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北京大兴机场施工管理及劳动组织计划
1. 项目概述
- 北京大兴国际机场是北京市在大兴区新建的大型综合性国际航空枢纽,规划年旅客吞吐量为7200万人次。
- 工程包括航站区、飞行区和航空城三大功能区,总建筑面积约700万平方米。
- 项目建设周期为5年,计划于2019年6月28日正式投入运营。
2. 施工管理
- 成立项目管理委员会,负责整体项目监管和协调。
- 实行专业分包制,将工程划分为多个工作面,由不同施工单位负责。
- 建立信息化管理平台,实现数字化监控和协同作业。
- 制定严格的质量、安全、环保和文明施工管理制度。
3. 劳动组织
- 根据工程进度和工种需求,合理编制劳动力计划。
- 优先吸纳当地农民工,并提供技能培训。
- 为工人提供符合标准的食宿条件和福利待遇。
- 实行工期奖惩机制,确保工程按期保质保量完成。
4. 重点工作
- 加强与各参建单位的协调配合,确保工期衔接。
- 优化施工组织设计,提高生产效率和资源利用率。
- 加大安全生产和文明施工的监管力度。
- 注重对工人的人文关怀和权益保障。
北京大兴机场施工管理及劳动组织计划着眼于高效、协调、文明施工,为这一重大基础设施工程的顺利实施奠定基础。
大兴机场实施方案随着北京市区域的不断扩张和人口的增加，首都国际机场的客流量也日益增加，已经远远超出了设计容量。
为了解决这一问题，北京市政府决定兴建一个新的国际机场——大兴国际机场。
大兴国际机场位于北京市大兴区，距离市中心约46公里。
机场规划占地47平方公里，总投资约1300亿元人民币。
该机场的建设是为了分流首都国际机场的客流量，缓解首都机场的压力，提高北京市的航空服务水平。
为了保证大兴国际机场的顺利建设和运营，我们制定了以下实施方案：一、规划设计，大兴国际机场的规划设计充分考虑了未来的航空发展需求，包括航站楼、跑道、停机坪等的布局和设计。
同时，还考虑了环保、节能、智能化等因素，力求打造一个现代化、高效率的国际机场。
二、基础设施建设，大兴国际机场的基础设施建设包括道路、桥梁、给排水、供电、供热等配套设施的建设。
同时，还要建设地面交通枢纽，确保机场与市区的便捷连接。
三、航空器材采购，为了保证大兴国际机场的运营安全和效率，我们将采购先进的航空器材，包括登机桥、行李传送带、安检设备等，以满足不同航空公司和航班的需求。
四、人才培养，大兴国际机场的建设和运营需要大量的专业人才，包括航空管理、安全检查、客户服务等各个方面。
我们将开展相关的人才培训和培养计划，确保机场的各项工作都能够顺利进行。
五、运营管理，大兴国际机场的运营管理包括航班调度、安全保障、客户服务、清洁卫生等各个方面。
我们将建立健全的管理体系，确保机场的运营安全、有序、高效。
六、宣传推广，为了让更多的人了解大兴国际机场，我们将开展各种形式的宣传推广活动，包括媒体宣传、宣传册发放、网络推广等，让市民和游客对新机场有一个全面的了解。
综上所述，大兴国际机场的实施方案是一个系统工程，需要各个方面的协调配合。
我们将严格按照计划，确保机场的建设和运营工作都能够顺利进行，为北京市的航空服务水平和城市形象提升做出应有的贡献。
2019年中国10件大事回顾1辉煌70年——中华人民共和国成立70周年2019年，我们将迎来中华人民共和国成立70周年。
1949年10月1日，在天安门城楼上宣告中华人民共和国中央人民政府成立，中国人民从此当家做主成为国家的主人，中国的历史开辟了新的纪元。
70年来，中国人民在中国共产党的正确领导下在各个领域都取得了举世瞩目的建设成就。
在十九届中共中央政治局常委同中外记者见面时，表示：2019年，我们将迎来中华人民共和国成立70周年。
我们将贯彻新发展理念，推动中国经济持续健康发展，惠及中国人民和各国人民。
我们将继续落实好“十三五”规划确定的各项任务，并对未来发展作出新的规划，推动各项事业全面发展，把我们的人民共和国建设得更加繁荣富强。
2“红包雨”来袭——一批新的政策法律法规将落地实施2019年1月1日，一批新的政策法律法规将正式实施，其中一些与你我生活密切相关。
1月1日起，新的个人所得税法实施，《个人所得税专项附加扣除暂行办法》同步实施；按照《国税地税征管体制改革方案》，将基本养老保险费、基本医疗保险费、失业保险费、工伤保险费、生育保险费等各项保险费交由税务部门统一征收；《中华人民共和国电子商务法》开始施行，除了规范电商合法经营外，也将给消费者带来更多权益保障；《中华人民共和国土壤污染防治法》开始施行，填补了我国污染防治立法的空白。
《医疗卫生领域中央与地方财政事权和支出责任划分改革方案》开始执行，意味着此前实施的“农村部分计划生育家庭奖励扶助金”“计划生育特别扶助金”将统一于国家基本标准；修订后的《中华人民共和国人民法院组织法》《中华人民共和国人民检察院组织法》开始施行，这是“两院”组织法实施近40年来首次大修；《电子证照总体技术架构》《电子证照目录信息规范》《电子证照元数据规范》《电子证照标识规范》《电子证照文件技术要求》《电子证照共享服务接口规范》等6项国家标准开始实施；三大基础电信企业预计在全国正式提供手机异地销户服务。
北京新机场建设工作总结
近年来，北京新机场建设工作取得了显著的进展，成为中国乃至全球航空领域
的一大亮点。
经过多年的规划和建设，北京新机场已经初具雏形，为北京市民和全球旅客提供了更加便捷、高效的航空服务。
下面我们就来总结一下北京新机场建设工作的成果和经验。
首先，北京新机场的规划和设计充分考虑了未来的发展需求。
新机场的建设不
仅仅是为了解决当前北京首都国际机场的容量瓶颈问题，更是为了适应未来中国航空业的快速增长和北京城市发展的需要。
新机场的规划设计充分考虑了航空运输、城市交通、环境保护等多方面因素，确保了新机场在未来能够持续发挥作用。
其次，北京新机场的建设过程中注重了科技创新和绿色环保。
在建设过程中，
新机场采用了一系列先进的建筑技术和设备，提高了建设效率，降低了能耗和排放。
同时，新机场还注重了生态环境的保护，通过植树造林、水资源循环利用等方式，建设了一个绿色、可持续发展的机场。
最后，北京新机场的建设充分发挥了政府、企业和社会各方面的合作力量。
在
新机场建设过程中，政府部门、建设企业、科研院校、社会组织等各方面力量密切合作，共同推动了新机场的建设。
这种多方合作的模式为其他地区的基础设施建设提供了有益的借鉴。
总的来说，北京新机场建设工作的总结是一个成功的范例。
它为中国未来基础
设施建设提供了有益的经验和启示，也为全球航空业的发展树立了一个典范。
希望北京新机场未来能够继续发挥其作用，为中国乃至全球的航空运输业做出更大的贡献。
公共基础知识：大兴国际机场考点剖析因为首都国际机场常年处于超饱和运行状态，国际航线需求有较大缺口，为落实国际交往中心功能定位创造条件，服务好进一步扩大对外开放的国家战略，进一步拓展和完善全球航线网络布局。
2000年开始，有关部门规划建设北京新机场，2014年国家发改委批复同意建设北京新机场项目。
2019年9月25日16时23分起，北京大兴国际机场正式通航。
北京大兴国际机场受到世界各国的广泛赞誉，被誉为“世界第七大奇迹”，那么，北京大兴国际机场到底有哪些世界之最?它是目前全球规模最大的机场，北京大兴国际机场位于北京市大兴区和河北省廊坊市广阳区之间，机场本期红线内总用地约27平方公里，远期规划占地面积45平方公里，并且在北京和河北规划了共150平方公里的临空经济区。
本期共建设各类用房450万平方米，其中，航站楼综合体建筑140万平方米，直接用于航空服务的核心区面积70万平米，可停靠飞机的指廊展开长度超过4000米。
它是世界最大的减隔震建筑，大兴国际机场是世界上首座实现高铁下穿、“双进双出”的航站楼，届时新机场航站楼距离高铁的垂直距离仅为11米，当高铁以350公里的时速通过510米长的“高铁隧道”时，将会产生较强的振动和较大的风压，隔震技术的应用很好地解决了高铁的振动问题。
航站楼核心区地下一层柱顶处设置成了隔震层，隔震装置采用了铅芯橡胶隔震支座、普通橡胶隔震支座、滑移隔震橡胶支座和粘滞阻尼器等，整个航站楼总共使用了1320套隔震装置，无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之最，同时也集成了世界最大单块混凝土板。
“无柱感”，也是大兴国际机场航站楼的一大特色。
航站楼核心区一共只有8个C型柱，“无柱感”的设计为旅客提供了最大化的通透公共空间。
耐用性也毋庸置疑，航站楼可抵抗12级台风。
航站楼的屋顶钢结构重量4万多吨，仅用8根C形柱支撑，C形柱彼此间距200米，这些柱子所包围形成的最大空间可以放下一个水立方。
站在航站楼中心，五条指廊一目了然，没有任何遮挡。
国家发展和改革委员会关于北京新机场工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2014.11.22•【文号】发改基础[2014]2614号•【施行日期】2014.11.22•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于北京新机场工程可行性研究报告的批复发改基础[2014]2614号民航局：报来《关于报送北京新机场工程可行性研究报告的函》（民航函[2013]1021号）、《关于报送北京新机场工程可行性研究报告补充说明的函》（民航综计函[2014]107号）、《关于北京新机场空管设备招投标情况补充说明的函》（民航综计函[2014]120号）、《关于报送北京新机场航站楼建筑优化方案和投融资建议方案的函》（民航综机函[2014]34号）、《关于〈北京新机场可行性研究报告〉相关事项的函》（民航综机函[2014]46号）、《关于对北京新机场项目资金方案的补充意见》（民航综机函[2014]50号）等材料均悉。
经研究，现批复如下：一、为满足北京地区航空运输需求，增强我国民航竞争力，促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展，以及更好服务全国对外开放，同意建设北京新机场。
二、本期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，飞行区等级指标为4F。
主要建设内容包括：（一）机场工程：主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道，其中，东跑道长3400米、宽60米，西1跑道、北跑道长3800米、宽60米，西2跑道长3800米、宽45米，东跑道距西1跑道2380米，西1跑道距西2跑道760米，相应设置8条平行滑行道以及联络道系统，跑道设置2套Ⅲ类仪表着陆系统和灯光系统、5套Ⅰ类仪表着陆系统和灯光系统，建设150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪；建设70万平方米的航站楼（主楼、指廊分别满足7200万和4500万人次使用需求），7.5万平方米的货运站、3.5万平方米的货运综合配套用房、7.4万平方米的海关监管仓库；建设空防安保训练中心、综合管理用房、旅客过夜用房等辅助生产生活设施，以及场内综合交通、供水、供电、制冷、供热、供气、信息通信、消防救援、雨污水污物、绿化等配套设施和场外生活保障基地。
机场2024年工作计划范文引言：作为全球交通运输领域的重要节点，机场在推动经济发展和促进国际贸易方面发挥着重要作用。
以2024年为时间节点，本文将对机场的工作计划进行全面分析和规划，旨在提出切实可行的目标和措施，助力机场实现更高水平的发展。
本计划的目标是通过提升机场设施、改进运营管理，并注重环境保护，为旅客提供更加舒适和便捷的服务，同时为航空公司提供安全高效的运行环境，为机场的可持续发展贡献力量。
一、设施建设：1.1 扩建航站楼机场计划在2024年完成航站楼的扩建工作，以满足日益增长的旅客需求。
扩建后的航站楼将增加检票口、安检通道、候机室等旅客服务设施的数量，提高机场的运营能力。
同时，引入先进的自助值机系统和自动行李托运设备，提升旅客的体验感和机场的效率。
1.2 升级停机坪设施为了更好地适应未来机队的需求，机场计划在2024年对停机坪设施进行升级，并增加相应的服务设施，如燃料供应、机务维修等。
通过提供更加高效的停机服务，为航空公司提供更好的运营环境。
1.3 建设新的跑道随着航空业的不断发展，航班数量的增加对机场跑道的需求越来越大。
为了满足未来的航班量增长预期，机场计划于2024年建设一条新的跑道。
新的跑道将采用最新的技术和材料，以提高安全性和运行效率，并为更多的航班提供服务。
二、运营管理：2.1 引进智能化运营管理系统机场计划在2024年引进先进的智能化运营管理系统，通过数据整合和分析，实现机场各项运营活动的实时监控和管理。
该系统将涵盖飞机调度、航班管理、安全监控、资源调配等方面，提高机场运行的透明度和效率。
2.2 加强安全措施机场将全面提升安全措施并更新技术设备以应对日益复杂的安全威胁。
2024年将加强机场的防护设施，提高安全检查的准确性和便捷性，确保机场的运行安全。
2.3 优化旅客流程为了提高旅客的体验和减少旅行时间，机场将推出一系列优化旅客流程的措施。
通过引入更先进的人脸识别技术、智能安检设备和自助服务设施，缩短旅客的候机和安检时间，提高旅客的出行效率。
大兴机场方案1. 引言大兴机场是中国北京市正在建设的一个综合性交通枢纽，也是中国的国际航空枢纽之一。
本文档将介绍大兴机场的建设方案，包括设计理念、布局规划、建设进展以及未来发展展望等内容。
2. 设计理念大兴机场的设计理念是以航空创新技术为基础，追求航空科技、绿色环保和智能化。
其主要目标是打造一个高效、舒适、环保的航空枢纽，为旅客和航空公司提供一流的服务和体验。
3. 布局规划3.1 航站区域大兴机场的航站区域规划分为国际航站楼、国内航站楼和特殊航站楼三个主要部分。
国际航站楼将设有多个候机厅和登机口，方便处理国际航班的出入境手续。
国内航站楼将分为不同区域，以满足不同地区的需求。
特殊航站楼将用于处理VIP、货运和特种飞行任务。
3.2 功能区域大兴机场的功能区域规划包括航空公司办公区、停机坪、货运区和地面交通区。
航空公司办公区将为航空公司提供办公场所和服务设施。
停机坪将有足够的停机位，以容纳大量的航空器。
货运区将建设现代化的货运设施，以支持航空运输业务。
地面交通区将提供便捷的交通接驳服务，包括地铁、轻轨、巴士等。
4. 建设进展大兴机场的建设进展如下：4.1 建设时间线•2015年：项目启动和土地征用•2016年：基础设施建设开始•2018年：航站楼实体结构封顶•2019年：航站楼装修和设备安装•2020年：全面试运营4.2 技术创新大兴机场在建设过程中采用了许多先进的技术创新，包括智能运维系统、航空器自动引导系统和绿色建筑等。
这些创新将大大提高机场的运营效率和环保性能。
5. 未来发展展望5.1 航班网络大兴机场计划未来扩大航班网络，增加国际和国内航班的数量和频次，为旅客提供更多的航班选择。
同时，将推进航线开放政策，吸引更多的航空公司进驻大兴机场。
5.2 运输能力大兴机场未来的运输能力将随着需求的增长而不断提升。
通过优化航班时间表、增加停机位数和提高设备效率，大兴机场将能够处理更多的飞机和旅客流量。
5.3 可持续发展大兴机场将继续致力于可持续发展，推动绿色航空运输。
北京第三机场工程规划方案
背景
随着北京市的不断发展与壮大，北京市的交通运输条件日益重要。
北京市目前
拥有两座主要机场：首都国际机场和南苑机场，但由于市场需求的增长和北京的地理位置，同时也因为首都国际机场的延迟，北京市需要一座新的第三机场。
规划方案
位置
北京第三机场位于京津冀地区，距离北京市中心约50公里，距离燕郊经济开
发区约20公里，面积大约在200平方公里左右。
机场规划中，将严格控制周边的土地使用，避免污染和环境破坏。
该地区属于平原，地势相对平坦，适合机场建设。
设施
北京第三机场规划中，将建设四条跑道，全长约8公里。
未来机场的客运航班
和货运航班都将满足航空旅游和商旅的需求，同时也将满足物流和交通的需求。
在机场的长期规划中，将会建设价值数十亿的综合休闲区，旨在方便旅客到达机场后能够享受休闲娱乐项目。
交通
目前，北京第三机场区域内的交通网络已经得到很好的发展。
机场与北京市中
心以及周边城市之间都有高速铁路直接连接。
此外，北京第三机场站也是京津冀新一轮铁路枢纽站点之一。
未来不只是随着第三机场的开通，周边也将进一步发展完善其场内交通设施。
建设时间
北京第三机场机场项目建设启动于2015年，未来将进行多个阶段的建设，预
计总投资额近千亿元，建设期约为7年。
综合评价
北京第三机场的建设不仅是京津冀大都市的建设，同时将有重大战略意义，未
来大幅改善中心城区交通压力和机场的拥堵状况。
整个机场建设以绿色节能为主要发展方向，可以增强北京市的综合规模和城市化发展水平。
大兴国际机场工程规划方案一、机场建设规划1. 机场规划布局大兴国际机场应该以满足未来20-30年的发展需求为目标，按照国际机场标准进行规划。
机场建设应分为航站楼、停机坪、跑道、相关辅助设施等。
对于航站楼的规划，应该考虑到不同国家、地区的航班需求，合理设置国际和国内出发、到达区域。
停机坪和跑道的规划应考虑未来的飞机数量和各种类型的飞机，确保足够的停机位和跑道容量。
2. 设施设备规划大兴国际机场的设施设备应该采用最新的技术和设备，以确保机场的高效运营和安全。
包括安检设备、行李处理系统、航空油料供应系统、通信导航设备、消防设备等。
此外，应该规划先进的航空交通监控系统，确保航班起降的安全和高效。
3. 绿色环保规划机场建设要符合绿色环保理念，规划应包括节能、环保和可持续发展等方面。
在建设中要充分考虑能源资源的利用和循环利用，减少对环境的影响。
应规划完善的废水处理系统、垃圾处理设施等，确保机场建设过程中不会对周边环境产生负面影响。
二、航空交通管制规划1. 航空交通管制中心规划大兴国际机场的航空交通管制中心应该是一个现代化、高效能的系统。
包括航空交通管制塔台、雷达监控系统、通信导航系统等。
应该借鉴国际先进技术，确保航空交通的安全和高效。
2. 空中交通管制规划大兴国际机场的空中交通管制应该是一个区域性的系统，确保周边地区的航空交通安全和有序。
规划应考虑到机场未来的航班数量和类型，确保空中交通管制的能力和容量。
三、服务设施规划1. 旅客服务设施规划大兴国际机场应该规划现代化的旅客服务设施，包括候机厅、商业区、餐饮区、VIP休息区等。
在设计上应该充分考虑到旅客的舒适度和便利性。
2. 货运服务设施规划大兴国际机场应该规划先进的货运服务设施，包括货运中心、货运航站、冷链物流等。
这些设施应该满足不同类型货物的运输需求，并采用最先进的技术和设备。
四、安全设施规划1. 安检设施规划大兴国际机场的安检设施应该是先进的、高效的系统。
北京市住房和城乡建设委员会关于加强北京新机场工程质量管理的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------北京市住房和城乡建设委员会关于加强北京新机场工程质量管理的通知京建发〔2018〕26号北京新机场工程建设各有关单位：为加强北京新机场建设工程质量管理，督促各建设、施工、监理单位健全质量管理体系、落实主体责任，实现结构长城杯、竣工长城杯、鲁班奖等质量目标，依据《中华人民共和国建筑法》《建设工程质量管理条例》《北京市建设工程质量条例》和有关质量管理文件，结合新机场工程实际情况，现就工程质量管理要求通知如下：一、机构设置和人员管理(一)建设单位机构设置和人员管理建设单位应设立专职质量管理机构和直接负责主管人，负责新机场建设工程质量管理。
直接负责主管人应具有高级以上技术职称，2年以上类似工程建设质量管理工作经验，并应持有授权委托书；专职质量管理机构统筹负责新机场建设工程质量管理工作，配备满足质量管理工作需要的质量管理人员，包括质量负责人以及土建、机电、水暖等专业负责人，其中质量负责人应具有工程建设管理经验，其它专业技术人员根据工作需要配备；质量负责人以及土建、机电、水暖专业负责人应具有中级以上职称。
建设单位应建立与工程项目建设相适应的质量管理制度，包括：项目法定代表人质量责任制度、项目直接主管负责人质量责任制度、项目质量管理机构责任追究制度、施工招标管理制度、施工合同管理制度、施工工期管理制度、工程建筑材料采购管理制度、工程质量文件归档管理制度、项目质量管理公示制度、工程质量验收管理制度、工程质量保修管理制度，以及项目质量管理奖惩制度等；建立建设单位、施工总承包单位、分包单位、监理单位、建筑材料供应商、工程质量检测机构等质量管理人员名册，注明各自的质量职责及其经手的工程质量内容，并根据人员变动情况及时更新。
北京新机场方案1. 简介北京新机场方案是中国政府倡导的重大交通基础设施项目，旨在缓解北京现有机场的压力，并提供更好的航空服务。
本文将详细介绍北京新机场方案的设计、规划和建设进展。
2. 背景北京是中国的首都和经济中心，现有的北京首都国际机场已经运营多年，但由于乘客流量不断增加，机场的容量逐渐不足。
为了满足未来十年内乘客流量的需求，中国政府决定建设新的机场。
3. 建设规模新机场位于北京市南部的大兴区，总规模约为百万相关，占地面积超过1500公顷。
新机场将设有四个跑道和多个航站楼，以满足不同类型的飞机和航空公司的需要。
4. 设计理念新机场的设计理念是便捷、绿色和智能。
为了实现便捷，新机场将提供多种交通方式，如地铁、高速公路和直通列车，使乘客能够快速到达机场。
绿色是指在机场周围建设生态环境，采用可持续的建筑材料和设计方案，降低能耗和碳排放。
智能方面，新机场将应用最先进的技术，提供自助服务设备和智能管理系统，使乘客的旅行更加便利。
5. 建设进展新机场的建设自2014年开始，目前已经进入设计和施工阶段。
预计2022年投入使用，届时将成为中国最大的机场之一。
5.1 规划设计阶段在规划设计阶段，专业团队对新机场的场地进行全面调研和研究，包括地质、气象和空气质量等因素。
同时，还将进行交通网络和建筑布局的规划，以确保机场的运营效率和舒适性。
5.2 施工阶段目前，新机场的基础设施建设已经开始。
包括跑道、航站楼和停机坪等建筑物的施工。
政府采取了严格的质量控制和安全管理措施，确保施工过程的顺利进行。
5.3 设备配套和运营准备除了基础设施建设，新机场还需要配备现代化的设备和系统，如登机口系统、安检设备和行李传输系统等。
此外，机场运营方将与航空公司、交通管理部门和相关服务提供商合作，制定运营计划和服务准备工作。
6. 对北京交通的影响北京新机场的建设将对整个北京地区的交通产生积极的影响。
首先，新机场将分流首都国际机场的部分航班和乘客流量，减轻现有机场的压力，提高机场运营效率。
基于飞行安全的北京大兴国际机场障碍物普查实践唐顺均; 王天明; 杨震; 冯冲【期刊名称】《《北京测绘》》【年(卷),期】2019(033)010【总页数】6页(P1150-1155)【关键词】机场; 障碍物; 限制面; 飞行程序; 飞行安全【作者】唐顺均; 王天明; 杨震; 冯冲【作者单位】北京市测绘设计研究院北京100038; 城市空间信息工程北京市重点实验室北京100038【正文语种】中文【中图分类】P2580 引言北京大兴国际机场位于北京市大兴区与河北省廊坊市交界处,是党中央、国务院决策确定的国家重大标志性工程,是一座超大型的国际航空综合交通枢纽。
其地理位置十分优越,如图1所示,与天安门的直线距离约46 km,距首都机场约67 km,距北京城市副中心约54 km,距廊坊市中心约26 km,距天津滨海机场约85 km,距雄安新区约55 km,距保定市中心约86 km,是国家发展的一个新动力源,是落实和推动京津冀协同发展的标志性重点工程。
北京大兴国际机场(图2)规划跑道7条,年客流吞吐量超过1亿人次,飞机起降量88万架次,其航站楼建筑面积超过700 000 m2,是世界上规模最大的单体航站楼,于2016年被英国《卫报》评选为“新世界七大奇迹” 之首。
北京大兴国际机场建成后将成为世界最大空港,成为展现中国国家形象的新国门。
2018年7月6日,中国民用航空局正式发布了《北京新机场建设与运营筹备总进度综合管控计划》,明确了北京大兴国际机场将于2019年9月30日正式投入运营。
飞行程序作为航空原始资料的一部分,涉及飞机进港、离港等情况的安全保障,是开航的必备条件之一。
飞行程序设计所依赖的基础数据中,影响飞行安全的障碍物实际位置及高程数据是必不可少的基础资料[1]。
为切实服务好北京大兴国际机场的建设,北京市测绘设计研究院积极承担了北京大兴国际机场涉及飞行安全区域的地面障碍物普查测绘工作。
图1 北京大兴国际机场位置图1 普查范围1.1 规划跑道布设情况障碍物的普查范围是围绕跑道的位置来进行设定的,因此,对于跑道的位置设置必须有准确清晰的数据。
大兴机场方案第1篇大兴机场方案一、项目背景随着我国经济的快速发展，航空运输需求持续增长，北京作为国家首都，其航空交通枢纽的作用日益凸显。
为缓解首都机场的运行压力，提高北京地区的航空服务能力，大兴国际机场应运而生。
本方案旨在为大兴机场提供全面、系统、人性化的服务规划，确保机场运行的高效、安全与舒适。
二、目标定位1. 建设具有国际竞争力的航空枢纽，提升我国在全球航空运输市场中的地位。
2. 打造绿色、智能、人性化的机场，提高旅客出行体验。
3. 优化机场运行管理，确保航空安全，提高机场运行效率。
三、方案内容1. 机场运行管理（1）航班运行管理- 制定合理的航班时刻分配策略，优化航班运行计划。
- 建立完善的航班监控与调度系统，实现航班运行的实时监控与调度。
- 加强航班协同决策，提高航班正常率。
（2）机场安全管理- 建立健全机场安全管理制度，确保机场运行安全。
- 强化安全检查，提高安全检查效率。
- 加强应急救援能力建设，提高应对突发事件的能力。
（3）机场服务管理- 优化机场服务流程，提高旅客出行体验。
- 加强服务质量监管，提升服务水平。
- 推广智能化服务手段，提高服务效率。
2. 机场设施建设（1）航站楼设施- 设计合理的航站楼布局，提高旅客流线效率。
- 配置充足的值机柜台、安检通道等设施，减少旅客排队时间。
- 提供舒适、人性化的候机环境，满足旅客休闲、购物等需求。
（2）飞行区设施- 保障飞行区安全，提高跑道、滑行道等设施的运行效率。
- 优化飞行区灯光系统，降低飞行区能耗。
- 加强飞行区维护管理，确保设施设备完好。
（3）机场交通设施- 完善机场外部交通网络，提高机场与市区的交通衔接。
- 提供多样化交通方式，满足不同旅客出行需求。
- 优化机场内部交通组织，减少旅客出行时间。
3. 旅客服务（1）值机服务- 提供线上线下相结合的值机服务，提高值机效率。
- 推广自助值机设备，减少旅客排队等候时间。
- 提供特殊旅客优先值机服务，体现人文关怀。
———————————————————————基金项目:民航安全能力建设资金项目“北京新机场工程建设与运营筹备总进度综合管控”（KZ0120020192811）。
作者简介:刘安谱（1996-），男，安徽马鞍山人，同济大学经济与管理学院硕士研究生，主要研究方向为建设工程项目管理；陈建国（1957-），男，上海人，同济大学经济与管理学院教授，主要研究方向为工程项目管理、建筑经济、可持续建设管理；唐可为（1967-），男，上海人，同济大学经济与管理学院讲师，主要研究方向为建设工程项目管理；施骞（1971-），男，上海人，同济大学经济与管理学院教授，主要研究方向为项目创新管理、重大工程项目管理。
0引言作为民用航空运输和城市重要基础设施，北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）的建设有力缓解空域资源的紧张，不仅完善了京津冀区域综合交通运输体系，还发挥着连接世界的航空枢纽作用，带来广泛的社会效益和经济效益，成为国家发展一个新的动力源。
包括机场主体工程及其众多配套项目在内的大兴机场是一个庞大的机场项目群，具有建设规模大、工程内容复杂、协调难度高和工期紧张等特点，机场建设充满了高度的不确定性，因而使得大兴机场工程总进度控制与总进度目标实现存在一定的风险。
关于工程进度风险及其管理，已有不少研究。
由于工程项目通常受到多种内外因素的影响和制约，袁永博等[1]将建设项目视为一个复杂的动态系统，对实施阶段工期风险的原因和后果进行了识别。
王宇静等[2]研究了建设过程子系统、范围子系统、资源管理子系统、目标子系统和项目表现子系统之间的复杂关系，并基于此建立集成的大型复杂项目计划模型。
在进度监测方面，陈东方等[3]提出了进度预警的一般流程，并选取工期进度和投资进度作为跟踪控制的预警指标。
邵晓亮等[4]对项目进度风险实行分级监测和预警，并通过层层反馈联动来掌握项目进度状况。
韩小康[5]等则构建了进度计划的预警和跟踪体系，包括节点变更和资源优化等以实现有效管控。
