25HZ相敏轨道电路图

腾讯QQ.lnk实习总结一年的实习生活即将结束，在这一年的学习生活中，我对铁路有了充分的认识，目光从书本上转移到实际工作当中，通过这一段时间的学习，我的动手能力有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，在这一年时间里，实习培训工作主要经历了两个过程，一是在专业知识培训学习上，二是在实践经验积累上。

在专业知识培训学习上，首先深化青岛电务段段规“安全畅通千里眼，追求卓越每一天”的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的思想转变培训和专业安全知识培训，在思想上，应做到理想与现实之间的自我调整，要适应现实，不可动摇，从正式签约的那一天起，便是一位铁路职工，铁路是个以安全为主的单位，作为其中的一名职工，首先应具备强烈的社会责任感和集体荣誉感，坚决执行段里下发的调度命令，不蛮干，遵章守纪，不能再像学校那般松散，无组织无纪律。

在安全上，经过了铁路运输安全基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，设备故障处理专业技能学习。

在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。

在实践经验积累上，我弄明白了现场车间工区和基地车间工区的管理模式和工作流程，并进行了为期一年的实习培训，亲身感受了现场工区职工的作业过程，以及基地工区远程监控与解决现场工区设备故障的问题，在感叹铁路设备发展日新月异的同时也使我明白无论是在现场工区还是在基地工区，解决这些新设备故障问题的能力都是我日后必须具备的，作为一名合格的铁路职工应该具有的基本能力，只有能吃苦才能学到这些能力，要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是一个过程，是成才的资本，而基层是最锻炼人才的好地方，在基层现场时期，在跟师傅上道更换转辙机、处理轨道电路故障以及进行室外和室内维护作业时期，我对现场的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累现场作业标准的点点滴滴，理论联系实际，细心体味着作为一名合格铁路职工应该具有的职业素质，同时积极配合好我师傅的工作，做到不影响他的正常工作和休息的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三。

在求知的过程中我严格执行‘三不动，三不离，七严谨’规章制度，在行车故障情况下能熟练的在脑中模拟故障处理的步骤和规章细则，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。

在实习期间和实习结束后，我都对我在青岛电务段的实习进行着不断的记录和思考，尤其是7.23铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结：首先，要全身心加入铁路这个大家庭。

要以平静的心态看待铁路的发展，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。

在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。

一要充满信心。

认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。

培养自己的大局意识，主动去适应改革。

努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。

必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。

在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识。

随着铁路发展改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。

提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。

学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。

认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。

杜绝利己主义，心浮气躁。

作为一名入党积极分子，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把青岛务段的利益放在个人利益之上。

工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。

克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。

在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。

今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。

以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。

在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为青岛电务段贡献一份力量，建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。

我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。

我学到了很多，从刚开始对铁路朦朦胧胧到如今初步了解了铁路的各个系统的设备，从室内设备维护到室外设备的检修，从现场线路设备的维护到后勤设备的维修与更换，如今我已经能独立处理简单的电路故障，也能独立对设备进行维护，这些能力都是书本上学不到的，只有深入一线努力工作，人才会进步。

在现场工区，铁路设备主要分为两大部分，一为室外部分二为室内部分。

铁路的所有系统都是为这两大部分服务的。

室外最主要的设备有转辙机，信号机，轨道电路。

一年的实习中，我所见过的转辙机主要有两种即为电动转辙机和电空转辙机。

电动转辙机又分为s700k电动转辙机和ZD6电动转辙机，这两种转辙机目前广泛应用于胶济线上。

电空转辙机以压缩空气为动力源，转换速度快，约为0.4秒左右，牵引力大，锁闭可靠等特点，主要用于青西编组站上行调车场。

编组站主要是对货车进行溜放作业，对货车进行编组或解体。

S700k电动转辙机是一款提速道岔转辙机，结构复杂，耐压力强，用于时速高达200Km/h的动车组中的道岔的转换，由于车速过快，撞击的力度过大，S700k电动转辙机也是故障频出，在现场的半年的实习中中，每天我们都要对其进行检查与巡视。

S700k电动转辙机主要部件有三相电机、齿轮组、摩擦连接器、保持连接器、滚珠丝杠、动作杆等S700k转辙机有两种电路，一个是表示电路，一个是控制电路，工作电路１启动继电器吸起，带动１启动继电器辅助吸起，接通２启动继电器转极电路，构成三相交流电动机电路，其中三相电A——A，B——B，Ｃ——Ｃ，转辙机由反位向定位移动，表示定位。

Ａ——A，Ｂ——Ｃ，C——Ｂ转辙机由定位向反位移动，表示反位。

ZD6型转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机，结构相对来说略微简单，主要用于非提速道岔区段以及提速道岔区段的侧线上。

ZD6型转辙机主要部件有电动机、减速器、自动开闭器、表示杆、动作杆、移位接触器、主轴、机盖、底壳等部分。

信号机信号按用途分为12种：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车、容许、引导信号进站、出站、通过、进路、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号机；预告、复示信号机等，本身不能独立存在，而是附属于某种信号机的，所以叫做从属信号机。

对预告信号机来说，进站信号机又是它的主体信号机。

信号机主要有主副两组灯丝，主丝在下，副丝在上。

1.红色-----停车。

2. 黄色-----注意或减低速度。

3. 绿色-----按规定速度运行。

4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。

5. 蓝色--------表示禁止调车信号或容许信号。

（1）进站信号机（X、S）它的作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站，与敌对进路相联锁。

信号开放后，保证进路安全可靠。

它应设在距车站进站道岔尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地点。

（2）出站信号机（X1、XII、X3、S1、SII、S3）它的作用是：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车可否由车站开往区间；与敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠；指示列车站内停车的位置，防止越过警冲标。

每条发车线，均应单独设置出站信号机以免误认信号造成行车事故。

它应设在每一发车线路警冲标内方的适当地点。

（3）通过信号机通过信号机的作用是防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间，指示列车可否开进它所防护的闭塞分区或所间区间。

通过信号机通常设在所间区间或闭塞分区的分界处。

（4）调车信号机调车信号机是用来进行指示调车机车进行作业的。

它只在电气集中联锁的车站上采用，通常设在调车作业繁忙的线路上（如到发线、咽喉道岔区），以及从非联锁区到联锁区的入口处。

调车信号机一般采用矮型色灯信号机。

而在到发线上也可以在出站信号机上添设一个允许调车的月白色灯，成为出站兼调车信号机。

下图为调车信号机电路图室外最重要的设备便是轨道电路，轨道电路是以两条钢轨为导体，用引接线连接信号电源与接收设备构成的电气回路，用以监督列车占用或出清线路状况。

轨道电路主要由送电端设备、钢轨、受电端设备构成。

一个降压变压器将室内交流220V高压降至0.6V低压送入钢轨线路。

一个升压变压器把轨面电压抬升后经电缆送到室内。

下图为轨道电路电流路径图室内的设备主要有微机监测、CTC机柜、联锁机柜、电源机柜、ZPW型无绝缘移频自动闭塞机柜、列控中心。

微机监测的作用：采集单元（正常情况下电源灯亮，工作灯闪，通信收发灯闪）；工作电源检查（工作电压12V低于10.8V不正常）；道岔曲线采集；道岔表示电压采集；轨道电压采集；信号机电流采集；移频发送采集；移频接收采集；半自动比赛采集；绝缘测试；漏流测试（天窗修时进行）；外电网质量采集；熔丝报警采集和开关入板状态。

CTC电压要求9V 。

CTC与微机联锁来说增加了通道。

CTC可以看见己方站场图与相邻站场图，通过路由器传给交换机。

CTC与列控中心主对主通信中断，3妙后CTC导机，6秒后列控中心导机，12秒后微机联锁导机。

微机联锁：处理调度中心发来的信息和列控中心返回来的信息，乃是整个车站的大脑，微机联锁接地。

电源机柜：有四个24V直流稳压模块组成，均接地。

ZPW型无绝缘移频自动闭塞机柜：ZPW.S型无绝缘衰耗器正常开通可测各电压，发送电源：发送器24V工作电压；接收电源：接收器24V 工作电压；发送供出：与“轨道电路调整表”范围一致；轨入：接收器输入电压（主轨与相邻小轨叠加）主轨输入与轨道电路调整表一致，小轨输入大于等于42ｍＶ；轨出1主轨信号经调整后输出电压与轨道电路调整表范围一致大于或等于240mV；轨出2：小轨道信号经衰耗电阻调整后的输出电压，应在110V左右主轨道继电器电压大于20V；并机轨道继电器电压大于20V；轨道继电器电压大于20V分路状态测试：用0.15Ω分路线在轨道电路个点分路，在衰耗器轨出1测分路残压小于或等于140mV 。