首都第二机场的规划建设

首都机场临空经济区的发展思路基金项目：本文受浙江省教育厅科研项目“云计算环境下高校师生教与学的平台建构研究”（Y201224997）资助。

20世纪后半叶，全球航空运输正在成为继海运、河运、铁路、公路之后的“第五冲击波”。

而依托大型机场，在机场周边集聚航空偏好型产业，已成为区域经济跨越式发展的“新引擎”。

首都机场临空经济区作为我国为数不多发展比较成熟的临空经济区之一，在临空经济发展方面具有一定的优势，是国内机场发展临空经济的先行者，但它在高速发展的同时在各层面也存在着一定的问题。

针对这些问题，提出相应的对策建议，促进首都机场临空经济区向着国际空港城的目标健康快速发展。

标签：临空经济；首都机场；发展；策略1 首都机场临空经济区发展现状分析本着依托首都国际机场，将机场建成国际机场——区域航空枢纽——国际航空枢纽为目标，北京市、顺义区政府同步打造临空经济区：空港型工业园区——多业态产业园区——国际空港城。

经过20多年的建设，大致可以把首都机场临空经济区的发展分为三个阶段：起步期（1993-2002）、发展壮大期（2002-2011）、世界级空港城。

第一阶段（1993-2002）：依托带动，渐近融入。

依托机场，服务机场，大力发展空港口岸经济。

这一阶段机场第二次扩建，客、货运力明显提升，以机场为驱动力，发展主导产业。

提出“以外引外，以大引大”的招商策略，并不断优化投资环境，成功吸引了松下通讯、村田电子、华普、空中客车等世界知名企业。

到2000年底，工业区累计入区企业700家，投产企业52家，其中国际著名跨国公司26家，世界500强企业12家。

2002年，实现产值130亿元，出口创汇50亿元，税收4.2亿元。

第二阶段（2002-2011）：互动协调，全面融入。

这一时期的指导思想是：空港国际化，全区空港化，发展融合化。

机场第三次扩建，2011年旅客吞吐量达7867万人次，世界排名第二。

以机场扩建为驱动力，深入挖掘空港资源，空港经济的发展积极融入机场规划，将其建成北京市六大高端产业功能区之一。

我国通用机场布局规划的现状和发展作者：高奕龙高猛来源：《科学与财富》2020年第20期摘要：随着科技和经济的不断发展，人类的出行方式也日新月异，乘坐飞机出行有速度快，安全程度高，舒适度高等优点受到了越来越多人的喜爱，成为了人们不可缺少的出行方式。

我国在不断的发展过程中已经逐步形成了比较完整的机场体系和航线规划，我国通用机场布局规划的现状和发展是十分重要的一个环节，本文笔者将就这此进行简要分析。

关键词：通用机场;机场规划;机场建设为什么要大力发展通用机场？我相信很多人都有这个疑问，首先第一个原因是虽然我国的通用机场起步比较晚，但发展迅速占我国 GDP 总量的比例越来越高。

其次通用机场有运输能力强，对于抢险救灾方面有很大用处，带动地区经济发展，为人民提供便利等多方面的优点，在社会的各个方面都有着很大的作用。

因此，加快发展通用机场是十分有必要的。

一、我国通用机场布局规划的现状首先要講的是目前我国通用机场布局规划的现状，大部分地区的通用机场数量是跟当地的经济科技发展水平成正比。

当然，东北地区是一个特例，东北地区的通用机场数量远远超过其他地区的通用机场数量，光黑龙江地区就占了八十多个，而全国总共的通用机场数量不过二百多个，占了全国通用机场数量的三分之一之多。

不过就黑龙江的 GDP 来说，经济发展水平并不高，究其原因可以追溯到几十年前，东北地区是全国重要的重工业区之一。

东北的重工业区集中在黑龙江地区，同时黑龙江是我国最大的农业基地，在当时的经济科技的发展水平来说，东北是领先于其他大部分地区的。

不过随着其他地区的快速发展，东北地区的发展速度减缓，东北地区出现了经济水平与通用机场数量并不匹配的现状。

除了东北地区以外其他地区的经济发展水平是与他们地区通用机场的数量相匹配的，1978年改革开放政策的实施，给南方地区带来了发展的福音。

江浙地区，广东地区等经济高速发展，交通也随之快速发展，通用机场的建设也是领先于其他地区的。

举办 ，直接促成 了９ 年之后 首都 国际机场Ｔ 航 站楼 的建成 。 国家门户枢纽机场 的定 ３
位 ．４５ ０ ０ 万客流量的旅客航站楼 在功能 多元化和建设规模上都是空前的 。交通 中
通过对 大量机 场 实例 的归纳 ．航站 楼构 型也被 总结成 了一 些 定式 ”。如 前 列式 指廊 式 （ 可细分 为长 指廊 和短指廊 ） 卫星厅 、卫星航 站楼等等。这些定式 在方便设计人 思考的 同时也可 能限制思考 ．更 多的实例是这些定式 的变体 或组合 。 对于大型机场航 站楼 ，在很长 的飞 机停靠边长度 和减少旅客步行距离 两方面 因素作
的 变化 ．不 断 驱 动 着机 场 的 演 变 和 发 展 ．使 今 天 的 机 场 成 为 了 一 类 最 重 要 的城 市 基 础 设 施 。 而 机 场 航 站 楼 也 因 其 巨大 的投 资 广 泛 的社 会 影 响 繁 多 的技 术 系 统 以 及 较 高 的 专 业 性 和 建 设 标 准 ．成 为 了 当今 最 复 杂 的 建 筑 设 计 类 型 之 一 ．大 型 机 场 的 建 设为社会广泛瞩 目。
北京 首都 国际机 场 的几座航 站楼 比较典 型地展 现 了我 国机 场航 站楼 的发展 历 程 。最早 的机场南楼是 １ ５ 年 随首都机场投入使 用而同期建成 的 ，１ ８ ９ 万ｍ 的航站楼 在今天看来规模很 小 。在Ｔ 航 站楼使用前 的１ ８ 年 ，首都机场 的客流量仅有１ ０ １ ９０ ０ 万 人 次 ．旅客通 过站坪步行登机 ，楼 内设施简单 ，外部 交通简单 ，所 形成的建筑也与
要增设旅客捷 运 ，但 由于造价 高昂 ．很多大型 集中式航 站楼都难 以达到 这一指标 。
为 此 ．在 超 长 指 廊 中提 供 自动 步 道 、 行 李 推 车 、 电瓶 代 步 车 等 辅 助 设 备 变得 十 分 必

北京市基础设施建设情况分析及展望一近几年基础设施建设的主要成就2001年开始筹备奥运会以来，北京市基础设施一直保持高速发展。

特别是近两年，以举办奥运会和庆祝新中国成立60周年为契机，北京市基础设施投资建设力度逐年加大，体系逐步完善，承载能力大幅提升，实现了跨越式发展，具备了支持城市经济社会发展的基本功能，为城市未来发展奠定了坚实基础。

（一）首都机场旅客吞吐能力提高1倍北京市完成了首都国际机场三期扩建工程，建成全球最大的单体航站楼——T3航站楼，可停靠包括当今世界最大民航客机空客A380在内的所有机型。

T3航站楼年旅客吞吐能力超过7600万人次，为现有1号、2号航站楼能力总和的1倍以上。

建设了机场周边快速交通网，机场北线、机场南线、机场第二通道等高速公路，与现有机场高速、六环路、京承高速共同组成环绕首都机场周边发达的高速公路网，机场与中心城实现三条高速直接连接，为首都机场三期扩建目标的实现和提升首都机场的国际地位提供了强有力的交通保障。

机场轨道交通线建成并投入运营，也为航空旅客提供了快捷、便利、环保的交通出行方式。

（二）轨道交通新通车运营里程增加3倍多北京市建成了地铁五号线、十号线一期（含奥运支线）、四号线及机场轨道线等4条线路，累计通车里程达到228公里，与2000年通车里程54公里相比增加了3倍多。

目前，9条线路同时开工建设，在建规模达到209公里。

2009年底前计划再开工2条线路，建设规模为54公里。

到2015年，北京轨道交通将达到561公里，形成“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通网。

届时，三环路内平均步行1公里就能到达地铁站。

北京市建成了全球规模最大的轨道交通指挥中心，完善了运营管理指挥系统，对既有地铁一号线、二号线进行大规模更新改造，消除安全隐患，淘汰老旧车辆，缩短了运行时间间隔，提高了运营效率。

（三）铁路枢纽布局日趋完善北京市建成了亚洲最大的火车站——北京南站，建成115公里的京津城际高速铁路客运专线，北京到天津的通行时间由69分钟缩短到半小时以内。

成，干线机场规划布局侧重于优化和调 整， 今后的建设重点是支线机场和通用机 场的规划布局。 另一方面是按照民航总局机场司对航 班机场及其对外开放程度进行划分， 全国 航班机场可以分为国际定期航班机场、 国 际不定期航班机场、 国际备降机场和地区 航线机场和国内航班机场。 该分类方法可 衡量机场的重要程度和航空口岸的开放 度。
４ ０
于区域性经济协作区尚未成 形的地区，在我国中部和北 部地区较为常见。 例如， 湖南 省的长株潭地区采用“三市 合用” 的模式， 共同使用黄花 机场。而位于辽中地区中部 的沈阳桃仙国际机场则地处 沈阳、 抚顺、 本溪、 辽阳和鞍 山等五个城市的中心位置， 采用“多市共场”模式。
３．以航空网络为依托 的单中心对外辐射式 该模式适合于地面交通相对 不发达、但中心机场的航空 地理位置较优的地区，多为 我国西部边远地区所推崇。 其枢纽机场或干线机场的核 心作用突出，且支线机场数 量多、 分布广， 覆盖的区域面 积大，枢纽或干线机场和支 线机场形成 “群星捧月” 式的 布局，这以云南和新疆的区 域机场布局体系最为典型。
机
场
A I R P O R T
文 ／ 欧阳杰（中国民航学院）
中国区域机场体系的规划布局
Ａｉｒｐｏｒｔ Ｌａｙｏｕｔ ｉｎ Ｃｈｉｎａ
经济全球化和区域一体化的宏观 背景下， 机场的服务范围已经得 以拓展， 一些大型机场的服务范 围甚至覆盖了整个经济区， 这样， 依托经 济区制定区域机场体系规划显得尤为迫 切，再者，在机场属地化的背景下，我国 机场规划布局也面临新的发展思路。
区域机场体系的规划原则和总体目 标 １．主要规划原则 （１）区域机场规划布局结构应等级化、 规模化和体系化，规划布局模式应多元 化、特色化； （２）区域内的各种类型机场在功能上 应分工明确，并相互具有合作协调关系， 并共同促进单一枢纽机场向复合型枢纽机 场群发展； （３）机场布点的航空地理位置和空间 区位优越， 且分布合理均匀， 机场与城市 地面交通网络存在着直达和通畅的交通联 系； （４）区域机场规划布局应与跨区域的 机场管理集团和骨干航空公司的发展战略 构成良性的互动。 （５）机场定位应基本上与城市定位相 匹配， 区域内的机场群布局与城市群布局 也存在着密切的对应关系， 并与区域经济 分工及产业结构布局相互协调。 ２．总体目标 在全国性的机场规划布局体系中， 应 明确机场规划布局和航线网络结构发展的 总体目标， 为此应以构筑航空交通圈为时 空通达目标。航空交通圈作为由公路圈、

航站区 延 伸 区 飞行区
（二）机场的组成
1.飞行区 2. 航站区 3. 延伸区
机场示意图
延伸区
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项目二 航空运输布局构成元素
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
二、机场的等级
什么是飞行区等级： 飞行区等级常用来指称机场等级。 飞行区等级的表示方法： 飞行区等级由一个数字和一个字母组成的编码来表示。即用1、2、3、4数字表示使用机型所需 跑道长度，用A、B、C、D、E字母表示使用机型的最大翼展和最大轮距的宽度（如图所示）。
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项目二 航空运输布局构成元素
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
三、机场的分类 （三）按机场在民航运输网络系统中所起的作用划分
所在城市经济总量和人口规模居全国前列，在全国航空运输网络中
（1） 枢纽机场
居中枢地位，国际和国内航空客货运业务集中，年旅客吞吐量大于2 000 万人次。
所在城市经济总量和人口规模大，在全国航空运输网络中居重要地
请思考：案例中两条航线属于哪种类型的航线网络构成？同学们乘坐飞机时，通 常是乘坐直达航线还是需要中途停靠？你更喜欢乘坐哪种类型的航线？
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项目二 航空运输布局构成元素
2.1 了解航线的基本知识
一、航线的定义
什么是航线： 航线是指连接两个或多个地点，进行定期或不定期飞 行，并且对外经营运输业务的航空交通线。 航线的作用： 航线不仅确定了飞机飞行的具体方向、起止点和经停 点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
三、机场的分类 （二）按航线性质划分
国际航线机场：国际机场有国际航班进出，并设有海关、移民检查、卫生检疫和动植
物检疫等机构。

荷兰研究报告
荷兰NYFER经济研究 论坛2000年出版的 研究报告：每一百 万旅客流量能够创 造1000份机场内工 作岗位，创造70008000份机场周边地 区工作岗位，包括 间接的和由于连锁 效应产生的工作岗 位。
国际机场协会
• 国际机场协会 （ACI）研究资料 表明，每一百万旅 客可为周边区域创 造1.3亿美元的经 济效应和2500个就 业岗位
国际 交往区
商业 服务区 创新 总部区
绿化 隔离区
金融 商务区
国际 门户区
4.南中轴规划 – 五大战略功能指引
功能
发展策略
产业具体类型
国际 交往
高端 商务
以皇家园囿文化为载体， 打造中国国家主题文化公 园，提升地区的首善气质 和格调。
满足未来北京南部区域区 域的高端消费需求
创新 总部
聚焦航空和临空等机场特 色和规模优势产业，打造 企业总部经济； 发展文化传媒等区域内特 色产业，促进产业集群发 展，形成规模优势
主题公园、博览会、体育 赛事、文化展演
会展、会议、商务、高端 商业、国际百货连锁、国 际酒店 总部经济（国际组织、航 空运输、航空物流、航空 制造、临空高技术制造企 业总部办公） 文化传媒产业 配套商务服务产业
配套商业服务产业
金融 服务
构建多极网络化系统，打 造全产业链国际金融服务 体系，形成专业化国际金 融服务中心
1.规划范围 – 居住人口规模
按照民航运输带来就业岗位测算，新航城未来岗位总需求50-60万之 间。终期就业人口规模取 55万 。 新航城远期按照人口中40%为未带家眷职工，60%为带眷职工，平均 带眷系数为2.5新航城远期带动总人口为135万。 其中40%人口住航城约为54万，北京其它地区居住约为40万，河北 地区居住约为40万。 同理可推算新航城初期、中期、远期新航城居住人口规模约18万、 34万和54万。

补充资料
• • ICAO IATA CAAC 国际民航组织 国际航空运输协会 中国民用！
民航机场地面服务 概论
主讲人：单 国栋 邮箱地址： shangd@
第一讲 机场概述
一．机场发展过程 ICAO 二．机场分类和等级* 三．机场的管理体制* 四．机场的地位和作用 五．了解首都机场集团
一、机场发展过程（国际） 机场发展过程（国际）
• 机场——指在陆地或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装置 和设备）
二、机场的等级
• 飞行区等级（第一位数字表示飞行场地长度，第二位字母表示翼展轮 距） • 跑道导航设备等级 • 航站楼业务量规格等级 • 民航运输机场规划等级
A380 VS B747 4E级以上机场
第一讲 机场概述
一．机场发展过程 ICAO 二．机场分类和等级* 三．机场的管理体制* 四．机场的地位和作用 五．了解首都机场集团
• 第一阶段 用于起降"齐柏林飞船"，被称为飞行人员机场 • 第二阶段 出现定期航班，一定数量旅客，飞机的机场 • 第三阶段 大众交通工具，成为社会的机场
• ICAO 国际民航组织 制定机场标准和规则
ICAO 国际民航组织
• ①统一国际民航技术标准和国际航行规则（18个附件学习依据） • ②协调世界各国国际航空运输的方针政策（碳排放） • ③航空运输法 • ④民航技术援助 • ⑤公海上或主权未定地区的导航设施与服务法规
四、机场的地位和作用
• 分组讨论机场对于每个人的作用
• 观看电影《我的机场我的梦第一季》
首都机场集团公司介绍
Capital Airports Holding Company
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首都机场集团公司介绍
• 首都机场集团公司（英文缩写CAH）隶属于中国民用航空局，是一家 以机场业为核心的跨地域的大型国有企业集团。 是以原北京首都机场 集团公司为基础，联合北京首都国际机场股份有限公司（BCIA）、天 津滨海国际机场、中国民航机场建设总公司、金飞民航经济发展有限 公司、中国民航工程咨询公司，于2002年12月28日正式成立。公司旗 下拥有北京、天津、江西、湖北、重庆、贵州、吉林、内蒙古、黑龙 江等9省（直辖市、自治区）所辖干支机场30多个，并参股沈阳、大 连机场，2010年，首都机场集团公司实现旅客吞吐量1.43亿人次，为 我国最大的机场集团。 • 按照首都机场集团公司发展战略：到2015年，北京首都国际机场将建 设成为大型国际枢纽机场，成员机场将建设成为国内各层级的领先机 场，首都机场集团公司将打造成为具有国际竞争力的机场管理集团； “以机场管理、机场服务保障和机场建设为主业，以临空产业为辅助” 的发展战略，是首都机场集团公司未来发展的重要行动纲领。

搞要：枢钮机场是国家探合机场体系的重要袒成密今.《金国民用运输机场布局规划》阴确提出，2025年我国将禧瓶京諱冀、衣三角、殊三角3衣世界級机场群，2个国际枢钮.29个区域枢钮.冷丈旨在总结"十三五"”父来我国枢钮机场建设须目前期咨询评估过程申浚现淪现象;a 问题，提出擢幼枢钮机场高质量歿屐淪建议，拎枢钮机场的规划和建殺提供参考依据.2017年2月，经国务院批准，国家发展改革委、民航局联合印发了《全国民用运输机场布局规划》，明确提出2025年我国将形成京津冀、长三角、珠三角3大世界级机场群，打造北京、上海、广州、成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨10个国际枢纽，巩固和培育天津、大连、杭州、武汉、贵阳、兰州等29个区域枢纽。

根据规划，我国共有42个枢纽机场。

为落实规划要求，“十三五”以来，民航局会同有关地方进一步强化航空枢纽规划和建设，加强国际航空枢纽战略规划的编制工作，完善区域枢纽机场总体规划，加快枢纽机场建设，为构建国家综合机场体系奠定基础。

-我国枢纽机场作用日益凸显（-）千万级机场贡献越来越大截至2019年底，我国境内颁证民用航空机场238个，年旅客吞吐量超过1000万人次的达到39个（其中37个为枢纽机场），较2015年净增13个；完成旅客吞吐量11.26亿人次，占全部境内机场旅客吞吐量的83.3%,较2015年增加5.5个百分点。

（见表］、图］）（二）国际竞争力不断提升北京、上海、广州机场的国际枢纽地位明显提高，北京首都机场旅客吞吐量继2018年后再次突破1亿人次，居世界第二，上海浦东机场和广州白云机场旅客吞吐量均超过7000万人次，预计分别居世界第八和第十二；上海浦东机场货邮吞吐量居世界A-A--第二。

总第242期|31表1 2019年全国境内机场旅客吞吐量分布旅客吞吐量（人次）机场数量（个）机场数量占总机场数比例同类机场旅客吞吐量之 和（亿人次）同类机场旅客吞吐量之和占全国机场旅客吞吐豪的比例1000万以上3916.3%11.2683.3%200 万一1000 万35*14.7% 1.339.8%200万以下16569.0%0.936.9%合计238*100%13.52100%注：数据来源于民航局《2019年民航机场生产统计公报》；*表示含北京南苑机场（2019年9月25日停航）千万级机场敦・（*） — 千万级机场版容吞吐■总・（亿人次）全国境内机场版容吞吐■总・（亿人次）—千万级机场贡就率（%）图1 2015-2019年千万级机场数量及旅客吞吐量总量（三）综合交通功能逐步完善目前，我国已有25个枢纽 机场实现了与轨道交通（含铁路、 城市轨道交通）的衔接，开通了 36条旅客轨道交通。

图1 哈尔滨机场与周围设施关系图 图2 哈尔滨机场现状图）跑道构型与航站区位置相契合，兼顾飞行区和航站区的容量与效率。

一般来说航站区位置的选址是在保证飞机安全运行的前提下，尽量缩短起飞飞机从航站区到跑道起飞端及着陆飞机从跑道抵达站坪的滑行距离，以提高机场运行效率、降低能耗，因此航站区一般规划在跑道或飞行区两侧的中部位置。

但哈尔滨现有航站区位于跑道南端的西侧，大大增加了从结合跑道构型的总体考虑，本次规划研究提出道+1条大幅错开中距跑道的构型（如图3）：即东二跑道与东一跑道间距760m，东二跑道北端相对于东一跑道南端向南错开400m；西一跑道与东一跑道间距2280m，西一跑道南端与东一跑道南端向南错开1400m；西二跑道与西一跑道间距 图3 跑道构型方案示意图 图4 哈尔滨机场跑道运行示意图从净空控制角度，避开了临空经济区的已建设施（机库），并且有效缓解了现有航站区过偏的问题，缩短了飞机滑行距离，满足容量需求的同时提高了机场运行效率，因此最终将此方案作为推荐构型纳入机场总体规划，跑道运行方式如图。

国际上大幅错开的跑道构型典型案例是马德里机场，航站区位于两组错开跑道的端部、飞行区的中部[3]。

站区管制中心、供应服务设施、航站交通及停车场等设施组成的区域。

20世纪30年代飞机刚刚用于民用运输时货运量很小，且多为“客带货”，常不单设货运站，后期随着航空业务量的发展，客、货业务逐步分开，也增添了很多新设施、增加了新的功能分区。

因此，现在航站区一般特指“旅客航站区”，它是以旅客航站楼为中心的区域，包括机坪、航站楼和车道边、停车设施以及地面交通组织所涉及的区域。

（1）均衡航站区模式：类似首都机场、樟宜机场、吉隆图6 均衡航站区示意图 图7 主辅航站区示意图图8 中央航站区(尽端式)示意图 图9 中央航站区(贯通式)示意图由于均衡航站区不符合“效率”原则，主辅航站区运行成本和建设成本相对偏高，中央航站区由于无错配问题和航站区设施相对集中，在空侧运行效率和今后的运行成本方面具备一定图10 哈尔滨机场航站楼中标方案远期总平面图结束语综上所述，机场的总体规划应从机场的功能定位出发，满足机场近远期航空业务量的使用需求；结合机场的使用现状及存在问题、机场周边已建、规划设施情况、地形地貌、净空及空域条件，提出合理的飞行区构型作为规划框架；根据确定的飞行区。

配 （ 图１ 如 、图 ２所 示 ） 。
： １ 年仲秋时节 ，笔者有 幸参加 了 中国民航机场 建设 ２ １ ０
・
集 团公 司综 合楼 建筑方案 设计投 标工 作。这次 设计方 案投
标 是在 规 划 设 计 总 院 内部 组 织 的 设 计 投 标 ，对 民 航 总 院 建 筑 专业 各 位 建筑 师 而 言 是 一 次难 得 的 交 流机 会 。
中国民航机场建设集 团公 司拟 在北京 首都 机场南 侧机 场 工作 区 Ｓ ２地 块 内修 建 集 团公 司综 合 楼 ，建 筑 拟 建 Ｗ一 ８层 ，建筑 面积 ５２ ． ５万 ｍ ，为集 办公 、职工食 堂 、会 议 、 健 身等多功能一体的高层综合楼。
二 、设计 目标
建设集团公 司综合楼 作 为现代 化的建 筑 ，在满 足基本 功能的前提下 ，如何使建 筑 内部空 问 、建筑形 式 以及外部
空 间 环 境 更 完 美 地 融 合 ，是 我 们 这 次 方 案 设 计 要 表 达 的重
要思想 。
在机场工作 区的整 体规划 布局 下 ，设计 方案需 要解 决 北侧作为 主人 口产生 的过长 的阴面立 面所带来 的异 样心 理
感 受 问 题 ， 同时 需 要 解 决 场 地 围 合 建 筑 庭 院 空 间 过 于 封 闭
专 题
雕 刻 阳 光
中国 民航机 场建设 集 团公 司机场 综合楼建 筑设计 方案构 思
・ ・ ・ ・ 李 杨
（ 中国民航机 场 建设 集 团公 司）
些功能既相互独立又相互 联系 ，如 何整合 多种 功能并 形成
一Leabharlann 、概 述 统一整体与完整形象成为设计解决的问题之一。 办公 楼位置的特殊 性—— 集 团办公楼 位于北 京首 都 国 际机场南侧机 场 工作 区 内，东 侧 为首 都机 场集 团 办公 楼 ， 北侧为机场酒店 ，整个机场工作区已形成 严整的规划 布局 ， 集团办公楼必须符合整体 规划 ，并 与 已建 建筑 形象协 调 匹

两条平行远距跑道间距分析一、平行跑道运行系统跑道间距的总结：目前我国的机场建设正在稳步进行中。

受到地形、风力符合、净空、我国现行航空法则和机场现有设备等条件的影响，我国机场飞行区多建设为远距平行独立进近跑道或近远距平行跑道混合构型。

平行跑道之间的间距应根据跑道类型（仪表或非仪表跑道）、运行方式以及当地地形等各种因素综合确定。

其中，对于同时按仪表飞行规则运行的平行跑道，其运行模式与跑道间距和航空器机载电子设备两方面相关，按照民航总局令第123号（2004年5月24日）的先关规定，可以归纳总结如下：（1）当两条平行跑道中心线的间距分别不小于1035米、915米、760米等时，相应的允许航空器分别按照独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行等四种模式运行（2）另一方面，实施平行跑道同时仪表运行的航空器还应当具备按照仪表飞行规则实施仪表着陆系统进近所需的机载电子设备。

现总结国内外建设和规划中有两条或以上的远距平行独立进近跑道的机场，其中国内机场举例如下：广州白云国际机场2200米；上海浦东国际机场2260米；北京首都国际机场1525米；深圳宝安国际机场1600米；昆明新机场1950米；西安咸阳国际机场2100米；天津滨海国际机场2100米；武汉天河国际机场2100米；南京禄口国际机场2000米；成都双流国际机场1335米。

国外机场举例如下：美国芝加哥奥黑尔国际机场1990米；美国亚特兰大哈兹菲德国际机场1338米；美国纽约约翰·肯尼迪国际机场2045米；英国伦敦希斯罗国际机场1420米；日本东京成田国际机场1700；法国巴黎查尔斯·戴高乐国际机场3000米；美国洛杉矶国际机场1390米；中国香港赤邋角国际机场1525米；美国华盛顿达拉斯机场2050米。

二、我国国内各机场间距增大的原因：由于受到我国现行航空法则和机场现有设施及技术标准等因素的限制，在以“安全”为第一前提下，我国机场建设的远距平行独立进近跑道间距通常大于或等于1525米，也大于国外大部分机场的远距平行跑道间距。

大兴机场方案第1篇大兴机场方案一、项目背景随着我国经济的快速发展，航空运输需求持续增长，北京作为国家首都，其航空交通枢纽的作用日益凸显。

为缓解首都机场的运行压力，提高北京地区的航空服务能力，大兴国际机场应运而生。

本方案旨在为大兴机场提供全面、系统、人性化的服务规划，确保机场运行的高效、安全与舒适。

二、目标定位1. 建设具有国际竞争力的航空枢纽，提升我国在全球航空运输市场中的地位。

2. 打造绿色、智能、人性化的机场，提高旅客出行体验。

3. 优化机场运行管理，确保航空安全，提高机场运行效率。

三、方案内容1. 机场运行管理（1）航班运行管理- 制定合理的航班时刻分配策略，优化航班运行计划。

- 建立完善的航班监控与调度系统，实现航班运行的实时监控与调度。

- 加强航班协同决策，提高航班正常率。

（2）机场安全管理- 建立健全机场安全管理制度，确保机场运行安全。

- 强化安全检查，提高安全检查效率。

- 加强应急救援能力建设，提高应对突发事件的能力。

（3）机场服务管理- 优化机场服务流程，提高旅客出行体验。

- 加强服务质量监管，提升服务水平。

- 推广智能化服务手段，提高服务效率。

2. 机场设施建设（1）航站楼设施- 设计合理的航站楼布局，提高旅客流线效率。

- 配置充足的值机柜台、安检通道等设施，减少旅客排队时间。

- 提供舒适、人性化的候机环境，满足旅客休闲、购物等需求。

（2）飞行区设施- 保障飞行区安全，提高跑道、滑行道等设施的运行效率。

- 优化飞行区灯光系统，降低飞行区能耗。

- 加强飞行区维护管理，确保设施设备完好。

（3）机场交通设施- 完善机场外部交通网络，提高机场与市区的交通衔接。

- 提供多样化交通方式，满足不同旅客出行需求。

- 优化机场内部交通组织，减少旅客出行时间。

3. 旅客服务（1）值机服务- 提供线上线下相结合的值机服务，提高值机效率。

- 推广自助值机设备，减少旅客排队等候时间。

- 提供特殊旅客优先值机服务，体现人文关怀。

一、项目简介北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。

中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。

北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。

首都机场于1958年3月2日投入使用，是中华人民共和国时期首个投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航班的分别是上海龙华机场1926年、昆明巫家坝机场1937年及重庆白市驿机场1939年）。

机场建成时仅有一座小型候机楼，称为机场南楼，主要用于ⅥP乘客和包租的飞机。

1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。

一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。

扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。

北京首都国际机场拥有三座航站楼。

1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。

2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。

3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。

山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。

3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。

其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。

新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。

北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗口。

项 公共 服务设 施的 建设 与管理 ，编制完 的前 期 研 究 ，为 新 机场 建 设打 好 基 础 。 成 城 市 公共 服 务 设施 建 设规 划 ；另外 ，
第二 ，在新机场 建设 、新航 程建 设实施
研 究城 市 网格 化管理 体制 建立后 ，我委 过程 中 ，对大 兴 区道 路 、周 边环境 影 响 与 相关 事部 件养护单 位 、权 属单 位的信 等进行 基础性 研究 。做好新 航城 建设与 息沟 通机制等 。 推动 区域社会 经济发 展 的基 础设 施建设 新 兴城 市、战 略节 点、绿海 田园”的 要 求 ，我们 组织 国 内知 名艺 术家对 大兴 历
击 力度 ，净化城 市环境秩序 ；完成 ５ １ 利用行 业管理 的优势 ，积极 与北京 燃气 －０
个 主要 街 道的 户外 广告 规划 整治 任 务 ； 集 团、热 力 集 团和 上级 主 管部 门沟通 ，
规 范 报 刊 亭、 电 话 厅 、移 动 公 厕 等 ｌ 做好热 力 、燃 气 、道 路等基 础设施 建设 ２
设和城 市 管理 方 面的焦 点、难 点、群众 关 注的热 点问题 ； ‘ ’就 立 是 在破 解难题 、完成各项任 务 目标 的基础上 ，我 们的城市建 设与 管
理要 上一个新 的水平。要在破 中求速度 ，在立 中上水平” 。
目前 ， 大兴 区 的 基 础 设 施 已 日趋 完 善 ， 形 成 了 以五 环 、 六 环 、
题 ；启动新 城地 区智能 停车 诱导 系统一 运 输处 理和资 源化利 用体 系建设 ，坚决
期 工 程 建设 ｝在 现 有 ６ 公 租 自行 车 打击违 法收 购、运输 餐厨垃 圾行 为 ，把 ３个
站 点的 基 础上 ，新 增 ６ ０个 站 点 ，初 步 好治理地沟油 的第一个关 口。 形成 分布在地铁 沿线 、 学校 、 医院 、 机关 、

全国民用机场布局规划来源：中国民航局网站前言机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。

经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。

但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。

机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。

同时，民用航空是系统性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。

根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020 年。

在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。

一、现状及评价（一）机场现状经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。

截至2006 年底，我国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147 个，其中军民合用机场45个，全国机场平均密度为每10 万平方公里1.53 个；按飞行区等级划分，4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C级机场29 个；按经济地理分布，东部地区41 个、中部地区25个、西部地区69 个、东北地区12 个；按地区划分，东北、华北、华东、中南、西南、西北 6 个地区的机场数量分别为12 个、18个、37 个、25 个、31 个和24 个，以每10 万平方公里计，密度分别为1.51 个、1.16 个、4.67 个、2.57 个、1.53 个和0.81 个。

1712020年06期 （2月下旬）产能经济摘要：随着我国经济的快速发展，我国客流的需求不断增加，尤其是对于较远距离运输的需求不断增加，该需求使得航空运输产业得到了迅速发展。

在此背景下，提高乘客出行效率有助于提升机场的竞争力。

2019年9月，北京大兴机场开通，北京成为了双机场城市，在需求量快速增长的背景下，我国将会出现越来越多的双机场城市，提高枢纽机场陆侧交通系统运载能力显得尤为重要。

关键词：机场；陆侧交通；优化机场本身就是一个典型的综合交通枢纽，是空中运输与地面运输的转换结点，整个机场系统可以分为空侧和陆侧两大部分，空侧部分大多是与飞机本身相关的活动，而机场陆侧多与旅客相关，包含旅客进出机场等。

在机场建设或机场后期改造过程中，往往更加关注“空侧”部分的建设和优化，而对于机场“陆侧交通”的关注度不够，这很容易造成机场周围交通拥堵、乘客体验感较差等情况。

优化枢纽机场陆侧交通，有助于缓解机场周围拥堵状况，有助于提高乘客的舒适度。

一、首都国际机场陆侧交通综述(一)首都国际机场陆侧交通体系现状截至2019年12月31日，北京首都国际机场2019年旅客吞吐量已经超过1亿人次，位居世界第二，仅次于美国亚特兰大机场。

当前首都国际机场公共交通运力不足、陆侧交通道路交通拥堵，无法满足首都国际机场日益增长的出行需求。

如何解决当前所存在的问题，是北京首都机场陆侧交通通道优化的出发点。

当前首都国际机场的客运方式主要是以私家车、出租车为主，但是当前作为交通主干道的机场路等已出现长时间拥堵的状况，而网约车作为最近两年的出行方式新选择，加重了这一现象。

首都国际机场陆侧交通中公共交通出行方式包含机场快轨和机场巴士，而机场快轨的占有率约20%，机场巴士不足20%。

作为缓解运输压力的公共交通出行方式，其运输占有率非常低。

(二)首都国际机场陆侧公共交通的基本方式1.机场巴士机场巴士市内线路现有19条，平均发车间隔为30分钟或人满开车。