城轨交通车辆构架、轮对与轴承轴箱装置

城市轨道交通车辆构造总结城市轨道交通车辆是一种特殊类型的车辆，它们被用于在城市之间或城市内运输乘客。

这些车辆的构造通常包括以下几个方面：1. 车体结构：城市轨道交通车辆的车体通常由强度高的钢材制成，以提供足够的支撑和安全性能。

车体通常具有流线型设计，以减少空气阻力和提高列车的运行效率。

车辆的车体外部还会涂有特殊的防腐涂料，以保护车体免受恶劣环境的影响。

2. 轮组系统：轨道交通车辆的轮组系统包括车轮、轴承和轴箱等组件。

车轮通常由坚固耐磨的合金钢制成，以承受列车的重量和运行时的冲击力。

轴承则被用于支撑车轮，并减少摩擦阻力。

轴箱则被安装在车体下部，用于将轴承和车轮与车体连接起来。

3. 牵引系统：城市轨道交通车辆的牵引系统用于向车辆提供动力。

常见的牵引系统包括电动牵引系统和内燃牵引系统。

电动牵引系统通过电动机和电池组提供动力，而内燃牵引系统则使用燃油发动机来驱动车辆。

这些牵引系统通常还包括变速器和传动装置，以调节车辆的速度和扭矩。

4. 控制系统：城市轨道交通车辆的控制系统用于监控车辆的运行状态并控制车辆的行驶。

控制系统可以包括传感器、计算器和执行器等组件。

传感器用于收集车辆的运行数据，计算器则根据这些数据进行计算和分析，最后执行器用于控制车辆的操作，例如加速、减速和制动等。

5. 客舱设计：城市轨道交通车辆的客舱设计通常会考虑乘客的舒适性和安全性。

客舱内部通常会安装座椅、扶手和把手等设施，以提供乘客的舒适支撑和稳定性。

此外，车厢内也会配备紧急疏散设备，例如灭火器和逃生门，以应对紧急情况。

综上所述，城市轨道交通车辆的构造包括车体结构、轮组系统、牵引系统、控制系统和客舱设计等方面。

这些构造的设计和制造都是为了提供安全、高效和舒适的乘坐体验。

广州华夏职业学院教案首页广州华夏职业学院教案纸4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分一、复习提问城市轨道交通车辆有哪些类型城市轨道交通车辆的选用要素二、讲授新课一般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架，车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。

车辆总体布置的基本原则：1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。

电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。

2、保证车辆轴荷重均匀分布。

3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体内。

4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。

5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。

6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。

车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。

（一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构以上海地铁为例牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种，容量大，舒适性较好上海地铁车辆：A车—带驾驶室的拖车B车—带受电弓的动车C车—不带受电弓的动车（二）、城市轨道交通车辆的机械组成部分（1）车体A、车体的特征车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划；座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施较简单。

重量限制较严格，以降低高架线路的工程投资。

车体采用轻量化设计，其他辅助设施尽量采用轻型高科技新材料采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料隔音和减噪措施有严格要求B、车体的材料碳素钢车体自重达到10—13t，成本低，耐腐蚀性最差，维修费用高，而导致总成本最高。

教学设计
教学过程教
学环节教师讲授、指导（主导）内容
学生学习、
操作（主体）活动
时
间
分
配
一、
复习提问
二、课堂讲授师生互致问候，宣布开始上课。

二、滚动轴承轴箱装置
②轴箱装置
城轨车辆圆柱滚动轴承轴箱装置一般采用金属迷宫密封式轴箱装置，这种结构
的轴箱，不带轴箱后盖，在轴箱体后端设有迷宫槽，迷宫槽的底部设有排水孔。

在圆筒内后端设有凸台，以支承内侧轴承的外圈。

其结构如图3-17（a）、（b）
所示。

防尘挡圈上设有迷宫槽，与轴箱体上迷宫槽配合。

轴箱后部的密封是靠
轴箱与防尘挡圈形成间隙很小的迷宫槽配合，而起密封作用的，为无接触式密
封。

防尘挡圈和两个轴承内圈都与轴颈采用热配合组装。

学生集中注意力，开
始进入学习状态。

积极主动回答问题，
进行自我检测，提出
疑问知识点
通过图片积极思考，
组织语言归纳总结。

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5。

城轨交通车辆的结构组成一、车体车体分有司机室车体和无司机室车体。

车体的主要作用是容纳乘客，为司机提供驾驶空间，安装其他设备、部件。

城轨交通车辆车体一般采用整体承载钢结构或铝合金、不锈钢等轻金属结构，以便在满足强度、刚度要求的同时最大限度地减轻自重。

车体由车顶、底架、端墙、侧墙、车窗、车门等组成。

城轨车辆的车体服务于市内公共交通，因此车内座位少，提供站立的空间相对大一些。

二、转向架转向架是城轨交通车辆的走行装置，安装在车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受、传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。

转向架一般由构架、轮对轴箱装置、弹簧悬挂装置、制动装置等组成。

城轨交通车辆转向架有动力转向架和非动力（拖车）转向架之分，动力转向架装包括牵引电机及传动装置。

三、牵引缓冲连接装置城轨列车的编组必须依靠车钩缓冲和贯通道装置，其中车钩是连接车辆、传递纵向力的装置。

车钩上安装有缓冲器，可缓和纵向冲击力，并连接车辆之间的电路和空气管路；贯通道是列车车队中车辆与车辆之间客室的连接通道。

城轨列车一般采用密接式车钩和宽体式贯通道。

四、制动装置制动装置是保证列车运行安全所必不可少的装置。

不管是动车还是拖车都设有制动装置，它可以保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内停车。

城轨车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等先进的装置。

五、车辆设备车辆设备包括服务于乘客的设备和服务于车辆运行的设备。

主要服务于乘客的设备有车内照明、广播、通风、取暖、空调、座椅、吊环、扶手等设备。

服务于车辆运行的设备一般不占车内空间，吊挂于车底的有蓄电池箱、斩波器、逆变器、继电器箱、主控制箱、接触器箱、空气压缩机组、储风缸等，安装于车顶的有空调单元、受电弓等。

车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。

按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统。