西安地铁1#2#3#线路价目表及价格区间分布

２０１３年５月　第４９卷第５期　铁道通信信号　ＲＡＩＬＷＡＹ　ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆Ｃ０ＭＭＵＮＩＣＡＴ１０Ｎ　Ｍａｖ　２０１３　Ｖｏ１．４９　Ｎｏ．５　

西安地铁１号线一期工程道岔　

转辙设备及安装装置选型分析　

司晓萍　

摘要：西安地铁１号线正线区段及试车线采用６０ｋｇ／ｍ钢轨９号弹性曲线尖轨道岔。通过对　

Ｓ７００Ｋ、ＺＤＪ９、ＺＹＪ型转辙机的技术、使用、维护等方面的分析，对西安地铁１号线转辙设备及　

安装装置的选型给出了建议。　

关键词：地铁；道岔；转辙机　

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｍａｉｎ　ｌｉｎｅ　ｓｅｃｔｉｏｎｓ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｔｅｓｔ　ｌｉｎｅ　ｏｆ　Ｘｉ＂ａｎ　ｍｅｔｒｏ　Ｌｉｎｅ　ｌ　ｕｓｅ　６０　ｋｇ／ｍ　ｒａｉｌｓ　ａｎｄ　Ｎｏ．９　

ｓｗｉｔｃｈ　ｗｉｔｈ　ｅｌａｓｔｉｃ　ｃｕｒｖｅ　ｐｏｉｎｔｅｄ　ｒａｉｌｓ．Ｔｈｒｏｕｇｈ　ａｎａｌｙｚｉｎｇ　Ｓ７００Ｋ，ＺＤＪ９，ＺＹＪ　ｔｙｐｅ　ｓｗｉｔｃｈ　ｍａｃｈｉｎｅｓ　ｉｎ　

ｖｉｅｗｓ　ｏｆ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ，ａｎｄ　ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ，ｓｏｍｅ　ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ　ａｒｅ　ｇｉｖｅｎ　ａｂｏｕｔ　ｔｙｐｅ　ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　

ｓｗｉｔｃｈ　ｍａｃｈｉｎｅｓ　ａｎｄ　ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ　ｄｅｖｉｃｅｓ　ｆｏｒ　Ｘｉ　ｎ　ｍｅｔｒｏ　Ｌｉｎｅ　１．　

Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：Ｍｅｔｒｏ；Ｓｗｉｔｃｈ，Ｓｗｉｔｃｈ　ｍａｃｈｉｎｅ　

西安地铁１号线一期工程的正线区段以及试车　线采用６０　ｋｇ／ｍ钢轨９号弹性曲线尖轨道岔。为了　

做好道岔配套转辙设备以及安装装置的选型工作，　

结合目前国铁和地铁道岔及配套转辙设备的选型和　

卜道使用状况，在铁道部有关技术政策要求的基础　

上，对工程正线道岔配套的转辙设备选型问题进行　

了调杏和研究，现就各种可能的方案进行比较说　明，并给出选型建议。　

ｌ道岔转辙设备的选型思路　

根据６０　ｋｇ／ｍ钢轨９号弹性曲线尖轨道岔的道　

第２期　

２０１６钲　陕西交通职业技术学院学报　

ＪｏｕｒｎａＩ　ｏｆ　Ｓｈａａｎｘｉ　Ｃｏｌｌｅｏｅ　０ｆ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ＆Ｔｅｃｈ　ＮＯ．２　

２０１６　

西安地铁１号线车辆ＥＰ２００２制动系统　

史富强　

（陕西交通职业技术学院信息工程系，陕西西安７１００１８）　

摘要：对西安地铁１号线地铁车辆采用的ＥＰ２００２制动系统的原理、功能和主要组成部件、安装方式、作用　原理进行了分析，并与常规城轨车辆的制动控制系统进行了分析与比较，最后总结出西安地铁１号线采用ＥＰ２０２　型具有制动精确度高、故障率小、维护工作量小等优点，具有非常良好的使用前景。　关键词：西安地铁１号线；ＥＰ２００２；智能阀；网关阀、ＲＩＯ阀　中图分类号：ＴＮＴ０　文献标识码：Ａ　文章编号：（２０１６）０２—００３０—０００５　

Ｏｎ　ＥＰ２００２　Ｂｒａｋｅ　Ｓｙｓｔｅｍ　ｏｆ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　ｉｎ　Ｘｉ　ａｎ　Ｍｅｔｒｏ　Ｌｉｎｅ　１　

ＳＨＩ　Ｆｕ——ｑｉａｎｇ　

（Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｓｈａａｎｘｉ　Ｃｏｌｌｅｇｅ　ｏｆ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ　ａｎｄ　

Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｘｉ　ａｎ　７１００１８，Ｃｈｉｎａ）　

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｆｕｎｃｔｉｏｎ，ｍａｉｎ　ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ，ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ　ｍｏｄｅ　ａｎｄ　ｗｏｒｋｉｎｇ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ＥＰ２００２　

ｂｒａｋｉｎｇ　ｓｙｓｔｅｍ　ｉｎ　Ｘｉ　ａｎ　Ｍｅｔｒｏ　Ｌｉｎｅ　１　ａｒｅ　ｆｉｒｓｔｌｙ　ａｎａｌｙｚｅｄ，ａｎｄ　ｔｈｅｎ　ｔｈｅ　ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ　ｕｒｂａｎ　ｒａｉｌ　

ｖｅｈｉｃｌｅ　ｂｒａｋｉｎｇ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｓｙｓｔｅｍ　ｉｓ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ，ａｎｄ　ｆｉｎａｌｌｙ　ｓｏｍｅ　ａｄｖａｎｔａｇｅｓ　ｏｆ　ＥＰ２０２　ｂｒａｋｉｎｇ　ｓｙｓｔｅｍ　ｉｎ　Ｘｉ　ａｎ　Ｍｅｔｒｏ　

Ｔ　ｍＲｕＭ　

西安地铁一二号线联络线１Ｃ４供电分区的　

划分探讨　

杨卫东，杨天宇　（西安市地下铁道有限责任公司，陕西西安７１　００００）　

摘　要　本丈就西安地铁一号线供电分区的划分，一二号线联络线供电分区在施工组织与停送电工作中存在的问题及　解决方案，笔者结合西安地铁的实际工作流程，从安全、行车、施工组织、非正常等情况出发，以发现问题解决问题　的态度，经过分析、论证，提出个人观点，以达到实现确保安全无小事，行车无小事，保证西安地铁安全、高效运营　的目的。　关键词轨道交通；接触网；供电分区；停迭电作业　中图分类号：Ｕ２２３　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７１—７５９７（２０１４）２卜Ｏ２３８—０２　

西安地铁一二号线联络线线路归属一号线管理，相应的供　电分区规章中划分在一号线，但在实际中只要不影响一二号线　联络线接触网停电的情况下得不到体现。　１西安地铁一号线供电分区的划分　目前，西安地铁一号线按照正线和辅助线对接触网供电分　区进行划分，辅助线包括出入场线、存车线、折返线及一二号　线联络线，正线接触网供电分区下行为１Ａｌ一１Ａ１１，上行线为　ｌＢｌ一１Ｂ１１，辅助线供电分区为１ＣＡ１（正常情况下由ＩＡ１供电）、　１Ｃ１Ｂ（正常情况下由１Ｂ２供电）、１Ｃ２（由１Ａ４供电）、１Ｃ３（由　１Ａ６供电）、１Ｃ４（以分段绝缘器为界，靠二号线侧由二号线２Ｂ６　供电，靠一号线侧由一号线１Ａ６供电）、１Ｃ５（由１Ａ９供电）、　１Ｃ６Ａ（正常情况下由１Ａ１ｌ供电）、１Ｃ６Ｂ（正常情况下由ｌＡＢ１供　电）。其中１Ｃ４供电分区接触网全长１９０￣１，由一二号线同时供电，　大部分由二号线２Ｂ６供电，不难看出，正常情况下只要一号线　１Ａ６供电分区停电或者二号线２Ｂ６供电分区停电，都会影响到　１Ｃ４供电分区一部分停电。　２一二号线联络线１Ｃ４供电分区的停送电作业　就目前来讲，在一号线或二号线１Ａ６或２Ｂ６供电分区停电时，　都不体现１Ｃ４供电分区，作为在规章中规定的供电分区，在停　电的情况下得不到体现，存在安全隐患，不够严谨。正常的停　送电作业都严格按照施工计划实施，凡是不影响到１Ｃ４供电分　区的停送电，在施工计划供电安排中均未体现，也就是说一号　线１Ａ６供电分区停电，只要不影响１Ｃ４供电分区停电在施工计　划供电安排中只体现１Ａ６供电分区，同样二号线２Ｂ６供电分区　停电，只要不影响１Ｃ４供电分区停电在施工计划供电安排中只　体现２Ｂ６供电分区，调度在执行过程中同样如此，凡是不影响　到１Ｃ４供电分区的在停送电通知单和施工管理系统中也未体现。　若遇一二号线联络线施工检修，施工计划中施工安排１Ｃ４　停电，相应的施工计划两条线都会体现，只是作业代码不同，　调度在执行过程中，一号线停送电通知单会有１Ｃ４供电分区停　送电，二号线停送电通知单同样也会有１Ｃ４供电分区停送电，　也就是说一个供电分区分别出现两次停电、送电，从电力调度　专业角度来讲，一个供电分区存在两次停电或送电，停送电存　在重复，不够严谨。　３一二号线联络线１Ｃ４供电分区期分解决方案　１）想要解决一二号线联络线１Ｃ４供电分区在日常工作中存　在的问题，必须以实际应用为出发点，不留死角，让行车组织　工作更为严谨，按照《西安地铁一号线行车组织规则》中辅助　线接触网供电分区的划分，可以以１（表示一号线）或２（表示　二号线）来重新定义一二号线联络线接触网供电分区的划分，　如图１所示。我们可以清楚的看到，原来的一二号线联络线接　触网供电分区只有一个１Ｃ４供电分区，在日常施工组织或非正　常情况下，１Ｃ４供电分区的停送电显得更为复杂、繁琐，两条　线之间的行车调度沟通显得非常重要，一旦工作中出现闪失，　便对行车工作带来安全隐患。　

西安地铁 1 号线整体道床道岔施工技术

摘 要：道岔是轨道工程中较薄弱的环节，其施工质量直接制约 着行车速度和列车的平稳、 安全，本文详细介绍西安地铁 1 号线整体 道床道岔的施工技术，以方便同类工程的参考和学习。

一、 工程概况

西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨，东至纺织城，共设 19 座车站（换乘站 4 座），设停车场、车辆段各一座，一期工程正线全 长50.665单线公里，正线最小曲线半径400m,最大坡度28%o;最高 运行速度80km/h，共配置60kg/m9号单开道岔35组（左开22组， 右开13组），60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组。

二、 道岔的概述

道岔作为轨道三大病害之一， 一直以来影响着线路的提速、 列车 的平稳、安全及运营的维护和效率等， 近年来整体道床道岔以其整体 性强、稳定性好、 养护维修方便、工作量小等优点而被广泛应用于地 铁、轻轨等城市轨道交通工程。

西安地铁 1 号线道岔采用的是成熟的北京广泛使用的 60kg/m 钢 轨 9 号相离型弹性可弯曲尖轨道岔，道岔平面为较先进的相离型

（f=-13mm），采用10.6m长的60AT弹性可弯曲线尖轨，跟端为标准 接头夹板连接， 可弯段轨底刨切， 既保留了侧向行车时的旅客舒适度 好的特点，又从根本上解决了曲线尖轨侧磨严重的问题。

该道岔转辙器采用与国铁提速道岔相同的限位器结构， 道岔内的 钢轨接头可全焊接， 高锰钢辙叉趾端与钢轨也可焊接， 最大可能减少 钢轨接头。 道岔两端与钢轨接头焊接或冻接， 可实现先进的跨区间超 长无缝线路。该道岔一般部位扣件采用与区间一致的 DW2型扣件， 导曲线半径200m侧向容许通过速度35km/h,道岔设两点牵引，适 用于分动外锁闭。

三、 整体道床道岔施工原理

通过精确测设铺岔基标， 把道岔岔位及高程通过与基标之间的平 面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程 差，利用 L 尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，然后道 岔拼装、架轨，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土、拆 卸支撑架、 施工清理等工序， 将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道 床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。