渝新欧新丝绸之路经济带的支撑

高考语文标点符号题型训练（含答案）高考第二轮复习是进行专题训练，分模块掌握高中所学知识。

在高考语文标点符号题型训练中，大家首先要把基本概念理解到位，然后配合题型训练更好地掌握模块精髓。

下面是小编整理的《2017高考语文标点符号题型训练（含答案）历年语文标点符号真题》，供参考。

1高考语文标点符号题型训练真题及答案高考语文标点符号题型训练1.下列选项中,标点符号使用不正确的一项是（）A.中国重庆——德国杜伊斯堡，2011年开通的渝新欧铁路,横跨欧亚6国，为建立新丝绸之路经济带打下了基础。

B.“玉兔”号月球车登月后需要一条“被子”御寒和一个“闹钟”唤醒,承担这两项任务的是它的供电系统——太阳翼。

C.小王正在专心致志地看央视的《舌尖上的中国Ⅱ·家常》。

叫她，不应；碰她，不理。

她仿佛要从家常百味中体会人生百味。

D.她对着妈妈跺着脚大喊：“我的话你听见没有呀？干嘛要做那幺多亊呀？你知道不知道我不需要你做那幺多、管那幺多呀?”【答案】A【解析】本题考查“正确使用标点符号”的能力，注意考查连接号和引号的使用，能力层级为E。

A项中的“中国重庆——德国杜伊斯堡”，破折号应改为连接号，即“中国重庆—德国杜伊斯堡”；“渝新欧”应加引号，表特殊含义。

（根据新标点符号的用法：标示相关项目(如时间、地域等)的起止，一般用一字线的连接号“—”，如，北京—上海特别旅客快车。

）本题的干扰项D容易让人迷惑，“你知道不知道我不需要你做那幺多、管那幺多呀?”中，“你做那幺多、管那幺多”两个短语作“需要”的宾语，中间可以用顿号。

高考语文标点符号题型训练2．下面文字中有三处语病和一处标点符号使用错误，请写出。

“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响研究一、本文概述随着全球化的深入发展，国际铁路作为重要的物流通道，对于促进地区外贸发展、加强国际经济合作与交流起到了至关重要的作用。

本文旨在探讨“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响，分析其在促进重庆外贸增长、优化外贸结构、提高物流效率等方面的积极作用，以期为重庆乃至整个西部地区的对外贸易发展提供有益参考。

“渝新欧”国际铁路作为连接中国西部与欧洲的重要物流通道，自开通以来，已成为重庆乃至西部地区外贸发展的重要引擎。

本文首先回顾了“渝新欧”国际铁路的发展历程，分析了其建设的背景和意义。

在此基础上，通过收集相关数据和信息，深入研究了“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的直接影响，包括货物运输量的增长、外贸规模的扩大、外贸结构的优化等方面。

本文还探讨了“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的间接影响，如促进产业集聚、优化投资环境、提升城市国际形象等。

通过对“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展影响的全面分析，本文旨在揭示其在推动重庆外贸转型升级、提升国际竞争力方面的重要作用，以期为政府和企业制定相关政策和策略提供决策支持。

本文也期望通过这一研究，为其他地区利用国际铁路发展外贸提供有益的借鉴和启示。

二、“渝新欧”国际铁路的建设与发展自2011年“渝新欧”国际铁路正式开通运营以来，其作为连接中国西部与欧洲的新丝绸之路，对重庆乃至整个中国的外贸发展产生了深远影响。

这条铁路不仅缩短了重庆到欧洲的物流时间，降低了运输成本，更为重庆的对外贸易打开了一扇新的大门。

“渝新欧”国际铁路的建设，是重庆市政府积极响应国家“一带一路”倡议，推动内陆开放高地建设的重要举措。

铁路起点位于重庆，穿越中国西部，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国杜伊斯堡，全长达11179公里。

其开通标志着重庆成为了内陆地区连接欧洲的重要物流枢纽，也是中国西部首个拥有直达欧洲铁路的国际贸易大通道的城市。

随着“渝新欧”国际铁路的不断发展，其运输能力和服务质量也在不断提升。

始于重庆的渝新欧运输线，途经四川、陕西、甘肃，然后抵达新疆边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，最初运行时间为17天，比海运减少15天。

现在又延伸到了比利时的安特惠普，每个集装箱可以省下900美元。

渝新欧运输线改变的不仅是中国加工贸易布局，同时也极有可能改变中国物流格局，在重庆形成新的物流中心，进而改变中国经济格局，促进重庆尽快成为长江上游经济中心。

实际上，早在渝新欧运输线之前，就有亚欧铁路桥可以利用，其出境线路大致相同，然而后者却并未带来加工制造业转移。

究其原因，渝新欧线开通的是“定点、定线、定车次、定时、定价”五定班列，相比而言能够极大地提高运输效率，降低物流成本。

在这五定当中，“定点”显得特别重要。

“定点”即定起点和终点，配上“定线”，则可以影响到“定时”，目前基本不在沿途停靠（换轨时存在停靠问题）的渝新欧运输线班列，更像一列货运动车，因此运输时间的减少是自然而然的事情。

而运行时间的长短，又将涉及物流费用的多寡，影响“定价”。

更为重要的是，起点就定在重庆，如果渝新欧运输线能将成本控制在合理的范围内，这势必将使中西部地区出口欧洲的产品向重庆集中，然后借道渝新欧运输线运出。

这样一来，重庆就会逐步成为新的物流枢纽，构建起以重庆为中心辐中西部地区的大物流圈。

物流枢纽的最大特点在于集散，这仅仅体现了“集”的功能，重庆目前也正在考虑“散”的功能，促进渝新欧运输线货运的双向流动。

国家相关部委现在正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市。

如果确定下来，这将使从欧洲进口的汽车及零部件，从渝新欧运输线到重庆，随后再分销运往全国。

放眼未来，除了汽车，仪器、仪表、奢侈品等都可能成为新货物扩展方向，如果这些货物也能实现在重庆周转，渝新欧运输线“散”的功能将得到充分体现，重庆也将成为名符其实的物流枢纽。

值得一提的是，渝新欧运输线的现状很难被打破。

除了重庆外，如果再在其他省区增设其他的货物装车点，这必将耗时，影响到渝新欧运输线的“定时”问题，时间不能保障，进而会影响到货运价格，而时间和价格则是物流的生命，也是渝新欧运输线和海运比的优势所在。

丝绸之路经济带背景下新疆库尔勒机遇、优势与发展策略库尔勒位于新疆丝绸之路经济带核心区的地理中心，在新疆经济社会发展和国家反恐维稳中具有“承北启南”的战略地位。

“一带一路”倡议的实施为库尔勒发展带来诸多机遇：丝绸之路经济带核心区建设红利、互联互通新优势、对外开放新格局等。

为此，库尔勒结合自身优势，找准在丝绸之路经济带建设中的定位，制定好发展策略，对于把库尔勒建成丝绸之路经济带核心区的重要支点非常重要。

标签：丝绸之路；核心区；库尔勒；发展策略“一带一路”是中国在全球经济新环境下实施的重大倡议，为新疆丝绸之路经济带核心区的沿边开放和向内陆拓展带来空前机遇。

库尔勒地处新疆中部，是古丝绸之路中道的咽喉之地和西域文化的发源地之一，作为巴州首府和政治、经济、文化中心，是南北疆重要的交通枢纽和物资集散地，在新疆丝绸之路经济带核心区建设中具有重要的战略地位。

库尔勒要把握丝绸之路经济带战略机遇，发挥比较优势，明确自身定位，在加快融入、服务支撑丝绸之路经济带建设中，加强基础建设，优化产业结构，夯实产业支撑，推动产业转型升级，汇聚形成库尔勒创新、协调、绿色、开放、共享发展的新动能。

一、库尔勒在丝绸之路经济带建设中的机遇（一）丝绸之路经济带核心区：为库尔勒带来直接发展红利“一带一路”倡议使新疆由我国经济发展的边缘地带变成沿边西向开放的最前沿，新疆被定位为丝绸之路经济带核心区，被赋予丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心的功能。

为建设丝绸之路经济带核心区，新疆提出了打造“五中心、三基地、三通道、十大集聚区”的战略构想，为新疆交通基础设施、商贸物流设施的建设、金融医疗科教的提升以及整个营商环境的改善打下坚实基础。

随着人流、资金流、物流、信息流的不断加强，库尔勒经济社会发展将打开新的局面。

（二）互联互通加快推进：大通道建设凸显库尔勒枢纽作用丝绸之路经济带核心区初步形成了以乌鲁木齐为中心，以重要城市为节点，以沿边城市和边境口岸为前沿，辐射周边国家的多层次、全方位的国际通道网络，空间上呈现为“三横一纵”、纵横交错的北中南三条大通道以及贯穿南北疆的南北通道，“三横”分别从我国东部经济最发达的3个经济圈出发，依托国内现有交通干线，自东向西贯穿沿线重要节点城市，经中国新疆通向中亚、西亚、南亚、俄罗斯、欧洲等。

浅论重庆在“一带一路”中的发展机遇李溪镇杨川“一带一路”即“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，中国首倡、高层推动的国家战略。

是为加强同我国周边各国往来而提出的，凭借我国与周边国家的双多边机制，建立的一个行之有效的区域合作平台，在古代“丝绸之路”的历史背景下，融入了现代和平、发展的因素，形成一种开放包容、和平合作、互利共赢的局面，顺应了时代的要求。

一、“一带一路”战略的内涵及意义“一带一路”是以经济合作为基础，以人文交流为重要支撑。

“丝绸之路”的历史可以追溯到中国古代，贯穿欧亚大陆，东起亚太经济圈，西至欧洲经济圈，是连接亚、非、欧的古代商业贸易路线，沿线各国进行各种贸易活动、文化交流，不仅提高了各国人民的生活水平，同时改善了当时的社会生产力。

“一带一路”，更是一种新形势下的区域合作方式。

“一带一路”不仅为泛亚和亚欧区域合作注入新的活力，而且为我国在国际合作和竞争中赢得优势。

重庆纳入“一带一路”战略，为西部开发作出重要支撑、促进区域发展提供了契机。

同时，“一带一路”战略通过市场面的拓宽，降低了亚欧很多国家和地区对欧美日市场的依赖，为我国优势产业的转移以及产能过剩问题的解决提供了广阔的空间。

现阶段，我国的经济正处于转换升级的关键时刻，任务重、压力大、问题突出。

通过“一带一路”战略的建设和实施，将一些过剩产能转移到建设相对薄弱的国家和地区，而我国的优势产业在面临着资源短缺问题时，也会得到有效改善。

“一带一路”战略是对我国古代丝绸之路精神的继承和发扬，有着鲜明的独立自主的和平外交思想，增强各国人民的政治互信、文化交流，更有利于区域的安全稳定和经济繁荣。

二、“一带一路”战略中重庆的发展机遇重庆市市长黄奇帆在2015年《政府工作报告》中表示，重庆处在“一带一路”和长江经济带的战略节点，建设长江上游经济中心、国家中心城市和内陆开放高地面临众多机遇。

重庆地处丝绸之路经济带、中国—中南半岛经济走廊（连接21世纪海上丝绸之路）与长江经济带“Y”字形大通道的联络点上，具有承东启西、连接南北的独特区位优势，是丝绸之路经济带的重要战略支点、长江经济带的西部中心枢纽、海上丝绸之路的产业腹地。

重庆目前具备四大现实优势首先,重庆处于中部和西部、南方和北方的连接地,是丝绸之路经济带与长江经济带的交汇点,具有联动东西、带动南北的区位优势。

重庆向西北,通过“渝新欧”国际铁路联运大通道,为打造丝绸之路经济带提供了有效平台,丰富了沿线国家及地区合作的内涵;向东通过长江黄金水道贯通长江经济带;向西南通过云南和滇缅公路直达中印孟缅经济走廊,连接21世纪海上丝绸之路。

加上国家级开发开放新区——两江新区,以及西永综合保税区、两路寸滩保税港区等对外开放平台,重庆在两带战略中具有左右传递、联动东西的枢纽功能。

此外,重庆南彭公路物流基地是打通通往东盟进入印度洋南向国际大通道的起点。

其次,“渝新欧”国际铁路联运大通道的成功实践,对两带战略建设起到了先行先试作用。

“渝新欧”国际铁路联运大通道已成功运行3年,实现常态化运行,实现了长江流域与中亚和欧洲之间的物流快速畅达,甚至“珠三角”及香港到欧洲的部分货物也通过“渝新欧”运输。

第三,重庆是西部地区唯一拥有长江一级航道、5000吨级深水码头,水运集装箱年通过能力300万标箱的长江上游最大的航运中心。

去年周边地区经由重庆港口转口的集装箱占比达50%。

此外,重庆大力发展铁水、公水联运,国际客货运航线达到40条,江北机场旅客吞吐量突破2500万人次。

第四,重庆具有较好的产业基础,工业总产值达到 1.8万亿元,深入实施“6+1”支柱产业规划,电子信息、汽车、装备制造、综合化工、材料、能源和消费品制造均成为千亿级产业,多业支撑格局基本形成。

特别是电子信息产业集群,产量已突破1.3亿台(件),零部件本地化率超过70%。

与产业配套的电子商务、离岸金融等新兴服务业也快速发展。

名词解释：“渝新欧”是重庆至欧洲的国际铁路大通道。

是指利用南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里。

中欧班列(渝新欧)对重庆对外贸易的影响及发展建议一、中欧班列(渝新欧)对重庆对外贸易的影响1. 重庆是西部地区最大的城市，也是我国内陆开放型经济的重要节点城市。

中欧班列(渝新欧)的开通，为重庆对外贸易带来了许多积极影响。

中欧班列实现了川渝地区与欧洲的班列直通，大大缩短了货物运输时间，提高了运输效率。

中欧班列在运输成本上相对海运和空运有一定优势，为重庆企业拓展市场提供了更多选择。

另外，中欧班列的开通也促进了重庆与欧洲国家之间的经贸交流，增进了彼此之间的了解，有助于加强双方的合作关系。

2. 中欧班列(渝新欧)的开通对重庆的外贸结构和贸易方式也产生了一定影响。

传统上，重庆对外贸易主要依赖海运和空运，但中欧班列的运行让重庆对外贸易多了一种铁路运输的选择。

这种多元化的运输方式，可以降低海运和空运的单一依赖，提高货物运输的灵活性和安全性。

由于铁路运输更适合中短途货物运输，中欧班列的开通也鼓励了重庆企业加强与欧洲国家的中短期贸易合作。

这种变化不仅改变了重庆的外贸结构，也提升了重庆企业的国际竞争力。

3. 中欧班列(渝新欧)的开通也促进了重庆的物流业和相关产业的发展。

为了适应中欧班列的运行，重庆的物流企业对其运输线路、设施及服务水平等方面进行了多方面升级和改造。

这不仅提升了重庆的物流运输能力，也促进了物流业与相关产业的发展，为重庆的对外贸易提供了更好的支撑。

二、对于重庆对外贸易的发展建议1. 拓展国际市场，提升出口贸易规模。

重庆应该积极调整产品结构，加大对外贸易的市场布局，拓展出口市场，提升出口贸易规模。

加强对外贸易的品牌建设和市场推广，提高重庆产品在国际市场上的知名度。

2. 改善贸易环境，提升贸易便利化水平。

重庆应加强外贸法规和政策的宣传，为企业提供更多的外贸政策交流和服务。

加快推进口岸口岸升级改造和通关便利化，降低企业的进出口成本，提高贸易便利化水平。

3. 提升企业国际化水平，加强跨国经营。

重庆企业要加强对国际市场需求的了解，提升产品质量和服务水平，满足国际市场的需求。

“渝新欧”对重庆经济的影响及发展建议作者：牟馨来源：《中国集体经济》2016年第15期摘要：对外贸易是一个城市经济增长的“助推器”，在世界各国的经济发展中都占有重要地位，我国也不例外。

开通“渝新欧”国际通道，不仅仅能够解决重庆企业信息产业的运输问题，还能促进重庆企业的物流以及贸易发展，带动重庆整体经济业务的发展。

文章从国际物流、外贸进出口、经济增长等方向分析了渝新欧大通道对重庆经济发展的影响，以及提出对其发展的建议。

关键词：渝新欧；重庆经济；影响与发展一、“渝新欧”发展概要（一）“渝新欧”的背景渝新欧国际铁路联运大通道是中国铁路总公司、国家海关总署和途经各国加强合作，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。

运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。

2012年这条大通道继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连。

（二）“渝新欧”铁路现状“渝新欧”铁路自重庆始发，经西安、兰州、乌鲁木齐等地抵达德国杜伊斯堡港，全程运行16天，比海运节省20多天，比空运便宜五分之四。

“渝新欧”铁路已经成为重庆的“王牌”，这条全长11000多公里被誉为中欧之间的“新丝绸之路”给重庆带来巨大商机，不仅为“重庆制造”出口欧洲提供了便利通道，而且让重庆由中国西部的内陆城市一跃成为全国对欧出口货物的主要集散地。

不仅如此，在渝新欧大通道的带动下各个国家各个地区的商家都到重庆进行投资或入驻，不断扩大重庆各种各样的产品市场，这大大提高和促进了重庆经济的发展。

二、“渝新欧”对重庆经济发展影响分析“渝新欧”大通道作为各方面资源的集合体，具有速度快、灵活度高、运量大的优点，作为连通亚欧大陆的桥梁，是提高城市经济发展的重要基础条件，对各节点城市的社会经济可产生多方面的影响：（一）“渝新欧”促进了重庆物流行业的发展随着这条新“亚欧大陆桥”的开通，重庆将成为中国向欧洲出口商品的重要中转站，中国物流格局也将逐步改变。

中国经济新常态与深化综合改革国际研讨会暨中国留美经济学会2015年度国际学术研讨会在13日渝开幕。

重庆市长黄奇帆结合重庆的经济社会发展实践，通过讲述改革开放创新的五个案例，展示了重庆在经济新常态下的发展轨迹，以及如何利用改革开放创新推动经济持续平稳健康发展的一些思考。

黄奇帆讲了五个方面的问题:第一，重庆如何创新性地承接东部地区的加工贸易产业，尤其是电子信息产品。

他讲两个创新之处。

一是产业集群化，把零部件生产与最终产品组装连成一体，使500美元的电脑，有70%的增加值留在重庆，而原来的广东只留下20%。

二是，重庆承接加工贸易的离岸结算业务，使更多的增加值留在国内。

第二，开创“三个三合一”的开放体系。

经过多年努力，重庆形成了水陆空三个国家级的枢纽、三个一类口岸、三个保税区的“三个三合一”。

在所有省市中，重庆是中国唯一有这个特征的地方。

第三，加快“农转非”，实现城乡一体化发展。

多年来，重庆已经把270万个农民工转为城市居民，加上这些农民工的家属，重庆市等于吸收了400万农村户籍人口进城。

一方面增加城市生产及消费能力，一方面给留在农村的人口提供更大的农业集约化生产空间。

第四，地票制度资源优化配置。

这是在不减少农村农业生产用地的前提下，为城市发展提供更多土地的创新机制。

农民把宅基地复垦，用复垦的土地变成地票，市区的开发商，或其它企业，通过地票交易所，用每亩大约20万元的价格取得地票，才可能在市区买到等量的土地进行开发。

第五，投融资扶持战略性新兴产业发展。

中国推出了“中国制造2025”，重庆政府在几十个产品的门类中，考虑优先发展十个行业：芯片及液晶面板等电子核心部件、物联网、机器人及智能装备、石墨烯及新材料、轨道交通及通用航空等高端交通装备、新能源汽车及智能汽车、综合化工、页岩气、生物医药、环保产业等。

这十个行业去年是600亿产值，到2020年应该可以让它发展到1万亿，需要投资6000亿。

黄奇帆提出用投融资形式，以政府为主导，帮助企业融资，集中力量推动重庆新兴产业发展。

浅论重庆在“一带一路”中的发展机遇“一带一路”即“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，中国首倡、高层推动的国家战略。

是为加强同我国周边各国往来而提出的，凭借我国与周边国家的双多边机制，建立的一个行之有效的区域合作平台，在古代“丝绸之路”的历史背景下，融入了现代和平、发展的因素，形成一种开放包容、和平合作、互利共赢的局面，顺应了时代的要求。

一、“一带一路”战略的内涵及意义“一带一路”是以经济合作为基础，以人文交流为重要支撑。

“丝绸之路”的历史可以追溯到中国古代，贯穿欧亚大陆，东起亚太经济圈，西至欧洲经济圈，是连接亚、非、欧的古代商业贸易路线，沿线各国进行各种贸易活动、文化交流，不仅提高了各国人民的生活水平，同时改善了当时的社会生产力。

“一带一路”，更是一种新形势下的区域合作方式。

“一带一路”不仅为泛亚和亚欧区域合作注入新的活力，而且为我国在国际合作和竞争中赢得优势。

重庆纳入“一带一路”战略，为西部开发作出重要支撑、促进区域发展提供了契机。

同时，“一带一路”战略通过市场面的拓宽，降低了亚欧很多国家和地区对欧美日市场的依赖，为我国优势产业的转移以及产能过剩问题的解决提供了广阔的空间。

现阶段，我国的经济正处于转换升级的关键时刻，任务重、压力大、问题突出。

通过“一带一路”战略的建设和实施，将一些过剩产能转移到建设相对薄弱的国家和地区，而我国的优势产业在面临着资源短缺问题时，也会得到有效改善。

“一带一路”战略是对我国古代丝绸之路精神的继承和发扬，有着鲜明的独立自主的和平外交思想，增强各国人民的政治互信、文化交流，更有利于区域的安全稳定和经济繁荣。

二、“一带一路”战略中重庆的发展机遇重庆市市长黄奇帆在2015年《政府工作报告》中表示，重庆处在“一带一路”和长江经济带的战略节点，建设长江上游经济中心、国家中心城市和内陆开放高地面临众多机遇。

重庆地处丝绸之路经济带、中国—中南半岛经济走廊（连接21世纪海上丝绸之路）与长江经济带“Y”字形大通道的联络点上，具有承东启西、连接南北的独特区位优势，是丝绸之路经济带的重要战略支点、长江经济带的西部中心枢纽、海上丝绸之路的产业腹地。

新丝绸之路经济带中国政府最雄心勃勃的地缘项目——新丝绸之路开始实施。

该项目旨在重建古代东方和欧洲之间的贸易网络，这对中国来说是一个巨大的挑战，也是增强其经济实力和综合国力的重要推动力之一。

2013年主席中亚之行首次提出共同建设"丝绸之路经济带"的战略构想，新丝绸之路战略不断升温，从路上到海上，从构想到国家战略，从中央到地方，层层叠加、步步走实，已经引起了各个方面的高度关注。

天津作为东部沿海开放城市，如何借助国家新的对外开放战略机遇期来加快发展，成为我市外向型经济发展的重要课题。

一、"新丝绸之路经济带"与对外开放"丝绸之路经济带"的提出，是中国政府首次就洲际经济合作一体化进程提出的具体构想，将通过加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通，以点带面，从线到片，逐步形成区域的大合作格局，使欧亚各国的联系更加紧密和便捷。

"丝绸之路经济带"建设是促进中国西部地区发展、扩大向欧亚内陆甚至欧洲地区开放的战略谋划，对促进我国外贸出口具有积极意义。

(一)"新丝路"开放有基础，是历史的传承与创新。

古丝绸之路起源于中国，东起中国古都长安(西安)，在中国境内有4000多公里;西到印度、伊朗等国及地中海东岸，并可直达古罗马，总长达7000多公里。

它是沟通古代东西方之间经济、文化交流的重要桥梁，是连接亚欧大陆最便捷的通道。

近百年来，中国为重新打通"丝绸之路"做出了不懈努力。

如今，"新丝绸之路经济带"这一构想既与古老的丝绸之路一脉相承，又充分体现了时代特点。

贸易和投资在古丝绸之路上再度活跃，"新丝路"东连亚太，中接中亚，西通欧洲，被认为是"世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊"。

"新丝路"与"古丝路"比，更多地体现了创新。

重庆在“一带一路”国家战略中的地位、角色与布局一、认识重庆的地位（一）重庆的位置重庆位于“长江经济带”和“丝绸之路经济带”的交汇处，是丝绸之路经济带重要的战略支点，同时也是海上丝绸之路的战略腹地。

“一带一路”国家战略推行之后，强化了重庆向东向西开放的战略支撑。

使重庆成为连接欧洲、亚太、东盟三大经济圈的重要节点。

所以说重庆在战略地位上具有极端重要性和不可替代性。

果园港是长江中上游低区的一个最重要的一个港口，它是“丝绸之路经济带”和“长江经济带”的具体的交汇点，同时和“21世纪海上丝绸之路”遥相呼应，这样就形成了一个畅通无阻的全线贯通的国际物流大通道。

长江中下游的企业可以将货物通过长江水路运到果园港中转，然后经“渝新欧”专列运输到欧亚大陆。

同时果园港可以让欧洲的企业通过果园港进入中国，这样就形成了一条快速的、便捷的、低成本的全新的物流通道。

果园港现在位于两江新区，是国家发改委、交通部和重庆市重点打造的第三代现代化的内河港口，也是国家级的铁、公、水多式的联运总和交通枢纽。

同时重庆的地里位置很容易融入中国—中南经济半岛走廊，向南可以进行开放。

《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景和行动》文件（2015年3月）具体经济带经济走廊1、新亚欧大陆经济带（连云港——鹿特丹）2、中蒙俄国际经济走廊3、中国-中亚-西亚经济走廊4、中国-中南半岛经济走廊5、中巴经济走廊6、孟中印缅经济走廊（二）重庆的使命重庆直辖市的设立，是因为国家要推动西部大开发的战略。

四个直辖市中最年轻的直辖市。

十多年历史：1997年行政定位——中西部地区唯一直辖市2007年整体定位——314战略部署2010年规划定位——国家中心城市（三）现实的发展重庆内陆开放高地的建设和“渝新欧”贸易大通道的开通，推动重庆形成了向西向东开放的互动格局。

二、定位重庆的角色（一）西部开发开放的重要战略支撑当前中国经济的阶段性特征是“三个叠加”，即增长速度换档期，结构调整阵痛期，前期刺激政策消化期。

“渝新欧”成为中欧陆上贸易主通道重庆作为亚欧互联互通重要枢纽初显曾睿【期刊名称】《重庆与世界》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】6页(P20-25)【作者】曾睿【作者单位】【正文语种】中文1月16日，重庆市经济与信息化委员会晒出了“渝新欧”2016年的成绩单，凭借全年共计开通420班的骄人成绩，渝新欧班列再一次吸引了众多关注。

正是凭借渝新欧在中欧陆上贸易中所起的重要作用，重庆作为“一带一路”和“长江经济带”互联互通重要枢纽初显。

数据显示：渝新欧班列自2011年开通至2016年底，已累计开行910班；2016年全年开行420班，其中去程278班、回程142班。

相较于2015年全年开通运行257班、2014年全年开通运行127班，渝新欧班列的2016年度运行数据的增长堪称“迅猛”。

“坚持以扩大开放促改革、促发展，内陆开放高地建设实现新突破……渝新欧铁路班列实现每天1班常态开行，国际铁路运邮铁空联运等取得重大进展。

”渝新欧骄人的运行情况写进了2017年重庆两会上通过的《重庆市人民政府工作报告》。

据记者了解，渝新欧班列在2016年不仅在开通班次数量上增长迅猛，多个运营关键指标也实现了重大突破。

在去程与回程班列各自所占比重上，在开通班列总数大幅增加达40%，并且由于经济下行压力巨大导致国内外贸整体呈现下滑的背景下，2016年渝新欧班列的回程班列开通了142班，达到了2016年开通班列总数的30%以上，回程货物已覆盖欧洲多国的汽车及零配件、机械设备以及化妆品、啤酒、奶粉等，这一成绩可谓难能可贵，表现优异。

同时，2016年10月，渝新欧实现全程运邮，开辟了中欧班列全程运输国际邮包先河，并首次使用安全智能电子关锁，在海关与邮政的数据共享、电子化通关等方面实现了突破；2016年5月和11月两次对“欧洲—重庆—新加坡”铁空联运进行试运行，欧洲货物可通过渝新欧运到重庆，再空运到曼谷、吉隆坡、香港、大阪等距重庆4小时航空半径内的亚洲城市，形成了以重庆为核心的4小时航空经济圈，降低了运输成本；2016年11月，“渝新欧”成功试运欧洲进口药品。

重庆渝新欧国际铁路资料摘要渝新欧国际铁路介绍“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道。

是指利用南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里。

这一条由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调建立的铁路运输通道。

重庆是欧亚大陆桥的新起点。

“渝新欧”的名称来源于沿线中国、俄罗斯和哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国铁道部共同商定。

“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新欧”。

渝新欧由来2011年，重庆已形成了“3+6+300”的笔记本电脑产业集群。

从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。

到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。

重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。

这么大的量，如果没有一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模必然会受到限制。

事实上，运输瓶颈确实影响过重庆的招商引资工作。

惠普最初在重庆设立的，仅为内销项目基地，产能有限，导致零部件配套企业不愿意来重庆。

其后重庆市开通了到上海和到深圳的五定班列，将重庆到深圳的铁路运输时间缩短为2天。

惠普注意到，产品通过海铁联运方式运到欧洲，虽然交货期和物流成本增加了，但由于重庆劳动力等生产要素成本较低，综合计算成本在可接受范围内。

于是在2009年8月，惠普与重庆市政府签订了年产2000万台外销笔记本电脑的落户协议。

这些企业在中国生产的销往欧洲的产品，60%到70%通过海运，其余部分通过空运。

而走海运要30多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅下降，这些企业也迫切希望能够找到创新的解决办法。

惠普总部设有专门的小组，研究欧亚大陆桥。

8条中欧班列“赔钱赚吆喝”：空车跑回程成本太高10月30日10时50分，随着一声汽笛长鸣，满载着近3000吨湖南茶叶、烟花等货物的75556次列车驶离长沙，一路向西往德国杜伊斯堡开去。

据渝新欧（重庆）物流有限公司总经理周树林介绍，2013年3月，重庆迎来渝新欧国际铁路联运大通道两年多来的首趟回程试验班列。

10月30日10时50分，随着一声汽笛长鸣，满载着近3000吨湖南茶叶、烟花等货物的75556次列车驶离长沙，一路向西往德国杜伊斯堡开去。

这也标志着中欧班列（长沙-杜伊斯堡）的正式开行。

而在20天后，首趟义新欧国际集装箱班列也离开中国，向马德里驶去。

短时间开通两条国际班列，为新丝绸之路经济带提供了极大的助力。

然而，在热闹的汽笛声背后，地方政府的暗战却已经打响。

在新丝绸之路经济带上，包括义新欧班列在内的中欧之间往返铁路货运班列将达8条之多，且有长距离线路重合。

一车一车货物拉出去，可回程的货物却屈指可数。

长期的单向运输带来的是中欧铁路全线亏损。

对有运输需求的企业来说，地方政府高额的补贴才是选择运输线路的重要标准。

而怎样盈利，成为摆在中欧班列眼前最困难的问题。

争抢市场在义乌的中欧列车开通前几天，重庆决定加大渝新欧班列的通行密度。

加班列车不仅是贸易往来频繁的见证，更是重庆抢占市场的重要举措。

据统计，截至2014年8月1日，国内各地开往欧洲的集装箱班列共计开行239列，其中2014年已经开行100列。

从2011年10月重庆发出第一班渝新欧国际货运班列开始；2012年10月，武汉发出了第一趟汉新欧货运专列；2013年4月，成都开行了通往波兰的货运班列蓉欧快铁；2013年7月，由郑州始发前往德国汉堡的郑新欧货运班列开行。

新丝绸之路多城逐路的局面初步形成。

而现在，共有8条铁路线由中国延伸至欧洲。

以铁路为基础，经中国中西部，哈萨克斯坦、俄罗斯等国直达欧洲的“新丝绸之路”正变得逐渐拥挤起来。

毫无疑问，各地都对这条对欧外贸的新物流通道寄予厚望，对于经济带沿线的交通枢纽和城市来说，谁在经济带规划成熟前抢占战略地位，谁就可能在规划中成为交通节点性城市，享受政策扶持，进而为本省产业升级和对外贸易谋取利益。