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跨铁路连续梁施工方案一、背景介绍随着城市交通的发展和需求不断增加，铁路工程建设也越来越受到重视。
在铁路建设中，跨越铁路的连续梁工程具有重要的意义。
连续梁作为跨越铁路的桥梁结构，在施工方案设计上需要充分考虑安全、效率和质量等方面的因素。
二、施工准备工作1.前期调研：在施工前需进行现场勘测，了解铁路线路、道床情况、周边环境等信息，为后续施工方案设计提供依据。
2.方案设计：根据现场情况，制定合理的跨铁路连续梁施工方案，包括施工工序、施工方法、安全措施等内容。
3.材料和设备准备：采购所需的材料和设备，确保施工过程中的顺利进行。
三、施工方案设计1.施工工序：根据具体情况，确定梁体浇筑、支座架设、跨越铁路的组装等工序，合理安排施工顺序，保证工程质量。
2.施工方法：采用分段施工的方式，避开铁路通行时间，减少对铁路运行的影响；同时保证施工作业区域的安全，确保施工人员和铁路安全。
3.安全措施：设置施工警示标识，划定施工区域，配备专业人员进行监督和指导，确保施工过程中安全生产。
四、施工实施1.梁体浇筑：根据设计要求和工艺流程，进行梁体浇筑工作；严格控制混凝土浇筑质量，确保连续梁结构的安全承载能力。
2.支座架设：按照设计标准，进行支座的架设工作，保证支座与铁路线路的连接牢固可靠。
3.组装：按照预定方案，进行跨越铁路的连续梁组装工作，确保结构稳固、坚固。
五、施工后期工作1.质量检验：对施工完成的连续梁进行质量检测，确保结构安全可靠，符合设计要求。
2.清理工地：完成梁体浇筑和支座架设后，清理施工现场，消除安全隐患，保持环境整洁。
3.验收：组织专业机构进行验收，确认连续梁的施工质量和安全达标，确保后续铁路运行安全。
六、结语跨越铁路的连续梁施工是一项复杂而重要的工程，需要综合考虑安全、质量和效率等因素，精心设计施工方案，科学组织施工过程。
只有做好每一个环节的工作，才能确保铁路工程建设的顺利进行，为城市交通发展和人民生活带来更多的便利。
( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改悬灌连续梁跨越既有道路安全防护措施(标准版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.悬灌连续梁跨越既有道路安全防护措施(标准版)摘要：本文以某悬灌连续梁施工工程作为案例，通过分析其采取的安全防护措施，说明其不仅可以在一定程度上保证既有道路的运营安全，还能够充分满足工程施工的实际要求,并具体介绍了挂篮防护、棚架防护以及综合防护的相关方案。
关键词：悬灌连续梁；既有道路；安全防护近年来，随着我国社会经济的不断发展，交通事业也得到了长足发展，高速铁路、客运专线的发展，增加了交通的便捷性，实际建设中，为了缓解交通压力，需要建设大量的跨越既有道路的立交桥。
为了保证施工过程的安全性，不对既有道路的正常运行产生影响，有关施工企业及建设单位要充分解决其施工中的安全防护措施。
通过工程实例，分析某客运专线悬灌连续梁跨越既有道路施工时采取的安全防护方案的具体内容，从而确保其施工顺利完成。
一、跨既有线的安全防护方案跨级有线的安全防护措施，主要是为了最大程度上避免坠落、水流以及跨越电气化铁路时，偶尔发生的电击事故等。
选择具体的防护方案时，要充分结合工程实况以及相关要求，综合考虑以下因素，比如跨越道路的种类、行车限界、桥下净空高度、既有道路的管理要求、施工方法以及现场地质情况等。
灌连续梁在施工中，若跨越既有等级公路或者有线铁路时，通常采用的防护方案有三种：挂篮防护挂篮防护的类型主要包括两种，即跨电气化铁路挂篮防护、跨高速公路挂篮防护，其主要内容是在挂篮下部设置防止混凝土或者其他工具坠落的安全防护平台，并在平台顶部设置集水槽，挂篮前方及两端要分别安装防抛网，最大限度的起到防护作用。
上跨既有线铁路连续梁施工防护工艺摘要：大西客运专线铁路跨既有北同蒲铁路（32+48+32）m连续梁施工，施工难受大、安全风险高，为保障既有线施工安全、减少既有线运营的影响、进行挂蓝兜底防护，大大减少了占用天窗点的次数，降低了对既有线运营的的影响，同时节约了施工成本。
关键词：既有铁路挂蓝兜底防护连续梁施工1、工程概况大西客运专线白石牧马河特大桥连续梁孔跨布置为（32+48+32）m，梁跨中心里程DK219+126.4。
同时跨越乡村水泥公路与北同蒲既有线（双线铁路），与公路交角86°7′0″，与既有线交角108°06′0″。
边跨梁底与既有公路之间的高差为21.5m左右，中跨与既有铁路线之间的高差为16m，梁底与接触网之间的距离为6.0m。
图1：白石跨北同蒲铁路32+48+32m连续梁与既有线平面关系图图2：白石跨北同蒲铁路32+48+32m连续梁立面图2、铁路界限要求根据铁道部铁办【2008】190号、铁运【2010】51号及太原局太铁师【2008】297号、太铁师【2010】261号、太铁师【2010】343号文件，结合施工方法及工艺，并与太原局沟通后确定挂篮走行为A类施工，混凝土浇筑为B类施工。
为了保证施工安全，挂篮走行安排在天窗点内施工，施工时根据实际进度将挂篮走行时间安排在每周一、三、五的天窗点内进行。
3、连续梁施工防护措施悬浇连续梁施工在跨越既有铁路时，进行的主要作业为挂篮走行、钢筋绑扎、节段混凝土浇筑，影响既有线行车的主要危险来自于高空坠物，为保证在既有铁路上方施工安全可靠，不影响既有线行车，根据现场实际情况，结合大西公司要求，跨铁路及公路全部采用挂篮兜底包裹防护的方法，不再在铁路上进行防护。
保证挂篮在走行、钢筋绑扎、混凝土浇筑过程中不会出现坠物的情况发生。
3.1挂篮包裹防护借鉴以往施工经验，此联连续梁在进行跨路施工时，采取对挂篮进行全包裹的防护方式进行施工。
具体施工措施如下：1）作业区防护为了在节段施工中达到不漏水漏浆、无坠物的目的，首先对挂篮施工区进行三面防护，底模作业区两侧面纵向防护范围为底模端部向前后各 1.5m；横向防护范围为侧模外侧2m，给施工预留作业空间。
铁路混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑挂篮施工安全管控技
术手册
铁路混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑挂篮施工安全管控技术手册主要包含以下内容：
一、施工前的准备
在施工前，需要对施工环境进行详细勘察，了解施工地点地形、地貌及周边环境，评估施工安全风险，并制定相应的安全措施。
同时，需要对施工设备进行检查和维护，确保设备正常运转，避免因设备故障导致安全事故。
二、施工过程中的安全管控
在施工过程中，需要遵循相关安全规定，确保施工安全。
具体包括：
1. 挂篮的安装和移动需要按照设计要求进行，保证挂篮的稳定性和可靠性，防止挂篮倾覆或滑动。
2. 混凝土浇筑前需要对模板进行安全检查，确保模板安装牢固、平整，无裂缝、无漏浆等隐患。
3. 在浇筑过程中，需要安排专人指挥，确保混凝土浇筑顺序正确，避免因混凝土浇筑不当导致模板移位、坍塌等安全事故。
4. 在挂篮移动过程中，需要确保挂篮移动平稳，避免因挂篮移动过快或停滞导致倾覆或滑动。
5. 施工人员需要佩戴安全帽、安全带等防护用品，避免因高空坠物、坠落等造成人员伤亡。
三、施工后的安全检查
在施工结束后，需要对施工设备、模板等进行安全检查，确保设备、模板等完好无损。
同时，需要对施工现场进行清理，确保施工现场整洁、有序，避免因杂物、废弃物等引发安全事故。
此外，还需要对施工人员进行安全培训和考核，提高施工人员的安全意识和技能水平，确保施工过程的安全可控。
总之，铁路混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑挂篮施工安全管控技术手册是保障施工安全的重要依据。
通过科学合理的安全措施和管理方法，可以有效降低施工过程中的安全风险，确保施工顺利进行。
悬臂浇注连续梁安全防护方案一、工程概况新建京沪高速铁路天津特大桥DK132+770.01～DK132+907.71（E11#～E14#墩）段悬浇梁跨径组合为：40+56+40m，其中主跨（E12#-E13#）跨越津沧高速公路，中心里程为DK132+838.36，与京沧高速公路交角64.7°。
主墩E12#墩高10.5m，里程为DK132+810.86；E13#墩高9.5m，里程为DK132+866.86。
两墩分别位于两侧边坡上，其中E12#墩上海方向承台左边角距公路路肩1.8m，E13#墩北京方向承台右边角距公路路肩6.3m。
京沧高速公路路面宽23.5m，公路路肩高程为3.625 m，地面高程为1.1 m。
依据设计和施工工艺要求，主跨（E12#-E13#）连续梁在采用挂蓝施工时，需要在津沧高速公路施工范围的上方及四周建立整体安全防护，并在距施工地段的30m距离设置限高和限速标志牌。
二、主跨施工防护技术方案津沧高速公路位于主跨（E12#-E13#）的正下方。
采用脚手架钢管，按左右车道搭设门架，门架长度为12m，高度为5.5m。
立杆间距为0.9m设置6排（即公路两端各设2排、左右车道间设置2排）。
门架横桥向总宽7.6m。
顺桥向立杆间距也为0.9m，以保证门架具有足够的强度、刚度和稳定性。
门架在顺桥方向和横桥方向都按0.9m 的间距布置水平撑，并且在两个方向上还要按碗扣支架使用规则中的要求上好斜撑。
门架搭好后，在门架顶部铺设竹胶板、挂篮侧面设置安全防护网，并用板条、铁钉连接固定，防止桥面杂物掉落，伤及车辆和行人。
三、主要工程量1、脚手架φ50钢管：5085m2、15mm厚竹胶板：365m23、安全网：356m2四、施工安全组织机构为了确保桥梁跨津文路处桩基础、承台、墩身、连续梁施工安全，我分工区成立安全领导小组，其成员如下：分工区安全领导小组组长：蔡滨海副组长：赵宏伟、经润组员：郭林、叶春玺、张明、方园、吕光确定分工区经理蔡滨海为安全生产第一责任人；安监站长赵宏伟对劳动保护和安全生产工作负责；经润对安全生产的技术负责；专职安全员郭林、作业队设现场安全员，各作业点设安全监督岗，将安全生产责任制层层落实，以确保公路行车安全为重点，消灭一般以上责任事故；消灭人身重伤以上，机械大事故；消灭责任设备、火灾、爆炸事故等一切责任事故的发生。
目录1 编制依据 (1)2 编制内容 (2)3 施工概况 (2)4 安全施工方案 (2)4.1管线迁改 (2)4.2桩基安全施工 (3)4.3承台基坑防护 (3)4.4墩柱安全施工 (3)4.5连续梁悬灌施工 (4)5 安全保证措施 (13)5.1防护围挡拆除安全保证措施 (13)5.2挂篮后退安全保证措施 (14)5.3合拢施工安全保证措施 (14)5.4安全防护一般措施 (15)5.5施工人员保证措施 (17)6 安全应急预案 (17)6.1事故处理组织机构 (17)6.2驻站联络员工作程序 (18)6.3应急预案 (19)6.4安全卡控表 (20)（60+100+60）m连续梁施工安全专项方案1 编制依据(1)国家和铁道部现行的设计、施工规范、安全操作规程、验标。
(2)铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》及《兰州铁路局加强营业线施工安全管理实施细则》的要求。
(3)关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知。
(4)《兰州铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则》（兰铁办【2010】46号）。
(5)《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办【2008】105号）。
(6)兰新铁路甘青有限公司《指导性施工组织设计》。
(7)新建兰新铁路LXS-10标实施性施工组织设计。
(8)《兰新铁路甘青有限公司过程控制标准化》。
(9)新建兰新铁路临泽南跨兰新铁路立交特大桥施工图(图号：兰乌二线施桥（特）LXS-10（标）-8A)。
(10)新建兰新铁路预应力混凝土连续梁（60+100+60）m施工图(图号：兰乌二线施桥参14-Ⅴ-Ⅹ)。
(11)《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）。
(12)《既有线施工安全管理办法》。
(13)《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）。
(14)《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.1-2003）。
连续梁悬浇施工方案在桥梁建设中，连续梁是一种常见的结构形式，其具有较好的承载能力和整体稳定性，因此在桥梁工程中得到广泛应用。
为了确保连续梁的质量和施工效果，悬浇施工方案至关重要。
本文将介绍关于连续梁悬浇施工方案的相关内容。
施工前准备在进行悬浇施工之前，首先需要做好充分的准备工作，包括确定悬浇施工的时间计划、组织人员和材料、准备必要的施工设备等。
同时，还需要对桥梁结构进行详细的检查和测量，确保施工过程中的准确性和合理性。
梁体支撑悬浇施工是指利用临时支撑结构将梁体悬挑在桥墩之间进行浇筑。
在悬挑过程中，需要确保临时支撑结构的稳定性和承载能力，以防止发生倒塌或下沉等安全事故。
同时，还需根据梁体的形状和尺寸设计合理的支撑方式，确保悬挑施工的顺利进行。
混凝土浇筑在悬挑施工过程中，需要对梁体进行混凝土浇筑，以形成整体结构。
在进行混凝土浇筑时，需要注意混凝土的拌和比例、浇筑速度和浇筑厚度等参数，以确保混凝土的质量和均匀性。
同时，还需要注意施工现场的温度和湿度等环境因素，以确保浇筑效果和施工质量。
梁体预应力为了提高连续梁的承载能力和整体稳定性，通常会对梁体进行预应力处理。
在进行预应力处理时，需要根据设计要求确定预应力筋的布置和张拉力度，以确保梁体的受力状态和变形控制。
同时，还需对预应力筋进行监测和调整，以确保施工效果和结构安全性。
施工验收在悬挑施工结束后，需要对梁体进行验收检查，确保梁体的质量和施工效果达到设计要求。
验收内容包括梁体的尺寸、外观和预应力受力状态等方面。
通过严格的验收程序和标准，可以有效保证连续梁结构的安全性和可靠性。
结语连续梁悬浇施工是桥梁建设中重要的施工环节，对于保障桥梁结构的质量和安全具有重要意义。
通过科学合理的施工方案和严格的施工管理，可以实现悬浇施工的顺利进行，保证连续梁结构的稳定性和可靠性。
希望本文的介绍对于连续梁悬浇施工方案有所帮助，为相关工程的顺利进行提供参考。
铁路预应力混凝土连续梁(钢构)悬臂浇筑施工技术指南前言连续梁是铁路桥梁中广泛使用的一种结构形式，其优点是可以减少中间支座，降低桥墩数量和造价，因此其施工质量直接关系着铁路通行的安全性和经济性。
本文以钢构悬臂浇筑施工为重点，详细介绍了铁路预应力混凝土连续梁施工的技术和注意事项，旨在提高施工效率、保障工程质量。
一、施工前的准备工作1.设计文件的认真审查设计文件中包含了该工程的结构和质量要求、技术参数、测量规定等内容，施工前必须认真审查，了解设计意图和思路，以便合理规划施工过程。
对于不理解或存在疑问的内容，应及时向设计单位进行沟通。
2.施工组织设计施工组织设计应考虑周到，并编制可行的施工方案和施工计划。
需明确施工组织架构、人员配置、材料设备的备货和安排等，同时应考虑施工期间的安全问题，制定详细的安全管理制度和应急预案，确保人员和财产安全。
3.现场勘察和测量现场勘察和测量是连续梁施工中的重要环节，需对地形、地貌、气候等条件进行实地勘察，确定工程施工条件和安全预控措施。
同时应进行准确测量，确保施工符合设计要求。
4.准备作业场地准备作业场地包括清理场地、平整场地、建造临时设施等。
根据工程实际条件和设计要求，需设置安全围挡、安全示警标识、喷漆标记等，确保施工场地的安全、整洁。
5.施工材料和设备的采购材料和设备采购是铁路连续梁施工的首要准备工作。
施工材料必须符合设计要求，设备要求精度高、稳定性强。
对材料和设备需提前采购，并对其质量进行严格检验和评估。
二、连续梁的钢构悬臂浇筑施工连续梁的钢构悬臂浇筑施工是铁路工程中常用的一种施工技术，具有工期短、效率高、质量稳定等优点。
悬臂浇筑施工的关键是保证浇筑质量和施工安全。
1. 悬臂浇筑前的准备工作1.1 安全措施安全是悬臂浇筑的关键问题。
悬臂浇筑前必须严格按照施工计划，确定浇筑高度和施工起止点，并制定详细的安全措施，如设立防护栏杆、设置安全标语标识等。
同时，严格控制作业高度，确保施工人员的安全。
铁路悬浇连续梁作业指导书-业主一、前期准备1. 材料准备：钢筋、混凝土、钢板、橡胶板等。
2. 设备准备：吊车、塔吊、液压升降机、振动棒、水平尺等。
3. 安全措施：在作业现场要按照要求划分出安全区域，并设置安全警示牌；作业人员必须着工作帽、安全鞋、安全带等防护用品，严禁在没有安全措施的情况下进行作业。
二、吊装钢筋1. 首先，清理悬浇梁钢筋接头的油污和锈迹；2. 吊装前要做好现场平台，必须要求平台水平度在±2mm以内；3. 吊装时应严格掌握起吊点的位置和吊点数目并做好标记，确保上下两钢筋的位置一致，吊装时可以选用滑轮将钢筋往上吊；4. 钢筋吊装时，不能使用绳子或者链条夹住钢筋和挂钩，只能采用专业抱箍。
三、钢筋检验1. 吊装完成后，应检查钢筋的长度、直径、型号和数量是否符合图纸要求；2. 具体检验内容包括：（1）钢筋的长度是否正确；（2）钢筋直径是否符合要求；（3）钢筋型号是否符合要求；（4）钢筋数量是否符合要求。
四、焊接钢板1. 按照设计图纸，利用切割机、冲剪机将钢板切割成需求尺寸；2. 检查钢板是否符合设计要求，以及其表面是否平整；3. 按照钢筋的位置打上钢板孔洞位置；4. 按照孔洞位置用点焊机将钢板和钢筋焊接在一起。
五、模板安装1. 安装模板尺寸及其他资料应符合设计图纸要求；2. 模板加工成型后，必须进行检验，确保大小、位置、平整度等符合设计标准；3. 模板装配时，必须严格控制尺寸、垂直度等，并在夹持时采用随位法；4. 生产现场管控，做好危险标识及提示警示。
六、混凝土搅拌1. 根据设计图纸要求，配置合适的混凝土配合比；2. 准确测量材料比例，搅拌要充分、均匀，避免出现离析或堵塞现象；3. 在浇注前应先进行混凝土试块的浇制，并进行养护；4. 在混凝土浇注前应清洁模板表面和墙壁，并将缝隙处理防漏；七、混凝土浇筑1. 通过灌注法或机械泵浇筑混凝土；2. 混凝土浇注时，应全部浇注成型，以免产生空隙；3. 在浇筑过程中要严格控制浇筑高度，以免出现混凝土流散现象；4. 浇注之后，使用振动器进行混凝土振捣，以利于混凝土密实。
连续梁挂篮悬浇全防护体系施工工法
连续梁挂篮悬浇全防护体系施工工法主要分为以下几个步骤：
1. 挂篮安装：在连续梁的两侧设置足够数量的挂篮，并通过钢丝绳或链条等方式牢固固定。
挂篮应具备足够的承重能力和稳定性。
在挂篮底部设置防护网，避免物体掉落。
2. 搭建防护棚架：在连续梁上方搭建一定高度的防护棚架，用于遮挡和防护施工现场。
防护棚架一般采用脚手架或钢架结构，具备稳定性和承重能力，并设置出入口。
3. 安装安全网：在挂篮和连续梁之间设置安全网，用于防止物体掉落。
安全网应撑起，覆盖整个施工区域，确保安全防护的完整性。
4. 设置排水措施：根据施工现场的情况，设置排水设施，确保施工区域内的雨水能够及时排除，避免积水导致施工安全隐患。
5. 进行悬浇施工：在施工前对挂篮和防护体系进行检查，确保稳定性和安全性。
在施工过程中，需要采取安全措施，如戴好安全帽、安全带等，严禁从挂篮上抛掷物品，确保施工现场的安全。
6. 施工完成后的拆除：在悬浇施工完成后，对挂篮和防护体系进行拆除，确保施工现场的整洁和安全。
以上就是连续梁挂篮悬浇全防护体系施工工法的基本步骤，通过这种施工工法可以提高施工的安全性和效率。
某铁路跨高速公路悬灌连续梁技术要求范本一、总体要求1.悬挂连续梁技术方案应符合国家有关技术标准、规范以及相关设计要求。
2.悬挂连续梁技术方案应采用安全、经济、可行的设计原则，在满足工程功能要求的前提下最大限度地降低工程成本，并提高施工效率。
3.悬挂连续梁技术方案应考虑建设和维护成本，保证长期安全可靠运营。
二、结构设计要求1.悬挂连续梁的主体结构应选用优质的混凝土材料，符合相关国家标准。
2.悬挂连续梁应满足荷载响应规定，具备良好的刚度和承载能力。
3.悬挂连续梁应符合抗震设计要求，能承受地震产生的水平和竖向地震力。
4.悬挂连续梁桥面宽度和标准车道宽度应满足相关法规和标准要求。
5.悬挂连续梁的几何形状应满足设计要求，充分考虑地面空间约束条件和交通流量。
三、施工技术要求1.悬挂连续梁的施工方案应考虑道路交通的影响，最大限度地减少对现有道路交通的影响。
2.悬挂连续梁的施工应按照规范要求进行，包括测量、标记、爆破或挖掘、基础施工、悬挂梁安装等环节。
3.悬挂连续梁的安装应采用专用施工设备和工艺，保证施工质量和安全。
4.悬挂连续梁的检测和试验应按照规定进行，包括材料试验、质量检测、结构性能测试等。
5.悬挂连续梁的防腐蚀和防水工程应符合相关要求，确保结构的耐久性和安全性。
6.悬挂连续梁的附件和设备安装应符合相关设计要求，满足交通运营的需求。
四、材料要求1.悬挂连续梁所用的混凝土材料应符合相关标准，具备良好的强度和耐久性。
2.悬挂连续梁的钢材应采用高强度的钢材，符合相关材料标准和规范。
3.悬挂连续梁所用的支座、膨胀节等附件应选用质量可靠、安全可靠的产品，符合相关规定。
4.悬挂连续梁的防腐蚀和防水材料应选用符合国家标准和规范的产品，保证结构的稳定性和耐久性。
5.悬挂连续梁所用的施工材料和设备应符合安全质量要求，通过质量检测和验收。
五、安全要求1.悬挂连续梁施工过程中应严格按照相关安全规范和标准进行，保证施工人员的人身安全。
连续梁悬灌施工质量与安全超强解析连续梁悬挂施工是一种常见的施工方法，用于建造桥梁、高架桥等大型结构。
该方法的主要目的是通过悬挂梁体的方式，使其在施工过程中能够持续支撑起足够的荷载，并确保施工质量和安全性。
下面将对连续梁悬挂施工的质量和安全进行超强解析。
一、施工质量1.材料选择：在连续梁的悬挂施工中，首先要确保所选用的材料符合相关标准和规定。
钢筋、混凝土等材料的质量必须得到保证，以确保梁体的承载能力和使用寿命。
2.梁身制作：连续梁的悬挂施工中，梁身制作是至关重要的环节。
首先，要严格按照设计要求进行加工和制作，包括预埋件的准确安装、布置钢筋等。
其次，要注意混凝土的浇筑质量，包括浇注工艺、浇注顺序和浇注质量等。
3.悬浇验收：在悬挂施工中，需要对梁身的悬浇进行验收。
验收的主要内容包括混凝土强度、钢筋间距、预埋件的准确性等。
只有通过验收，才能确保梁体的质量达到设计要求。
4.防护措施：在施工过程中，要加强对梁体的防护措施。
包括加强模板的保护、防止混凝土流失、预防水泥浆泄漏等。
同时，要对已施工的梁体进行定期巡检和检测，及时处理和修复存在的问题，确保梁体的质量。
二、施工安全1.安全计划：在连续梁悬挂施工前，必须制定详细的施工安全计划。
包括对施工现场的分析和评估，确定可能存在的安全隐患，并制定相应的安全措施。
2.施工组织：在施工过程中，要建立科学合理的施工组织。
对施工人员的分工和配备要合理，确保每个环节的施工质量和安全。
同时，对施工现场要进行划分和标识，明确安全通道和危险区域。
3.施工人员培训：在连续梁悬挂施工中，必须对施工人员进行相应的培训。
培训的内容包括施工流程、安全操作规范、紧急情况处理等。
通过培训，提高施工人员的安全意识和应急能力。
4.安全监测：在施工过程中，要加强对施工现场的安全监测。
包括监测梁体的变形和裂缝、监测悬挂设备的稳定性等。
通过监测，及时发现和解决存在的安全隐患，确保施工过程的安全。
综上所述，连续梁悬挂施工的质量与安全是非常重要的。
某铁路跨高速公路悬灌连续梁技术要求某铁路跨高速公路悬挂连续梁是指在高速公路上方设置一个支撑系统，然后在上面搭建连续梁，可以实现高速公路畅通无阻，同时也可以保证铁路线路的正常运行。
在进行此类铁路工程项目时，有一些技术要求需注意。
下面将对这些技术要求进行详细阐述。
一、悬挂连续梁的设计技术要求1. 结构稳定性：悬挂连续梁的结构必须具备良好的稳定性，能够承受高速列车的行驶荷载和风荷载。
设计时应考虑梁体的强度和刚度，确保其稳定性。
2. 断面设计：悬挂连续梁的断面应根据实际情况进行合理设计，满足强度和刚度要求。
在设计断面时，需考虑到梁体的自重和附加荷载，并合理计算和分析各个截面的受力情况。
3. 悬挂系统设计：悬挂连续梁的悬挂系统应设计合理，能够承受梁体的重力和运行荷载，同时保证结构的稳定性和安全性。
悬挂系统的设计要满足相关标准和规范的要求，并进行适当的计算和模拟分析。
4. 梁体材料选择：悬挂连续梁的材料应具备良好的强度和耐久性，能够在长期使用过程中保持结构的稳定性和安全性。
常用的材料有钢结构、钢混凝土等，材料的选择应根据实际情况和工程要求进行合理选择。
二、悬挂连续梁的施工技术要求1. 施工组织设计：在进行悬挂连续梁施工时，需进行合理的施工组织设计，包括施工方案、施工工艺、施工序列等的确定。
施工组织设计要满足施工安全和效率要求，确保施工工程的顺利进行。
2. 施工场地准备：悬挂连续梁的施工场地准备要求，包括场地平整度、土质情况、地基处理等方面。
施工之前应对场地进行勘察和调查，做好土方工作，为后续的施工作好准备。
3. 安全措施：在悬挂连续梁的施工过程中，要重视施工安全，采取相应的安全措施。
施工现场应设置明显的警示标志，合理划分施工区域，确保工人和设备的安全。
4. 施工工艺和工序：悬挂连续梁的施工过程需使用适当的工艺和工序。
在施工过程中，应根据实际情况确定施工工艺和工序，确保施工质量和进度。
5. 质量控制：悬挂连续梁的施工过程中，要进行严格的质量控制，对材料、设备等进行检验和验收。
跨京沪线特大桥连续梁施工安全防护技术摘要：随着铁路建设的不断发展，线路立体交叉越来越多，相互影响范围逐渐扩大。
在不影响下方交通通行的条件下进行施工，必须采取相应的安全防护措施。
跨京沪铁路特大桥连续梁上跨铁路动脉京沪线，是上海铁路局宁启复线全线唯一的特级安全风险项目。
连续梁采用挂篮悬臂浇筑，跨越既有铁路部分设计采用安全防护棚架，防止施工材料机具掉落影响既有线行车安全。
关键词：挂篮；防护棚架；安全防护；跨越铁路1.工程概况跨京沪铁路特大桥64#-67#墩采用（48+80+48）m单线预应力混凝土连续梁跨越京沪下行线，主跨长177.3m，墩身采用圆端形桥墩，墩高13m～18m，桥梁顶面宽度7.0m。
京沪下行线每隔10分钟左右就有一趟列车通过，为了确保既有线行车安全，线路安全限界范围内的连续梁段需要采取安全措施。
各线路相互位置关系见图1。
图1 连续梁平面位置图本项工程采用搭设贝雷梁防护棚架的安全措施，属于既有线施工，其中防护棚架的架设和拆除中下列工序需要既有线封锁施工。
1）对棚架范围内的接触网线进行绝缘保护；2）防护棚架的支墩施工、上部结构的吊装作业；3）架设及拆除棚架主梁及上棚架；4）棚架每使用2个月或有强台风、暴雨雪等恶劣天气后，检修棚架。
2.防护棚架设计防护棚架跨越京沪铁路下行线及京沪货线，棚架轴线与既有线夹角31°，棚架支墩与既有线平行。
采用两跨（13.5m+18m）防护棚架，顶宽16m，比连续梁投影区两侧各宽出3m。
防护棚架支墩采用C30混凝土扩大基础，中间支墩采用φ830×10mm钢管作为支墩，边支墩采用φ630×10mm钢管桩。
中间支墩采用6拼40B工字钢作为纵梁，边支墩采用4拼40B工字钢作为纵梁。
加强弦杆贝雷梁作为主横梁，桥面系采用满铺2cm厚竹胶板，其上铺设环氧树脂防电板、油毡防水层、石棉防火板及防护栏杆。
具体布置详见图2、图3。
图3 棚架横立面图3.防护棚架施工3.1施工工序施工准备→栅栏内移→混凝土基础施工→立柱安装→工字钢纵梁安装→贝雷梁安装→桥面系安装→连续梁施工→棚架桥面系拆除→棚架贝雷主梁拆除→棚架支墩拆除→清理现场恢复原貌。
中铁十三局合福铁路（安徽段）HFZQ-2标铜陵长江大桥北引桥连续梁（40+56+40）m安全防护方案编制单位：中铁十三局合福铁路安徽段站前二标项目经理部六分部编制：审核：批准：目录一、编制依据 (1)二、编制目的 (1)三、连续梁与S319省道交叉情况 (1)四、施工准备 (1)五、施工防护方案 (2)1、跨路棚架安全防护 (2)2、跨路墩梁支架检算资料 (2)3、跨路支架示意图 (2)六、安全保证体系 (4)1、建立安全保证体系 (4)2、安全施工管理措施 (4)铜陵长江大桥北引桥（40+56+40m）连续梁安全防护方案一、编制依据1、新建合福铁路铜陵长江大桥北岸引桥第一册《合福（施）桥-017-1》；2、时速350公里客运专线铁路《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）（40+56+40）m》（通桥（2008）2368A-Ⅱ）；3、国家和铁道部相关方针政策、技术规范、规程和验收评定标准、施工指南及哈大客专公司桥梁工程质量控制手册等。
4、现场的施工调查情况。
5、京福公司下发的连续梁安全管理文件；6、《中铁十三局合福铁路铜陵长江大桥北引桥实施性施工组织设计》二、编制目的通过对危险源点制定切实可行的专项安全方案，建立完善的安全责任机制，有效地消灭生产安全特别重大事故和重大事故、因施工引起的重大交通事故等，遏制安全生产事故的发生。
三、连续梁与S319省道交叉情况铜陵长江大桥北引桥在铁路里程DK106+387.089～DK106+443.089处与319省道交叉，与既有道路交角约为76°，跨319省道处为574#～577#墩，孔跨布置为（40+56+40）m双线连续梁，桥面宽度为12米，基础为钻孔桩混凝土承台，双线圆端形桥墩。
319省道此处为混凝土路面，路面宽24m。
由于地处城乡结合部，车流量大，交通情况较复杂，因此跨越此路段施工对道路交通安全有较大隐患，特制定如下方案对施工路段进行安全防护。
目录1.编制范围、依据及原则 (1)1.1.编制范围 (1)1.2.编制依据 (1)1.3.编制原则 (2)2.工程概况 (2)2.1.工程概述 (2)2.2.主要设计标准 (2)2.3.工程重点、难点 (4)3.连续梁施工方案 (5)3.1.连续梁施工方案简述 (5)3.2.施工组织机构 (7)3.3.施工资源配臵 (8)3.4.工期计划安排 (9)4.对既有设备的影响情况及相应预防措施 (10)4.1.梁体块段与既有线的平、立面关系 (11)4.1.1.**下行线 (11)4.1.2.**下行线 (11)4.1.3.**上行线 (12)4.1.4.**上行线 (14)4.2.对既有线影响及防护措施 (14)5.安全防护方案 (16)5.1.连续梁临时固结措施 (16)5.2.支架施工方案 (18)5.3.棚架施工方案 (18)5.4.挂篮构造安全防护措施 (19)5.4.1.挂篮设计 (19)5.4.2.挂篮防水、防落物措施 (20)5.4.3.挂篮防静电措施 (21)5.5.挂篮操作控制重点 (21)5.5.1.挂篮施工前的准备工作 (22)5.5.2.挂篮安装及静载试验 (23)5.5.3.挂篮走行 (25)5.5.4.挂篮拆除 (26)5.6.接触网、供电线及回流线临时改移过渡 (26)5.7. 汽车吊、泵车大型机械安全防护措施 (26)5.7.1.安全防护措施 (26)5.7.2.塔吊安全防护方案 (27)5.8.施工封锁方案 (28)5.8.1.挂篮行走封锁方案 (28)5.8.2.2119号墩边跨段挂篮安装施工封锁方案 (29)5.8.3.跨**上行线棚架安装施工封锁方案 (30)6.安全保证措施 (30)6.1.安全方针、目标 (30)6.2.安全保证组织机构 (30)6.3.安全保证措施 (31)6.4.施工安全卡控表 (33)7.突发事故应急抢险预案 (34)7.1.成立安全应急小组 (34)7.2.实施程序 (35)7.3.安全应急响应措施 (35)7.4.安全应急资源准备 (36)1.编制范围、依据及原则本施工安全防护方案是在对**客运专线跨**及**铁路连续梁设计图纸、**公司批复的《十四标2011年施工组织设计》、临近既有线施工相关规范、规程进行详细阅读、仔细研究，并对施工场地周围情况进行充分、详细地调查的基础上，针对该连续梁跨越既有电气化铁路的施工特点，结合目前市场上先进的防护技术、材料及我公司施工资源情况编制而成。
1.1.编制范围本施工安全防护方案编制范围为新建铁路**至**客运专线***特大桥XX827+982.37～XX828+531.37段(51.8+2*90+51.8)及（54+2*80+48）m连续梁跨越**、**铁路施工安全防护。
1.2.编制依据1、***《***特大桥XX812+024.43～XX829+190.92段连续梁部分施工图》2、***《***特大桥（51.8+2*90+51.8）m连续梁梁部设计图》3、***《***特大桥（54+2*80+48）m连续梁梁部设计图》4、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）5、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁道部铁办[2008]190号）6、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁道部铁运[2010]51号）7、《**铁路局营业线施工安全管理实施细则》（**铁路局西铁安[2009]16号）8、《**铁路局营业线施工安全管理实施细则补充规定》（**铁路局西铁安[2010]27号）9、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010/J1148-2011）10、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（2010-12-08）11、《铁路混凝土工程施工技术指南》（2010-12-08）12、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（2010-12-08）13、《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）13、**公司发布或审批的施工作业指导书、相关文件资料及最新2011年实施性施工组织设计。
14、现场详细勘测、调查所获得的资料1.3.编制原则1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，确保既有**、**铁路线路、设备和运营安全；2、坚持质量第一、信誉至上的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；3、严格遵守合同及设计文件要求，切实落实铁道部和**铁路局关于既有线施工的有关文件、规定，坚持先防护后施工的原则；4、按照狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采取流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工，确保工期不受影响，实现**客运专线的整体工期目标。
5、明确跨越既有线连续梁施工工艺、操作要点和安全防护措施，以及施工过程中的安全注意事项，规范连续梁施工作业，确保施工阶段铁路营业线行车安全和施工安全。
2.工程概况2.1.工程概述**客运专线***特大桥XX812+024.43～XX829+190.92段连续梁位于直线上，孔跨布臵为（51.8+2*90+51.8）m连续梁+（54+2*80+48）m连续梁，桥墩编号为2114#～2122#。
线路于XX828+074处（2115～2116#墩间，90m主跨）跨越**货车下行线K1+954处，交角49°；于XX828+176处（2116～2117#墩间，90m主跨）跨越**下行客车联络线LXX812+170处，交角31°；于XX828+302处（2118～2119#墩间，54m边跨）跨越**上行客车联络线LDYK812+270处，交角24°；于XX828+449处（2120～2121#墩间，80m主跨）**货车上行线K812+766处，交角31°。
四条既有铁路均为单线，电力牵引，其中**上行客车联络线为单线桥梁，其余三条铁路为路堤。
连续梁桥址平面图见附图1。
2.2.主要设计标准1、线路等级：客运专线2、设计速度：设计最高行车速度350km/h；3、线路情况：双线、直线，正线线间距5.0m；4、设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命100年；5、施工方法：悬臂灌注法6、桥梁下部结构采用钻孔桩基础、矩形承台、双线圆端形桥墩；下部结构的主要设计参数见表2-2-1：表2-2-1：连续梁下部结构主要设计参数表7、箱梁结构两联连续梁均采用单箱室、变高度、变截面结构，梁顶宽12.0m，梁底宽6.7m，箱梁梁底纵向线型按二次抛物线变化设计。
箱梁在支点处设臵横隔墙，横隔墙上设臵过人洞，供检查人员通过。
箱梁腹板设有通风孔，顶、底板均设有泄水孔，顶面按两侧排水设计。
桥梁支座采用DLQZ球形钢支座。
（51.8+2*90+51.8）m连续梁梁全长为285.1m，梁体混凝土采用C50，数量为4866.1m3; （54+2*80+48）m连续梁梁全长为263.5m，梁体混凝土采用C50，数量为4145.7m3; 梁体横面尺寸见图2-2-1，梁段划分设计参数见表2-2-2。
图2-2-1：连续梁横断面图表2-2-2：连续梁截面划分参数表2.3.工程重点、难点依据连续梁设计图纸，在充分理解设计意图的同时，对现场进行多次详细踏勘，并结合挂篮、防静电措施、起吊设备、支架（钢管柱、贝雷梁或工字钢）等临时设施的市场调查，综合全面考虑，本工程的施工重点、难点如下：1、设计采用两联大跨度连续梁跨越4条单线电气化铁路，既有铁路接触网等铁路设备的安全防护以及如何保障运营行车正常、安全，是本工程的最大重点和难点。
2、连续梁桥墩高度达16～25m，且大部分桥墩紧邻既有铁路，高空作业增加了对既有线安全防护和保障现场机械、设备、人员安全的难度；3、根据**铁路总体工期安排，此处连续梁架梁通过时间为2011年10月21日，工期十分紧张，任务非常艰巨。
4、**、**4条单线铁路将现场划分成多处“三角地”，施工场地狭窄，交通不变为施工又增加了难度。
5、（54+2*80+48）m连续梁，54m边跨跨**上行线，直线现浇段较长，翼缘板侵入既有平面限界上方，支架现浇施工防护难度较大。
3.连续梁施工方案3.1.连续梁施工方案简述依据设计，连续梁采用悬臂灌注方法施工，主墩0号段及边跨直线段采用支架法施工。
总体施工工艺流程为：施工准备→下部结构施工→0#段支架现浇施工→挂篮安装及预压→悬臂梁段循环及边跨直线段支架现浇施工→中、边跨合拢→体系转换及桥面施工→成桥。
1、施工准备做好图纸会审工作，现场详细调查地形地貌和既有线设备的相对位臵，制定连续梁施工的总体方案，结合现场调查情况，明确现场施工对既有线设备和运营的影响范围和影响程度，然后编制既有线安全施工防护方案。
防护方案制定后，与各设备管理单位会商方案的可行性，按照各设备管理单位提出的意见对方案进行修改完善，之后报**铁路局相关处室审查。
方案获批后，与各设备管理单位签订安全施工配合协议。
现场正式施工前，邀请设备管理单位到场共同对施工影响范围内的既有设备进行详细的调查，确定哪些设备需要改移，哪些设备需要防护，并依据已审批的施工防护方案做好施工安全防护。
对临近营业线的任何施工，按路局相关规定向设备管理单位报施工计划，设备管理单位监护人员到场方可进行施工作业。
2、下部结构施工按照2011年1月份报铁路局审批的既有路基防护方案做好物理隔离、管线迁改防护、既有路基挖孔桩防护、场地平整等工作。
钻孔桩基础采用对既有路基或桥梁影响较小，震动小、高度低的循环钻机施工；钢筋笼接长根据现场距离既有铁路设备的远近和高度，采用6～14m分节段焊接，即使以外倾覆也不会损坏既有线设备，确保既有铁路运营安全。
承台开挖采用挖掘机为主、人工配合的方法，开挖过程中做好既有线路的观测；承台开挖后，2天之内完成桩头凿除（采用环切及空压机人工凿除），4天完成承台钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑，1天之内完成模板拆除和基坑回填，回填采用人工打夯机分层夯实。
承台从开挖至回填完毕，限制在1周之内。
墩身施工采用定做的大型钢模板，限于墩身过高，分节浇筑施工，墩身模板外侧搭设双排钢管脚手架作为辅助施工平台，脚手架基础利用承台，每排脚手架均设臵剪刀撑，脚手架随墩身浇筑高度加高，并于下部已完成的墩身相连接，确保脚手架整体稳定安全。
脚手架上部施工平台范围外侧采用密目网封闭，下部用安全网封闭，防止人员、机具、杂物坠落。
3、0号段及边跨现浇段施工0号段及边跨现浇段均采用支架法施工，支架采用钢管柱及墩身作为主要竖向支撑，钢管柱相互之间设臵连接支撑，并与墩身之间设立连接支撑，使钢管柱、墩身形成一个整体，确保受力的稳定性。
钢管顶面采用工字钢横向、纵向搭设底模平台，侧模外侧在留出施工人员作业空间之后采用安全网和密目网封闭。
