重庆目前具备四大现实优势
首先,重庆处于中部和西部、南方和北方的连接地,是丝绸之路经济带与长江经
济带的交汇点,具有联动东西、带动南北的区位优势。 重庆向西北,通过“渝新欧”国际铁路联运大通道,为打造丝绸之路经济带
提供了有效平台,丰富了沿线国家及地区合作的内涵;向东通过长江黄金水道贯
通长江经济带;向西南通过云南和滇缅公路直达中印孟缅经济走廊,连接21世纪
海上丝绸之路。
加上国家级开发开放新区——两江新区,以及西永综合保税区、两路寸滩保税港区等对外开放平台,重庆在两带战略中具有左右传递、联动东西的枢纽功能。
此外,重庆南彭公路物流基地是打通通往东盟进入印度洋南向国际大通道的起
点。
其次,“渝新欧”国际铁路联运大通道的成功实践,对两带战略建设起到了
先行先试作用。“渝新欧”国际铁路联运大通道已成功运行3年,实现常态化运行,实现了长江流域与中亚和欧洲之间的物流快速畅达,甚至“珠三角”及香港
到欧洲的部分货物也通过“渝新欧”运输。
第三,重庆是西部地区唯一拥有长江一级航道、5000吨级深水码头,水运集
装箱年通过能力300万标箱的长江上游最大的航运中心。去年周边地区经由重
庆港口转口的集装箱占比达50%。 此外,重庆大力发展铁水、公水联运,国际客货运航线达到40条,江北机场旅
客吞吐量突破2500万人次。
第四,重庆具有较好的产业基础,工业总产值达到1.8万亿元,深入实施
“6+1”支柱产业规划,电子信息、汽车、装备制造、综合化工、材料、能源和
消费品制造均成为千亿级产业,多业支撑格局基本形成。特别是电子信息产业集群,产量已突破1.3亿台(件),零部件本地化率超过70%。与产业配套的电子商务、
离岸金融等新兴服务业也快速发展。
名词解释：“渝新欧”是重庆至欧洲的国际铁路大通道。是指利用南线欧亚大陆
桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德
中国到欧洲的中欧班列铁路运输
1.中欧班列(重庆-杜伊斯堡)。自重庆团结村站出发，经阿拉山口经哈萨克族、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。商品主要是当地生产的IT产品，2014年已经开始吸引周边地区向欧洲出口其他商品。自2011年3月19日起开行，截至2014年8月1日，开行114趟，其中2014年开行22趟。
2.中欧班列(成都-罗兹)始发于莆田城厢区，经阿拉山口经哈哈萨克斯坦共和国俄罗斯、白俄罗斯到达波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。商品来源主要是当地生产的IT产品和其他出口商品。自2014年8月1日起，开行58趟，其中2014年8月1日起开行，其中2014年为26趟。
3.中欧班列(郑州-汉堡)。始发，经阿拉山口，经哈萨克斯坦共和国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全长10245公里，运行时间约15天。商品来源主要是河南，山东，浙江，福建等中东部省市。货物种类包括轮胎、服装、文体用品、工艺品等。至2014年12月17日，首列开行列车已达92趟，累计发运货物4.26万吨，货值总计4.55亿美元。其中，2014年运输货物3.37万吨，货值累计4.05亿美元。
4.中欧班列(苏州-华沙)。由苏州出发，经满洲里出境，经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。供应苏州本地及周边笔记本、平板电脑、LCD、硬盘、芯片等IT产品。自2014年8月1日起，首批开行16趟，其中2014年8月1日起开行，其中15趟列车。
5.中欧班列(波兰武汉)。始发于武汉吴家山，经阿拉山口，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、斯洛伐克等有关城市，全程约10700公里，运行时间约15天。供应商主要是生产武汉笔记本电脑等消费电子产品，以及周边地区其他商品。趟列车于2012年10月24日起开行，到2014年8月1日开行10趟，其中2014年为9趟。
黄奇帆在“欢迎‘渝新欧’首趟回程货班列活动”上的讲话
十几天以前，从德国杜伊斯堡开回来的这列火车，经过“渝新欧”国际铁路联运大通道，今天开到了重庆团结村火车站。我代表市委、市政府对“渝新欧”首趟回程货班列顺利抵达重庆表示祝贺，对铁路沿途各国海关和铁路部门的支持以及为此辛勤付出的全体干部职工表示衷心感谢！
改革开放三十多年来，我们国家的口岸一般都在沿海、沿边，导致“一江春水向东流”，大多数商品都通过沿海的口岸出境。在这个意义上，内陆有海关但没口岸。自从两年前，国家海关和铁道部支持我们启动了“渝新欧”这么一个具有国家战略意义的、里程碑意义的、对西部大开发起着极大推动作用的国际铁路联运大通道，就使得内陆有海关没口岸的格局发生了变化。
“渝新欧”在海关和铁道部门支持下，解决了两个方面的多国协调。第一就是中国海关和哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国五国海关达成了便捷通关协议，重庆海关检审过的货物，五个国家都便捷放行，反之亦然。第二就是在铁道部门支持下，启动了国际五定班列。每个国家都有铁路运行时刻表，以前这条铁路就存在，但它是一个没有协调过的过路车，一万一千多公里要二十几天。通过国家有关部门之间、铁路部门之间的协调，形成了五定班列，起点重庆，终点德国杜伊斯堡，停靠十二个车站，定了路径。另外一方面，我们还定运行时间。目前一万一千公里大体运行16天，三四年以后有可能再降到13天，这就是定运行时间。还包括定运行的价格。经过这两方面的协调，火车铁路之间的五定班列的形成，海关六个国家之间的便捷通关的形成，“渝新欧”铁路大通道就正式发挥了功能。两年来，从开始的一个月开一列，到一个月开两列，到每星期开一列，到去年第四季度每星期开三列，预计到今年下半年的时候，“渝新欧”就可以每天开一列，如果沿海地区的货看到了“渝新欧”的潜力也往这边送的话，还可能变成每天三列、四列。 那么我们现在遇上的瓶颈是什么呢？就是两件事还是要努力。第一件事就是运行的价格，“渝新欧”沿途不同的国家铁路运输价格不同。既然叫“渝新欧”大通道，那么六个国家就应该有一个统一的价格。所以经过半年多的努力，目前大家一起协调到了0.7美元，当然以后随着规模效应提高，还有可能再下降。现在一个集装箱一万一千公里，运费就是七千几百美元。现在集装箱走海运的话，从上海、广州运到欧洲是五千美元，价格差是两千多，但是一个集装箱如果货值超过200万元人民币，节约20多天的利息就有两三千美元，“渝新欧”就有了运输的竞争力，这件事十分重要，是“渝新欧”能够成功运行的生命线。第二就是回程货，如果一个火车总是开单边，有去无回，火车的运行成本就高，如果能去三列回来三列，我们现在一个集装箱每公里0.7美元的成本还可以再下降，在这个意义上，“渝新欧”的生命力在于回程货。万事开头难，就像我们两年前有第一列开出去很兴奋，现在每星期开几列视为平常，今天我们把回程货车当回事，我希望过一年两年，每天有一列回程货回来，变成个见惯不惊的事，那才是真正的一个里程碑意义的事件。
中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践-国际贸易
中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践
赵青松 新疆财经大学
“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道的简称。“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲。“渝新欧”班列于2011年3月正式开通，此后，郑州、武汉、成都、苏州、义乌等我国许多内陆城市，也纷纷开展面向欧洲国家的国际铁路运输。“渝新欧”国际铁路联运大通道是一条横贯亚欧大陆的贸易大动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的6个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧大陆桥”。
一、“渝新欧”班列运行现状与特点
（一）“渝新欧”班列运行现状
“渝新欧”班列从重庆出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国杜伊斯堡，全程约1.12万公里。作为西部最早开行的中欧国际班列，“渝新欧”实行一次关检可通全线，全程运行约16天，比东部海运节省20多天，行程缩短一半；和空运相比，陆运载货量大，运行成本只为空运的1/5左右，是高附加值货物运输的首选。
自2011年3月首趟“渝新欧”班列开通以来，已稳定运行3年多，目前已实现常态化运行，保持每周开行2到3班，将重庆及周边地区的电子、机械、日用消费品等产品送往欧洲。至2014年7月，“渝新欧”铁路已累计开行134列，货物运输总量约1.2万标箱，实现进出口贸易额超过40亿美元。目前，“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成为各地中欧班列中运行最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之一。
目前，“渝新欧”已经成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地的投资者。全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头纷纷布局重庆；欧洲最大的印刷电路板生产商奥特斯集团也在重庆投资生产年产值约30 亿元的高端电路板。另外，“渝新欧”班列也日益受到惠普公司、宝马和奔驰等知名跨国公司的欢迎，这些公司认为，通过该线路在中国和欧洲之间运输高价值的商品比传统海运更高效。惠普欧盟物流负责人克莱吉维特曾经表示，将惠普的产品从中国运到杜伊斯堡的运输时间平均为22天，是海运时间的一半，而费用只比海运高出20%至25%，惠普公司目前计划更多地使用这条陆上运输线路。
