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机场应急处理流程201207机场NewAPP应急处理流程机场NewAPP应急处理流程中国民航信息⽹络股份有限公司2012年6⽉⽬录：1.使⽤说明 (5)2.离港主机（核⼼⽹络）故障应急处理流程 (6)2.1.应急流程启动条件 (6)2.2.故障判断 (6)2.3.故障通报确认 (6)2.4.切换备份的决定下达 (7)2.5.应急处理流程 (8)2.6.善后处理办法 (9)2.7.特殊问题说明 (10)3.数据库故障应急处理流程 (11)3.1.应急流程启动条件 (11)3.2.故障判断 (12)3.3.故障通报确认 (12)3.4.切换GUIDE或者A NGEL NEWAPP主机模式的决定下达 (13) 3.5.应急处理流程 (13)3.6.善后处理办法 (14)4.TUXEDO应⽤服务器故障处理流程 (15)4.1.应急流程启动条件 (15)4.2.故障判断 (15)4.3.故障通报确认 (15)4.4.应急处理流程 (16)4.5.善后处理⽅法 (16)5.单台服务器故障应急处理流程 (16)5.1.应急流程启动条件 (16)5.2.故障判断 (16)5.3.故障通报确认 (17)5.4.应急处理流程 (17)5.4.1.⼀台数据下载解释服务器故障应急处理流程 (17)5.4.2.⼀台数据库服务器（⼩型机模式）故障应急处理流程 (17) 5.4.3.⼀台数据库服务器（NT模式）故障应急处理流程 (18)5.4.4.⼀台接⼝服务器故障应急处理流程 (18)5.4.5.⼀台应⽤服务器故障应急处理流程 (18)5.4.6.⼀台接⼊服务器故障应急处理流程 (19)5.5.善后处理办法 (19)6.其他全局性故障 (19)6.1.应急流程启动条件 (19)6.2.故障通报确认 (19)6.3.应急处理流程 (19)6.4.善后处理办法 (20)7.机场各部门流程及职责 (20)7.1.值机部门应急处理流程 (20)7.2.值机部门应急处理流程图 (22)7.3.控制部门应急处理流程 (22)7.4.控制部门应急处理流程图 (25)7.5.配载部门应急处理流程 (26)7.6.配载部门应急处理流程图 (26)7.7.登机⼝服务⼈员应急处理流程 (27)7.8.登机⼝服务⼈员应急处理流程图 (28)7.9.离港系统维护部门应急处理流程 (29)7.10.离港系统维护部门应急处理流程图 (29)附录1：N EW A PP/A NGEL N EW APP应急流程图 (31)附录2：N EW A PP/A NGEL N EW APP应急处理通报流程图 (32)⽂档属性⽂件名机场应急处理流程.doc版本V1.0作者中国航信NEWAPP投产项⽬组说明详细描述了机场NEWAPP的各种处理⽅法和流程。
值机离港系统故障应急预案为了保证机场安全顺畅的运转，需要对值机离港系统出现故障时实施应急预案。
以下是一个含有的值机离港系统故障应急预案：一、前言值机离港系统是机场的关键系统之一，确保了旅客的值机和登机流程可以高效和安全地进行。
系统出现故障会对机场的运作和旅客的出行带来不可预知的影响。
因此，机场应该提前准备应急预案，并且定期进行演练，以应对可能的突发情况。
二、应急预案实施流程1. 故障发现一旦值机离港系统出现故障，当班机场人员应立刻向机场应急指挥中心汇报，准确向指挥中心描述故障状况，并按照指挥中心的指示进行操作，以避免因操作不当而导致的进一步损失。
2. 值机和离港流程调整机场应急指挥中心收到报告后，应立即按照预案规定的程序，组织应急指挥小组，负责协调和调整机场的值机和离港流程。
指挥小组应该在第一时间启动应急预案，保证管理员员工及旅客的安全和顺畅行动。
3. 数据备份恢复一旦根据预案启动备份系统，在首要场所设置特别办公室,恢复故障前值机离港系统的备份数据，以确保值机离港系统的数据准确性和及时性。
如果备份系统无法很快生效，则应启动手工备份系统并加快备份数据的复制速度。
4. 人员安排和管理在出现故障时，机场应急指挥小组应根据预案要求，及时调派更多的管理员和工作人员，确保所有工作自部署到位。
所有工作人员都应该清楚责任分工，及时向指挥中心和旅客提供故障恢复情况的更新。
5. 旅客服务和安排尽管出现故障，旅客的服务和安全必须得到等待效率的保证。
机场应急指挥小组应该通过广播、电子屏幕、宣传册等形式，向受影响的旅客传达恢复故障状况的消息、以及指导在现有的条件下完成行李托运、安检、登机及离港流程。
机场应加强志愿者的动员和调度，及时排解旅客的后顾之忧，并把旅客的需求及时反馈给指挥中心。
为保证旅客的连续性，应该采取一些措施，如为受影响的旅客提供咖啡和食品。
6. 系统修复和检测在所有旅客和航班已经安全离港之后，机场应急指挥小组应该及时启动值机离港系统恢复流程，并督促管理员员工务必仔细检查系统各个环节的运行情况，以排除隐患和确保系统稳定性。
机场信号系统故障的紧急修复和恢复策略机场信号系统在飞机起降过程中扮演着至关重要的角色，一旦系统出现故障，可能会给航班安全带来严重威胁。
为了保障机场运行的正常进行，必须制定紧急修复和恢复策略。
1. 系统故障定位及信息通知一旦发现机场信号系统出现故障，首要任务是及时定位问题所在。
相关工作人员应立即检查系统设备、软件及连接线路，寻找并解决故障点。
同时，应立即通知机场管理部门和航班调度员，保障信息畅通，避免出现航班延误或取消等情况。
2. 紧急修复措施针对不同类型的信号系统故障，需要采取相应的紧急修复措施。
例如，如果是由设备失灵引起的故障，工作人员应迅速更换或修复设备，恢复信号系统的正常运行；如果是由于软件问题导致的故障，及时更新软件或进行程序修复是关键措施。
在修复过程中，必须确保操作规范，以免造成更大的损失。
3. 故障恢复策略一旦故障修复完毕，还需要考虑信号系统正常运行的恢复策略。
这包括对修复后系统进行全面测试，验证修复效果，并逐步恢复信号系统的正常使用。
同时，要加强对系统的监控和维护，避免类似故障再次发生。
4. 紧急演练和应急预案为了有效应对机场信号系统故障，机场管理部门应定期组织紧急演练，提高工作人员的应急处理能力。
同时，制定完善的应急预案，明确责任分工，确保在发生故障时能够快速、有序地执行应对措施。
在机场运行中，信号系统的正常运行至关重要。
面对系统故障，及时采取紧急修复和恢复策略，不仅能够有效保障航班安全，还能够减少延误和损失，确保机场运行的正常进行。
只有做好这些准备工作，才能使机场信号系统在面临故障时能够迅速恢复正常，确保航空运输的顺利进行。
离港控制系统——机场信息平台建设的管理和风险控制[摘要]伴随着我国航空事业的迅猛发展，我国航空离港控制系统的市场竞争也日趋激烈。
本文研究现有的离港控制系统，分析系统新的设计内容和风险控制，旨在为日后机场离港控制系统以及机场其他信息平台管理研究提供理论依据。
关键词：离港控制系统；机场信息；风险控制1.前言航空运输是现代社会发展中非常重要的一种运输方式，1950年，我国第一条民用航线在天津开通，至2021年，我国现有民航机场241家，民航旅客及货邮吞吐量名列前茅，快速增长的空中交通流量，给现有的空中交通管制系统造成了巨大压力。
科学合理的空中交通管制系统可以帮助飞机有序的飞行，有效防止飞机出现事故，提高飞行空间的利用率。
但是在机场容积有限的前提下，飞机数量的不断提升，加剧了机场拥堵问题，目前，机场跑道已经成为了航空交通管制当中的薄弱环节。
除非对机场进行重修和扩建，建立健全离港控制系统将是最行之有效的办法。
2.现行标准规范和概述离港系统，也称为离港控制系统，是提供旅客值机、配载平衡、登机控制、联网值机等信息服务的计算机信息系统。
离港系统与信息集成及行李处理系统联网，向机场信息、集成系统提供登机口开放、关闭时间和登机人数，并通过国际民航通讯委员会SITA 网关向行李处理系统传输值机旅客行李数据。
1988年12月，中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，中国民航信息网络股份有限公司在此基础上进行开发和维护，形成了在全国广泛使用的离港系统服务网络。
2.1技术角度首先，对于民航业离港操作的要求是快速，一般情况下，窗口化的点击和录入速度是远远比不上现有的指令化系统的，离港系统指令以其简洁、便于处理及传输的特点，满足快速离港的要求。
其次，在网络覆盖和布局上，离港系统已渗入国内民航业各个方面，与民航各类系统、网络高度融合，很多航空公司的运营、策略、报表、财务等都基于离港系统逻辑，已经到达了牵一发而动全身的程度。
离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。
CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。
它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。
LDP：航班配载平衡模块。
FDC：航班数据控制模块。
CKI：值机控制模块。
CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。
USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。
USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。
LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。
FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。
2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。
用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。
3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。
终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG WAIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……） F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。
中国民航离港系统 操作教材Departure Control System Operations Manual目录一. 离港系统简介51.1系统介绍（软件）51.2．终端与主机的连接（硬件）5 1.3. 系统使用基础知识5二. 基本系统指令错误！未定义书签。
2.1.进入系统62.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN62.3.工作号定义72.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL72.5.打印指令PT/PC72.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP7三．工作流程8 四. 建立航班94.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG94.2.建T-CARD BF:T9 4.3.查看过渡区航班SFL104.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT114.5.查看生效航班AFL11 4.6.删除航班T-CARD BF:T11 4.7.航班建立流程124.8.查看及修改航班信息12 4.8.1查看航班信息FI124.8.2修改航班信息FU （单项修改）134.8.3修改航班信息FDC （多项修改）134.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM13五. 准备航班155.1.初始化航班IF15 5.2查看名单报MB/MD155.3设置缺省航班FT155.4航班状态显示SY155.5删除航班初始化DFL175.6 航班座位控制175.6.1.航班座位图显示SE175.6.2 .锁定座位BS185.6.3.改变座位性质SU185.6.4.保留座位RS185.6.5.锁过站座位BT195.6.6.分配座位AL195.6.7.预留座位JCS# PA#205.6.8.释放保留座位RA20六. 控制航班：216.1.建立航班控制终端EF216.2.建立航班控制员AK216.3.航班配餐及备注信息RK216.4.值机航班显示CFL216.5.设立/取消航班保护PO/POC226.6.限额控制226.6.1.修改GO-SHOW额GS226.6.2.登机人数限制 HL236.6.3.候补状态旅客限制SL236.6.4.设定/调整持折扣票旅客限额ID236.7.航班控制流程24七. 办理值机手续257.1提取旅客记录257.1.1.显示旅客名单PD257.1.2.提取旅客详细纪录PR267.1.3.提取旅客记录的几种简化格式RL/RN/FB/FSN26 7.2.接收旅客PA277.3.修改旅客记录PU287.4.删除旅客记录或记录中数据项PW287.5.候补状态旅客处理287.5.1．产生SBY原因代码287.5.2 接收SBY旅客，已经接收过SB/JC/AC297.6.值机操作程序29八. 关闭航班及发报：298.1.关闭航班298.1.1航班初始关闭 (值机柜台关闭) CI298.1.2.航班中间关闭CCL308.1.3.航班最后关闭CC308.2 打开已关闭航班308.2.1.打开最后关闭航班CC:-308.2.2.打开中间关闭航班CCL:-308.2.3.打开值机关闭航班CI:-308.3 发报308.3.1.自动发报308.3.2.手工发报LR318.3.3.旅客登机名单的产生JL318.3.4.系统内部发报MSG/TLX31九．处理过站航班329.1.前站使用DCS 329.2.前站未用DCS 32十. 特殊情况处理及辅助指令3310.1.手工建航班3310.1.1.建立航班信息MBM3310.1.2.显示及修改航班信息MBD/MBL3310.1.3.手工输入名单报MBP3310.1.4.手工拍发增减报MBA3410.2.自动换飞机3410.2.1.初始化前换飞机3410.2.2.航班已经初始化，还未办理旅客,PA之前3410.2.3已经办理旅客AEC/REA3410.3.航班转换BR/BRC/BRN3410.4.辅助指令JFL/ACL/JB/FSD/DIL/AIL/CSTD/CSBD/CSFD34十一. PDQ 操作及OFFC QUE 处理：3611.1.PDQ操作3611.2.OFFC QUEUE 的处理3611.2.1.显示各种QUEUE的数量QT3611.2.2.处理QUEUE QS/QD/QB/QN/QH36十二．控制及值机小结3712.1.系统简介3712.2.建T-CARD 3712.3.准备航班3712.4.监控航班，办值机之前做好3712.5.办理值机手续3712.6.关闭航班 CI—> CCL—> CC 3712.7.PDQ OFFC-Q 37十二. 航班配载平衡：3812.1.建立配载航班LCFD3812.2.航班油量控制LFFD3812.3.航班配货、加旅客LPAD3912.3.1.配货LPAD……CGO13912.3.2.本站旅客数LPAD……PAX3912.3.3.过站旅客数LPAD……PAX14012.4.查看航班状态、关闭航班LFSD4012.5.打印舱单LLSP4112.6.手工发报LLDM/LLPM/LCPM/LMSD4112.7.辅助指令4212.7.1.修改航班操作数LODD4212.7.2.显示配载航班预配重心LPDD4212.7.3.显示航空公司飞机注册号及布局LLAF4312.7.4.显示配载有效航班LFLD4312.7.5.显示配载报文地址定义LAID4312.7.6.显示飞机基本数据LADD4312.8.配载操作程序4412.9.过站航班处理44 12.9.1.上一站用DCS 44 12.9.2.上一站无DCS 44十三、离港系统办理航班的全过程45 一、 离港系统简介 1、系统介绍（软件）离港系统 订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS ，是中国民航引进美国UNISYS 公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI ）、配载平衡（LDP ）两大部分。
中国民航离港系统操作教材Departure Control SystemOperations Manual目录一. 离港系统简介41.1系统介绍（软件）41.2．终端与主机的连接（硬件）错误!未定义书签。
1.3. 系统使用基础知识4二. 基本系统指令错误!未定义书签。
2.1.进入系统42.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN42.3.工作号定义52.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL52.5.打印指令PT/PC52.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP5三．工作流程6四. 建立航班错误!未定义书签。
4.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG64.2.建T-CARD BF:T64.3.查看过渡区航班SFL74.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT84.5.查看生效航班AFL84.6.删除航班T-CARD BF:T84.7.航班建立流程84.8.查看及修改航班信息84.8.1查看航班信息FI84.8.2修改航班信息FU（单项修改）94.8.3修改航班信息FDC （多项修改）94.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM10五. 准备航班115.1.初始化航班IF115.2查看名单报MB/MD115.3设置缺省航班FT115.4航班状态显示SY115.5删除航班初始化DFL125.6 航班座位控制125.6.1.航班座位图显示SE125.6.2 .锁定座位BS135.6.3.改变座位性质SU145.6.4.保留座位RS145.6.5.锁过站座位BT145.6.6.分配座位AL145.6.7.预留座位JCS# PA#155.6.8.释放保留座位RA15六. 控制航班：166.1.建立航班控制终端EF166.2.建立航班控制员AK166.3.航班配餐及备注信息RK166.4.值机航班显示CFL166.5.设立/取消航班保护PO/POC176.6.限额控制176.6.1.修改GO-SHOW额GS176.6.2.登机人数限制HL176.6.3.候补状态旅客限制SL176.6.4.设定/调整持折扣票旅客限额ID186.7.航班控制流程错误!未定义书签。
离港系统故障多个机场瘫痪京
昨日下午1时35分，由于中国民航信息网络有限公司（简称“中航信”）离港系统的主机出现技术故障，导致包括北京首都机场、深圳机场、广州白云机场等全国多个机场离港系统瘫痪近一个小时。
昨天中午，首“中航信”离港系统主机故障影响，上海浦东、虹桥两大机场分别出现10分钟和45分钟的离港系统技术故障，不过由于民航方面采取紧急措施利用手工操作的方式紧急办理旅客登机手续，两大机场的航班起飞均未出现延误情况。
据悉，因此次中国民航信息系统线路故障而受影响的机场遍及全国数城市。
据上海机场运行指挥部门确认，在昨天13时30分至14时15分，虹桥机场离港系统一度瘫痪；浦东机场离港系统在同一时段也出现了长约10分钟左右的技术故障问题。
不过，由于各方面及时采用应急措施顺利过关，并没有对机场正常运行造成影响。
机场指挥人员分析说:“幸好中午这个时段虹桥机场离场航班不是非常密集，手工办理手续还能应对，如果是机场非常繁忙时段，肯定来不及，会造成航班延误。
”
据了解，目前国内所有航空公司、138余家机场的实时数据传输和交换都是采用中航信提供的技术。
其中离港系统主要包括旅客值机系统和航班控制系统，旅客在机场的登机手续办理、座位选择都与该系统直接相关。
中航信上海民航华东凯亚系统集成公司的一位部门负责人分析推测，由于中航信系统是实时数据传输，其依托于电信线路的传输，有可能是因为光纤发生断裂引发。
他说，这么多机场一起出现故障是很罕见的，他认为中航信系统是全球最先进的同类系统，而且应急技术也很成熟。
北京近千旅客滞留首都机场时间：10月10日13时28分影响：33个航班延误14时18分恢复正常
昨天下午，首都机场中航信离港系统发生故障，机场国内离港系统因此瘫痪50分钟，造成33个出港航班延误，近千名旅客滞留首都机场。
昨天下午1时50分，首都机场二层出港大厅已经人满为患，由于座椅已经坐满，不少乘客席地而坐。
据首都机场新闻中心介绍，下午1点28分离港系统瘫痪，致使离港航班无法办理值机手续。
首都机场接到故障通知后，紧急启动手工办理值机手续，下午2时18分离港系统才逐渐恢复正常。
据介绍，旅客滞留时间均未超过一小时。
广州离港系统瘫痪45分钟时间：10月10日13时35分影响：20个航班受影响14时20分恢复正常
昨天下午1时35分，正是白云机场离港航班最繁忙时候，南航值机员突然发现办理旅客登机手续的离港系统无法操控，同时机场所有航空公司值机柜台都传来不能办理登机手续的消息，于是，工作人员马上打电话到中国航信在北京的总部进行咨询。
咨询后得知，原来中国航信在北京总部的系统线路出现故障，导致广州白云机场的离港系统受到影响。
同时，受到离港系统瘫痪的影响，从13点35分后起飞的航班也被迫推迟，但进港的航班则没有受到影响。
到14时20分，离港系统恢复正常，每个值机柜台都排了40多个的旅客等候办理登机手续，秩序良好。
据统计，离港系统故障时段，白云机场直接受到影响的航班有20个，分别是飞往北京、上海、长春、南京、南宁、长沙、温州、香港、东京等地，受影响的旅客至少达2000多人。
深圳25个离港航班延误时间：10月10日13时33分影响：10余航班因此延误14时17分恢复正常
由于机场离港系统主机突然“罢工”，昨日深圳机场25个航班受到不同程度影响，不能
按时办理登机手续，十余航班因此延误。
10月10日下午1时33分，深圳机场使用的中航信北京后台离港系统主机发生故障，不能正常办理值机手续。
由深圳前往成都、郑州、上海虹桥、北京、太原、上海浦东、呼和浩特等25个离港航班受到不同程度影响。
故障发生后，机场紧急启动了离港备份系统，把部分航班的值机手续变改为手工办理。
由于保障预案启动及时，大部分航班得以及时离港。
不过，仍有个别航班因此发生长时间延误，如由深圳前往成都的HU7317航班延误近一个小时。
观点
专家：离港系统全国“大一统”效益与风险一样大
目前中国民航离港系统是由中航信独立垄断运营的。
目前，仅有春秋航空试行自主开发离港系统，因为其销售系统从一开始就未用中航信，而是利用自己在全国各地旅行社的销售网络自行研发了销售软件。
对于中航信垄断旅客信息的“大一统”运行方式，广东工业大学一位从事信息化专业教学的专家认为，把大量信息集中处理的“大一统”是信息系统发展的必然趋势：“信息统一能给行业和企业带来不少便利，可使企业管理更加方便，还可降低运营成本。
但与此同时，过度集中的信息管理模式也会带来相应的风险，如果系统其中一个节点或环节出现故障，势必会造成‘相继效应’，导致局部甚至全面的系统瘫痪。
”
专家指出，信息处理系统越先进，自动化程度越高，相伴的风险也将越大。
本版文字除署名外由《新快报》、《信息时报》、《华夏时报》供稿
新闻背景
离港系统瘫痪今年已第二起
资料显示，昨日下午的事故已是今年第二次发生。
今年1月11日上午10时30分至11时10分，同样由于中航信的离港电脑系统出现故障，致使包括成都、上海、北京在内的全国多家机场无法按照正常的流程工作。
据了解，截至2005年，我国境内民用航空定期航班通航机场135个（不含香港和澳门），其中绝大部分都在使用中航信的离港系统。
有专家表示，“信息集中化”的垄断式运营方式虽然一方面便利了民航资源的管理，但是同时也使这一运营模式显得非常脆弱，“此次，除了内地几乎所有的机场都受到了影响外，连香港赤鱲角机场的国内航班也被迫延误。
”
名词解释
离港系统
离港系统
又称机场旅客处理系统(APP，Airportpassengerprocessingsystem)，是提供航班值机、班机载重平衡、数据传输和综合信息服务等功能的大型实时计算机系统，是现代化机场必备的信息系统之一。
中国民航离港系统建设于1988年，是引进美国UNISYS公司的USAS产品，属于为航空公司和机场旅客服务的大型网络系统。
