新建铁路张家口至呼和浩特客运专线ZHZQ-5标
中交一公局张呼铁路箱梁预制架设
冬期施工方案
编制：魏云龙
审核：智忠磊
批准：刘跃良
中交一公局张呼铁路工程项目经理部
2015年9月20日
目录
1 编制目的 (1)
2 编制依据 (1)
3 工程概况 (1)
3.1工程概况 (1)
3.2气象条件 (2)
4 施工准备 (2)
4.1施工时间 (2)
4.2施工准备 (2)
4.2.1技术准备 (2)
4.2.2材料准备 (3)
4.2.3拌合站准备 (3)
4.2.4施工现场准备 (4)
4.2.5机械准备 (5)
5 冬期施工要求 (5)
5.1抗冻强度要求 (5)
5.2混凝土施工温度要求 (6)
5.3压浆保温要求 (6)
5.4支座灌浆保温要求 (6)
6 混凝土施工措施 (7)
6.1原材料保温措施 (7)
6.2混凝土配合比 (10)
6.3混凝土拌合 (10)
6.4混凝土运输 (11)
6.5混凝土浇筑 (11)
6.6混凝土养护 (12)
7 冬期孔道压浆施工 (13)
7.1方案概述 (13)
7.2保温棚设置 (14)
7.3压浆施工 (14)
8 冬期垫石灌浆施工 (15)
8.1 灌浆料的要求 (15)
8.2 锚栓孔清理及垫石加温 (16)
8.3 砂浆拌合与灌注 (16)
8.4 灌浆料防冻保温措施 (17)
8.5 试验检测 (17)
9 温度监控 (17)
9.1冬期混凝土温度检查内容 (17)
9.2冬期混凝土温度检查频率 (18)
10 冬期施工保证措施 (19)
10.1工序节点的计划调控措施 (19)
10.2质量保证体系及质量控制措施 (19)
11 冬期施工安全保证措施 (20)
11.1一般保证措施 (20)
11.2运架梁保证措施 (21)
11.2.1一般安全防护措施 (21)
11.2.2 起重作业安全措施 (21)
11.2.3 高空作业安全措施 (22)
11.2.4 大风大雪天气安全防护措施 (22)
1 编制目的
为保证冬期箱梁施工有序进行，确保箱梁施工质量，特制定本方案，适用于中交一公局张呼铁路哈风井制梁场箱梁预制架设工程。
2 编制依据
（1）新建张呼铁路工程施工设计图纸。
（2）国家、铁路总公司现行客运专线设计、验收标准及有关的质量、安全规程等。
《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技[2004]120号《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》 TB/T3192-2008 《高速铁路桥涵工程施工技术规程》 Q/CR 9603-2015
《铁路混凝土拌合站机械配置技术规程》 Q/CR 9223-2015
《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）《起重机械安全规程》（GB6067-2010）
《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 TB10303-2009
《铁路架桥机架梁规程》 TB10213-99
《TTYJ900运架一体机使用说明书》；
（3）本地区气温气象资料。
（4）2014年冬季施工经验。
3 工程概况
3.1工程概况
中交一公局第一工程有限公司哈风井制梁场，设在张呼铁路主线
DK189+200线路左侧，承担着DK172+765～DK216+342段23座桥梁407孔
箱梁的预制及架设任务。
3.2气象条件
全线属中温带亚干旱蒙东区，其气候特点是：春季干旱多风、沙尘频发；夏季短促而温热、昼热夜凉，日温差大；秋季较短；冬季漫长，寒冷而干燥；全年降水量小，且多集中在7～9月份，蒸发量大，霜冻期长。年平均气温2.9～9.6℃，极端最高温度33.2～40.3℃，极端最低温度-25.4～-35.6℃，年平均降雨量309.9～425.7mm，年平均蒸发量1035.0～2915.0mm，年平均风速1.8～3.3m/s，最大风速11.3～31m/s，最大积雪厚度7～30cm。
4 施工准备
4.1施工时间
根据《高速铁路桥涵工程施工技术规程》及《铁路混凝土工程施工技术指南》规定：当环境昼夜平均气温（1d内6时、14时及21时室外气温平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程应按冬期施工规定进行施工。根据2014年气象观测数据统计，哈风井制梁场冬期施工工期约为当年10月15日至次年4月15日，具体冬期施工日期根据现场气温统计资料实施。
4.2施工准备
4.2.1技术准备
（1）认真学习贯彻有关冬期施工的规范、规程及公司的有关文件，组织所有参加冬施的人员进行冬施培训。
（2）冬期施工培训：要对冬施方案进行交底和培训，明确施工方案、
技术措施、施工方法、质量要求、施工试验要求。现场详细的技术交底，交到所有操作人员手中，明确职责，方准上岗。
（3）根据规范要求和冬天的气温情况，做好混凝土的冬期施工配合比，搅拌时间延长至180s，确定外加剂的型号、掺量，确定原材料加热温度、混凝土出机温度、入模温度、模板温度及含气量等技术参数。
（4）及时收听天气预报，并按测温要求进行测温。时刻关注气象变化，防止寒流突然袭击。
4.2.2材料准备
（1）砂石料储备：一榀箱梁需要使用砂子200t，碎石310t。梁场已储备100榀箱梁所需用的砂石料，以防冬期购料困难或临时进料因含水过大而结成冰块，无法使用。备料储备一定的高度，并采用蓬布进行覆盖，以防止冰雪与骨料相混。冬期施工期间，浇筑箱梁混凝土所用的砂、石料须在骨料暖棚中升温，温度≥0℃后使用。
（2）外加剂储备：冬期使用外加剂及早与生产厂家联系，确定型号、掺量，确保冬期施工外加剂的数量和质量。外加剂储料桶存放在彩钢板搭设的保温室内，室内采用暖气片取暖，保证室温高于5℃，并配备专人负责温度的控制。
（3）支座灌浆砂浆：储备适用于低温环境下的支座灌浆砂浆。
（4）柴油、机油：储备适用于低温环境下相应型号的柴油、机油。
（5）备好保证低温施工的防寒、保温材料、适用低温施工的机具、测温器材及保温材料。
4.2.3拌合站准备
（1）设置4t和2t的蒸汽锅炉2台，用于拌合站砂石料棚的保温、混凝土拌合用水的升温、混凝土浇筑及压浆后的养护，并对锅炉和管道进行检修。
（2）拌合站料棚、输送带和出料口采用彩钢瓦进行全封闭保温处理。
（3）砂石料仓已敷设地暖管道进行升温，为保证保温棚内骨料保温效果，堆料高度不超过2米，如温度达不到要求增加煤炉，保证温度不低于5℃，并设烟筒做好排烟，防止中毒。
（4）配料机及斜皮带处设暖气片保温，防止液压及传动系统受冻，影响正常拌合。
（5）外加剂库房采用保温板进行全封闭，敷设暖气管道取暖，保证外加剂温度不低于5℃。
（6）拌合站水池采用保温板进行全封闭，使用蒸汽锅炉对水池进行加热，拌合用水控制在60℃，不得超过80℃，保证混凝土出机温度不低于10℃。
（7）混凝土运输罐车采用保温棉布包裹，减少运输过程中的热量损失。
4.2.4施工现场准备
（1）箱梁浇筑后至混凝土强度达到43.5MPa前，采用蒸汽养护的方式进行养护，在制梁台座模板两侧设置保温板房，混凝土浇筑完成后上部使用蒸养棚，两端采用保温篷布进行覆盖。腹板两侧、箱室内、顶板两侧各设1根DN20mm蒸汽管道，共计5根，蒸汽管道上每隔50cm斜向
打一直径为2mm的喷孔。
（2）箱梁压浆后3d内采用蒸汽养护的方式进行养护，在压浆台座四周搭设保温板房，梁面及两端采用保温篷布进行覆盖。腹板两侧、箱室内各设1根DN20mm蒸汽管道，共计3根，蒸汽管道上每隔50cm斜向打一直径为2mm的喷孔。为保证冬施质量，搭设9个压浆保温棚。
（3）锚栓孔内的积水和杂物已清理，并覆盖进行防雨雪措施；灌浆后保温电热毯已经使用，并新增热风机和电蒸汽锅炉，保证灌浆后温度要求；搭建防风棚用于砂浆拌制时使用。
4.2.5机械准备
（1）对冬季施工使用的各种机械应全面进行检查,更换冬季用润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时维修，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，每日工作前对所有机械进行预热，并做详细检查，确认无问题后正式作业。非专职机电人员严禁动用机械设备。定期检查电力设施，防止电线硬化破损后因雨雪导致漏电现象。
（2）施工机械、车辆采用低标号柴油，水箱用水更换成防冻液，无施工时机械可进入拌合站料棚内保温。机械加强保养，勤检查，多观察，防止设备冻裂。
5 冬期施工要求
5.1抗冻强度要求
（1）冬期施工期间，使用普通硅酸盐水泥配置混凝土。
（2）箱梁采用C50高性能混凝土，混凝土浇筑完成后在强度达到
20MPa以前不得受冻。
5.2混凝土施工温度要求
（1）冬期施工拌合站进行全封闭，棚内采取加温措施，料仓温度不得低于5℃，砂石料温度不得低于0℃。
（2）混凝土拌合用水温度宜控制在60℃，不得超过80℃。
（3）混凝土出机温度不得低于10℃，入模温度不得低于10℃。
（4）混凝土浇筑时模板温度控制在10℃～35℃。
（5）冬期混凝土施工，采用蒸汽养护，静停期间保持棚内温度不低于5℃，升温速度不得大于10℃/h，恒温养护期间温度不宜超过45℃，芯部温度不宜超过60℃，个别最大不超过65℃，降温速度不得大于10℃/h。
（6）蒸养的时间根据混凝土强度增长的时间而定，等同条件混凝土试块强度达到设计强度的80％且梁体拆模时，混凝土芯部与表层、表层与环境温差均不超过15℃，且保持棱角完整。当环境温度低于0℃，应待表层混凝土冷却至5℃以下方可拆模。
5.3压浆保温要求
（1）压浆时浆体温度应在5℃～30℃之间，拌合用水温度不得超过50℃。
（2）压浆及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃，至压浆后三天且浆体强度达25MPa以上时，保温棚方可拆除。
5.4支座灌浆保温要求
（1）配备保温加热桶，根据环境温度及低温砂浆经时性要求，调配
拌和用水温度控制在25～30℃。
（2）灌浆料的出机温度控制在15～25℃。
（3）拌合机在机体外围裹上土工棉以维持在搅拌过程中温度部过分散失；漏斗及灌浆管采用土工棉包裹保温。
（4）灌浆后浆体及环境温度不得低于10℃，2小时强度达到20MPa。
6 混凝土施工措施
6.1原材料保温措施
（1）混凝土热工计算
根据梁场布置，混凝土运输至浇筑时间一般控制0.2h之内，混凝土从拌和站拌和完成至浇筑地点完成需倒运2次，混凝土的运输环境温度取最低温度环境的室外温度-20℃，混凝土施工采用灌车运输取混凝土温度损失系数为0.25，按照混凝土入模温度不低于10℃的要求，混凝土的热工计算如下：
①混凝土拌合物出机温度
T1= T0-0.16(T0- T b)
式中：T0：混凝土拌合物温度（℃）；
T b：搅拌机棚内平均温度(5℃ )；
T1：混凝土拌合物出机温度（13.91℃）；
求的混凝土拌合温度T0=15.61℃。
②混凝土拌合物运输到浇筑时温度
T2=T1-(αt+0.032n）（T1-T a）
式中：T2=砼拌合物运输至浇筑时的温度（10℃）；
t-砼拌合物自运输至浇筑完成的时间（0.2h）；
n-砼运转次数（2次）；
T a-砼运输时环境温度（-20℃）；
α-温度损失系数（0.25）
T1=13.91℃
③砼拌合物按下列公式计算
根据下列公式及混凝土出机温度反算拌合水温。
T0=[0.90（m ce T ce+ m sa T sa+ m g T g）+4.2T w（m w- w sa m sa- w g m g）+C1（w sa m sa T sa+w g m g T g）-C2（w sa m sa + w g m g）]/[4.2 m w+0.9(m ce+ m sa+ m g) ] 式中: T0—混凝土拌合温度（15.61℃）；
m w、m ce、m sa、m g——水、水泥、砂、石的用量（kg）；
混凝土每方材料用量：胶凝材料480kg，细骨料726kg，粗骨料1045kg，水149kg；
C1：水的比热容(kj/kg .k)，C1：冰的溶解热( kj/kg )；
当骨料温度>0℃时，C1 = 4.2 C2=0；
当骨料温度≤0℃时，C1 = 2.1 C2=335；
T w、T ce、T sa、T g：水、水泥2℃、砂5℃、石5℃；
w sa、w g：砂、石含水率（%），取2%，1%。
通过上式按出机温度10℃进行反算，求得水温达到T w=57.8℃可满足出机温度为10℃要求，加热水温按60℃进行控制。
（2）砂石料保温措施
①拌合站料棚采用彩钢瓦进行全封闭保温处理，可存储10榀梁的骨
料。
②砂石料仓敷设地暖管道进行升温，为保证棚内骨料保温效果，堆料高度不超过2米，如温度达不到要求增加煤炉，保证温度不低于5℃，并设烟筒做好排烟，防止中毒。
③安排专人对棚内温度定期进行观测，确保骨料不冻结，温度满足要求。
（3）拌合用水和外加剂保温措施
①外加剂和水池同设在一个保温棚内，棚内布置蒸汽管道，保证外加剂库房温度不低于5℃，防止外加剂冻结。
②使用蒸汽锅炉对水池进行加热，拌合用水控制在60℃左右，不得超过80℃。
③安排专人对棚内温度定期进行观测，确保外加剂不受冻，满足施工要求。
（4）拌合用水加热措施
①每个拌合站均设120m3的蓄水池，提前将蓄水池进行蓄水，并保证每个蓄水池内存储不少于1榀梁的用水量。
②冬期施工时，提前将蒸汽管道通入蓄水池，利用蒸汽对拌合水进行加热。
③每个蓄水池内各放置1个温度计，安排专人对水温进行观测，确保拌合用水温度、存储量满足施工要气。
（5）搅拌机保温措施
①配料机及斜皮带处设暖气片保温，防止液压及传动系统受冻，影
响正常拌合。
②拌合出料口进行封闭，防止混凝土罐车接料时混凝土热量散失。
6.2混凝土配合比
冬期混凝土施工时，环境温度为负度，需要调整外加剂，保证混凝土工作性能。及早与外加剂生产厂家联系，确定型号、掺量，确保冬期施工外加剂的数量和质量。
6.3混凝土拌合
（1）砼搅拌前准备
①原材料准备
混凝土开盘前，由试验室人员对原材料的数量及温度情况进行检查、测试。骨料数量满足1榀梁用量，温度必须达到0℃以上方可使用；对蓄水池内的存水量及水温进行检查，确保满足1榀梁的使用要求；对外加剂温度进行检测，是否冻结进行详细检查，满足要求后方可投入使用。
②机械准备
冬期施工时，为保证混凝土施工正常，对混凝土施工所需机械的运转情况进行检查，并进行试运转。
（2）混凝土拌制
①当混凝土施工准备工作经检查具备施工条件后，开始混凝土拌制施工。
②冬期搅拌混凝土的合理投料顺序应与材料加热条件相适应。拌合用水经过加热后，先投入骨料和加热水进行搅拌，待充分搅拌后，再投入水泥等胶凝材料，继续搅拌到规定的时间。
③每班第一盘混凝土搅拌前，先用热水预热搅拌2分钟。搅拌时间以最后一种材料投入搅拌机内开始计算，搅拌时间由120s延长至180s。
④混凝土出机温度必须保证10℃以上。
6.4混凝土运输
为防止混凝土在运输过程中，温度急剧下降，运输设备采取以下保温措施：
①混凝土罐车采用保温棉布包裹，并在第一次运输前先灌入热水对储料罐进行预热，避免罐车储料罐温度过低使混凝土热量损失过大。
②泵车周围搭建挡风棚，遮挡风雪避免泵送时混凝土温度急剧下降。
③甭管采用保温棉布进行包裹，进行保温处理；同时混凝土正式泵送前，先泵送热水，对泵管进行预热，从而降低混凝土在泵送过程中的热量损失。
④合理安排现场运输车行走路线，尽量缩短运输时间，减少混凝土运输过程中的热量散失。
6.5混凝土浇筑
（1）模板温度控制
混凝土浇筑前利用蒸养管道对模板外侧通蒸汽，对模板进行预热，保证混凝土入模时模板的温度不低于5℃，同时用棚布封盖端模。
（2）混凝土入模前指标控制
混凝土运至现场后、入模前，对混凝土的温度、塌落度、含气量及泌水率等工作性能进行检测，混凝土各项指标均符合要求后方可入模浇筑。混凝土拌合物入模温度不得低于5℃，含气量2%～4%，施工过程中
对温度及含气量测定不少于3次。
（3）混凝土浇筑控制
①混凝土分层浇筑，每层厚度为20cm～30cm，混凝土施工尽量安排在一天气温最高时段。
②顶板浇筑过程中，对已浇筑部分用土工布进行覆盖，防止温度急剧下降；顶板浇注一半时，及时吊蒸养棚进行覆盖。待顶板浇注结束时，立刻覆盖蒸养棚，并将两侧及端头使用棚布封盖严实。
6.6混凝土养护
冬期混凝土的养护主要是在混凝土浇筑完毕后，采用蒸汽养护。
（1）蒸养系统
采用一台4t和一台2t的蒸汽锅炉，工作压力不小于1.25MPa。其使用程序为：烘炉→煮炉→升火→供汽→正常运行。
蒸养罩：箱梁进行蒸汽养护时直接采用蒸养罩覆盖严实。
测温计：采用压力式测温计，测温范围-20℃～60℃。
测温计的布置:在箱梁两侧棚内、内箱、箱梁顶棚内及混凝土芯部各布置2个点。
（2）混凝土蒸汽养护
采用蒸汽养护时，实施跟踪养护，使棚内温度与梁体内水化热相适应。蒸汽养护全过程分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。
①静停期：梁体砼灌注完毕至混凝土初凝之前的养护期为静停期。静停期间保持蓬温不低于5℃，时间为4～6h。静停期可向蓬内供给小量的蒸汽，将蓬内温度控制在20℃以内。
②升温期：温度由静停期升至规定的恒温阶段为升温期，升温速度不得大于10℃/h。
③恒温期：恒温时棚内温度为40±2℃，不宜超过45℃；梁体芯部混凝土温度不宜超过60℃，个别最大不得超过65℃；恒温期一般保持8～10h，具体时间可根据试验确定。
④降温期：按规定恒温时间，取出随梁养护的砼检查试件经试验达到混凝土脱模强度后，停止供汽降温，降温速度不大于10℃/h。如检查试件达不到脱模强度的要求，则按试验室的通知延长恒温时间，直至砼达到脱模强度后方能降温。降温至25℃以下，且梁体表面温度与环境温度之差不超过15℃时,方可撤除保温设施和测试仪表。
当温差在10℃以上，但小于15℃时，拆除模板后的砼表面宜采取临时覆盖措施。
（3）混凝土自然养护
箱梁蒸汽养护结束后即进入混凝土自然养护阶段，立即采用喷涂养护剂的方式对梁体进行养护。
7 冬期孔道压浆施工
7.1方案概述
根据规范要求预应力终张拉后，在48h内进行管道真空辅助压浆。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。
在梁体终张拉结束后，及时对梁体进行覆盖、封闭，利用蒸汽对梁体进行预热，保证梁体及环境温度不低于5℃。
压浆时，为保证浆体温度在5～30℃，在压浆机附件搭建遮风棚，遮
住风雪，防止浆体迅速降温。浆体搅拌时，对拌合用水进行加热，同时拌浆用水泥、压浆剂等胶凝材料提前存放至暖棚内进行保温存放。
压浆结束后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃，至压浆后三天且浆体强度达25MPa以上时，保温棚方可拆除。
7.2保温棚设置
（1）保温棚侧板设置
保温棚侧板采用保温板搭建，利用方管作为支撑骨架。
（2）保温顶板及端头设置
保温顶板采用厚棚布覆盖，同时顶面棚布与两侧棚布搭接，形成一个密封的环境。
（3）压浆剂保温
用方管作为骨架搭建遮风棚，用棚布进行覆盖，用以遮挡风雪，防止浆体温度迅速下降。
7.3压浆施工
（1）压浆前准备
①在梁体终张拉结束后，及时安排作业人员用厚棚布对梁体进行保温覆盖，并开始供蒸汽；在箱内箱外悬挂温度计，测试保温棚内及梁体温度，保证棚内及梁体温度不低于5℃。
②压浆用材料放置于仓库内进行保温，不得露天存放。压浆施工转出材料用保温棚布进行覆盖保温。
③搭建挡风棚，将压浆机放置于棚内，对搅拌过程及储浆进行保温，减少拌浆过程中的热量损失。
④利用蒸汽对拌合用水进行加热，保证拌制浆体温度不低于10℃。
（2）浆体控制
①根据天气温度变化情况，选择当天温度较高时，进行压浆施工。
②拌浆前，利用空压机对孔道进行清理，将孔道里的存水清理干净，然后方可压浆。
③拌制首盘浆体时，对拌制用水温度、浆体温度、气温、浆体流动度、梁体温度等指标进行测定，所有指标满足要求后，方可正式进行压浆施工。同时在施工过程中对以上指标进行测试，每工班测试不少于3次。
④压浆时将压浆管从端头棚布下部伸入到梁体保温棚内，进行压浆，严禁将端头棚布打开或撤除进行压浆。
⑤压浆结束后，及时清洗压浆所需设备，从保温棚内撤除压浆管，同时将保温棚封盖严实，对梁体进行保温养护。
⑥压浆后3d内梁体进行蒸汽保温养护，保证梁体及棚内温度不得低于5℃，同时浆体强度未达到25MPa前，养护不得停止。
8 冬期垫石灌浆施工
8.1 灌浆料的要求
采用北京中科昊隅新型材料有限公司生产的CM-W-11型早强高强支座灌浆砂浆。根据北部的气候，研制出+5℃～-5℃；0℃～-10℃；-5℃～-15℃；-15℃～-30℃等各种材料，供施工的时候根据气温来自主选择。
灌浆料主要技术参数
水灰比0.12 泌水性不泌水
2h ≥20MPa 初始流动度≥320mm
24h抗折≥10 MPa 30min流动度≥240mm 28d ≥50 MPa 弹模≥30GPa 56d和90d后强度不降低膨胀率0.02～0.1%
主要特点
①施工方便：具有自流性，且采用单一组分，产品现场加水搅拌即可施工。
②微膨胀性：保证桥梁支座和垫石之间紧密接触，灌浆后无收缩。
③固化迅速：灌浆后2小时即可达到设计强度，进行后续施工。
④可操作时间长：良好的经时性，保证施工时有充足的操作时间。
8.2 锚栓孔清理及垫石加温
①清理垫石表面杂物并凿毛。
②清理锚栓孔内的积水和杂物。
③将模板的中心线与垫石的支座中心线和纵向线对齐，采用一部分无收缩水泥砂浆与水搅拌后，在支座四周封好模。
④在架梁前2小时将热风机放在垫石上，并在其周围裹上电热毯外加棉被保持温度至10～20℃。
8.3 砂浆拌合与灌注
①配备保温加热桶，根据环境温度及低温砂浆经时性要求，调配拌和用水温度控制在25～30℃。
②灌浆料的出机温度控制在15～25℃。
③拌合机在机体外围裹上土工棉以维持在搅拌过程中温度部过分散失；漏斗及灌浆管采用土工棉包裹保温。
④使用前清理砂浆搅拌机，并用水湿润。先将温水加入搅拌桶内，
开动搅拌机，逐渐加入搅拌计量好的砂浆，同时进行搅拌直至所需物料全部加完，继续搅拌4～5分钟，使砂浆搅拌均匀，静止1分钟左右即可灌注；灌注时间要在30分钟内完成，施工后的机具立即用水清洗干净。
⑤灌注砂浆采用重力式灌浆法：支座四周封好模后，在灌浆管一端安装一个漏斗，另一端深入至支座下面的中心位置，从支座中心向四周灌浆，在重力的作用下通过漏斗和灌浆料灌入，在灌注过程中确保空隙全部被砂浆灌满。灌浆至灌浆料高出支座下锚板5mm，迅速抽出灌浆管。
8.4 灌浆料防冻保温措施
灌浆后在浆体表面覆盖一层保鲜膜，用棉被把支座及浆体包裹住，把电蒸汽锅炉软管塞进棉被里面，外围加上橡胶板围住保证不透风的施工工艺，最后打电蒸汽锅炉电源。如此养护2小时强度达到20MPa后停止（试块需与支座同时进行，保证有同条件试块的要求）。
设置专人负责监控测温，保证后期24小时内养护环境温度大于5℃。24小时后撤去养护，继续用棉被覆盖。（至少2天）。
8.5 试验检测
加强原材料质量的抽检复测，完成冬季施工砂浆配合比工程试验，为科学组织施工提供依据。并在施工过程中，进行质量跟踪检测，进行数据统计、分析、反馈、指导施工，确保工程质量。
9 温度监控
9.1冬期混凝土温度检查内容
（1）混凝土搅拌用水、骨料、胶凝材料的温度。
（2）混凝土浇筑时的气温、入模温度。
目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)
8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)
1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。
卡子山跨环城高速双线特大桥 (40+64+64+40)m连续梁合龙段施工方案 一、编制说明 （一）编制依据 ⑴TZ324-2010铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南 ⑵高速铁路施工工序管理要点第三册预应力混凝土连续梁悬臂浇筑线形监控 ⑶高速铁路施工工序管理要点第二册挂篮法预应力混凝土连续梁施工 ⑷铁建设【2010】241号铁路混凝土工程施工技术指南 ⑸TB10426-2004《铁路工程结构混凝土强度检测规程》 ⑹铁建设【2010】241号《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 ⑺TB10424-2010 J1155-2011《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 ⑻TB10425-94《铁路混凝土强度检验评定标准》 ⑼JGJ18-2003《钢筋焊接及验收规程》 ⑽TB 10752-2010/J 1148-2011《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 ⑾TB/T3192-2008《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》 ⑿卡子山跨环城高速双线特大桥（40+64+64+40）m预应力混凝土连续梁施工图； （二）编制原则 1、遵守有关技术规范及设计图纸、文件要求。 2、运用有效管理技术，采用可靠技术保证措施，确保安全生产。 二、工程概况 本桥连续梁为40+64+64+40m双线连续梁，线间距S=4.4m，位于R=3500的圆曲线上，线路纵坡19‰，桥上不设置声屏障。 本梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长209.4m，中跨中部10m 梁端,梁高5.3m和边跨端部13.7m梁段为等高梁段，梁高2.9m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=2.9+2.4x2/576(m)(x=0～24m)变化，坐标原点设在5号、23号和26号截面顶，x=0～24m。轨底至梁顶高度为0.7m。箱梁顶板宽度为12.5m，
鞍钢营口鲅鱼圈铁路专用线工程 沙河大桥、赵坎子河中桥 桥梁架设施工方案 编制：杨天罡 审核：刘健 审批：冯国伟 中铁九局一公司 鞍钢鲅鱼圈铁路专用线工程项目经理部 2008年1月30日
总则 （一）编制依据： 1. 通专桥（2005）2101-Ⅱ《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月） 2. 通专桥（2005）2101-I《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月） 3. TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 4. TB10203-2002《铁路桥涵施工规范》 5. TB10415-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 6. TB10401.1-2003《铁路工程施工安全技术规程》（上册） 7. TB10401.2-2003《铁路工程施工安全技术规程》（下册） 8. 中铁九局一公司内部文件《专业技术类作业指导文件》中，《铁路桥涵工程施工作业指导书》、《预应力张拉施工工艺标准》、《混凝土工程施工工艺标准》、《机械设备操作规程》 9. 沙河大桥、赵坎子河中桥现场踏勘调查所获得的详细资料。 10. 本公司长期从事铁路建设工程施工所获得的丰富施工经验。 （二）编制原则： 1. 安全第一、预防为主的原则。 2.运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，在保证安全质量的前提下把工期控制到最短的原则。 3.在保证施工安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 4.施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。
3 施工方法及工艺 采用支架法现浇连续梁。主要施工方法为：边跨对基地进行加固后布满堂WDJ碗扣式支架，在支架上铺设工字钢、木方。中跨同时跨越河道和河堤，中间河道采用两排桩基，临近墩柱位置在承台上浇筑钢筋混凝土基础；墩柱贝雷片和钢管；纵梁采用贝雷片纵梁，纵梁上铺设工字钢，在工字钢上搭设满堂WDJ碗扣式脚手架，脚手架上铺工字钢、方木；然后再安装梁部底模、绑扎钢筋、穿预应力束后进行混凝土浇筑。主要工艺流程如下：
3.1 支架施工 3.1.1 边跨支架及基础（32m） 支架施工范围内换填1m厚山皮土，分层填筑，每层松填厚度不大于30cm，用18t的振动压路机碾压密实；再铺设10cm厚碎石垫层并碾压密实。然后浇注15cm厚C20砼。见图L-03、L-04。泥浆池等软弱地基必须全部清除，换填渗水土。压实后地基承载力应达到300KPa，检测合格后方可进行下到工序。 C20砼面层施工前先对基层进行标高测量，局部凸凹不平处再用碎石找平。根据测量结果和现场实际情况设置排水方向和场外排水系统。分幅浇注面层砼，每幅宽度为4m。拌合站搅拌砼，砼运输车运送砼。槽钢做模板，平面振捣器振捣，刮杠人工整平。施工完毕后，覆盖草袋，洒水养生。 支架采用WDJ碗扣式脚手架，脚手架钢管规格为φ48×3.5 焊管制成的定长杆配件，横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头，上碗扣锁紧横杆插头。腹板5.4m范围内脚手架纵横间距0.6m×0.6m，在两腹板处加密，间距0.3m×0.6m；翼缘板处间距0.6m×0.9m；靠近支座处梁体截面加大，在桥墩3m内杆件加密，间距0.3m×0.3m。脚手架上纵向铺12×10cm，横向铺10×10cm，间距30cm。脚手架底座直接安放在混凝土基础上。支架高度8m左右，水平横杆步距首层及顶层为60cm，其余为120cm。 立杆接长的水平缝错开，保证钢管支架的稳定，最后在顶端设顶杆，以便能插入顶部的可调托座。整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定，最后在顶托上放上纵、横梁，以备立模。在预压前，要检查所有的连结扣件是否扣紧，松动的要用锤敲紧。 接头搭设：接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插人下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，
京津高速公路东段工程二合同段塘黄公路跨线桥预制后张法预应力箱梁、板梁施工方案 一、概况 1.1工程概况 25m跨预制小箱梁设置位置桩号：K9+911.9-K10+261.9共14跨，计小箱梁140件。 22.3m跨预制小箱梁设置位置桩号：K10+291.9-K10+425.7共6跨，计小箱梁60件。 30m跨板梁设置位置桩号：K10+261.9-K10+291.9共1跨，计24块。具体数量见下表
小箱梁截面为倒梯形，上宽除边梁（带翼板）2.85m夕卜，其余（中板）上宽2.4m,下宽均为1m。由于设计中线与墩位中心线有方位角，故每块的长度不一致，为此应对照设计图查看并计算较核，确认正确的板长尺寸。 上下行桥上的预制小箱梁板面均为2%的单向坡，因此板与板之间位置，除了受长度尺寸限制外，同样受板面坡向限制，不可互换，更不可调向安装，因此每榀箱梁只有指定的固定位置。 30m板梁每块板的长度均不一样长，对照设计变更数据经验算无误逐块预制。 3。C50箱梁、板梁砼设计标号。砼总方量5659.52m1.2工程特点： 1、因小箱梁截面为倒梯形，箱梁不设吊环，生产后为捆绑式吊装。 2、箱梁底板、侧板端头2m，及端头顶板7m范围内，砼尺寸为变截面。 3、板梁砼浇筑一次完成。 4、预制箱梁简支安装后变连续梁。 5、顶板预埋波纹管端部竖向弯曲。 二、施工方案 2.1施工目标
1、质量：确保工程质量满足合同要求 2、工期：2004年10月25日完工。、安全：确保安全生产，无安全事故发生。3. 4、文明施工：确保施工现场文明施工、规范化操作。 2.2管理模式 1、机构设置： 由李鹏同志担任本工程预制厂厂长，由厂长择优选择管理人员、技术人员和施工操作班组组成施工队伍。 组织机构： 预制厂厂长：李鹏 质检员：安全员：施工员：施工员：技术负责: 孔令李方平张友根张选明杨奇荣 2、实行项目目标管理： (1)预制厂厂长一全面负责各项目施工目标并分管成本目标的管理。施工员一分管工期、质量、安全、文明施工及负责现场的施工组织。 (2)技术负责人一分管质量目标，并负责现场的技术管理工作和安全措施的制定。 3、保障体系： (1)质保体系： 项目部质安部定期检查、监督、编制项目作业指导书，建立项目质量
架梁施工专项方案 1 编制依据 新建连云港至盐城线相关施工图； 《铁路架桥机架梁暂行规程》 (铁建设〔2006〕181号)； 《铁路货物装载加固规则》（铁运〔2006〕161号）； 《铁路超限超重货物运输规则》（铁运〔2007〕62号）； 《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（2012）2101，通桥（2012）2109（设声屏障）； 《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（2012）2201，通桥（2012）2209（设声屏障）； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； 《铁路桥梁球形支座（TJQZ）安装图》（TJQZ-通桥〔2007〕8160）； 现场调查营业线与新线施工实际情况和测量资料； 其他铁路建设项目的相关施工经验。 2 编制原则 1. 安全第一、预防为主的原则，确保铁路运输及施工机械、人员安全。 2. 结合铁路营业线工程施工特点，做好人员、材料、机械设备的合理科学组织，保证对铁路运营影响时间最短的原则。 3. 在保证施工和铁路营业线安全的条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 3 工程概况 上跨既有线所用桥梁为T型梁，梁型为通桥（2012）-2201型和通桥（2012）-2209型（声屏障）桥梁，T梁架设采用铁路架桥机，架桥机型号为TJ165型。上跨营业线桥梁基本情况见下表。 表3 上跨营业线桥梁基本情况表
1 新沭河特大桥 （第177跨至第181跨） （K28+953.83～K29+044.88） 单线2201 曲1-24m+4-16m 2 新沭河特大桥 （第237跨至第243跨） （K29+394.39～K29+510.67） 单线2201 曲7-16m 3 跨蔷薇河、淮沭新河特大桥 （第87跨至第93跨） （K40+396.42～K40+625.60） 单线2209 曲7-32m 4 跨淮沭新河、汾灌高速特大桥 （第101跨至第106跨） （K43+103.83～K43+260.51） 单线2101 曲5-24m+1-32m 4 施工准备 4.1 桥梁交接验收 架梁作业前应对要架设的成品梁及桥配等进行检查验收。检查桥梁梁型（包含直曲情况和声屏障设置情况）是否与架设位置的设计梁型一致，检查梁体外观是否完好、有无裂缝，检查预留钢筋的数量及位置是否正确，检查湿接缝处预留搭接的防水卷材是否清理干净，检查桥配的数量及尺寸。检查横向张拉孔是否歪斜，湿接缝新旧混凝土相接处及封锚槽内壁是否凿毛，检查挡砟墙钢筋是否平顺，检查梁片中心线、重心线位置是否准确，检查保护层宽度和防水卷材外露宽度是否正确。同一孔各梁片浇筑混凝土日期及预加应力的龄期相差应满足下列规定：当制成日期距架设日期不足180d时不大于6d；超过180d时不大于10d；超过三年时可不限。
郑西铁路客运专线ZXZQ06标段跨既有铁路现浇连续梁 施 工 安 全 防 护 措 施 编制: 复核: 审核:
一、工程简介 郑西客运专线渭南渭河特大桥DIK431+400～DK444+350里程段由中铁一局郑西客运专线第三项目经理部修建,其中DK436+965.34～DK437+078.74里程为上跨西延铁路(陇太联络线K1+880)的现浇连续梁,其中3～4号墩跨既有线;DK437+520.54～DK437+633.94里程为上跨候西铁路(太西线K813+070)的现浇连续梁,其中19～20号墩跨越既有线.两处设计均为(32+48+32)米现浇连续梁. 两处现浇连续梁跨既有线两侧最大墩高分别为:4号墩(跨西延线)高28米; 19号墩(跨候西线)高16米.此两处连续梁跨越既有铁路、墩身高、跨度大,为保证既有铁路的运营安全,施工采用膺架方案. 连续梁模板、支架方案按设计要求进行承载力检算,并经设计、监理、咨询、施工四方评审通过.设计安全系数为1.3 ,抗稳安全系数 1.5,满足设计安全要求.(详见连续梁支架图) 二、安全防护机构 项目部专门成立跨铁路既有线连续梁施工安全防护领导小组,负责项目部既有线连续梁施工安全防护工作的领导和安全防护工作应急预案的制定.领导小组成员如下: 三、人员职责: 1、组长李百振负责连续梁施工时安全防护的总体部署,在突发性事故紧急情况下指挥和协调工作. 2、副组长晏开银负责施工现场的安全防护工作安排,以及具体防护人员分工,并保障现场组织机构健全. 3、副组长薛彬(桥一工区经理)具体负责跨西延线连续梁施工的安全质量和突发事件的善后处理保障;
湖州市***至新市公路改建工程***至双林段第一合同段 连 续 梁 施 工 方 案 ***至新市公路改建工程***至双林段第一合同段项目部 2010年11月
目录 一、编制范围、依据和原则．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 二、工程概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 三、施工前的准备工作．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 四、连续梁质量控制重点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 五、安全保证措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 六、施工工期安排．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 七、施工方案总体简述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 八、临时支承体系．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 九、0#节段施工方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 十、挂蓝及1~9#、1′~9′#节段的施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十一、11#节段施工方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十二、中跨及边跨合拢段施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十三、箱梁各节点的高程与中轴线控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十四、钢筋骨架和预应力筋的制作和安装．．．．．．．．．．．．．．．．．十五、混凝土的浇筑．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十六、预应力束的张拉和压浆及安全措施．．．．．．．．．．．．．．．．．十七、边跨支架条形基础承载力验算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十八、连续梁0#节段临时支撑计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十九、0#节段支架验算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
后张法预应力箱梁施工方案 一、工程慨况 二、场地布置 箱梁预制场地设在贝草夼大桥西北角路基北侧，征地范围及场地平 面图见附图． 1、制梁台座 台座采用 30cm厚 C30砼制作。制梁区内台座周围原地面整平压实后，开挖基槽，铺筑20cm厚 C20砼基础，再制作台座。台座制作时，跨中向下设,2cm 的预拱度，采用二次抛物线。 2、砼、材料运输道路 梁场内和梁场周围设置车辆进出的施工运输道路，道路硬化采用20cm 砼。 3、钢筋加工场地 钢筋加工场地设于预制场两端，用于钢筋加工、存放等，加工好的钢 筋分类挂牌存放，并搭设钢筋棚防护。 4、排水设施 制梁场区内地面按 2％排水坡设置，并于四周和存梁两台座中间设置排、截水沟，确保降水及施工用水顺利排出场外。三、主要技术措施 1、模板准备
外模采用大块定型钢模拼装，内模采用分节组合的形式。板缝中均嵌 入固定式弹性嵌缝条，保证不漏浆和梁体美观。 （1）外模 外模面板采用 6mm厚冷轧普通钢板，分段长度为 6.2m，即 30m箱梁外模长为（ 4×6.2+0.9m），其中端头部分 0.9m 为横隔梁模板。面板加劲助及支架均采用 100×63×4.5 工字钢。工厂制作完毕之后运至工地，用砂轮 磨平焊缝，各块模板之间用螺栓联结。外模试拼装完毕后，应进行各截 面的尺寸和拼缝的检查合格后才能进行下步施工。外模与底座之间嵌有 U 型橡胶条，以防底部漏浆。底部拉杆每隔 1.0m 一根，另外，为了保证模板就位后支撑稳固，满足受力要求，模板支架每隔 5m设两根可调丝杆作为就位后的支撑。 立模时用龙门吊逐块吊到待用处，上紧拉杆及可调螺杆。拆除外模时， 拆除上下拉杆和接缝螺栓，松掉可调螺杆，逐步拆除。 （2）内模 根据箱梁内部尺寸及操作难度，内模每单件的尺寸以 1.2m 为宜。内模支架每隔 60cm一道，每个支架用 4 块焊接成三角形的独立支架和三根可调丝杆组成一个稳定的组合支架。 立内模先在拼装场地按 3.6~6m 拼装成节，待底板、腹板钢筋及成孔波 纹管绑扎安装完毕后，再将内模分节吊入箱梁内组拼，应定位准确、牢固。 为保证箱梁内模的位置，内模与钢筋间设置砼垫块，下部每侧间隔 2m左右用预制同标号混凝土垫块顶紧内模，底板也用预制同标号混凝土垫块作为 支撑。为了防止内模上浮，每隔 1.2m 在外模上设一道横梁，以此横梁为支
高速铁路连续梁转体施工 1.转体结构施工工艺 转体结构由钢球铰及其撑脚、上转盘、下转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统、临时辅助平衡系统组成。 1.1.下转盘施工工艺 下转盘（承台）为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成桥梁基础。下盘采用高标号混凝土，下转盘设臵转动系统的下球铰、撑脚的不锈钢环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统等。根据要求控制球铰及下滑道的安装精度要求，下转盘（承台）的浇注分两次完成。 施工步骤如下： ⑴第一步绑扎承台底和侧面四周钢筋，进行第一次混凝土浇注，并在设计位臵预埋转体下球铰骨架预埋件。 ⑵安装下球铰骨架，要求骨架顶面的相对高差不大于5mm。骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于1mm。 ⑶安装下球铰时，球铰安装顶口务必水平，其顶面任两点误差不大于1mm。球铰转动中心务必位于设计位臵，其误差：顺桥向±1mm，横桥向±1.5mm。安装下滑道钢板时，下滑道钢板要求顶面局部平整度不大于0.5mm，相对高差不大于2mm。安装下球铰及下滑道钢板时，采取调整骨架上的螺母和调整滑道预留槽内砂浆使其水平。 1.2.转动球铰施工工艺 本联连续梁转动体系采用钢球铰，分上下两片，采用厂家成套产
品。球铰是转动体系的核心，是转体施工的关键结构，制作及安装精度要求很高，必须精心制作，精心安装，严格按厂家安装要求实施。 ⑴球铰制作工艺 本桥使用的球铰在专业厂家制作，钢球铰在工厂加工完成后，经对转盘进行探伤检测，并进行试磨合，各项指标满足要求后整体运至工地安装。球铰在专业厂家制作过程如图2-6-31所示。 ①上球铰围板接焊：围板按图纸下料后拼焊，拼焊周期5天。 ②球面板与筋板、围板的组焊及热处理：肋板按图纸下料后，将肋板和围 图2-6-31 精确制作上、下球铰 板检测球面的加工精度，球面加工周期20天。对组焊好的上、下球铰进行退火处理，热处理时间6天。 ③球面加工：加工转体球铰的上下球面，加工是使用模板检测球面的加工精度，球面加工周期20天。 ④球面聚四氟乙烯滑板凹坑的加工：下球面板镶嵌填充聚四氟乙烯复合夹层滑片的凹坑加工，加工周期10天。 ⑤销轴的加工：销轴采用锻钢制造，销轴从锻造到机加工的周期
现浇连续梁实施性施工方案 (DK459+592.8A DK459+705.08 (466#~469#墩)) 一、编制依据： ⑴郑西客运专线第11 标段承包合同、招投标文件。 ⑵铁一院施工设计图纸。 ⑶国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和相关规定。 ⑷现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 ⑸现场实地勘察调查的有关资料。 二、工程概况： (一)、工程简介： 我部承建的灞河特大桥施工里程范围为DK444+607.95- DK471+261.83,全桥长 26.654Km。在里程DK459+592.88?DK459+705.08 ( 466#~469#墩)为 32.05m+48m+32.05m连续梁，此连续梁467#墩~468#墩处跨越紡渭路(规划路)。基础采用钻孔桩，承台上设加台，墩身采用矩形实心墩。 详见后附：《466#~469#墩连续梁施工总布置示意图》。 (二)、箱梁的结构形式： 梁为32.05+48+32.05m,全长为112.1m，箱体为单箱单室等高度截面，箱梁高为 3.25m,顶宽13.4m,底宽5.4 m两侧悬臂长3.35m。箱梁顶板厚度0.3~0.45m , 悬臂根部厚度0.65m,底板厚度为0.3~0.65m,腹板厚度0.5~1.1m。 全联在各墩顶均设置横隔梁，其中边墩墩顶横隔梁厚 1.3m;主墩顶横隔梁 厚1.5m;墩顶横隔梁均设置(1.5*1.2m )过人洞，供检查人员通过。 梁体混凝土强度等级为C50,防撞墙、避板、电缆槽竖及盖板混凝土强度为C40。 纵横向预应力采用符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB5224) 规定的钢绞线，锚固体系采用与之对应规格的群锚装置，张拉采用与之配套的机具设备，采用金属波纹管成孔。横竖向预应力筋采用32mmPSB83预应力砼用高强精扎螺纹钢筋，抗压强度标准值f pk=830Mpa锚具采用JLM锚具锚固，采用? 50mn铁皮管成孔。
后张预制箱梁施工方案 一、工程概况 本合同段内K134+990小时尼奇4*20m中桥，下部采用双柱式墩，三柱式台，挖孔灌注桩基础，上部采用装配式部分预应力砼连续箱梁。边跨边梁8片，边跨中梁8片，中跨边梁8片，中跨中梁8片。箱梁钢筋直径》12mm者，均采用带肋螺纹钢筋；钢筋直径<12mm的钢筋，采用光圆钢筋，其中分别为R235和HR B 335，预应力钢铰线采用ASTMA417-97的规定，单根钢铰线公称直径?s15.2 mm,公称面积 S=140mm抗拉标准强度RV=1866N/Pa，松驰率为2.5%,弹性模量Ey=1.95*105MPa 砼采用C50砼。工程量如下:C50砼为663.9m3; I级钢筋为23506Kg; H 级钢筋为111290,4Kg。 二、机械设备情况 1、砼拌合机：2台 2、门式起重机：MQ-5 1台 3、电动油泵：2YBZ2-49 2台 4、千斤顶：200吨穿心式千斤顶 5、手拉葫芦；1吨2个 6、压浆机：活塞式压浆机1套（包括制浆机） 三、箱梁施工过程及方法 1、预制场地布置 预制场地布置详见平面布置图（附后） 2、为控制成本费用，预制箱梁采用一梁一座，预制场共设32个梁台座，台座布置见梁专用总平面布置图。为保证质量，本台座采用砼台座，纵向布置5个台座，共设7排。为防止箱梁张拉后两端基础不下
沉，对台座两端基础进行加强，加强基础顺台座方向一端长 2.0m,横 台座方向宽2.5m,基础深0.5m,采用C20砼现浇。台座垫层厚15cm, 采用C20 砼，垫层上浇筑25cm厚台座。根据模板设计台座宽91cm，台座长度20.4m,以利于张拉梁底部钢束时千斤顶的放置。根据多年箱梁施工经验，预制箱梁台座设1.5cm反拱，反拱度做成抛物线或圆曲线。 为满足预制梁张拉后台座两端能承受梁体自重而不被破坏，在台座两端进行砼加厚处理，考虑整个制梁场地硬化处理，并沿每个台座两端设置纵向排水沟，沿龙门吊走行轨内侧设置横向排水沟，纵横向排水沟相互联通，在台座两端2.0m范围内台座采用50cm厚C25砼以保证台座的实用性。为便于拆模，台座之间中心间距为 4.5m，考虑到边梁 模板较宽，场地两侧台座预制边梁。 3、箱梁模板 1）底模 制梁底模采用水磨石，分为端底板、活动底板、中间底板。是支承在制梁台座的上面，自梁端至吊点一段为端底板。梁体吊点处设活动底板，以便脱模吊运。底板总长考虑到梁体混凝土在预应力作用下压缩的影响，按跨径的1/1000值加长。模板表面打磨干净后涂刷脱模剂（3：1柴机油）。在梁两端的支座中心线下面的底模座与梁纵向垂直方向安放一根10*20cm的方木，方模上放置同宽度的10mm厚钢板吊梁。 2）侧模 箱梁侧模位于梁体的两侧，采用厂制的成套大钢模板，用5mm厚钢板作面板，以［80的模钢作横肋，间距约30cm。支架用［100槽钢，间距75cm。连接边用-12*80mm带钢。两侧边模下面用? 16的圆钢作拉杆。为防止浇注砼时内模 向上浮起，在侧模顶部每 1.5m设置一道压 杠，压杠采用114工字钢，压杠两侧与台座两侧预埋的地锚联结，采用紧线器调
目录 1、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 采用的技术标准和规范 (1) 2、工程概况 (1) 2.1 工程概述 (1) 2.2 工程数量 (3) 2.3 地质条件 (3) 3、总体施工规划和工期安排 (4) 3.1总体施工顺序规划 (4) 3.2分项工程进度安排 (4) 4、施工方案 (5) 4.1 钻孔桩施工方案 (5) 4.2 承台施工方案 (5) 4.2.1基坑围护方案 (5) 4.2.2 基坑开挖 (5) 4.2.3 基坑回填 (7)
4.2.4 承台基础施工安全防护方案 (7) 4.3 现浇梁支架施工方案 (7) 4.3.1满堂支架施工方案 (8) 4.3.2军用墩门式架施工方案 (9) 4.4 其它工程 (10) 5、跨既有线施工安全防护方案 (10) 5.1安全生产方针和安全目标 (10) 5.2 安全保证体系 (10) 5.3 安全管理组织机构 (10) 5.4 安全监督体制 (11) 5.5 安全控制要点 (12) 5.6 安全施工保证措施 (12) 1.编制说明 1.1编制依据 （1）长春联络线特大桥长西双线实施性施工组织设计； （2）长春联络线特大桥(18+3*24+18)m钢筋混凝土钢构连续梁相关图纸； （3）国家、铁道部、哈大公司及长春市政府有关安全、环保、水土保持的法律、规程、条例；
（4）坚持确保既有线正常运营及运输生产安全的原则； （5）坚持最大程度的减少施工对周边既有道路及民众的生活干扰。 1.2采用的技术标准和规范 本工程引用的技术标准见表1.1。 表1.1 技术标准一览表 2.工程概况 2.1工程概述 哈大客专长春联络线特大长西双线215#-220#墩为现浇刚构连续梁，起讫里程DLZK11+854.00～DLZK11+963.40，桥长109.4延米。下部结构采用钻孔桩基础、桩基承台、圆端形桥墩和矩形桥墩，上部结构采用连续梁型式。
跨通霍铁路大桥上跨既有线 专项施工方案 一、编制依据 1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。 2、本标段现场踏勘获得的资料。 3、铁路营业线施工进度计划。 4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件 5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路》施工图纸。 6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。 二、工程概况 省道108线一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线 399km076m、通霍上行线399km244m、通霍铁路395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍铁路395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍铁路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍铁路
395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。 第二处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。 第三处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线 399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。 第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。 在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。 为了确保既有线行车安全，跨通霍铁路铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。 1、施工项目 沈阳市霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥上跨通霍铁路架梁施工。 施工地点：通霍铁路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m 处；通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；通霍上行
京杭运河特大桥跨既有沪宁高速公路连续梁施工方案 一、工程情况 京杭大运河特大桥跨沪宁高速公路是以(48m+80m+48m)连续梁跨越，DK88+892.62～+943.04处与沪宁高速公路相交，二者夹角为1070，高速公路路面为水泥路面，此桥在公路第一孔上方跨越。连续梁主墩为174#和175#。为确保沪宁高速公路行车安全，经测量沪宁高速公路桥路面标高为：右幅桥路面标高为18.836m与174#墩顶面（标高为24.44）高差是5.604m，（与箱梁底高差为5.604m+0.25垫石+0.2m支座=6.05m）。左幅桥高速公路路面标高为18.887m与 （与箱梁底高差为5.3m+0.25垫石+0.2m 175#墩顶面（标高为24.191）高差是5.3m， 支座=5.75m），由于净高受限，决定采用在挂篮上满挂安全网的方法进行防护。 二、工程特点 1、技术标准高 线路标准高，本工程按城际铁路250km/h标准设计。桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求，防腐耐久要求高。 2、安全施工难度大 本工程跨越沪宁高速公路，沪宁高速公路是交通干道，每天的车流量非常大，安全施工难度大。 三、组织机构 建立以工区经理为首的安全、质量组织机构，专派一名工区副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作，同时与高速公路管理部门联络、协调，各部门及作业班组队分级负责，以加强高速公路行车安全和施工作业安全。 工区经理部属公司总部派出机构，受法人委托，按项目法管理全面负责本标段工程的施工，全面处理该项目施工中的一切与之有关的事务，确保按期、优质完成本标段工程施工。 经理部由工区经理1人、党委书记1人、副经理2人、总工程师1人、总会计师1人等组成领导层；管理层设工程技术部、安全质检环保部、经营合同部、物资设备部、计划财务部、工程试验室、综合办公室等五部二室。施工组织机构
7X16连续梁顶推施工 施工方案 单位名称 编制人 审核人 日期 ...
目录 1、编制依 据 ................................................................. 1 2、工程概 况 ................................................................. 1 2.1、工程简 介 (1) 2.2、工程重难 点 (2) 3、施工总体安 排 (3) 3.1、总体方 案 (3) 3.2、管理目 标 (4) 3.3、施工组 织 (4) 3.4、机械材料配 置 (7) 3.5、进度安 排 (8) 4、主要施工工 艺 (10) 4.1、工艺流 程 (10) 4.2、导梁及预埋件安 装 (11) 4.3、监控装置及安 装 (12) 4.4、顶推装置及安 装 (13) 4.5、安装纵向连 接 (22) 4.6、试顶推与正式顶 推 (23) 4.7、落 梁 (30) 5、施工安全防护措 施 (31) 6、危险源辨识与控制措施 表 (32)
7、安全目标、安全保证体系及措 施 (32) 7.1、安全目 标 (32) 7.2、安全保证体 系 (33) 7.3、安全管理职 责 (33) ... 7.4、安全管理措 施 (35) 7.5、确保营业线安全的保证措 施 (36) 7.6、安全管理制 度 (41) 8、质量保证措 施 (42) 8.1、施工质量目 标 (42) 8.2、质量保证措 施 (42) 9、环境保护措 施 (43) 9.1、施工环保目 标 (43) 9.2、环境保护措 施 (43) 10、文明施 工 (44) 10.1、文明施工的目 标 (44) 10.2、文明施工措 施 (44) 11、顶推施工应急预 案 (44) 11.1、目 的 (45) 11.2、组织机 构 (45) 11.3、应急准备及演 练 (45)
连续梁施工方案(用) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
京杭运河特大桥跨既有沪宁高速公路连续梁施工方案 一、工程情况 京杭大运河特大桥跨沪宁高速公路是以(48m+80m+48m)连续梁跨越， DK88+～+处与沪宁高速公路相交，二者夹角为1070，高速公路路面为水泥路面，此桥在公路第一孔上方跨越。连续梁主墩为174#和175#。为确保沪宁高速公路行车安全，经测量沪宁高速公路桥路面标高为：右幅桥路面标高为 18.836m与174#墩顶面（标高为）高差是5.604m，（与箱梁底高差为5.604m+垫石+0.2m支座=6.05m）。左幅桥高速公路路面标高为18.887m与175#墩顶面（标高为）高差是5.3m，（与箱梁底高差为5.3m+垫石+0.2m支座=5.75m），由于净高受限，决定采用在挂篮上满挂安全网的方法进行防护。 二、工程特点 1、技术标准高 线路标准高，本工程按城际铁路250km/h标准设计。桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求，防腐耐久要求高。 2、安全施工难度大 本工程跨越沪宁高速公路，沪宁高速公路是交通干道，每天的车流量非常大，安全施工难度大。 三、组织机构 建立以工区经理为首的安全、质量组织机构，专派一名工区副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作，同时与高速公路管理部门联络、协调，各部门及作业班组队分级负责，以加强高速公路行车安全和施工作业安全。 工区经理部属公司总部派出机构，受法人委托，按项目法管理全面负责本标段工程的施工，全面处理该项目施工中的一切与之有关的事务，确保按期、优质完成本标段工程施工。 经理部由工区经理1人、党委书记1人、副经理2人、总工程师1人、总会计师1人等组成领导层；管理层设工程技术部、安全质检环保部、经营合同
唐山市中心城区环线（二环路）工程施工B-11标段预制箱梁张拉施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 河北建设集团有限公司 2015年6月9日
目录 一、工程概况 (1) 二、张拉前的准备工作 (1) 三、张拉施工技术措施和方案 (4) 四、质量保证措施 (7) 五、孔道注浆 (8) 六、张拉施工的安全保护措施 (10) 七、千斤顶使用注意事项 (11) 附：张拉分项工程安全、质量管理体系
一、工程概况 陡河景观大道、陡河、唐榛路桥梁、道路工程位于唐山市中心城区环线（二环路）工程（DB4+544-DB5+359）桩号处，桥梁与引道全长815米。桥梁上跨陡河景观大道、陡河、唐榛路，以解决该节点交通问题。 主桥桩号（DB4+688.517-DB5+214.483），全长为525.966m，斜交角度为40度，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，全桥共分为5联，每联为3-35米装配式后张法预应力混凝土连续箱梁，箱梁梁高为1.85米，预制主梁、端横梁、中横梁、封锚混凝土均采用C50混凝土，预制主梁共180片。 箱梁混凝土达到设计强度的95%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，正弯矩钢束锚下控制应力为0.72fpk=1339.2MPa，负弯矩钢束锚下控制应力0.75fpk=1395MPa。 二、张拉前的准备工作 1、技术准备 1）预应力张拉技术要求 （1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇注前应检查波纹管是否密封，防止浇注混凝土时阻塞管道。 （2）按照设计要求，本桥箱梁浇注的混凝土均达到设计强度的95%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉。钢束采用两端对称张拉，张拉顺
目录 一、编制说明 (4) ㈠.编制依据 (4) ㈡.编制原则 (5) ㈢.适用范围及特点 (5) 二、工程概况 (5) ㈠.工程概况 (5) ㈡.地质条件 (6) ㈢.气象、水文 (6) ㈢.气候条件 (7) ㈣.工程特点 (8) 三、施工布署 (8) ?.施工队伍安排 (8) ?.主要施工机械设备配备 (9) ?.施工工期安排 (10) ?.施工供水供电 (10) ?.混凝土拌和站 (10) ?.钢筋加工场 (10) ?.施工便道 (10) 四、施工组织方案 (11) ?.施工方案简述 (11) ?.现浇预应力连续梁施工方法 (12)
⒉承台开挖部分地基处理 (12) ⒊支架设计方案 (12) ⒋支座安装 (16) ⑸.模板施工 (17) ㈢.钢筋工程、预应管道安装 (20) 1.钢筋加工与安装 (20) 2.定位网 (22) 3.制孔 (22) 4.预埋件安装 (24) 5钢筋绑扎要求 (26) ㈣.混凝土浇注 (27) 1.混凝土浇注顺序及振捣方法 (27) 2.浇筑注意事项 (29) 3.混凝土浇筑完的后序工作 (30) ㈤.混凝土养护 (30) 1.连续梁顶板养护： (30) 2.连续梁箱室内养护： (30) 3.箱梁外侧腹板混凝土养护 (31) 4.试块养护 (31) ㈥.预应力施工 (31) 1.7孔道岔连续梁张拉顺序： (31)
3.管道压浆 (38) 4.混凝土封锚 (41) ㈦.桥面系施工 (41) ㈧.线性控制及沉降观测 (41) 1.竖向线性控制 (42) 2.沉降变形观测 (42) 五、质量控制 (43) 1.支架 (43) 2.模板及钢筋 (44) 3.梁体混凝土 (45) 六、安全及环保要求 (46) 1.安全要求 (46) 2.环保要求 (57) 七、支架搭设方案及检算资料 (58)
XX线跨xx路特大桥 （14．1+4×18+14.1)ｍ刚构连续梁施工方案 一、编制依据 （1）施工招标文件及施工设计图纸; （2）施工现场调查和及合肥市经济技术开发区有关部门咨询所获取的资料； (３）铁路施工有关规范、施工规则、验收标准、规程等； (4)公路施工有关规范、施工规则、规程等; 二、工程概况 ＸＸ线跨ｘｘ路特大桥为单线直线桥,全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内,主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDＫ3+944.56,最大竖曲线半径15０00ｍ，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1＋ 4×１8+14.１)m刚构连续梁 +６-3２m简支T梁，共41个墩台，桥长122２.90米。。。。。。 该桥及ｘx大道相交处,采用(14.1+4×18+１4.1）m钢筋混凝土连续刚架跨越,一联全长１０1.2m(刚架梁长为梁端至梁端),刚架及线路法向方向交角为4１.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。 xx大道为双向六车道，路幅组成为:１0m人行道+４ｍ非机动车道+4.5ｍ绿化带＋２×１1．５m机动车道+４.5ｍ绿化带+4m非机动车道+１0ｍ人行道。立交净高为５ｍ。 三、主要工程数量 刚构主要工程数量表
四、施工准备 技术准备:根据该桥所布设的控制网,测定刚构各墩位中心桩,并及现场地形地貌对照是否符合。 施工便道:利用既有xｘ路桥便道。 施工用水:该处施工用水主要为混凝土养护所用,采用xｘ路左侧水塘内的水。 施工用电:施工用电从该桥22#墩左侧500KVA变压器配电房利用电缆线引入施工现场。 临时设施布置见《施工现场布置图》。
五、工期要求 本框构计划工期3个月。２007年2月20日～2０07年4月1５日完成承台和墩身施工，２007年５月2０日完成刚架连续梁施工，20０７年6月1日恢复xｘ路交通。(具体见施工工期横道图） 六、劳动力组织及机械设备安排 劳动力组织一览表 机械设备一览表