渝新欧铁路联运简介

开通“渝满俄”专列，重庆到俄罗斯仅需12天这是2014年在重庆召开的“中俄两河流域”会议结出的硕果作者：熊怡来源：《重庆与世界》2017年第11期2014年11月11日，随着一声汽笛长鸣，由重庆始发经内蒙古满洲里口岸出关，开往俄罗斯的“渝满俄”货运专列正式开通。

这意味着“中国制造”通过中欧班列，开辟了一条通向俄罗斯及欧洲的新通道。

在此之前，重庆运往俄罗斯的货物基本是通过海运和航空运输。

“渝满俄”货运专列是继中欧班列（重庆）开通之后，货物从重庆首次以专列的形式直达俄罗斯。

同时，它也开创了中国内陆以集装箱专列模式发往俄罗斯的先例，拉开了中欧班列中俄物流大通道俄罗斯专列的帷幕。

然而，鲜为人知的是，促成“渝满俄”专列的开通，与在重庆召开的一次中俄间的重要国际性会议密不可分。

2014年2月25日—26日，由中国外交部主办、重庆市人民政府承办的中国长江中上游地区和俄罗斯伏尔加河沿岸聯邦区（以下简称“中俄两河流域”）合作工作组第一次会议在渝举行，双方共同协商制定了两地区经贸投资项目清单和人文领域合作路线图。

中国长江中上游地区包括安徽、湖北、湖南、江西、重庆、四川五省一市，中俄两河流域合作工作组第一次会议选择在重庆召开，正是源于重庆在中国西部大开发中的重要地位，处于长江经济带和丝绸之路经济带的交汇点，以及开展对俄罗斯合作所具有的良好基础和前景。

特别是在多国政府高层支持下开通的中欧班列（重庆），使山水相隔的长江和伏尔加河从“远亲”变成“近邻”。

2011年，重庆开通了如今被称为“新丝路”的渝新欧国际铁路联运通道，也就是现在的中欧班列（重庆）。

对中俄两河流域来说，中欧班列（重庆）从中国长江经济带的上游城市重庆出发，沿途经过伏尔加河沿岸联邦区的奥伦堡州等地，为中俄两河流域的携手合作创造条件，让重庆在与俄罗斯伏尔加河沿岸联邦区的合作中占据了“天时地利”。

本次会议，重庆市政府拿出了40个重点项目，以回应俄方提出的42个合作事项，涉及人文、商贸、企业互相投资及制造业等领域。

“渝新欧”铁路，对抗美国中德注定要走到一起一辆满载6万余台“重庆造”笔记本电脑、1万余台液晶显示器，货值1900余万美元的列车缓缓驶出重庆火车站，经过1万多公里的长途奔波，13天后顺利到达德国西部工业重镇杜伊斯堡。

自此，在过去8个月经历了国内段、中俄段及全程3次测试后，渝新欧铁路终于进入常态化运营。

“渝新欧”铁路是重庆至欧洲的一条国际贸易大通道，由中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国铁路部门和重庆市政府共同打造。

据重庆市物流办有关负责人介绍，这条通道现已形成了稳定的运行线路：始发重庆团结村集装箱中心站，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终到达德国工业腹地鲁尔区重镇——杜伊斯堡。

全程11179公里，其中国内段3777公里。

目前，重庆经渝新欧铁路通道发往欧洲的班列为每周两班。

“渝新欧”无疑拉近了中德的距离，让这两个制造业强国紧紧的拧在了一起，虽然铁路在现代运输业中的成本大大高于海运，但是它比海运更安全，更迅速，中德之间的合作不光是为了各自的经济利益，彼此都有别的诉求，从某种意义上，中德都是对抗美国势力的主导力量，一个在欧洲，一个在亚洲，不可否认德国是北约一员，是美国的联盟中的一支力量，但更深层次上，德国和美国的矛盾也许多余两者的友好，同属西方阵营，德国却有反美的强烈心理，德国不同于法国战略短视，也不同于英国寄人篱下苟且偷生，德国人尊重历史，对外侮没齿难忘，这是德国人的性格，也是德国人成为世界强国的根本所在，德国不会轻易被美国领导的，德国很可能成为反美的第三支力量，事实上德国一直在努力消除美国对德国的压力。

欧盟的建立不无德国的努力，欧元的问世不无德国的心血，欧盟被德法主导，但德国拥有更中坚的领导力量，欧盟不仅在很多方面与美国意见相左，而且欧元已成为美元的死敌，美国一心想除掉欧元，各种手段可谓无所不用其极，现今美国在干掉欧元的战役上已取得了阶段性胜利，但还没有取得最后的成功，因为中国对欧元的挺立相助已让美国功亏一篑，美国为此气急败坏开始不断找中国的麻烦，但欧盟却没有跟着美国一起上。

学年论文学院：财经学院专业：国际商务2班学号：631108040217姓名：李俊凤渝新欧铁路摘要：渝新欧铁路，是中国在西部大开发进程中开辟的一条向西开放国际物流大通道。

铁路自重庆始发，从新疆出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰抵达德国杜伊斯堡，全程11179公里，运行时间16天。

自2011年7月正式开通以来，渝新欧铁路已将数千集装箱的“重庆造”笔记本电脑等货物，源源不断运往欧洲市场。

关键词：渝新欧、铁路、物流中心、运输通道一、渝新欧铁路的来源从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。

到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。

重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。

这么大的量，如果没有一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模必然会受到限制。

这些企业在中国生产的销往欧洲的产品，60%到70%通过海运，其余部分通过空运。

而走海运要30多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅度下降，这些企业也迫切希望能够找到创新的解决办法。

惠普总部设有专门的小组，研究欧亚大陆桥。

但其中存在大量复杂的问题，让惠普一筹莫展。

2010年8月，也是惠普落户重庆一年之后，黄奇帆带队赴北京，此次，重庆市正式向海关总署、铁道部提出开行重庆至欧洲铁路大通道五定班列的请求。

当年8月30日，由德铁牵头，在德国柏林召开了欧亚铁路会议。

这次会议，重庆首次建立了与辛克、TEL（德铁和俄铁的合资企业）等机构的联系。

其后，重庆方面又陆续建立起了与俄罗斯、哈萨克斯坦等国铁路公司及沿线国家政府部门的联系，并形成了“五国六方联席会议”的多边磋商机制。

2010年11月23日，在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。

协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。

“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响研究一、本文概述随着全球化的深入发展，国际铁路作为重要的物流通道，对于促进地区外贸发展、加强国际经济合作与交流起到了至关重要的作用。

本文旨在探讨“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响，分析其在促进重庆外贸增长、优化外贸结构、提高物流效率等方面的积极作用，以期为重庆乃至整个西部地区的对外贸易发展提供有益参考。

“渝新欧”国际铁路作为连接中国西部与欧洲的重要物流通道，自开通以来，已成为重庆乃至西部地区外贸发展的重要引擎。

本文首先回顾了“渝新欧”国际铁路的发展历程，分析了其建设的背景和意义。

在此基础上，通过收集相关数据和信息，深入研究了“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的直接影响，包括货物运输量的增长、外贸规模的扩大、外贸结构的优化等方面。

本文还探讨了“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的间接影响，如促进产业集聚、优化投资环境、提升城市国际形象等。

通过对“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展影响的全面分析，本文旨在揭示其在推动重庆外贸转型升级、提升国际竞争力方面的重要作用，以期为政府和企业制定相关政策和策略提供决策支持。

本文也期望通过这一研究，为其他地区利用国际铁路发展外贸提供有益的借鉴和启示。

二、“渝新欧”国际铁路的建设与发展自2011年“渝新欧”国际铁路正式开通运营以来，其作为连接中国西部与欧洲的新丝绸之路，对重庆乃至整个中国的外贸发展产生了深远影响。

这条铁路不仅缩短了重庆到欧洲的物流时间，降低了运输成本，更为重庆的对外贸易打开了一扇新的大门。

“渝新欧”国际铁路的建设，是重庆市政府积极响应国家“一带一路”倡议，推动内陆开放高地建设的重要举措。

铁路起点位于重庆，穿越中国西部，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国杜伊斯堡，全长达11179公里。

其开通标志着重庆成为了内陆地区连接欧洲的重要物流枢纽，也是中国西部首个拥有直达欧洲铁路的国际贸易大通道的城市。

随着“渝新欧”国际铁路的不断发展，其运输能力和服务质量也在不断提升。

the 9th Session Group of Experts on EATLChina’s Promotion to EATL: Silk-Road-Belt InitiativeMr. ZhangXiaojieMinistry of Transport, P. R. China1中国推进欧亚运输互连总体情况Introduction of EATL in China通常是指第二欧亚大陆桥The Second Eurasian Continental Bridge以中国连云港等东部沿海港口为起点，利用陇海、兰新铁路，经新疆，连接中亚、西亚及欧洲相关国家丝绸之路经济带 Silk Road Belt海上丝绸之路 Silk Road on Sea 是指由中国东部沿海的港口群出发，经马六甲海峡，与东南亚、欧洲、非洲、中东各国相连的海上运输通道北通道包括2条公路1条铁路和1条管道中通道包括1条公路、1条铁路和1条管道南通道包括3条公路丝绸之路经济带 Silk Road Belt三条运输通道：北、中、南Three Transport Corridors: North 、Midst 、SouthChina开通8个边境口岸Eight Border Ports were Opened8个边境口岸中公铁口岸2个、公路口岸6个2012年，完成口岸过境客运量125万人次、过境货运量4199万吨，占全国口岸过境客货运量的10%和36%，其中霍尔果斯口岸过境运输量最高丝绸之路经济带 Silk Road Belt②情绪的失控容易导致行为的冲动目前中国在EATL项目阶段II上报的公路及港口项目大部分位于上述通道中。

Highway and port projects currently in the China EATLRoad Priority Projects (phase II) are mostly in thesecorridors.中国国内相关公路项目已基本建成高等级公路。

始于重庆的渝新欧运输线，途经四川、陕西、甘肃，然后抵达新疆边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，最初运行时间为17天，比海运减少15天。

现在又延伸到了比利时的安特惠普，每个集装箱可以省下900美元。

渝新欧运输线改变的不仅是中国加工贸易布局，同时也极有可能改变中国物流格局，在重庆形成新的物流中心，进而改变中国经济格局，促进重庆尽快成为长江上游经济中心。

实际上，早在渝新欧运输线之前，就有亚欧铁路桥可以利用，其出境线路大致相同，然而后者却并未带来加工制造业转移。

究其原因，渝新欧线开通的是“定点、定线、定车次、定时、定价”五定班列，相比而言能够极大地提高运输效率，降低物流成本。

在这五定当中，“定点”显得特别重要。

“定点”即定起点和终点，配上“定线”，则可以影响到“定时”，目前基本不在沿途停靠（换轨时存在停靠问题）的渝新欧运输线班列，更像一列货运动车，因此运输时间的减少是自然而然的事情。

而运行时间的长短，又将涉及物流费用的多寡，影响“定价”。

更为重要的是，起点就定在重庆，如果渝新欧运输线能将成本控制在合理的范围内，这势必将使中西部地区出口欧洲的产品向重庆集中，然后借道渝新欧运输线运出。

这样一来，重庆就会逐步成为新的物流枢纽，构建起以重庆为中心辐中西部地区的大物流圈。

物流枢纽的最大特点在于集散，这仅仅体现了“集”的功能，重庆目前也正在考虑“散”的功能，促进渝新欧运输线货运的双向流动。

国家相关部委现在正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市。

如果确定下来，这将使从欧洲进口的汽车及零部件，从渝新欧运输线到重庆，随后再分销运往全国。

放眼未来，除了汽车，仪器、仪表、奢侈品等都可能成为新货物扩展方向，如果这些货物也能实现在重庆周转，渝新欧运输线“散”的功能将得到充分体现，重庆也将成为名符其实的物流枢纽。

值得一提的是，渝新欧运输线的现状很难被打破。

除了重庆外，如果再在其他省区增设其他的货物装车点，这必将耗时，影响到渝新欧运输线的“定时”问题，时间不能保障，进而会影响到货运价格，而时间和价格则是物流的生命，也是渝新欧运输线和海运比的优势所在。

渝新欧国际铁路
渝新欧国际铁路联运大通道是在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。

运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。

2012年这条国际大通道将继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连。

“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新欧”。

“渝新欧”从重庆团结村铁路集装箱中心站始发，经兰州、乌鲁木齐，向西经过边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国工业腹地鲁尔区重镇——杜伊斯堡，全程11179余公里，被誉为“新丝绸之路”，但它并非新建铁路，而是在中国铁道部、海关总署的支持下，由沿线各国联手，把现有铁路线路进行优化组合，并提升沿线海关通关效率形成的一条国际铁路运输大通道。

我国开通中欧班列情况我国开通中欧国际班列情况自2011年3月19日首列中欧班列开行至2016年6月初，国内中欧国际班列开行总数已达到1700班。

目前，全国已有武汉、重庆、郑州、成都、苏州、义乌、石河子、昆明、合肥、哈尔滨等城市开通了中欧班列，向外延伸覆盖全国主要经济区域，境外到达7个国家11个城市。

主要国际班列情况1.渝新欧班列（重庆-杜伊斯堡）从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。

出口主要为笔电、通讯、机械设备，返程主要以汽车整车及零部件、食品、消费品。

本地生产的IT产品，约占60%。

计划新增精密仪器仪表、化工原料、冷链食品等。

2015年，中欧班列开行257列（出156列，入101列），每列约41个集装箱。

2016年一季度，共开行63列，同比增长91%。

全年计划300列。

2.蓉新欧班列（成都-罗兹）从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯至波兰罗兹站。

货源主要是本地生产的IT 产品及其它出口货物。

2015年开行总班列103班。

2016年一季度，开行22列，同比增长280% 。

借力铁路保税物流中心，蓉欧班列预计将开行365班。

3.郑欧班列从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站。

省外货源占比70%-80%，包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。

2015年，共开行156班（也有数据显示255，每周出3班，入2班）。

2016年计划开行200班（每周出3班，入3班）。

4.长安号（中亚班列）2013年11月28日，陕西开行了西安至阿拉木图中亚国际货运班列“长安号”，2015年2月2日，开辟了以西安港为始发港，青岛港为中转港的陆海直达国际多式联运新航线，将“长安号”国际货运品牌向东延伸至青岛港，延伸欧美的铁路干线。

自此，向西开行“中亚班列”，向东开行“海铁联运班列”的铁路国际物流网已初步形成。

黄奇帆详解“欧亚大通道”作者：刘亮张桂林来源：《财经国家周刊》2011年第23期从重庆出发、连接欧亚大陆的铁路运输通道正风生水起。

自从上世纪90年代新疆北疆铁路建成通车，连通中国、中亚、欧洲以来，一直有城市或企业试图通过这条南线欧亚大陆桥，将货物运输到欧洲去，但却屡屡碰壁。

存在的问题包括：运输时间长、货物安全没有保障，各国海关会反复检查等等，沿途铁路部门甚至还曾为用何种货币结算等细节，发生过争执。

如今，重庆市创造性地通过南线欧亚大陆桥，开始进行大规模货物运输，并且推动沿线各国携手，开通五定班列，实现了无障碍通关。

各国还一致商定，将其命名为“渝新欧”。

重庆市搭建这条运输通道，最初目的是吸引笔记本电脑生产企业落户重庆，解决他们的货物向欧洲运输的问题。

但很快重庆市就开始从加强中欧贸易、打造内陆开放高地等更高层面审视这条通道，关于这条道路的战略规划图景，已经形成。

10月12日，《财经国家周刊》记者赴重庆，以“渝新欧”通道建设为切入点，同时就重庆市的开发开放、招商引资、开拓中欧贸易等工作，专访了重庆市市长黄奇帆。

新筑欧亚大陆桥《财经国家周刊》：重庆正在创造性地通过南线欧亚大陆桥进行货物运输，并且将其命名为“渝新欧”，目前“渝新欧”整体推进的情况如何？黄奇帆：“渝新欧”是一条跨国的欧亚洲际铁路联运大通道。

从重庆出发，经西安、兰州，进入新疆，然后经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，到德国的杜伊斯堡港，全长11179公里。

这是一个由沿途六个国家铁路、海关部门，共同协调建立的一条铁路运输通道。

从重庆开出的列车属于五定班列。

2013年，兰渝铁路通车后，可以不再经过西安直接到兰州，又可以近600多公里。

这里面有一个关键环节，如果货物每到一个国家海关，都要开箱检查的话，会很麻烦。

通过沿途各国共同签署“安智贸”协议，“渝新欧”实现了沿途海关监管互认，一次申报、一次查验、一次放行。

货物在重庆海关申报，查验放行，到其余五个国家都可以放行。

“渝新欧”借力“一带一路”作者：张洪来源：《今日中国·中文版》2015年第06期走海运，重庆到欧洲一般要40多天，而现在“渝新欧”只要13天。

这条从重庆出发到欧洲的国际铁路货运班列，途经新疆进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国杜伊斯堡，连接起中国与德国亚欧两大经济体和增长极，并串联起丝绸之路经济带沿途各国，对推动丝绸之路经济带建设发挥着越来越重要的作用。

扩大重庆开放度2011年9月22日，4万台宏碁笔记本电脑搭上“渝新欧”，借助这条国际铁路联运大通道，内陆台商的产品快捷便利地运往欧洲。

这条始自重庆的跨境铁路，连接新疆和欧洲，主要运输重庆生产的数码、机电等产品。

目前已成为中国丝绸之路经济带战略的一个重要载体。

数据显示，“渝新欧”中欧班列自2011年正式开通以来，截至2014年底，已开行233班，进出口贸易额68亿美元。

“比空运便宜，比海运快”是“渝新欧”铁路运输的特点。

在接受本刊记者采访时，全国政协委员、重庆市政协副主席何事忠表示，“渝新欧”铁路加快了重庆生产的外销品出口欧洲。

“原来从长江走海运，耗时耗力，现在通过‘渝新欧’，大大节约了时间，而节约时间就等于节约成本。

”何事忠说，“渝新欧”的开通，受益的不仅仅是重庆，“以重庆为圆心的周边地区—长江上中游的一些产品外销也随之带动起来。

”2014年，在赴阿拉山口考察时，何事忠亲眼看到了“工作中”的“渝新欧”列车，在这条中欧贸易的大通道上，中国通过阿拉山口中转的贸易，“渝新欧”占了80%。

何事忠表示，“‘渝新欧’对重庆的对外开放度和影响力是一个极大的提升”。

承载着运输重任的“渝新欧”，2015年预计将运行260个专列，运量将达到100亿美元。

在中国近来提倡的“一带一路”战略中，这条铁路深具潜力。

“它本身就是陆上大通道，沿线基本就是古丝绸之路。

”何事忠表示，“因为这条铁路的战略意义，重庆能更好地参与到‘一带一路’战略中，对于西部大开发也是一个带动。

渝新欧重庆物流有限公司兰州号国际货运班列郑新欧国际货运班列作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2018年第2期渝新欧重庆物流有限公司渝新欧（重庆）物流有限公司成立于 2012 年 4 月 12 日，由中铁、俄铁、哈铁、德铁及重庆交运集团合资组建。

主要从事重庆、欧洲沿线双向的“站到站”的铁路货物运输业务。

经营范围以承办进出口货物及过境货物的国际运输货代业务为主，包括：订舱、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、报检、结算运杂费，以及相关物流信息处理。

渝新欧作为中欧班列中最早开行的班列，从重庆经由新疆阿拉山口出国门，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国，最终抵达德国杜伊斯堡。

近年来，重庆利用承接国际产业转移机遇、通过集群发展方式，成为全球最大的笔记本电脑生产基地。

得益于惠普、宏碁等企业在渝订单增长，2017 年重庆笔记本电脑出口呈现“量价齐升”态势，出口总量达到 4856.9 万台、同比增长6.9％，出口价格平均每台 2646 元、同比增长 14.5％。

在笔记本电脑出口增长带动下，以电子产品为主要货源的中欧班列（重庆）2017 年开行数量再创新高，达到663 班。

全年重庆通过中欧班列（重庆）进出口 178.8 亿元、增长 39.7％，其中进口 20.1 亿元、增长 24％，主要商品为汽车及零配件、乳品和钢铁制标准紧固件等；出口158.7 亿元、增长 42％，主要商品为笔记本电脑、微型电脑、平板电脑等。

2017 年初，渝新欧发送货物达 32107 标箱，同比增长 20.6%。

兰州号国际货运班列2017 年，兰州海关监管“兰州号”国际货运班列 109列，货运量 83291 吨，货值 19452 万美元。

2017 年“兰州号”“南向通道”国际货运班列开行 4 列，货运量 1295 吨，货值79.9 万美元。

货运班列自兰州铁路口岸发出，分别从阿拉山口、霍尔果斯、广西钦州港口岸出境，到达哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、越南、印度尼西亚等国家。

渝新欧重庆的一张王牌作者：秦沣来源：《新西部》2014年第05期从2011年开通以来，“渝新欧”已累计开行112趟班列。

今年计划开行班列114趟，将超过前三年的总和。

前三年，“渝新欧”班列的货运对象主要是笔记本电脑等IT产品，今年，随着公共班列的正式运营，标志着“渝新欧”实现了向运送适合铁路运输的全行业产品的转变。

3月31日，中国国家主席习近平到德国杜伊斯堡港参观。

三声锣响后，一列从中国重庆始发的列车满载着货物缓缓驶入。

列车行驶的这条铁路，就是横亘欧亚大陆的“渝新欧”国际铁路联运大通道。

“渝新欧”全长11179公里，途经6国，一端连接德国杜伊斯堡—世界最大内河港和欧洲重要交通物流枢纽，一端连接中国西部的重庆。

经过3年的运营，“渝新欧”不仅将重庆这个中国内陆城市推向了开放前沿，还串起沿途各国流金淌银的商贸往来，为重庆在丝绸之路经济带建设中赢得先机。

招商引资的产物4月8日中午12点，“呜……”一声汽笛长鸣，首趟“渝新欧”公共班列从沙坪坝团结村出发驶往欧洲，2014年“中欧直通车”正式拉开帷幕。

公共班列的货源九成以上来自上海、江西、浙江、深圳等地企业，货物类别涉及电子产品、汽车用品、家具、服装等几大类产品。

此前，“渝新欧”已运行了112趟班列，但多为IT专列，非IT产品货物量少。

随着非IT产品搭乘“渝新欧”出口欧洲的需求的逐渐增大，重庆市物流办和“渝新欧”公司决定，从今年4月8日起，开行“渝新欧”公共班列。

今年计划开行的114班班列中，包含俄罗斯班列和中亚班列。

最大的一个变化是，回程班列从今年5月开行，全年共计开行12班。

此前，只有一班回程列车。

回程班列的开通，从一定程度上可以降低运费。

“渝新欧”的开通，初衷不过是为了引进以惠普为代表的IT外资企业，改变重庆的产业结构的一种创新之举。

2009年，闻讯惠普有意将每年5千万台电脑的产能放在上海，3千万台打印机及通信设备的产能放在深圳和江浙一带后，重庆方面就主动联系惠普，伸出橄榄枝，吸引惠普来渝投资。

“渝新欧”,是指从重庆出发到欧洲的国际铁路货运专线,经新疆阿拉山口口岸,进入哈萨克斯坦,再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰,至德国的杜伊斯堡,全程11179公里。

中央电视台《新闻联播》和《朝闻天下》等将这条铁路线称为“第三条欧亚大陆桥”,将“渝新欧”班列称之为“黄金班列”。

截至去年底,“渝新欧”国际铁路大通道已成功开行58趟(其中,2011年17趟,2012年41趟),货物运输总量5000标箱,货值超过10亿美元。

“渝新欧”不仅为重庆提供了比海运快比航空省的全新物流解决方案,还打破了重庆出口货物“一江春水向东流”的固有格局,让身处内陆腹地的重庆成为连接欧洲的开放前沿。

然而,“渝新欧”要上升为国家战略通道,却不可回避一个事实:就是运行成本还较高。

市长黄奇帆算过一笔账,此前,“渝新欧”沿线各国的箱公里价格不等,比如国内是0.85美元、哈萨克斯坦是0.6美元、俄罗斯是1.1美元……经过各国铁路部门的协商,目前的箱公里运价已经降至0.7美元,就是这个价格,每集装箱的运费也已经超过7000美元,而海运到欧洲的价格是5000美元,“渝新欧”的竞争力在哪里?黄奇帆解释说,事实上,目前选择“渝新欧”的货物大都是价值较高的电子产品,由于“渝新欧”比海运的时间短,按照每集装箱货物价值200万元人民币计算,节省时间产生的资金利息就正好是3000美金,这样算来,“渝新欧”的运价就能低于海运,“当然,前提是每箱货物的价值要在200万元人民币以上。

”除了降低运价,另一种降成本的方式,便是开通回程班列。

对于一条国家战略通道而言,如果不能行成双向、稳定常态对开,这条国际大通道不可能持续发展。

用回程货重组产业布局由于此前铁海联运的方式更节省运费,车商们会把进口零部件占比大的高档轿车项目布局在沿海地区,以节约陆路运输的物流成本。

但如果将进口零部件通过“渝新欧”铁路线从欧洲运到重庆,这样的格局能不能改变?长安福特提供了例证。

长安福特在重庆造车有10多年历史了,从最初的嘉年华到之后的福克斯,其产品都以中低档轿车为主,这些车型的绝大部分零部件都实现了本地配套,造车的进项物流成本较低,但如果进口零部件的成本也能降下来,福特公司就乐于将价值较高的车型放到重庆组装。

中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策作者：赵青松来源：《对外经贸实务》2015年第03期“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道的简称。

“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲。

“渝新欧”班列于2011年3月正式开通，此后，郑州、武汉、成都、苏州、义乌等我国许多内陆城市，也纷纷开展面向欧洲国家的国际铁路运输。

“渝新欧”国际铁路联运大通道是一条横贯亚欧大陆的贸易大动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的6个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧大陆桥”。

一、“渝新欧”班列运行现状与特点（一）“渝新欧”班列运行现状“渝新欧”班列从重庆出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国杜伊斯堡，全程约1.12万公里。

作为西部最早开行的中欧国际班列，“渝新欧”实行一次关检可通全线，全程运行约16天，比东部海运节省20多天，行程缩短一半;和空运相比，陆运载货量大，运行成本只为空运的1/5左右，是高附加值货物运输的首选。

自2011年3月首趟“渝新欧”班列开通以来，已稳定运行3年多，目前已实现常态化运行，保持每周开行2到3班，将重庆及周边地区的电子、机械、日用消费品等产品送往欧洲。

至2014年7月，“渝新欧”铁路已累计开行134列，货物运输总量约1.2万标箱，实现进出口贸易额超过40亿美元。

目前，“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成为各地中欧班列中运行最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之一。

目前，“渝新欧”已经成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地的投资者。

全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头纷纷布局重庆;欧洲最大的印刷电路板生产商奥特斯集团也在重庆投资生产年产值约30 亿元的高端电路板。

新丝绸之路——渝新欧铁路运输线渝新欧铁路作为“新丝绸之路”，在有效满足重庆以笔记本电脑为代表的IT产品对铁路国际贸易大通道需求的同时，还将极大提升重庆作为长江上游物流中心的地位和形象。

除了笔记本电脑，汽摩、化工等其他产品同样可通过这一通道出海，“重庆造”在欧洲市场的竞争力将大大增强。

更重要的是，这一国际大通道将辐射西部，吸引各地货物来渝中转，成为“公共平台”。

始于重庆的渝新欧运输线，途经四川、陕西、甘肃，然后抵达新疆边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，最初运行时间为17天，比海运减少15天。

现在又延伸到了比利时的安特惠普，每个集装箱可以省下900美元。

渝新欧运输线改变的不仅是中国加工贸易布局，同时也极有可能改变中国物流格局，在重庆形成新的物流中心，进而改变中国经济格局，促进重庆尽快成为长江上游经济中心。

实际上，早在渝新欧运输线之前，就有亚欧铁路桥可以利用，其出境线路大致相同，然而后者却并未带来加工制造业转移。

究其原因，渝新欧线开通的是“定点、定线、定车次、定时、定价”五定班列，相比而言能够极大地提高运输效率，降低物流成本。

更为重要的是，起点就定在重庆，如果渝新欧运输线能将成本控制在合理的范围内，这势必将使中西部地区出口欧洲的产品向重庆集中，然后借道渝新欧运输线运出。

这样一来，重庆就会逐步成为新的物流枢纽，构建起以重庆为中心辐中西部地区的大物流圈。

物流枢纽的最大特点在于集散，这仅仅体现了“集”的功能，重庆目前也正在考虑“散”的功能，促进渝新欧运输线货运的双向流动。

国家相关部委现在正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市。

渝新欧铁路并不是一条新建的铁路，而是把现有铁道线路进行优化组合，并提升沿线各国、各地海关通关效率的一条运输通道，“这条线路有两方面的改革颇为引人瞩目：一是铁道部门调整了运行时间表，明确‘五定班列’，实现多国铁路联运；二是改革了传统通关方式，重庆发出的货物经哈萨克斯坦—俄罗斯—德国铁路沿线，各国不再重复检验，便捷通关。

一带一路背景下渝新欧铁路货运业务发展的问题和对策1. 引言1.1 背景介绍一带一路是中国主动提出并倡导的国际合作倡议，旨在推动沿线国家间的经济合作和共同发展。

渝新欧铁路是一带一路建设的重要组成部分，是连接中国重庆市和德国汉堡的国际铁路运输通道。

该铁路线全长约11200公里，贯穿中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国等国家，是中国西部地区通往欧洲市场的重要物流通道。

随着一带一路倡议的推进，渝新欧铁路货运业务也得到了快速发展，成为中国与欧洲之间最为便捷的货运方式之一。

随之而来的问题也逐渐显现出来。

货运市场竞争激烈，货运量增长放缓，运输服务水平不尽如人意，运输成本居高不下等问题逐渐浮出水面，亟待解决。

本文旨在分析一带一路背景下渝新欧铁路货运业务的现状，探讨其面临的问题，并提出应对策略，以促进渝新欧铁路货运业务的持续健康发展，进一步推动一带一路建设的顺利推进。

1.2 问题意识在一带一路背景下，渝新欧铁路货运业务作为连接中国内地与欧洲大陆的重要物流通道，发挥着重要的作用。

随着一带一路倡议的不断推进，渝新欧铁路货运业务也面临着一系列问题和挑战。

由于不同国家间的运输标准和管理制度存在差异，渝新欧铁路货运业务在跨境运输过程中容易出现物流信息不畅通、运输效率低下等问题。

货运线路的长距离运输带来了货物损坏、丢失等风险，给物流企业和客户带来了一定的经济损失。

由于运输服务质量和运输成本问题，渝新欧铁路货运业务在国际货运市场中的竞争力不足，需要进一步提升。

面对这些问题，我们需要深入分析渝新欧铁路货运业务的现状，找出问题的根源，研究如何改进和提升服务质量，制定有效的对策措施。

通过加强沿线国家合作，优化运输管理和服务水平，共同推动渝新欧铁路货运业务发展，实现更好的经济效益和社会效益。

【2000字】1.3 研究目的研究目的：本文旨在探讨一带一路背景下渝新欧铁路货运业务发展所面临的问题，并提出相应的对策。

通过对渝新欧铁路货运业务现状的分析，深入挖掘其中存在的问题，探讨如何加强沿线国家合作，优化运输管理和服务水平，从而推动渝新欧铁路货运业务的持续健康发展。