连续梁施工方案终
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现浇连续梁实施性施工方案（DK459+592.88～DK459+705.08（466#~469#墩））一、编制依据：⑴郑西客运专线第11标段承包合同、招投标文件。
⑵铁一院施工设计图纸。
⑶国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和相关规定。
⑷现行铁路施工、材料、机具设备等定额。
⑸现场实地勘察调查的有关资料。
二、工程概况：（一）、工程简介：我部承建的灞河特大桥施工里程范围为DK444+607.95～DK471+261.83,全桥长26.654Km。
在里程DK459+592.88～DK459+705.08（466#~469#墩）为32.05m+48m+32.05m连续梁,此连续梁467#墩~468#墩处跨越紡渭路（规划路）。
基础采用钻孔桩，承台上设加台，墩身采用矩形实心墩。
详见后附：《466#~469#墩连续梁施工总布置示意图》。
（二）、箱梁的结构形式：梁为32.05+48+32.05m,全长为112.1m，箱体为单箱单室等高度截面，箱梁高为3.25m，顶宽13.4m，底宽5.4 m，两侧悬臂长3.35m。
箱梁顶板厚度0.3~0.45m，悬臂根部厚度0.65m，底板厚度为0.3~0.65m，腹板厚度0.5~1.1m。
全联在各墩顶均设置横隔梁，其中边墩墩顶横隔梁厚1.3m；主墩顶横隔梁厚1.5m；墩顶横隔梁均设置（1.5*1.2m）过人洞，供检查人员通过。
梁体混凝土强度等级为C50，防撞墙、避板、电缆槽竖及盖板混凝土强度为C40。
纵横向预应力采用符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB5224）规定的钢绞线，锚固体系采用与之对应规格的群锚装置，张拉采用与之配套的机具设备，采用金属波纹管成孔。
横竖向预应力筋采用32mmPSB830预应力砼用高强精扎螺纹钢筋，抗压强度标准值f pk=830Mpa，锚具采用JLM锚具锚固，采用φ50mm铁皮管成孔。
（三）、主要工程数量（见表1）表1 粱部主要工程数量表（32m+48m+32m）三、施工计划安排及资源配置：（一）、施工工期计划及施工安排：我部计划于2008年1月20日开始此连续梁施工，2008年5月20日完工。
具体详见附《图1 跨纺渭路现浇梁施工进度计划形象图》。
连续梁施工计划横道图1（二）、资源配置情况：(1)、我部箱梁施工投入的主要机械设备见表2。
表2连续梁施工拟投入的机械设备表(2)、施工组织机构：拟投入本工程的组织机构详见图2《中铁十七局集团郑西客运专线第一项目部组织机构图》。
图2 中铁17局集团郑西客运专线第一项目经理部组织机构图页脚内容5(3)、投入的人员及职责：拟投入本工程的主要管理人员共12人，其中现场管理人员7人，主要管理人员及职责见表3《管理人员职责》。
表3 管理人员职责项目经理部中心试验室，负责进行原材料的试验和梁体C50、封端C50无收缩混凝土及防撞墙、电缆槽C40混凝土配合比的选定，分部试验室主要负责现场试件制作和与梁体同条件养护试件试验，为梁体张拉提供数据。
分部试验室按要求配备试验仪器，试验室设主任1名，试验工程师3名，确保能满足施工需要。
四、总体施工方案：综合考虑地形、地质、箱梁设计特点、荷载分布等因素，采取支架法施工现浇连续梁。
支架采用Φ52.9cm壁厚8mm钢管及贝雷梁组成，支架设置在承台上及现浇梁中部。
五、主要施工技术方案具体为：32m梁段在已施工承台上直接布设一道Φ52.9cm钢管支架，梁体中间布设一道Φ52.9cm钢管支架；48m梁段在两侧承台各布置一道Φ52.9cm钢管及梁中布设三道钢管支架（为了不占用既有公路）。
支架在承台位置横桥向每道布置为7根，在梁体中间位置布设8根。
在钢管上部焊接一厚度为2cm厚钢垫板；钢垫板上布设两根并列I36a工字钢作下横梁，下横梁上布设贝雷架，同时在贝雷架及下横梁间设砂箱，砂箱直径为30cm，高度为25cm，贝雷梁上节点位置（0.75m间距）放置I25a工字钢作上横梁；模板采用钢模与木模组成，钢模板由模板加工厂加工制作。
钢模板由侧模和端模组成。
内模边角处的异形模板也采用特制木模外面钉设白铁皮。
底模和侧模安装好后，进行底板和腹板钢筋绑扎，穿波纹管及钢绞线，放置内模及端模，绑扎顶板钢筋，报检后混凝土灌筑，混凝土强度达到设计要求，进行张拉，压浆，封堵端头，最后拆除底模和支架。
具体施工方式详见后附：1、《466#~469#墩连续梁支架施工总布置示意图》。
2、《466#~469#墩支架施工断面立面布置示意图》。
3、《466#~469#墩支架施工砂箱示意图》。
（一）施工工艺：施工顺序为：施工准备→钢管桩施工→钢管支架安装→铺设下横向垫梁→铺设纵向贝雷梁及砂箱垫块→铺设上横梁分布受力工字钢→安装底模、预压→底模板调整→安装侧模板→绑扎底板、腹板钢筋→安装波纹管→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉→压浆、封端→养护→拆除底模板和支架、落梁→桥面铺装防水层及保护层→桥面系施工。
施工工艺详见《图3 连续箱梁支架现浇施工工艺流程图》。
1.1通往施工现场的临时便道已修通，场地全部平整完毕。
混凝土由三工区拌合站集中拌合，混凝土运输车运输。
1.2 施工用电施工用电采用就近原则，由附近变电器接电线至施工工点，同时在现浇梁附近备用两台120KW发电机组，满足施工用电要求。
1.3施工用水。
施工用水采用就地取水，水资源丰富。
1.4 施工测试：施工连续梁前，项目测量班对连续梁段导线和水准控制点进行复测，确保控制点满足《铁路测量技术规程》的要求。
并按施工要求布设加密控制点，埋设永久桩和护桩，确保本段连续梁测量桩橛、工程位置准确无误。
2、支架法施工工艺我部采取支架法对连续梁进行施工，具体做法为：在承台上及梁中布置Φ52.9cm壁厚8mm 钢管作为立柱，钢管两端焊接钢板，在立柱上安装工字钢横梁，下横梁上布设砂箱，砂○1、钢管的布设在已浇筑的桥墩承台上布设Φ52.9cm钢管作为支架的立柱，钢管壁厚采用8mm，钢管直接布设在承台上，横桥向布设7根，根据箱梁荷载的分布情况，在承台中心位置处，即箱梁的底板位置布设钢管较密，共三道，间距分别为距墩中心1.9m、2.8m、4.3m处；在梁体中间布设支架横桥向沿梁中心对称布设8根，距梁体中心位置分别为1.05m、2.15m、3.15m、4.3m，具体布置详见后附图《466#~469#墩支架施工断面立面布置示意图》及《466#~469#墩支架施工总布置示意图》。
支架安装前，预先在承台浇注砼时预埋Φ20钢筋头作为稳定钢管支架，钢筋头深入承台内50cm，外露10cm，钢筋头与钢板进行焊接，使其与钢管架成为统一的整体。
边、中跨梁体中钢管支架直接采用60T振动锤振入原地面以下,钢管振入深度以振动不下沉为止。
钢管支架搭设的长度根据承台标高、梁低标高、贝雷梁的高度综合确定，其顶面高程=梁底高程-0.015m底模竹胶板厚度-0.15m方木高-0.25m横向分布I25a工字钢-1.5m高贝雷梁高-0.36m上横梁高-0.04m上下钢垫板高。
○2、砂箱的设置：在Φ52.9cm钢管支架上布设下横梁，下横梁采用并列两根Ⅰ36a工字钢并立焊接，并于钢管支架上钢板垫片点焊连接，以稳定。
下横梁上设高度为25cm的圆形砂箱，砂箱直径为30cm，砂箱内装满中粗砂，在支架拼装前预先进行压密实，压力=328*1.5=492KN，采用不小于500KN的千斤顶预压，施工完箱梁，拆除支架时将砂箱捅破，让砂自然流出，支架下降，利于支架及模板的拆除。
砂箱施工详见图《466#墩~469墩支架施工砂箱示意图》。
○3、贝雷梁的搭设：在下横梁上布设贝雷架，贝雷架采用17片布置，具体布置详见《466#墩~469#墩支架施工断面立面布置示意图》；在钢管支架上方对应的位置处，贝雷梁进行加强，采用在贝雷梁单立杆两侧对称布设2[10槽钢撑杆，增强支点处受力。
○4、横向受力分布型钢的铺设：在贝雷梁的顶部节点上铺设（间距为75cm一道）Ⅰ25a工字钢作为横向受力分布型钢，将梁体力进行分散，向下传递至贝雷梁。
横向受力工字钢长度为13.4m，在梁体底模外侧部位，铺设5cm厚木板，搭设平台，便于梁体模板的安装及翼板模板的支撑。
○5、梁底纵向方木的铺设：在横向分布型钢的垂直方向上铺设15cm*15cm*4m方木，在方木上直接铺设底模。
○6、支架高度的确定：支架高度根据布置情况，应满足如下要求：2排Ⅰ25a工字钢+贝雷梁高+25cm砂箱高+36a 工字钢高+钢管立柱及上下层共4cm垫板高=梁底标高-承台标高+支架预沉量；其中支架预沉量根据支架预压数据取得。
○7、支架的预压：A、支架搭设好后，对支架进行预加载试压实验，以检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，从而确保混凝土梁的浇筑质量。
加载材料使用砂袋，试压的最大加载为设计荷载的1.2倍。
加载时按分次加载进行，共分三次，第一次为设计荷载的60%，第二次设计荷载的100%，第三次为设计荷载的120%。
梁段总重量为：1249.5m3,合计总量为：1249.5 m3*2.6t/m3=3248.77t。
模板及施工荷载重量按照150t计算，采取安全系数1.2，加压荷载为4078.5吨。
用砂量为4078.5t÷1.6t/m3=2549m3。
梁段底板面积为（32.05*2+48）m×5.4m=605.34㎡,因此，堆砂加载高度为2549m3÷605.34㎡=4.2m。
B、加载方法:加载采取分段分批加载，分批加载时间间隔根据现场沉降观测数据而定。
首批加载按设计荷载的60%计，即：加载：3398.77t×60%=2060.85t；第二批加载按设计荷载的100%计，即：加载：3398.77t×100%=3398.77t；第三批加载为设计荷载的120%计，即：加载：3398.77t×120%=4078.5t；C、观测方法支架搭设和顶面铺设平整后，在现浇梁顺桥向各钢管立柱上部及相邻立柱间中心位置处，横桥向梁体中心、腹板底边缘及翼板模板支撑点布设观测点，在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载完毕观测一次，间隔6小时后再进行观测一次，若观测数据无明显变化，则进行下一次加载；全部加载完毕，观测一次，以后每天定时观测三次，早、中、晚各观测一次，若一天观测每点下沉量均不超过1mm,即认为支架已经稳定。
然后根据观测值绘制出支座预压变化（时间-----下沉量）关系曲线。
D、预压时间和卸载自加载完毕，确认支架已经稳定以后，即可卸载。
卸载顺序与加载顺序相反，原则是后加载先卸，先加后卸。
分级分批卸载。
同时在卸载过程中，每批卸载后都应再次观测一次支架变化，并绘制出支架卸载（时间-----回弹）变化关系曲线。
