轴承支承长度及间距对船舶轴系振动特性影响

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轴承支承长度及间距对船舶轴系振动特性影响
本文主要对轴承的支承长度以及间距对于船舶轴系振动的特性进行相应的分
析,发现在不同位置处,以及不同的支承长度对船舶的轴系的固有振动的影响,并且经过
计算,不同位置轴承的变化对于船舶轴系固有振动的影响都不同。其中对于船舶轴系的振
动的影响最大的是船舶前后艉架轴承和船舶艉管轴承,并且这些轴承所工作的环境都是十
分的恶劣,在运行的过程中会发生很大的变化。在船舶的轴承的正常的运作中,轴承的支
承的面积是随之改变的,所以必须要对轴承的长度对于轴系振动的影响进行相应的研究,
并且要根据一些条件,来对相应的轴系进行调整,以此来避开共振所产生的危害。主要是
对船舶的轴系的后艉架轴承和船舶艉管轴承进行相应的变化,并且要计算不同条件下的轴
系的固有的频率,根据不同的轴系之间的间距变化来对分析。传播轴系轴承数学模型及轴
系动力学方程1.1.船舶轴系轴承数学模型船舶的轴系轴承主要是典型的液体动压径向滑动
轴承,主要的方程式为:1/r2/+/=/+12在这个公式中,当瓦面是圆形的时候,可以利用e
与e来表示对于速度的扰动,这是可以将以上的公式变化为:1/r2/+/=/+12这时,在公式
之中,可以看出油膜的厚度是h,油膜的压力则是为p,而则是润滑油的动力粘度,z为主
要的轴向的坐标,这时,要以c为轴承的半径,以L为轴承的长度,将轴承的直径设为A,
速度为w,是进油的温度以及动力粘度。最终得出公式:/+1/2/=3H+6./+1/2/=-3sin+6cos.
根据以上的公式求解可以发现,当求得的压力可以满足工程需要,必须要有相应的模型来
进行雷诺方程的求解。1.2.轴系动力学方程主要的系统的方程式:Mp+Cq+Kp=R,在这个
公式中M、C、K主要是代表系统的质量矩阵、阻尼矩阵以及刚度矩阵,而q主要是指系
统的位移矩阵,而R则是代表着系统的激振力列的向量。船舶轴承的有限元模型将轴承中
的初始的船舶的轴承支承的长度设为50mm,并且将支承增加到100mm,或者是将轴承减
少到30mm。根据实际船舶的有限元模型,并且利用其相关的软件来对其进行计算,将轴
系的单位进行划分,将各个轴承中的支承设为理想的面接触,从而来忽略轴系中对于振动
的影响。对于结果的计算3.1.轴承的支承的长度对轴系固有的振动特性进行影响轴系的低
阶振动频率是主要影响后托架轴承的支承的长度,支承长度的降低,可以有效的降低轴承