钢箱梁吊装施工技术交底
一、编制目的
明确钢箱梁吊装施工工艺，操作要点和质量标准，规范和指导防撞护栏施工作业，使防撞护栏施工整个施工工序处于受控状态，同时指导钢箱梁吊装施工质量和安全，特制定本技术交底书。
二、编制依据
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）；
《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）；
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）；
《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33－2001）。
国家现行相关施工及验收规范、规程、质量技术标准，以及天津地区在安全文明施工、环境保护等方面的规定。
三、施工中注意事项
1、各岗位人员严格履行安全操作职责，进入施工现场的人员，必须戴安全帽，禁止酒后上岗作业。
2、运输和吊装特种作业的人员应经过专业安全技术培训，经考试合格后，须取得主管部门的资格证后持证上岗，作业前穿戴好个人防护用品，遵守现场各项规章制度，服从管理人员指挥。
3、施工机械设备，必须符合国家标准、规定，且机械性能良好、安全防护装置、齐全、灵敏、有效。
4、各岗位人员应严格履行安全操作职责吊车操作人员应严格执行相关操作规程，听从信号指挥。
5、吊装开始时要试吊，吊起5-10cm时，要停吊检查（主要检查索具是否牢固，吊车支腿是否牢固），无问题后方可继续吊装。
6、钢箱梁吊装时，施工人员应听从指挥，施工现场内严禁闲杂人员在已经架好的钢箱梁上行走、停留。
7、吊装钢箱梁业时，钢箱梁下严禁站人，与吊装作业无关人员和不直接参加吊装的人员，不得进入吊装作业范围内。
8、吊装前检查起重设备和吊具，是否符合安全要求，不符合要求的杜绝使用；
9、在起重机工作有效半径和有效高度内，不得有障碍物，对吊装现场空中高压线要保持安全距离；
10、吊装现场地面要平整坚实，有松软的土层要夯实或加垫木，以保证吊机稳定作业；
11、双机抬吊作业时要坚持试吊作业，保持两机同步。
12、吊装前要向班组进行安全交底。
13、采用起重机吊装模板与支架、拱架时，吊点应符合施工设计要求，现场作业应符合下列要求：
1)作业前施工技术人员应了解现场环境、电力和通讯等架空线路、附近建（构）筑物和被吊梁等状况，选择适宜的起重机，并确定对吊装影响范围的架空线、建（构）筑物采取的挪移或保护措施。
2)吊装作业前应划定作业区，设护栏和安全标志，严禁非作业人员入内；吊装时，吊臂、吊钩运行范围，严禁人员入内；吊装中严禁超载；吊装时应先试吊，确认正常后方可正式吊装。
3)现场及其附近有电力架空线路时应设专人监护，确认符合施工用电安全距离要求。4)吊装中遇地基沉陷、机体倾斜、吊具损坏或吊装困难等，必须立即停止作业，待处理并确认安全后方可继续作业。
5)现场配合吊装的全体作业人员应站位于安全地方，待吊钩和模板离就位点距离50cm时方可靠近作业，严禁位于起重机臂下。
6)作业场地应平整、坚实。地面承载力不能满足起重机作业要求时，必须对地基进行加固处理，并经验收确认合格。
7)构件吊装就位，必须待构件稳固后，作业人员方可离开现场。
8)吊装作业必须设信号工指挥。指挥人员必须检查吊索具、环境等状况，确认安全。
9)大雨、大雪、大雾、沙尘暴和风力六级（含）以上等恶劣天气，不得进行露天吊装。
14、进入现场必须遵守安全生产有关规定。
15、吊装前应检查机械索具、夹具、吊环等是否符合要求并应进行试吊。
16、吊装时必须有统一的指挥、统一的信号。
17、高空作业人员必须系安全，带安全带须安全可靠。
18、高空作业人员不得喝酒，在高空不得玩笑。
19、高空作业穿着要灵便，禁止穿硬底鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。
20、吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。
21、六级以上大风和雷雨、大雾，应暂停露天起重和高空作业。
22、拆卸千斤绳时，下方不应站人。
23、使用撬棒等工具，用力均匀，要慢、支点要稳固，防止撬滑发生事故。
24、构件在未经校正，焊牢或固定之前，不准松绳脱钩。
25、起吊笨重物件时，不可中途长时间悬吊、停滞。
26、起重吊装所用之钢丝绳，不准触及有电线路和电焊搭铁线或与坚硬物体磨擦。
27、必须遵守有关起重吊装的"十不吊"中的有关规定：
①指挥信号不明不准吊。②斜拉斜挂不准吊。③吊物重量不明或超负荷不准吊。④散物捆扎不牢或物料装放过满不准吊。⑤吊物上有人不准吊。⑥埋在地下物不准吊。⑦安全装置失灵或带病不准吊。⑧现场光线阴暗看不清吊物起落点不准吊。⑨棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不准吊。⑩六级以上强风不准吊。
28、不准载荷行驶或不放下支腿就起重。在不平整的场地工作前，应先平整场地，支腿伸出应在吊臂起升之前完成，支腿的收入应在吊臂放睛搁稳之后进行。支腿下要垫硬木块，在支点不平的情况上，应加厚垫木调低，以保持机身水平。
29、起重工作完毕后，在行驶之前，必须将稳定器松开，四个支腿返回原位。起重臂靠在托架上时需垫50mm厚的橡胶块。吊钩挂在汽车前端时钢丝绳不要收得太紧。
30、工作中如遇故障，应按规定顺序查清原因予以排除。如本人不能排队应及时报修。
31、操作前应检查距尾部迥转范围50cm内无障碍物。
32、操作中必须遵守"十不吊"等有关安全规定。
33、操作工必须持证上岗，汽车吊驾驶员必须持指挥证实施指挥。
34、工人进场前应进行场前教育，考试合格后方可上岗作业，作业前穿戴好个人防护用品，遵守现场各项规章制度，服从管理人员指挥。起重吊装指挥人员应持证上岗。作业时起重吊装人员、司机应相互配合，执行规定的起重信号，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。
35、起重机械进行吊装作业前应检查限位装置、安全装置是否灵活可靠，钢丝绳的磨损情况，是否要更换，检查各传动部分，结构部分的安全和润滑情况；起重机应装有音响清晰的信号装置。
36、作业前，对现场环境、路况及构件重量进行全面了解，要
确保安全作业距离及各种安全条件。
37、开始操作时，先鸣笛发出警示，提醒注意。重物起吊或落
吊时，在吊物下方不得有人停留和行走。38、起吊重物平移时，其高度距所跨越物高度不得小于1米。任何人不得进入机械旋转半径内。
39、起重机在停工，休息或中途停电时，应将重物卸下，不得使重物悬挂在空中。
40、夜间施工必须有足够的照明。
41、起重机在运行中严禁修理，调整和保养作业。
42、起重机吊装钢箱梁与支架时，吊点应符合施工设计要求，现场作业应符合下列要求：
1)作业前施工技术人员应了解现场环境、电力和通讯等架空线路、附近建（构）筑物和被吊梁等状况，选择适宜的起重机，并确定对吊装影响范围的架空线、建（构）筑物采取的挪移或保护措施。
2)吊装作业前应划定作业区，设护栏和安全标志，严禁非作业人员入内；吊装时，吊臂、吊钩运行范围，严禁人员入内；吊装中严禁超载；吊装时应先试吊，确认正常后方可正式吊装。
3)现场及其附近有电力架空线路时应设专人监护，确认符合施工用电安全距离要求。
4)吊装中遇地基沉陷、机体倾斜、吊具损坏或吊装困难等，必须立即停止作业，待处理并确认安全后方可继续作业。
5)现场配合吊装的全体作业人员应站位于安全地方，待吊钩和模板离就位点距离50cm时方可靠近作业，严禁位于起重机臂下。
6)作业场地应平整、坚实。地面承载力不能满足起重机作业要求时，必须对地基进行加固处理，并经验收确认合格。
7)构件吊装就位，必须待构件稳固后，作业人员方可离开现场。
8)吊装作业必须设信号工指挥。指挥人员必须检查吊索具、环境等状况，确认安全。
9)大雨、大雪、大雾、沙尘暴和风力六级（含）以上等恶劣天气，不得进行露天吊装。
43、在钢箱梁吊装时，为防止人员、物料和工具堕落或飞出造成安全事故，需铺设安全网，安全平网设置在梁面以上2主处。安全平网要求在建筑平面范围内满铺。安全竖网铺设在建筑物外围，防止人和物飞出造成安全事故。竖网铺设的高度一般为两节柱的高度。
施工技术交底记录 编号：表B2 施工单位：海口美兰国际机场二期扩建工程配套涉铁项目
为35+40+32.012m，上部结构为钢箱梁桥，下部结构花瓶墩和双子墩，基础为混凝土灌注桩+承台基础。J9#、J10#、I13#、I14#承台长5.3m，宽5.3m，高2m，处于海南东环高铁隧道两侧，承台底距现地面高度分别为5.57m、6.89m、5.67m、6.68m，为保证施工安全，经过五方（海航公司、安茂公司、铁四院、重庆联盛、深土公司）现场会勘，确定采用锚喷支护施工方案进行基坑开挖。 三、施工方法 1、临时支墩安装施工工艺流程 施工准备→条形基础基坑测量→挖条形基础基坑→绑扎钢筋→预埋支墩底座钢板→浇注混凝土→覆盖洒水养生→支墩底高程测量→支墩安装→支墩顶高程测量→箱梁底与支墩过度支墩安装→支墩过度支墩高程测量→箱梁底线型放样及限位块安装。 施工准备内容包括： ⑴清理施工范围内场地杂； ⑵钢筋、预埋件加工； ⑶支墩支架加工； 2、施工安排： ⑴条形基础施工 ①首先施工J9、I13墩柱内侧距墩柱中心5m的临时基础，在修筑进场道路的同时同步施工J9、I13墩柱外侧距墩柱中心10m的临时基础。（基础设计参数见附图）； ②进场道路可酌情安排同时施工。 ③测量放线及复核：条形基础按设计图纸确定施工位置，进场道路根据钢箱梁加工单位意见确定路线，坡度等参数。 ④钢筋加工及绑扎：钢筋进场后检查出厂合格证、外观质量，并取样做钢筋性能试验。钢筋的调直、切断和焊接作业在钢筋加工场内集中进行。 钢筋交叉点宜采用绑丝扎牢，必要时采用点焊焊牢，逐点改变绑丝绕丝方向的8字形方式交错扎结，绑丝、架立筋、钢筋短头不得伸入保护层内。 钢筋加工尺寸严格按照设计图纸及规范要求。为保证混凝土保护层的厚度，需在钢筋与模板间设置垫块，垫块应交错梅花状布置，不得在同一截面上,底面每平米布置4块，钢筋侧面保护层厚度5cm，顶面、底面保护层厚度3.6cm(主筋的外侧至混凝土边的距离）。 为保证钢筋网片不变形，必须设置一定数量的架立筋。在支模前，必须对钢筋绑扎过后的底模内杂料进行清理，保证施工质量。 ⑤模板工程：条形基础部分采用基坑壁、底作为模板，不另外支模。需要注意的是，浇筑
安全技术交底书 表格编号CRECSH-PM-0908 项目名称中铁上海工程局集团重庆轨道交通十号线10701标第 1 页 共页交底编号 工程名称正线轨道工程、朱家湾车辆段 设计文件图号 施工部位全线起重吊装施工 交底日期2016\4\19 安全技术交底内容： 1、安全技术交底范围； 本次交底为重庆轨道交通十号线轨道工程10701标全线起重吊装施工的安全技术交底。 2、安全技术交底的内容： 见附页 附件及附图： 无 交底人：复核人：接受人：
交底内容： 一、起重吊装作业要求 本标段起吊物主要是轨道车、平板车、混凝土运输罐车、焊轨机、钢轨、轨排、轨料、周转材料、钢材、机具等作业。吊装轨排最长25m，重13.4t，吊装最重轨道车24t；起吊作业前必须先进行试吊，经过试吊方能进行正式吊装。 桁架式起重机必须安装有行程限位、最大吊重重量限制装置，防止作业人员超荷载吊装，失控发生事故。 钢轨、轨料吊装 首先按设计及规范要求设置吊点，吊钩固定牢固，并经自检和现场负责人检查合格，方能进行钢轨吊装。起吊前必须进行起吊设备检查，通过检查和运转正常后，方能进行起吊。 钢轨起吊必须先进行起吊重量、起吊挂钩、起吊钢丝绳、行程限位装置等检查，同时验证起吊物是否平稳牢固，严禁在起吊车旋转半径内站立非信号索工以外人员。 1.起吊作业必须执行“十不吊”规定 1.1“十不吊”规定 （1）超负荷不吊；(2)歪拉斜吊不吊；(3)指挥信号不明确不吊； (4)安全装置失灵不吊；(5)重物越过人头不吊；(6)光线阴暗看不清吊物不吊；(7)埋在地下的物件不吊；(8)吊物上站人不吊；(9)捆绑不牢不稳不吊；(10)重物边缘锋利无防护措施不吊。 6.1.2除执行“十不吊”之外的注意事项 (1)吊小型物料，无法捆绑的，如扣件、砼保护块、不足1米长
钢箱梁安装 2.16.5.1 钢箱梁总体吊装方案 （1）采用单台缆载吊机通过分配梁四点吊装钢箱梁，缆载吊机为液压卷扬机提升式，安装方便，提升能力较大。 （2）钢箱梁的吊装顺序主要考虑到主缆受力的平衡、塔偏及施工组织功效等。 2.16.5.2标准梁段吊装 控制四个吊点上的荷载，使其受力均匀是平稳起吊的关键。 加强通航管理，设立足够的通航标志，保持足够的航道监护船只，防止其他船只闯入吊装禁区，每天要及时向海事部门申请第二天吊装的禁航水域。 2.16.5.3 浅水区梁段吊装 牛轭、官山靠近索塔位置水位较浅，钢箱梁水上运输无法直接进入缆载吊机垂直起吊位置，需搭设临时支架和轨道平移系统。钢箱梁由400t浮吊机将钢箱梁吊装至临时支架平移小车移至安装位置，缆载吊机垂直起吊安装。浅水区钢箱梁一次存储到位。 2.16.5.4 端梁梁段吊装 为方便牛轭、官山其它浅）水区梁段的荡移存梁，将梁段通过存梁平台，运移到位后先进行安装搁置在端梁支架上。 2.16.5.5 运梁船抛锚定位 岱山项目钢箱梁最大吊装节段26.8m×24m，重270T，端梁段26.8m×18.5m，重250T。桥位处河床为裸露岩石，无覆盖层，钢箱梁运输船普通锚无法提供足够的抓力，不能正常定位，特别是对于大吨位的钢箱梁吊装作业要求垂直起吊，精度要求较高，运梁船定位误差要控制在允许范围内。考虑施工功效及技术条件，拟定如下施工方案。 ⑴钢箱梁运输船舶的选择 由于施工水道水深都能满足运输船通行条件，对于船型的选择可选非自航式驳船和自航式驳船。 钢箱梁运输拟选用非自航驳航工48号方驳，其性能参数见附表3.5-1。钢箱梁运输需要拖轮拖带到施工现场，拖轮拟采用2600匹马力海拖，航工48号方
技术交底记录 年月日编号：施表31 交底部位钢箱梁吊装 工程名称xx高速公路（xx段）工程 第三标段 施工单位xx市政建设集团有限责任公司 交底内容： 1.工程概况 B匝道桥（B05-B07）、F匝道桥（F04-F06）和H匝道桥（H19-H21）上部结构设计为钢混叠合梁，分别在LK11+552.37、LK11+208.67、LK11+120.08跨越现况六环路。钢箱梁箱体采用Q345qD钢预制，桥面板采用C50混凝土浇筑，桥面全宽10m。 三座匝道桥钢箱梁均为2跨，分为左右两条。每条钢箱梁纵向分为A、B1、
B2、C段，共4个设计制作段。两条钢梁间设置箱间连接件形成整体。每条钢梁均为栓焊结合的开口单箱单室连续箱梁。钢箱顶部和箱间顶部设置钢模板。每条钢梁在B1与B2制作段之间采用焊接连接，A与B1段及B2与C段间采用高强度螺栓拴接。连接点处支搭满堂碗扣支架作为临时支撑。
2.施工准备 2.1技术准备 1）钢箱梁出场前进行外观、实测实量、工程质量保证资料等方面的验收。 2）量测两轴墩柱、临时支架之间的距离，对临时支架、墩顶支座位置、高程进行核对。 2.2工作面准备 1）吊装负责考察运输线路、施工现场，敲定具体运输和吊装方案。 2）吊装及临时支架范围内的隔离带位置提前清除腐殖土，整平、碾压，密实度≥95%。土基上铺筑30cm厚二灰基层，分两层用小型压路机碾压密实，密实度≥95%并洒水养生。 3.机械准备 吊装、运输机具根据使用计划安排进场，使用前全面检查机具是否能正常工作。按规定完善登记手续，并报安全部门备案。 4.主要施工方法及技术措施 4.1运输路线 钢梁加工厂→温南路→温阳路→北清路→G7高速→北五环路→西五环路→南五环路→志远西桥→磁各庄桥→南六环主路→吊装现场 4.2梁体运输 4.2.1运载方式 根据钢箱梁规格及现场道路的通行条件，钢箱梁现场运输采用欧曼BJ4183重型牵引车挂车机组运载，主要由重型半挂牵引车及重型平板半挂车前后承载方式运输，该车组转向灵活，承重性强，方便运输。
吊装安全技术交底 1. 龙门吊拼装完成后，应按照设计要求组织检查验收。 2. 移动式龙门架除进行静载试验外，还应等载在轨道上往返运行一次，检查龙门吊在移动中的变形以及轨距，轨道平整度等情况。 3. 吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并 进行试吊。 4. 钢丝绳必须按照设计荷载要求，选用适合的标准绳索，在使用中，应当经常注意检查，并做到必要的维护。 5. 吊装作业时，必须安排专门的人员进行现场安全管理，统一指挥。 6. 严格按照指挥信号操作，指挥信号不明确，严禁起吊，对紧急停 车信号，不论何人发出，应立即执行。 7. 开车前或操作中接近人时，须鸣铃或报警。 8. 吊装的吊物要捆扎牢靠，吊钩要找准重心，吊物要垂直，不准斜 吊或斜拉。 9. 严禁超负荷或被吊物重量不清时起吊，物体起吊时，严禁人员站 在吊物上，其下方严禁站人。 10. 起重机在起吊满载或近满载时，应先将载物吊起地面20～50公 分停止提升，检查起重机的稳定性，制定器的可靠性，重物的平衡性，绑扎的牢靠性，确认无误后方可再进行提升。 11. 吊起重物作水平移动时，应将重物提高到可能遇到障碍物0.5米 以上，运行时被吊物不得左右摇动。 12. 开动和停止电动机，应缓慢平衡地操作控制器，作后面移动必须
等机、物完全停稳后方可操作。 13. 作业遇到有停电或其它特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。 14. 起重机在作业闭合主电源之前，应使所有的控制器处于停止状态，工作中突然断电时，应将所有的控制器置于停止位置，在重新工作前，应检查起重机的运作是否正常。 15. 被吊物菱角处与绑扎钢丝绳之间必须加衬垫。 16. 起重机的结构或零件有影响安全工作的缺陷或损伤时，严禁进行起吊工作；施工场地昏暗，无法看清场地、被吊物或指挥信号时不 得进行吊装工作。 17. 当吊装作业结束时，应将起重锚锭安全，当风力大于6级时，一般应停止工作，并将起重机。 18. 龙门吊拆除时，应遵循安全技术措施。 字段2
XXXXXXXXXXXXXXXXXX建设项目 A14-1安全技术交底记录表交底单位名称：XXXXXXXXXXXXXXX部接受交底单位名称：
（5）施工作业场所有坠落可能的物件，应一律先进行撤除或加以固定。施工时钢箱梁下方进行隔离，严禁行人通过。 （6）6级大风、雨天禁止高空作业，雨后必须采取可靠的防滑措施。积水等及时清除。（7）钢箱梁吊装前，应进行安全防护设施的逐项检查和验收，验收合格后，方可进行高空作业。 1、攀登作业 现场登高应借助登高设施，进行攀登作业时，栓挂好防坠器、也可使用梯子或采用其他攀登设施。 2、悬空作业 （1）悬空作业处应有牢固的立足处，并必须视具体情况，配置防护栏网、栏杆或其他安全设施。 （2）悬空作业所用的索具、吊笼、平台等设备，均需经过技术鉴定或验证方可使用。（3）钢箱梁的吊装前检查清理杂物。 （4）悬空作业人员，必须戴好安全带。 3、交叉作业 （1）安装过程各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向上操作，桥下作业的位置，必须处于桥上高度确定的可能坠落范围半径之外，不符合以上条件时，禁止作业。（2）由于上方施工可能坠落物件或处于起重机吊杆回转范围之内的通道，在其受影响的范围内，必须搭设临边防护挡板。 4、吊装作业 （1）起重吊装作业时，必须有安全员在现场防护的情况才能开始作业，并在吊机四周设置安全警示标志，拉设警戒线，做到“一机一人防护”。 （2）起重机作业前，应全部伸出支腿，并在撑脚板下垫路基板，固定必须牢固； （3）起重吊装的操作人员必须持证上岗，作业时应与指挥人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。 （4）箱梁吊装前应先经过试吊，确认安全可靠后方可进行作业。 （5）起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。严禁用起重机载运人员。
钢箱梁吊装施工方案
景中高速机场连接线工程 钢箱梁吊装专项施工方案 编制： 审核： 审批： 日期：
年月日
钢箱梁吊装施工方案 目录 第一章、工程概述 一、工程施工范围 二、钢箱梁结构特点 三、执行的规范、标准 第二章、施工总体方案概述 一、人员、机械设备准备 二、吊装设备的选择 第三章、施工准备工作 一、方案编制 二、分段厂内制作要求 三、现场施工前准备工作 第四章、运输方案 一、运输要求 二、运输车辆选择
三、运输道路 四、钢箱梁的装车与固定 第五章、钢箱梁的安装 一、安装施工过程 二、吊装注意事项 第六章、钢箱梁工地焊接工艺 一、焊接工艺 二、焊接材料及辅助材料 第七章、安全生产、文明施工
第一章、工程概况 一、工程施工范围 本项目南起机场高速公路（S1）中川收费站管理所，北至Z031路口，改造主匝道段落全长1.900km，一般匝道改建长度3622.183米，迎宾大道改建长度800m。共设特大桥（主匝道高架桥）1066.42m/1座，D、E匝道上跨A匝道跨线桥84m/2座，框架桥1座（中川机场收费管理所通道）。 二、钢箱梁结构特点 1.钢箱梁结构 主梁截面采用双箱单室截面，由开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接件组成，两箱通过箱间钢横梁连接。30m跨径主梁结构中心线处梁高1.5m，钢腹板高1.25m，50m标准跨径主梁结构中心线处梁高2.0m。为方便施工和降低自重，悬臂板采用钢板作为底模，箱顶板采用压型钢板混凝土组合板。 桥面板顶宽20.0m，单箱底宽为3.0m，箱梁中心线间距5.0m;腹板采用波形钢腹板，主匝道桥桥台采用一字型桥台，以方便与路基挡墙衔接。其余匝道桥桥台采用扶壁式桥台。 2.基础设计 本立交根据工程地质条件，并考虑桥梁上部结构形式及施工条件
主要施工方法： 本工程钢箱梁为跨长20.84米的挂孔钢梁，分左右两幅桥跨对称布置，挂孔钢梁设计为单箱三室的钢箱梁，单幅桥桥面宽13米，钢箱梁全长21.60米，梁高1.33米，箱梁的横截面为倒梯形截面，所有材料材质均为Q345qD。钢箱梁顶面为14㎜厚的钢板，其下顺桥向焊有8㎜厚，间隔600㎜的U型闭口肋，穿越横向2400㎜间距的横隔板，外侧为两斜腹板，内侧为两直腹板，厚度均为12㎜，底板也为12㎜厚，在钢箱横隔板外侧焊有约2米长的托架支撑着箱外的悬臂桥面板，钢箱梁两端为变截面结构。支撑在砼梁的牛腿顶面，根据钢梁运输及安装条件的限制，钢梁纵向分为5个节段制作，每个节段长4.2~4.5米，宽13米，重约20t，在工厂制作完成后运至现场进行组装焊接，然后利用辅助支架及导梁用施拉法安装。 一. 钢箱梁的制作：钢箱梁在车间采用倒做法，即把面板铺底倒着整体拼装，成形后再分为五段拆开翻身，具体施工方法如下： 1.审核图纸各零件尺寸，对施工人员及工人进行技术及安全交底。 2.组织原材料及焊接材料及焊接材料的采购、检验、验收。 3.钢箱梁制作： 3.1 主要工艺途径：材料采购及检验→钢板喷沙、涂车间底漆，整理各零件下料尺寸清单→各零部件放样、下料、矫正→制作各部件→按起拱要求搭设总体拼装平台→五段面板按对应位置铺上拼装平台并临时固结起来→铺装U型肋→铺装中间隔板→拼装两直腹板（五段）→铺装两边室横隔板→拼装两斜腹板及斜腹板上的纵肋（五段）→铺装托架及纵肋→拼装头尾变截面弧形端板→铺装底板及纵肋（五段分
别铺装，并临时固结起来）→检测外形尺寸→焊接→拆开、五段梁翻身→焊接→焊缝检测及外观检测→清理喷点、打磨焊缝周边氧化皮及油漆损坏部位→涂刷底漆及中间漆→打磨好现场对接坡口→准备运抵现场对接。 3.2 厂内拼装平台：平台采用型钢制作，平台尺寸为13米×22米，根据钢箱梁分段位置相应分为五个不同标高平面，各平面头尾标高尺寸根据钢梁起拱要求确定。 3.3 下料:考虑桥体焊接量较大,放样时长度、宽度方向各加放千分之一的焊接收缩余量，以保证焊后外形尺寸符合要求。腹板接收起拱线整体放样下料，气割时切割边加放2~3㎜切割余量，气割后清除熔渣和飞溅物，并按要求开好坡口，将坡口位置打磨干净，面板底板每段均应在对接缝焊完后再放样下料。 3.4 矫正：各零部件下料后进行检测，对变形超标的零部件均需进行矫正，矫正可采用冷矫正或加热矫正，采用热矫正时，加热温度不应超过900°，且应自然冷却，矫正后零部件均应满足规范要求。 3.5 焊接 3.5.1 焊条采用J507（E5015）焊条，气体保护焊及埋弧焊采用H08MnA焊丝，埋弧焊焊剂采用401焊剂。 3.5.2 本工程厂内钢板对接采用埋弧焊，各角焊缝采用气体保护焊，现场对接采用手工焊。 3.5.3 坡口形式：厂内钢板对接不开坡口，采用双面埋弧焊可保证焊透，现场对接处面板、底板开V型坡口，腹板开X形坡口，U型肋开单面坡口。
广州永福路段内环路改造工程钢箱梁安装方案 1. 工程概况 广州永福路段内环路改造工程钢箱梁设计为三跨连续,跨径分别为 39m+54m+39m,桥面宽度由9000mm单侧加宽到9750mm。该段钢结构连续箱梁下穿禺东西立交E3线,上跨禺东西立交A2匝道。钢箱梁横断面上分为五部分,两端挑梁为现场焊接,中间箱体分现场焊接和工厂预制箱。钢箱梁在工厂分段加工制造,现场设临时支墩安装,梁体顶面标高根据总图的纵坡及竖曲线确定,全联钢箱梁设2%的横坡,其横坡通过梁体斜置,调整内外支承垫石高度形成,顶底板在全联保持平行。钢结构总重约为600吨。由于该钢箱梁位于广园东路至永福路、内环路出口,车道分流复杂,车辆流量大,将给现场安装带来很大的困难。 2.钢结构安装总体布置及流程 2.1安装总体布置 设计分段为三段,分别为43m+44m+41m,但由于受施工场地及运输的限制,四十多米的梁是根本无法运到安装场地的,因此,根据运输条件和施工现场的实际情况,确定将钢梁分为九段,分段长度分别为: 15m+14m+14m+14m+16m+14m+14m+14m+13m,每段箱梁由五部分组成。首先利用35t汽车吊车安装8个临时支墩,然后用2台35t汽车吊车按照由两端向中央,边箱与中间箱体同步进行安装焊接,每段箱梁间采用螺栓临时连接,全桥箱体部分安装并调整好标高、线形后,进行全桥箱体接头部分的焊接,焊接完后,落架将箱梁放在支座上,最后安装、焊接全桥翼板。 2.2安装总体流程
3、交通疏解 3.1安装期间交通疏解原则 ?充分做好占道前安装的准备工作; ?尽量利用夜间进行安装作业; ?合理利用施工场地,优化施工组织,精心安排,尽量缩短占道时间。 3.2交通疏解方案 ?临时支墩安装时,封闭支墩及吊车所占位置车道,其它车道通行,支墩 安装完成后,开通所占车道; ?钢梁安装时,封闭安装段梁所占位置的车道,其它车道通行,梁安装完后,开通所占车道位置;
施工（安全）技术交底 年月日 工程名称郑州市农业路快速通道工程 （西三环互通立交） 分部工程 分项工程名称 钢箱梁施工技术交底主要内容： 钢箱梁安全施工技术交底 1、安全防护措施 1.1、临时支墩防护措施 （1）临时支墩基础务必满足承载力要求，必要时需硬化处理； （2）临时支墩架设时，严格按照工艺文件要求执行，确保临时支墩垂直度，支墩与支墩之间用刚性材料练成一个整体。 （3）对于处在交通道路上的临时支墩，应搭建防撞墩台，在防撞墩台贴上反光条，并在临时支墩周围放置交通疏导标志。在防护临时支墩的同时也不影响道路正常交通。 1.2、吊装保护措施 （1）现场施工应为起重吊装作业提供足够的工作场地，清除或避开起重臂起落及回转 半径内的障碍物。起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，
执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时， 操作人员可拒绝执行。 （2）起重吊装作业前必须对现场工作环境、行驶道路、架空电线、临边防护等情况进 行全面了解，防止发生机械伤人、破坏设施、挂断高低压线路以及发生倾覆等严重安全、事故。 （3）起重吊装作业现场应有交通指示标志，在公路辅道上或交通频繁的路口实施起重吊装作业时必须设专人指挥，采取必要的安全防护措施。危险地区，要悬挂“危险”或“禁止通行”牌，夜间设红灯示警 （4）起重操作人员应按规定的起重性能作业，不得超载。起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人员上方通过。严禁用起重机载运人员。严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝固在地面上的重物以及其他不明重量的物体。 （5）起重机(含电葫芦)起吊重物应绑扎平稳、牢固，不得在重物上再堆放或悬挂零星物件，易散落物件应使用吊笼栅栏固定后方可起吊。起吊重物时应先将重物吊离地面200～500mm后，检查起重机的稳定性、制动器的可靠性、重物的平稳性、绑扎的牢固性，确认无误后方可继续起吊，易晃动的重物应拴拉绳。 （6）起吊重物时严禁长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。突然停电时，应断开电源总开关，并采取相应安全措施使重物降到地面。 （7）起重吊装作业工作结束或下班停机以及操作人员临时离开操作室，都必须取下
杭州湾跨海大桥北航道桥主塔钢箱梁施工方案 广东省长大公路工程有限公司杭州湾跨海大桥Ⅱ合同项目经理部 2006.11.25
钢箱梁施工方案 1 工程概述 杭州湾跨海大桥北航道桥为70+160+448+160+70m 五跨连续半飘浮体系双塔双 索面钢箱梁斜拉桥。桥面纵坡为 2.8%，位于R=20000m、切线长T=560m、外矢距 E=7.84m的圆弧竖曲线上。主梁为栓焊流线扁平钢箱梁，梁高 3.5 m（中心线），钢箱梁横隔板标准间距 3.75m，钢箱梁内设置两道中纵腹板，其距钢箱梁中心线间距为8.50 m。斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝外挤包高密度双层聚乙烯护层制成的扭绞型拉索，标准索距为15m，最大索长248.180m，重14.916吨。全桥共设有 6 对多向活动竖向支座，分别设于B8、B9、B10、B11、B12、B13 号墩处；4 组横向抗风支座，分别设于B8、B10、B11、B13 号墩处；6 组横向阻尼限位装置，分别设于B8、B9、B12、B13 号墩上； 4 组纵向阻尼限位装置，设于B10、B11 号墩处。在边跨辅助墩及过渡墩附近钢箱梁内设有预制混凝土压重块，避免过渡墩、辅助墩出现负反力。 全桥主梁钢箱梁划分为九类（A～I）67个梁段进行架设安装。 A 梁段48个，梁长15m，最大吊装重量约2584kN； B 梁段 4 个，梁长15m，吊装重量约 2647kN；C 梁段4 个，梁长8.75m，吊装重量约1664kN；D 梁段 2 个，梁长 6.5m，吊装重量约1938kN；E梁段2个，为边跨合拢段，梁长 7.5m，吊装重量约1362kN；F梁段2个，梁长 8.75m，吊装重量约2042kN；G 梁段 2 个，梁长 13.75m，吊装重量约2548kN；H 梁段2 个，梁长7.15m ，吊装重量约1627kN ；I 梁段 1 个，为中跨合拢段，吊装重量约842kN，梁段划分见图1。 B8、B9、B10、B11、B12、B13 号墩墩顶节段钢箱梁（其中B10、B11 号墩顶各3节段即N01、N02、N03 及S01、S02、S03；B9、B12 号墩顶各1节段即NB10 及SB10；B8、B13号墩顶各1节段即N04及S04）均采用搭设墩顶支架、浮吊起吊钢箱梁至墩顶支架上、再采取水平滑移就位的方法进行安装。其余标准梁段均采用 320t 步履式桥面吊机吊装，其中由于主墩平台及辅助墩承台位置影响，钢箱梁运输驳船不能就位在钢箱梁安装垂直投影位置，故采用320t 步履式桥面吊机起吊之前，必须将NZ1、NB1、SZ1、SB1、NB11、SB11 六段钢箱梁事先用浮吊起吊放置在主墩
钢箱梁吊装施工方法及工艺 1.1吊装机械选择 本工程钢箱梁共计有14榀，其中左幅桥4榀，右幅桥4榀，C匝道桥3榀，D匝道桥3榀，重量均在85吨左右，其中最重的88吨，其中左幅桥和右幅桥采用架桥机架设，C匝道桥和D匝道桥采用吊车架设。由于现场钢箱梁的施工时两端的混凝土梁已经施工完毕，且需跨高速公路。根据现场条件选择吊车，要求满足32米水平距离，起升高度55米（桥面高度19米），起重量达到100吨，吊装难度较大，根据吊装机械的起重能力，主吊机械选用德马克的CC2500-1型500吨履带吊进行吊装，吊装时选用主臂接66米重型杆。10米回转半径的超起装置。其外形尺寸及主要技术参数如下图：
1.2吊耳布置图及吊耳验算 每片钢梁布置四个吊耳，吊耳纵向位置见下图所示，吊耳在横向方向与腹板对齐。 D匝道钢梁吊耳设置图（蓝色圆点为吊耳位置）
C匝道钢梁吊耳设置图 四根吊杆同时工作吊杆内力 kN（由于D匝道重量和长度
都比C匝道小，故验算C匝道） 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 9.1.2，需验算三个吊环同时发挥作用的工况。 三根吊杆同时工作吊杆内力 kN 工程所采用的吊耳材质为Q345，板厚为30mm，临时板式吊耳与钢箱梁顶板连接采用双坡口全溶透焊接，坡口角度为60°，板孔孔径为50mm，耳板外缘有效半径为100mm，吊耳长度L为250mm，板式吊耳大样图如下图所示：
根据《钢结构设计规范》对吊耳进行计算： 耳板强度计算 如图所示，拉应力的最不利位置在A －A 断面，其强度计算公式为： 589000128.820076.2230n P MPa MPa A σ===
钢箱梁安装施工要点 1工程概况 曲阳至黄骅港高速公路(以下简称“曲港高速”)是河北省“东出西联”的高速通道之一。项目建成后，向北与规划的涞曲高速顺接、通过既有保阜高速与山西省联通，通过既有张石高速可以快速通达张家口地区，将成为我国西部地区以及我省北部地区能源物资出海的集疏运快速通道。本钢箱梁为新建曲阳至黄骅港高速公路户家营枢纽互通A、B匝道跨越大广高速:A匝道中心桩号AK0+704.8，位于曲阳至黄骅港高速公路曲阳至肃宁段户家营枢纽互通内，第二联上跨大广高速公路，为预应力钢-砼组合箱梁;B匝道中心桩号BK1+014，位于曲阳至黄骅港高速公路曲阳至肃宁段户家营枢纽互通内，第二联上跨大广高速公路，为预应力钢-砼组合箱梁。 2施工准备工作2.1 现场准备 G45大广高速公路为运营高速公路，为保证钢箱梁安装时的施工安全，需对大广高速进行交通导改。在大广高速公路西侧修建了临时导改路，编制了《曲阳至黄骅港高速曲阳至肃宁段户家营枢纽互通跨越大广高速公路施工组织方案及安全保障措施》，并组织专家、路政部门、交警部门对施工导改方案进行了评审，根据专家评审会结果对临时导改方案及安全保障措施进行了补充完善。
在施工过程中,根据不同施工阶段工艺要求需要占路施工或封闭大广高速半幅路施工，以占路施工为主，封闭半幅道路为辅的原则进行施工导行，根据编制的施工方案，在施工过程中根据不同施工阶段工艺要求需要占路施工或封闭大广高速半幅路施工，以占路施工为主，封闭半幅道路为辅的原则进行施工导行。第一阶段:封闭大广高速西侧衡水方向，衡水方向车辆绕行西侧新建辅路。本阶段导改完成后首先进行大广高速中央分隔带位置施工，然后进行主线桥第三孔预制箱梁安装、桥面系及防撞护栏施工。第二阶段:封闭大广高速北京方向，北京方向车辆绕行衡水方向，衡水方向车辆继续绕行大广西侧新建辅路。 2.2 钢箱梁安装 本工程钢箱梁节段在工厂内加工制作，制作完毕后进行预拼装，预拼装完毕后进行涂装，经验收合格后运输至安装现场，采用汽车吊拼装跨高速节段C段，利用连续千斤顶将C段拖拉至设计位置，利用千斤顶对钢箱梁C段进行精确定位，完毕后利用汽车吊依次吊装剩余节段。A、B匝道钢箱施工方式一致。 工业建筑设计整体化与住宅设计整体化有着相似之处，作为城市内部建设的重要组成部分，工业建筑不仅要注重自身的整体性，能够满足工业生产多方面使用需求，还需要能够与城市发展规划相一致。由于工业建筑所涉及的内容较多，在设计过程中要重点关注工程质量
市政高架桥钢箱梁吊装施工技术 摘要：为满足该市政快速路钢箱梁架设施工需求，在钢箱梁架设前需要做临时支墩作为钢箱梁架设的辅助措施。根据现场现有材料状况，经过经济方案比选后选择型钢临时支架。通过Midascivil有限元软件对该支架整体建模分析计算，各杆件计算结果均满足计算要求，证明了该方案选择的可行性，方案的设计充分利用了现有材料，从而实现了项目利润的最大化。最后在支架关键部位(钢管柱和工字钢分配梁)布置应变片来监测钢管柱和分配梁的应力状况，并用全站仪监测分配梁最大位移。通过监测发现钢管柱最大应力为152MPa，分配梁最大位移为 6.4mm，应力及位移值与模型模拟数值接近。目前该快速路已完成施工并投入运营，在此过程中作为施工辅助措施的临时支架为钢箱梁的拼装施工起到了极为重要的作用。该临时支架所采用的模拟计算方法可行，对今后类似工程具有很好的参考价值。 关键词：市政高架桥；钢箱梁吊装；临时支架 一、工程概况 项目名称：芳村大道南快捷化改造工程勘察设计施工总承包。 施工地点位于广州市荔湾区西部，连接珠江大桥、珠江隧道、鹤洞大桥等主要出入口，走向为西北至东南，大致与珠江平行。本项目北起洲头咀隧道，沿线经过花蕾路、浣花路、鹤洞路、中兴路、求实一横路、环翠北路，终点接东新高速收费站。 东新高架桥上部结构采用简支钢-混凝土组合箱梁结构。桥宽25.5m，横桥向为五箱单室。钢梁采用U型开口截面，箱室宽2.4m,两箱梁间距为2.375m，梁中心间距4.775m，两侧悬臂长2.0m。 本项目顶面全宽25.5 米，共分为5 个箱室，箱室间由小横梁连接，最外侧设挑臂，所有轴线箱梁沿桥横向均以箱室为单元划分为5 片，其中最外侧挑臂也与箱室一起组成一体，35 米、40 米及42.2 米跨径沿纵向划分为2 个段，即各划分为10 个节段，节段长度根据现场实际选取，60 米跨径沿纵向划分为3 个节段，即各划分为15 个节段，其中9#—10#轴线因要跨越河涌和老桥，拟在内厂分三个节段（纵向）制造，运输至工地现场后将三个节段再接长至5 个约60 米长的节段进行吊装。具体节段划分如下： 1、长节段钢箱梁吊装施工技术 1.1钢箱梁架设施工总体工艺 长节段钢箱梁均采用多台400t吊车整体吊装，根据长节段钢箱梁的节段长度不同，设计了一套可以满足各种梁段长度的吊具系统。 1.2重点难点分析 （1）长节段钢箱梁长度从30～40m不等，给吊具的通用性设计带来很大难度。（2）由于长节段钢箱梁内设备分布不对称，造成重心与结构中心不对称，给吊点设计带来了很大难度。（3）由于长节段钢箱梁重心与起吊中心不重合，吊装过程需精确调整钢箱梁的空间姿态，安装难度大。（4）钢箱梁长节段接缝
吊装作业安全技术交底 1、起重作业要做到“十不吊”: ⑴、指挥信号不明或违章指挥不吊;⑵、重量不明或者超载不吊; ⑶、重心不明、工件捆绑不牢不吊;⑷、吊物上面有人不吊; ⑸、安全装置不灵不吊;⑹、工件埋在地下不吊; ⑺、视线不清不吊;⑻、棱角物件无防护措施不吊; ⑼、斜拉工件不吊;⑽、5级以上大风不吊。
2、吊装作业中，起重臂及吊物下严禁站人。吊装前，要做好现场清理工作，以利操作。施工人员必须正确佩戴安全帽，高空作业时，必须系好安全带。 3、吊装作业时，必须由专人指挥，使用统一指挥信号或手势，并且全体施工人员熟悉。凡参加施工的人员，必须熟悉起吊方法和工程内容，按方案要求进行施工，并严格执行规程规范。在整个吊装过程中，要遵守现场秩序，服从命令听从指挥，不吊擅自离开工作岗位。 4、吊车在高压线下作业时，吊臂、钢丝绳和起重物等与高压线的最近距离为:1KV以下:1.5m;1~20KV:2m;35~110KV:4m 154KV:5m;220KV:6m。 5、吊车在基坑边作业时，支腿应与坑边保持一定的安全距离，一般为坑深的1.1~1.2倍。
6、吊装时，钢丝绳应垂直起吊，不准斜吊，不准在起吊中振动或调整支腿，如必须找平机身，应先将起吊物放下再调整。 7、不准用吊车吊拔埋在地下或冻结在地面、设备上的物件。 8、起吊大件或不规则物件时，应在被吊物上牢固的绑扎晃绳，以控制重物的 悬空位置。 9、吊起重物后，司机不准离开操作室，运行中不准维修、焊接起重机及吊起的物件。 10、当作业区的风力达到5级或以上时，不宜进行吊装作业。当风力达到6级及以上或遇有雨雪、雷电等恶劣天气、夜间照明不足的情况，不得进行起吊作业。
作业指导书
一、工程概况 箱梁出运栈桥码头的主要作用是将预制箱梁滑移至深水区域，方便“天一号”运架船的取梁和架梁。栈桥码头包括管桩基础、钢横梁、混凝土承台、钢箱梁、靠系船墩等，预制箱梁的滑移在钢箱梁上完成。 钢箱梁为双侧布置，每侧均由16个节段组成。标准节段重约23t，非标节段重约28.4t、10t，节段间采用栓焊组合的连接方式，顶板和底板为焊接连接，腹板为摩擦型高强螺栓连接。 钢箱梁底板与盆式单向支座焊接连接，而盆式支座分别与承台预埋钢板（3#~23#墩和3′#~23′#墩）、钢横梁（24#~31#墩和24′#~31′#墩）焊接。 二、方案简述 钢箱梁分节段依次安装，安装顺序为从31#（31′#）墩至1#（1′#）墩，起吊机械为30t浮吊和70t履带吊。钢箱梁使用运输汽车通过栈桥运至23#（23′#）墩，30t浮吊起吊钢箱梁节段，并绞锚绳使浮吊就位。吊机和倒链、千斤顶配合调整钢箱梁的标高和线形，调整到位后进行栓焊连接，然后即可安装下一个节段。钢箱梁节段安装完成后，再安装人行便道和拉压支座。其作业流程为：施工准备→支座安装→钢梁运输→钢梁吊装→定位及栓焊连接→附属结构安装→检查验收。 三、钢箱梁安装 1、施工准备 （1）由于钢箱梁为倒运的旧料，接头、节点板等有破损情况，使用前需修整。修整应保证支座垫板的位置、顶底板焊接剖口、腹板的螺栓孔与节点板匹配。修整完成后，对钢箱梁节段编号，以方便安装。 （2）盆式支座为旧料倒运，使用前检查其质量。随机抽取部分支座，将支座的顶板打开，检查内部的结构是否损坏，并填充5201硅脂。将支座的临时固定割除，检查支座的顶板能否滑动。将支座表面的锈蚀部分清理干净，顶面与底面处理光滑，支座与钢梁、承台预埋钢板（钢横梁）的焊接处要打磨处理，保证焊接处无焊渣、铁锈、杂物等。 （3）根据承台预埋钢板、钢横梁的标高和平整度，测量人员配合，用钢板抄垫，保证支座安装后的标高误差为±2mm，相邻支座的标高差值为 2mm，支座的平整度为1mm。抄垫钢板应与预埋钢板焊接牢固，保证焊缝质量。 （4）对高强螺栓、腹板的节点板进行清理。高强螺栓的螺纹要完好，浮锈清理干净。节点板上的污渍等也需处理。 （5）钢梁运输前，检查栈桥及栈桥桥头的运输通道，保证运输安全。提前租赁载重量不小于25t、拖车长度不小于12m的运输汽车，并由经验丰富的人员驾驶。 2、支座安装 支座安装前，使用钢板对承台预埋钢板（钢横梁）进行标高、平整度调整，抄垫钢板与承台预埋钢板（钢横梁）焊接。抄垫后，保证支座与钢板密
1.9 钢箱梁制作 1.9.1 适用范围 适用于高速公路与城市桥梁的钢箱梁制作加工,其他公路桥梁钢箱梁制作也可参照执行. 1.9.2 施工准备 1.9. 2.1 技术准备 1. 详细审查设计加工图纸,进行制作方案设计. 2. 设计胎具施工图. 3. 由专门的测量人员根据胎具图的要求,进行测量放线.做好详细的胎具测量记录,经质量部门认可后方能上胎具组装施工. 4. 进行加工制作技术交底. 1.9. 2.2 材料要求 1. 钢材：品种、规格必须符合设计要求和国家现行标准的规定,有质量证明书、试验报告单,进场后做探伤试验,合格后方可使用. 2. 高强螺栓：螺栓的直径、强度必须符合设计要求和国家现行标准的规定,并有出厂质量证明书,在复试合格后方可使用. 3. 焊条、焊丝、焊剂：所有焊接用材料必须有出厂合格证,并与母材强度相适应,其质量应符合国家现行标准. 4. 油漆：品种、规格应符合设计图纸要求,并有出厂合格证. 5. 剪力钉：应有材料合格证,其质量应符合设计和国家现行标准有关规定. 1.9. 2.3 机具设备 机械：双梁桥式起重机、刨边机、摇臂钻、龙门剪、电焊机、卷板机、钢板清理机、切割机、超声波探伤仪、X射线探伤仪、空压机等. 1.9. 2.4 作业条件 1. 提供的技术文件、加工图必须齐全. 2. 原材料经复验合格后方可下料. 3. 必须具备胎具搭设及构件加工、存放的场地. 4. 操作人员已经过交底培训,持证上岗. 1.9.3 施工工艺 1.9.3.1 工艺流程 翼板、腹板、底板、横隔板、接口板放样→号料→切割→矫正→零部件成型→装配→结构板材焊接→剪力钉焊接→制孔→预拼装→喷砂、涂装 1.9.3.2 操作工艺 1. 翼板、腹板、底板、横隔板、接口板放样 (1) 钢箱梁制作时应按1∶1放样,曲线桥放样时应注意内外环方向和钢箱梁中间的连接关系. (2) 放样时应考虑到钢箱梁在长度和高度方向上的焊接收缩量. (3) 根据各制作单元的施工图,严格按照坐标尺寸,确定其底板、腹板、横隔板、接口板的落料尺寸.
大吨位曲线钢箱梁安装施工技术 随着近年来城市道路建设的大幅度发展，钢桥在公路上的应用逐渐广泛，钢桥形式向大跨度、结构多样化发展。文章以太原市南中环太榆路互通立交桥为例，简述非固接式模块化支架拼装法在钢箱梁桥架设中的应用。 标签：城市道路；钢箱梁桥；非固接式模块化支架拼装；架设 1 工程概况 太原市南中环太榆路立交为快速路与加强型主干路相交，节点的功能定位为：解决太榆路主线与南中环的快速转换、火车南站与太榆路南北两向的沟通，另外，解决晋阳街对外出入，立交按全互通设置。共有2条主线，9条匝道，匝道总长3606.648m。 钢箱梁共计13联，43个吊装段，主要结构形式为倒梯形单箱单室结构，主要分为梁宽10.5m（ES匝道）、梁宽9.5m（其他）和变宽（WNU08联、SWU03联）三种形式，太原南中环太榆路立交桥钢箱梁为全焊结构，采用单箱单室截面，根据跨径的不同，梁高分别为2-2.6m、2m和1.6m。 2 适用范围 本施工技术适用于城市桥梁建设项目中的大吨位（通常吊装节段不小于200吨）、小曲线半径的钢箱梁（一般曲线半径不大于50米），在短期内的大批量安装作业。 3 主要工程施工工艺 3.1 钢箱梁现场二次拼装 二次拼装场地设置在南中环跨太榆路立交沿太榆路南北各一个，利用既有道路路面作为拼装场地的基础，在路面上布置临时拼装胎架，在每个拼装场地道路两侧布置龙门吊机轨道，每个拼装场设置2台50t龙门吊（钢箱梁拼装使用），2台120t龙门吊（成品梁下胎、出场、装车使用）。钢箱梁半成品在工厂加工完成后，使用汽车运输至现场拼装场内，在拼装胎具上进行总拼装。 3.2 非固接式模块化支架体系安装 由于本工程所有钢箱梁均为连续梁。钢箱梁分段时必须避开墩顶部位，因此在吊装前必须在分段部位搭设临时支架，以确保钢箱梁吊装就位后的整体稳定性，并提供节段对接焊缝的作业平台。同时考虑到施工工期紧、经济性等因素，通过对临时支架体系方案的不断优化，最终选择钢梁安装的临时支架体系采用非固接式模块化支架体系，有效提高支架的安拆效率及周转次数，满足了大批量梁
浅谈预制钢箱梁吊装施工技术方案 摘要：本项目为猎德大桥系统工程北延线金穗路黄埔大道节点第二标段黄埔大道节点z4~z7轴钢箱梁项目。本项目设计共有三跨钢箱梁，跨径为38+60+48=146m，钢结构工程量约3500吨。部分箱形梁结构为工厂制作，现场吊装；部分箱型梁为工厂下料，现场拼装焊接完成。箱梁顶板、腹板、底板、翼板等主受力构件均采用q345qc 钢材，横隔、加劲肋等次受力构件采用q235c钢材。 钢箱梁桥体总长约146米，总宽约41米，悬臂翼板挑出段长2.5m，箱体高度2米。z4-z7共四个支墩。最大跨度在z5-z6轴，横跨黄 埔大道隧道，约60米。主桥墩身采用钢筋砼柱墩，基础为钻（冲）孔灌注桩。 关键字：钢箱梁吊装流程；技术措施 abstract: the project extension jinsui road whampoa whampoa avenue, second avenue node of node z4~z7 axle steel project of liede bridge system engineering of north. in this project, a total of three span steel box girder, the span is 38+60+48=146m, about 3500 tons of steel structure engineering. part of box girder structure for factory production, site installation; part of box girder for the plant material, on-site assembly welding. the roof box, web, floor, wing plate main stress components are all made of q345qc steel, diaphragm, stiffening rib, stress components using q235c steel. steel
钢箱梁施工技术交底 日期时间地点适用范围交底内容：
顶板片段吊上胎架一点焊固定一划线一吊腹板片断，点焊固定一吊装底板片段，点焊固定一焊接—检验，打上检验线—脱胎架，翻身—焊接—校正焊接变形—检验—打好装配线。 3、厂内分段的临时加强 4、闭口肋的加工方法 闭口肋为U形，工厂制作时，先设计一副压模，然后在315T油压机上压制而成。闭口肋边缘需与主梁焊接处用机械方法开出焊接坡口。 5、安装吊耳 在每个分段上安装四个吊耳，吊耳必须设在横隔板和腹板相交处，以免在吊装时产生变形。吊耳采用D 形吊耳，每个吊耳允许负荷20T。 （四）焊接工艺 焊接工艺的优劣直接决定了全桥的质量。 1、根据焊缝形式（对接焊缝、角焊缝）、长度和等级要求对各部位的焊接方法进行选择。（1）厂内分段的顶底板及腹板底采用对接焊，横隔板及各种加强筋底翼缘焊缝采用埋弧自动焊； （2） 横肋腹板与顶、底板及纵肋的焊缝采用半自动焊；（3）对于腹板与顶、底板之间采用角焊缝、T 形纵肋、水平肋与各板底焊缝、纵肋接头、各横向连接点板与横、竖肋底焊缝、其它不能采用埋弧自动焊和半自动焊的焊缝、施工工地分段的腹板的对接缝均采用手工焊。（4）对施工工地分段 的顶、底板底正面对接缝，施工工地分段的顶、底板的反面对接缝，采用内置衬垫的坡口熔透焊 接一一单面焊双面成形。 2、根据钢箱梁的主要材料选择焊接材料。 3 、确定各主要焊缝的焊接工艺要求。（1）腹板与顶、底板要求密贴，组装焊接间隙不大于 5mm （2）装配时应在坡口反面进行腹板与顶、底板的定位焊，在箱梁两端要加强定位焊；（3）钢 箱梁主体内部构件焊接主要包括横隔板、横向及纵向加强劲板及腹板的焊接，要求焊工进行对称 焊，原则上先焊立角焊，后焊平角焊；先焊纵向焊缝，后焊横向焊缝；（4）钢箱梁主体的四条角焊缝焊接时，先进行两条主角焊缝的手工打底焊，然后翻身，按同样要求进行两条主角焊缝底焊接；（5）在进行四条主角焊缝的焊接前，完成箱内各构件的全部角焊缝的焊接，焊缝两端安装引弧板和引出板，使用两台焊机同时焊接两条主角焊缝，然后翻身焊另两条角焊缝，最后再翻身焊满前两条主角焊缝，要求焊缝表面呈凹形，缓和过渡到母材，避免咬边缺陷。 4 、焊缝质量要求。（1）外观质量：焊缝尺寸应符合要求，不得有咬边、焊瘤和表面气孔等缺陷；（2）对接焊缝内部质量：顶板、底板、腹板及纵肋的横向对接焊缝，以及支座横隔板纵缝处对接焊缝要求达到I级焊缝，顶板、底板及腹板的纵向对接焊缝要求达到U级焊缝。 5、根据以上原则进行焊接工艺的评定。 根据《铁路钢桥制造及验收规范》（TB10212-98）的要求，对钢材、焊接材料、焊接方法进行评定。按照《焊接接头机械性能试验方法》（GB2649~2654的要求取样，进行拉伸、弯曲、冲击韧性、硬度及宏观断面酸蚀性试验，以确定材料及厂内焊接工艺的可行性，获得焊接电流、电压、焊接速度、坡口尺寸等技术参数，作为后续生产的控制标准。现场安装焊接施工，应根据现场施工时的环境加工试件，进行焊接工艺试验和工艺评定。 6 、焊接质量控制及检验。（1）焊工和无损检测人员必须通过考试并取得资格证书，且只能从事资格证书认定范围内的工作；（2）焊接时，环境湿度应小于80%，焊接低合金钢的温度不应低于5C（本桥使用材料为低合金钢）；（3）焊接前必须彻底清除待焊区域内的有害物，焊接时严禁在母材非焊接部位引弧，焊接后应清理焊缝表面熔渣及两侧飞溅物；（4）焊接材料应通过焊接工 艺评定，焊剂、焊条必须按产品说明烘干使用，焊剂中的脏物，焊丝上的油、锈等必须清除干净，CO2气体纯度应大于99.5%; （5）焊前预热温度应通过焊接工艺试验和工艺评定来确定，预热范围一般控制在焊缝两侧100mm以上，在距焊缝30?50mm范围内测温；（6）定位焊要求：①定位焊缝应距设计焊缝端部