CRH2动车组轮对检修流程及改进设计
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摘要
轮对即动车组与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固的压装在同一根车轴上所组成，轮对也是保证动车组在钢轨上的运行和转向，承受来自动车组的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并因线路不平顺产生的载荷传递给动车组各零部件。
轮对的作用是沿着钢轨滚动，将轮对的滚动转化为车体的平移；除了传递车辆重量外，还传递轮轨之间的各种作用力，包括牵引力和制动力。其结构和故障会直接影响动车组的运行品质和行车安全，因此结合CRH2型动车组来探讨轮对的组成结构、故障、检修流程及改进设计。
关键词：轮对组成；妨碍；检修流程；改进设计
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CRH2动车组轮对检修流程及改进设计
第1章绪论
1.1研究背景
近几年，跟着高速动车组的迅速发展，高铁已经我国大多数人出行选择的交通体式格局，而轮对是高速动车在轨道上运行必不可少的元件之一。动车的全部重量通过轮对支持在钢轨上；通过轮对与钢轨的黏着发生牵引力或制动力；通过轮对滚动使动车前进。另外，轮对在动车运行中的承载情形比较繁重，当车轮经钢轨接头、道岔等线路不屈顺处时，轮对直接蒙受全部垂向和侧向的冲击。轮对还蒙受很大的静载荷、动作用力和组装应力，闸瓦制动时还发生热应力，因此要求它有足够的强度。为了保证动车的运行安全，适当选择轮对的部件材料，坚持轮对的正确组装和良好的运行状态以及定期及时检测与修理是相当紧张的。
1.2研究思路
在动车组轮对的优化研讨进程中，以动车组轮对的组成开始介绍，然后了解动车组轮对的常见妨碍以及其检修办法，再对动车组轮对的检修流程进行研讨，联合了CRH2型动车组轮对，再通过自己的想法与意见提出动车组轮对的检修流程改进设计。
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第2章轮对的组成
2.1轮对组成的内容
轮对普通由车轴、轮心和轮箍组成，高速动车组普通采用整体车轮，以是不再有轮心和轮箍之分。另外，高速动车组轮对还有动力轮对组成和非动力轮对组成的区分，其中动力轮对上通常装有齿轮箱，如图1所示。
动车组轮对管理办法
第一章 总则
第一条 动车组轮对是动车组走行部的关键部件，其技术状态直接影响到动车组列车的运行安全和品质。为规范和加强动车组轮对的新造、检修、运用、保养、信息化等各环节的管理，依据总公司《铁路动车组技术管理办法》《中国铁路总公司固定资产管理办法》《铁路车辆维修资质管理办法》及动车组高级修检修规程等，制定本办法。
第二条 本办法适用于总公司及各铁路局在动车组轮对新造、检修、运用、保养、信息化等方面的技术管理。铁科院和专运中心在从事相关工作时比照本办法执行。
第三条 本办法所称轮对是指将车轴、车轮、制动盘及/或齿轮箱组成组装在一起的动车组部件。当轮对附带轴承及其附件时填记为轮对（带轴承）；当轮对不附带轴承及其附件时填记为轮对；动力轮对带有齿轮箱支架（c型支架、吊杆或反作用杆）及齿轮箱侧联轴节，若实际使用过程中缺少某部件，须附加说明，如：轮对（不带联轴节）、轮对（带轴承不带联轴节）。
第四条 轮对轴箱组成是指已组装轴箱轴承、轴箱及其附件的轮对。
第五条 轮对分类轮对按照技术状态分为新组装轮对、重新组装轮对。新组装轮对是以新的车轮、制动盘、齿轮箱、轴箱组成及车轴按新制（原型）技术标准组装的轮对。重新组装轮对是以全部旧件（拼修）、新车轴和其他旧部件（换轴）、新车轮和其他旧部件（换轮）、新制动盘和其他旧部件（换盘）、新齿轮箱和其他旧部件（换齿轮箱）按检修技术标准组装的轮对。
轮对按管理状态分为新造轮对、运用轮对、检修轮对、备用轮对、报废轮对。新造轮对是指未装车使用的新组装轮对，符合新造标准要求的试运营轮对可作为新造轮对使用。检修轮对是指从已运营动车组下车处于待修理和正在修理中的轮对。运用轮对是指装在动车组上，处于运用状态的轮对。备用轮对是指存放在检修单位或运用单位符合装车条件的良好轮对。报废轮对是指车轴使用寿命到限或使用技术条件不满足要求，且不可修复，不再使用的轮对。
第二章 轮对检修
Xx学院
车辆工程系
本科毕业设计（论文）
题 目：CRH2C动车组非动力转向架轴箱弹簧装置
设计
专 业：机械设计制造及其自动化（城市轨道车辆）
班 级： 城轨081 学 号：
学生姓名：
指导教师：
起迄日期： 2012.2～2012.6
设计地点： 车辆工程实验中心
Xx学院车辆工程系本科毕业设计（论文）
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摘 要
高速列车在全世界各地急速奔驰，国内目前动车组最高运行速度已达到350
km/h。转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂和基础制动装置等部分组成。转向架直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。改革开放以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，随着铁道客车的速度不断提高，高速客车转向架的设计已经成为一种趋势。本文主要设计的是CRH2C型动车组非动力转向架轴箱弹簧装置，它能有效的减少因线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响（如垂向振动、横向振动等）。其中包括了对轴箱、轴箱定位方式、轴箱弹簧等的结构分析与设计。轴箱弹簧应具有良好的垂向、横向和纵向动态性能。在改善车辆结构平稳性和保持车辆曲线运行稳定性的同时，在轴箱悬挂中还兼有轮对导向作用，防止了高速运行时的不稳定。通过对钢弹簧的材料、结构分析及特性计算，本文选用了钢弹簧作为CRH2C型动车组的轴箱弹簧。本文还分析了轴箱弹簧断裂原因，并提出预防措施。针对轴箱弹簧对车辆动力学性能的影响，选取轴箱弹簧纵向刚度为10MN/m左右，横向刚度为7MN/m左右。
关键词：转向架；轴箱定位；轴箱弹簧；钢弹簧
南京工程学院车辆工程系本科毕业设计（论文）
II
ABSTRACT
High-speed trains run rapidly around the world, and the current maximum
LY系列轮对故障动态检测系统 第1页
第一章 轮对基础知识
1.1轮对的作用及组成
轮对是转向架主要部件之一。它的功能是最终承受车辆的自重与载重，并通过轮对在钢
轨上滚动完成车辆的运行。它的运用条件十分恶劣，经常发生擦伤、剥离、掉块、热裂和疲
劳损坏等情况。其性能的好坏，对行车安全具有十分重大的影响。
轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成，如图1-1所示，在轮轴接合部位采用过盈配
合，使两者牢固地结合在一起，为保证安全，绝不允许有任何松动现象发生。
图1-1 轮对的构成
1—车轴 ； 2—车轮
我国铁路车辆上主要采用的是碾钢整体车轮，简称碾钢轮，以碾钢轮为例，车轮各部
分的名称及作用如图1-2所示。
（1）踏面：车轮与钢轨面相接触的外圆周面，具有一定的斜度。踏面与轨面在一定的
摩擦力下完成滚动运行。
（2）轮缘：车轮内侧面的径向圆周突起部分，称为轮缘。其作用是防止轮对脱轨，保
证车辆在直线和曲线上安全运行。
（3）轮辋：车轮具有完整踏面的径向厚度部分，以保证踏面内具有足够的强度，同时
也便于加修踏面。
（4）轮毂：车轮中心圆周部分，固定在车轴轮座上，是整个车轮结构的主干与支承。
（5）轮毂孔：用于车轴的安装，该孔与车轴轮座部分直接固结在一起。
（6）轮辐板：连接轮辋与轮毂的部分，呈板状者称为辐板，辐板呈曲面状，使车轮具 LY系列轮对故障动态检测系统 第2页
有一定弹性，使力在传递时较为缓和。
（7）辐板孔：为了便于加工和吊装轮对而设置，每个车轮上有两个辐板孔。由于在辐
板孔周围容易产生裂纹，同时还影响车轮的平衡性能，因此在S形辐板的车轮上已取消辐
板孔。
图1-2 整体轮的各部分组成
1— 踏面 2—轮缘 3—轮辋 4—轮毂 5—轮毂孔 6—辐板 7—辐板孔
1.2车轮的类型和轮对型号
1.2.1车轮类型
车轮按其构造可以分为带箍车轮和整体车轮，带箍车轮在我国铁道车辆上已经被整体车
轮所取代。车轮按其材质可以分为碾钢车轮和铸钢车轮。碾钢轮最大的优点是强度高，韧性
