间的关系，从而有效的控制成本，保证公路施工顺利完成。
而针对于高速公路建设来说，则应该做好相应的规划工作，从而有效的避免一系列安全问题发生，避免危害群众的人身安全以及财产安全。
要想有效的预防安全隐患，那么则应该着重注意高速公路施工技术的管理。
一、高速公路建设前的准备
1.1施工前期设计阶段
在施工前期，要详细的勘测当地的自然地质条件，做好实地调查，查明高速公路建设沿线的地质条件，同时还应该加大工作的深度以及广度。
结合专业的调查、坑探、物探等多种勘查手段，要准确明确场地的岩土层实际组成，明确其性质特殊性岩土等相关的工程地质条件。
1.2施工阶段
在实际施工阶段中，一定要秉着信息化施工、动态设计以及补充勘察的设计原则。
地质条件拥有一定的复杂性，同时勘察工作也有着周期的限制，所以对于较为复杂的场地或者是地形较为困难的场地来说，在实际设计过程中，由于多种环境因素的影响，导致不能够结合实际情况充分的安排勘察工作量，所以无法做到较为准确的勘测当地的工程地质条件，针对于这种问题，则应该在实际施工过程中，实施补充勘察的工作。
比如针对岩溶发育区或者是岩性差异较大的场地来说，实施逐钻探测。
如果在实际施工阶段，发现了新的地质问题，则应该及时的做好补充勘探。
二、高速公路施工技术措施
2.1路基施工
2.1.1进行路基施工工作，首先应该认真的清除不良土质，做好地基的压实处理工作，同时还应该严格注重地表植被、垃圾、不良土质的处理工作。
要采取有效措施加大地表的压实密度，可以用大屯位的振动压路机进行工作。
2.1.2在对路基进行填筑工作之前，还需要做好相应的工作，首先必须要对道路两侧的排水系统进行相应的疏通，这样做的目的是为了能够避免路基长期受到水的浸泡，从而影响路基的质量。
如果地基是黄土或者是粘土等一系列的细颗粒土石，在最佳含水量状态下，其结构较强，所以拥有一定的承载能力，然而一旦受到水的浸泡，那么则会发生翻浆问题，导致路基沉降，所以必须要特别重视路基施工前期的畅通排水工作，工程监理人员以及施工质量自检人员，必须要发挥好自身的职责，做好监督工作。
其次，还应该认真的选择路基的填料用土。
在确定填料之前，需要做好针对性的土质分析、标准击实等各个方面的实验。
一般来说，淤泥、腐殖土、强膨胀土等一系列的劣质土，或者是不符合相应规范要求的材料都是不可以用来填筑的。
再次，在实施路基填筑工作前期，还要结合相关的设计实施施工放样，要设置临时水准点以及坐标点，做好相关的数据记录。
在此要注意，要准确的进行路基坡脚放样，保障路基的宽度能够实际满足设计的具体需要，在一定范围内的路基坡角中，一定要做好清除杂草、树根以及淤泥等相关的工作，同时还要实施整形碾压，压实的密度要达到具体的规范要求。
2.1.3路基施工还需要进行分层碾压、分层填筑，通常情况下，路段的压实度控制在30厘米以内，而构造物的两侧松铺厚度控制在20厘米以内，对于不同性质的土来说，坚决避免混填现象出现，同一种土填筑两层的厚度应该大于50厘米。
除此之外，还应该注意在碾压的过程中，要严格的控制其含水量，要确保压实程度符合设计规范，之后才可以进行后续的施工。
要结合填土的类型以及实际压实的厚度，选择恰当的压实设备，而砂砾土振动压路机拥有良好的施工效果，可以实现滚压以及振动双层功效。
2.1.4路堑施工过程中，也要保证排水水流畅通，在进行上坡施工过程中，一定要控制好坡体的稳定性，这样能够避免出现欠挖或者是超挖的问题。
进行石方爆破时，最好可以利用中小炮或者是光面爆破的方式，最主要的目的是为了保证坡体平稳，如果采用大规模的爆破方式，那么则会导致坡体的松散面积较大。
机械在实际开挖过程中，要借助平地机或者是人工对平地进行相应的修整工作。
如果路庄的顶面出现超挖问题，则应该及时清除松方，同时利用透水性能较好的材料实施回填工作，还应该做好碾压，压实度应该按照项目标准进行准确的控制。
2.2桥梁施工质量控制
对于桥梁来说，着重注意其施工质量的控制是非常重要的，加强桥梁施工的质量控制，能够提升桥梁的质量，保证桥梁建设的安全性。
具体应该从施工、测量、修正、预报、施工等各个方面入手。
在具体施工过程中，首先应该严格的保证施工结构物的安全性，其次，还应该保障结构物的外形以及内力状态符合设计规范。
相关部门要不断完善相应的控制管理系统，从而能够实现相应的控制目标。
2.3公路隧道质量控制
2.3.1高速公路隧道可以按照新奥法设计与施工，这种方式能够有效的将现代化的设计于施工巧妙的结合起来，主要通过现场监控、量测信息等手段，对相应的设计数据进行确定或者是修正，同时还能够合理的调整隧道施工的方法，开挖的步骤顺序等各方面内容。
2.3.2为了能够在隧道施工中避免事故的发生，避免盲目性施工，保证施工的顺利进行，那么则应该不断加强对隧道地质的勘查工作，对开挖工作前方一定距离的水文地质特征进行勘测，保证能够超前预报，从而更加科学的制定相应的应对措施。
要尽可能的探测前方是否
出现了坍塌、涌水、断层、溶洞、瓦斯等一系列的地质灾害，同时还应该科学的分析对工程施工的实际影响程度。
2.3.3隧道施工具有一定的危险性，所以，建立并不断完善相应的安全生产管理制度以及组织管理体系是非常重要的，需要做好层层检查工作，确保相应工作能够有效的落实下去，同时每一个生产环节都应该严格的按照国家的安全生产、法律法规进行，这样才能够最大程度的保障施工人员的安全以及施工工程的安全。
2.3.4在隧道施工过程中，要做好相应的防水、治水工作，这样才能够避免相关的病害发生，要以预防为主，对地表水或者是地下水进行科学的防治。
结束语：
影响高速公路施工质量的好坏主要有两个方面的内容，一方面是设计阶段的质量问题，而另一方面则是能够将设计预想方案转变为施工实体阶段，这两个方面的内容需要紧密相连，不仅仅需要制定周密的设计方案，同时还需要严格的控制施工的质量，加强设计与施工两个方面的主要环节，同时，管理人员也应该做好自身的工作，提高施工人员的技能，全方面的保障公路质量提升。
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