7X16连续梁顶推施工
施工方案
单位名称
编制人
审核人
日期
...
目录
1、编制依
据 .................................................................
1
2、工程概
况 .................................................................
1
2.1、工程简
介 (1)
2.2、工程重难
点 (2)
3、施工总体安
排 (3)
3.1、总体方
案 (3)
3.2、管理目
标 (4)
3.3、施工组
织 (4)
3.4、机械材料配
置 (7)
3.5、进度安
排 (8)
4、主要施工工
艺 (10)
4.1、工艺流
程 (10)
4.2、导梁及预埋件安
装 (11)
4.3、监控装置及安
装 (12)
4.4、顶推装置及安
装 (13)
4.5、安装纵向连
接 (22)
4.6、试顶推与正式顶
推 (23)
4.7、落
梁 (30)
5、施工安全防护措
施 (31)
6、危险源辨识与控制措施
表 (32)
7、安全目标、安全保证体系及措
施 (32)
7.1、安全目
标 (32)
7.2、安全保证体
系 (33)
7.3、安全管理职
责 (33)
...
7.4、安全管理措
施 (35)
7.5、确保营业线安全的保证措
施 (36)
7.6、安全管理制
度 (41)
8、质量保证措
施 (42)
8.1、施工质量目
标 (42)
8.2、质量保证措
施 (42)
9、环境保护措
施 (43)
9.1、施工环保目
标 (43)
9.2、环境保护措
施 (43)
10、文明施
工 (44)
10.1、文明施工的目
标 (44)
10.2、文明施工措
施 (44)
11、顶推施工应急预
案 (44)
11.1、目
的 (45)
11.2、组织机
构 (45)
11.3、应急准备及演
练 (45)
11.4、应急响
应 (46)
11.5、应急措
施 (46)
11.6、应急通讯及物
资 (48)
11.7、应急结
束 (50)
11.8、善后工
作 (50)
...
石济铁路五里堂特大桥跨胶济客专
7X16连续梁顶推施工方案
1、编制依据
a、铁道部现行相关的施工规范、指南、验标及安全规程等有关文件；
b、《铁路营业线施工安全管理办法》——铁办（2008）190号；
b、《铁路营业线施工安全管理补充办法》——铁运（2011）63号；
c、《铁路工务安全规则》——铁运（2006）177号；
d、《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》——济铁总发（2010）326号；
e、《济南铁路局建设项目营业线施工方案审查办法》——建技函（2010）70号；
f、《上产经营单位安全生产施工应急预案编制导则》——AQ/T9002-2006；
g、相关设计图纸及设计文件
h、总体施工组织安排及现场勘察报告；
2、工程概况
2.1、工程简介
石济客专济南枢纽工程五里堂右线特大桥（单线）7-16m预应力混凝土连续箱梁位于R=1300m的圆曲线上，坡度为-24.1‰。此箱梁斜跨既有胶济客专上下行，在DK445+560.93处与胶济客运专线右线相交，大里程右角为170°15′。跨越胶济客专上下行铁路部分377#-382#墩采用钢混结合框架墩，墩顶设置钢横梁；376、383#墩为普通墩，混凝土实体墩结构。
桥梁跨度为（15.95+5×16.6+15.95）m，支座中心线至梁端0.55m，连续梁全长116.2m，全桥采用等高截面，梁高1.6m，截面采用单箱单室斜腹板形式，箱梁顶宽7.2m，底宽3.33m。顶板厚度除梁端附近和中支点附近外均为0.3m，腹板为斜腹板，厚度0.4～0.7m，按折线变化；底板厚度除梁端附近和中支点附近外均为0.3m。全桥在端支点和中支点处共设置8个横隔板。隔板厚度：端支点处
1.2m，中支点处1.6m。横隔板设有孔洞，供检查人员通3，546m过，箱梁两侧腹板与顶板相交处外侧均采用圆弧倒角过渡。连续梁本体混凝土方量3，约重490吨。连续梁采用旁位一次性支架现浇，桥面附属混凝土1400重量约吨，188.6m 顶推就位，顶程149.46m。
...
平面图
纵断面
2.2、工程重难点
a、导梁设计较为复杂，导梁长度、重量、刚度将影响顶推过程中各墩的支反力及水平顶推力，对混凝土梁体的应力影响大。导梁不能单独设计，必须与混凝土梁一起构成多跨连续梁，对整体进行受力分析才可以确定导梁的构件设计情况。考虑到混凝土梁体截面沿纵桥向是变化的，导梁为钢桁架结构，因此受力复杂，传统的手动计算已经无法满足本案的计算要求。必须采用空间计算软件进行受力分析。此外，顶推过程复杂，计算时确定的计算模型极易与实际偏离，因此理论分析时要充分考虑现场的作业过程，尽可能使计算与实际吻合。现场作业要在理论计算的指导下进行，一旦现场脱离计算，结果变得不可控，风险随之而来。因此导梁设计与顶推作业必须紧密结合起来。
b、顶推过程中主梁经过临时墩、永久墩、门式墩时要求相邻墩位沉降量差不超过4mm，控制难度大。首先，临时墩、永久墩、门式墩的刚度是各不相同的，在混凝土梁自重的作用下变形量是不一样的；其次，混凝土梁在浇筑时梁底面是无法保证绝对平整的，一般能够控制在2cm范围内就很好了；再次，顶推过程中，随道混凝土梁前移，各墩支反力不停变化等，造成施工控制难度很大。
c、顶推前移时要求水平千斤顶同步伸出，梁体起升时要求竖向千斤顶同步将梁顶起，否则会造成梁体局部应力过大产生对梁体破坏，同步控制难度大，以往采用吹哨子等指挥手段，期望获得同步效果，由于工人反应快慢有差异，在压力大时容易出错等原因，很难保证竖向千斤顶的“同起同落”，水平千斤顶的“同进同退”。从而致使混凝土梁体或永久...
