高速(高等级)道路交通事故现场安全防护9-10 (1)

公安部交通管理科学研究所
道路交通事故现场安全防护规范 GA/T 1044-2012
A.5 坡道下坡路段 A.5.1 坡道路段警戒区、预警区设置示意图见图A.5。 A.5.2 当事故地点距坡顶距离小于 500m,应在坡顶前来车方 向设置警戒区。 A.5.3 当事故地点距坡顶距离大于 500m小于1000m, 应在坡 顶前来车方向设置预警区。
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重特大交通事故分析鉴定
对设置警戒区设备的摆放提出具体要求 4.2.2 设置警戒区 应在事故现场周围使用警戒带或符合GA/T 415 反光锥形交通路标等设 备，设置隔离警戒区域，警戒区内禁止无关车辆及人员进入。 4.3 警戒区设置 4.3.1 在警戒区前端从左侧（或右侧）护栏处至事故占用车道外侧车 道分隔标线，沿约45 °斜线，每隔1.5m～2m放置1个锥形交通路标 至占用车道外侧车道分隔标线。占用车道外侧车道分隔标线上应从 来车方向起，每间隔10m～20m放置一个锥形交通路标，参见附录A中 图A.1～图A.6。 4.3.2 在交通事故现场锥形交通路标上由前至后， 设置车辆闯入报警设备。 4.3.3 在警戒区前段，锥形交通路标后2m～3m处，面向来车方向，设 置警示标志，对临时通行车道限速。
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重特大交通事故分析鉴定
对设置临时通行车道及预警区设备的摆放提出具体要求
4.2.1 设置临时通行车道 在交通事故现场有通行条件的，应设置临时通行车道。在临时通行车 道起始端应设置限速标志。 4.2.3 设置预警区 为防止高速行驶的车辆闯入警戒区，应在警戒区上游一定距离设置预 警标志，设定限速行驶的预警区。
警戒区上 游100m处预 警限速 km/h
预警区 限速 km/h 80 80 80 80 80 80
400 400 500 400 500 400
4Βιβλιοθήκη Baidu 40 40 40 40 20
夜间、雨雪、雾霾等能见度不良天气条件下，应增加预警路段长度，降低预警路段车辆 限速值，有条件的可以开启音响警示设备。
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道路交通事故现场安全防护规范 GA/T 1044-2012
A.3 隧道路段 A.3.1 隧道路段警戒区、预警区设置示意图见图A.3。 A.3.2 隧道路段发生交通事故，原则上应在隧道进口处立即 封闭道路，避免更大事故发生。 A.3.3 隧道路段发生交通事故，有条件开放通行车道时，应 在隧道入口醒目安全位置设置警示标志。
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前言
系列新型交通事故现场专用防护设备经在广东 、山东等多地的示范应用及改进、现已列入公安 部《全国公安装备建设“十二五”规划》中“交 通事故现场勘查装备”的重点建设项目。 《规范》中对高速公路在不同路段、不同气象 条件下的交通事故现场防护都作出要求，规范了 交通事故现场的防护工作，提高了事故现场的安 全防护水能力。
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A.4 匝道路段 A.4.1 匝道路段警戒区、预警区设置示意图见图A.4。 A.4.2 入口匝道路段发生交通事故需要封闭匝道时，应在匝 道入口设置警示标志，并在进入收费站前设置警示标志 提前告知。 A.4.3 入口匝道路段发生交通事故，有条件开放通行车道时 ，应在进入收费站前设置警示标志提前告知并按相关要 求限速通行。
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《道路交通事故现场安全防护规范》 第一部分：高速公路 2013年1月1日起实施
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道路交通事故现场安全防护规范 GA/T 1044-2012
在《规范》3 定义了交通事故现场警戒区及预警区，增加 了预警区概念 3.1 交通事故现场警戒区 caution area on road traffic accident scene 在交通事故现场划定的禁止无关车辆和人员进入的区域。 3.2 交通事故现场预警区 precaution area on road traffic accident scene 处于交通事故现场警戒区上游，对来车示警并限速行驶的区域。
道路交通事故现场安全防护规范
第一部分：高速公路
公安部交通管理科学研究所 周显臻
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一、前言
近年来 , 全国交通民警在道路交通事故现场工 作时，因发生二次事故而因公受伤、牺牲的案件 时有发生。做好一线交警在道路交通事故现场的 安全防护工作，减少因二次事故伤的人事件已经 成为各级公安交通管理部门亟需解决的问题。 与一般交通事故不同，二次交通事故中只要防 护措施正确有效，一般情况下伤人事件是可控可 防的。
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道路交通事故现场安全防护规范 GA/T 1044-2012
A.6 收费站路段 A.6.1 收费站路段警戒区、预警区设置示意图见图A.6。 A.6.2 当事故地点发生在驶出收费站分流过渡路段，应封闭 相应及相邻收费口并在收费口前设置警示标志，并在相 应收费口至高速公路入口范围内设立警戒区。
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前言
公安部交管局对此一直十分重视，早在2009年 起，就成立课题组，对“道路交通事故现场的安 全防护”进行专题研究。并制订了《道路交通事 故现场安全防护规范》第一部分：高速公路（以 下简称《规范》）。 为有效的对道路交通事故现场进行安全防护， 提升了事故现场的安全防护水平，课题组还利用 新技术研制了系列新型交通事故现场专用防护设 备，在提升事故现场的安全防护设备的科技含量 同时大大提高了事故现场的防护能力。
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预警区设置 白天 警戒区 上游预警 标志位置 m
直线路段 弯道路段 隧道路段 匝道 坡道下坡 收费路段
夜间、雨雪、雾霾等能见度不良天气 条件 警戒区上 游100m处预 警限速 km/h 40 40 40 40 40 40 警戒区上 游预警标志 位置 m 500 500 500 500 500 500 预警 区限速 km/h 80 80 80 80 80 80
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逃生时间计算
车辆以100公里/小时速度闯入，设置在200米处留给现场 工作人员躲避的时间：T=L/(V*1000/3600)=7.2秒，防闯 入预警设备前端设备的设置距离愈远，逃生时间愈长， 设置在150米时最短的逃生时间约为5.4秒，一般情况下 5.4秒可跨越一至两个车道逃生。
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国家道路交通安全科技行动计划
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在《规范》4 详细规定了接警后、到达事故现场、下车、设置防护设 备及夜间及气象条件不良时规定动作 4.1 一般要求 4.1.1 事故勘查警员接警后，出车前须穿着道路交通事故现场防护， 检查车内反光锥形交通路标、警示标志等安全防护设备是否齐全。 4.1.2 停车前应开启警灯、警报器、危险报警闪光灯或车载显示屏。 4.1.3 车辆应停放在交通事故发生处上游50m以外或能见到事故发生处 的相对安全位置，人员下车前应穿着防护服，仔细观察，确保安全 后下车。 4.1.4 放置警示标志时应有专人负责现场观察，提示现场人员和过往 车辆注意安全。 4.1.5 夜间、雨雪、雾霾天气等能见度不良天气条件下，应使用主动 发光式警示标志。 4.1.6 警示标志发光面、反光面应面向上游方向。
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结束语
《规范》是把双刃剑
1、可以规范道路交通是现场安全防护工作，减 少因二次交通事故产生的伤亡事件。把好安 全防护源头。 2 、在发生二次事故伤人事件后，如追究责任， 首先倒查事故现场的防护是否规范？ 3 、各级基层领导要加强教育、强化督查，提高 民警自身安全防护能力。 4、必须强化日常管理，防范于未然。
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A.1 直线路段 直线路段警戒区、预警区设置示意图见图A.1。
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A.2 弯道路段 A.2.1 弯道路段警戒区、预警区设置示意图见图A.2。 A.2.2 当事故地点距弯道距离小于500m，且弯道区域视线不 良时，警戒区应设置在弯道前方。 A.2.3 当事故地点距弯道距离大于 500m小于1000m，且弯道 区域视线不良时，预警标志应设置在弯道前方。