铁道机车车辆 制动装置

xx职业学院毕业设计（论文）题目：DK-1型电空制动机常见故障的处理方法系别：轨道交通学院专业：铁道机车车辆班级：机车一班学生姓名：xxx指导教师：xxx完成日期：2013年12月摘要有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。

随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。

与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以及其强大的制动功率、较好的高速性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。

DK-1型电空制动机是以电信号作为控制指令，以压力空气作为动力源的制动机。

DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风-制动机缓解-制动管排风-制动机制动”。

DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：双端（或单端）的操纵。

在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式SS4改型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使用，而且通过重联装置使两节机车重联运行。

DK-1型电空制动机结构简单、性能稳定、工作可靠，具有多重性的安全措施，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。

关键词：DK-1型电空制动机组成和工作原理故障应急处理1．引言DK-1型电空制动机是我国铁路电力机车的主型制动机，关于DK-1型电空制动机故障的分析和处理，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。

一般包括分析过程和处理过程，其中分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系到DK-1型电控制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。

火车制动构造火车制动系统是保证列车安全和顺畅运行的关键部分，下面将详细介绍火车制动系统的各个组成部分。

1. 刹车装置刹车装置是制动系统中最核心的部分，它通过摩擦力将列车的动能转化为热能，从而降低列车速度。

1.1 刹车盘刹车盘是刹车装置中的重要组成部分，它通常安装在火车的车轮上，当刹车装置工作时，刹车盘与车轮产生摩擦，从而降低车轮的转速，达到减速的目的。

1.2 刹车片刹车片是刹车装置中的另一个重要组成部分，它通常安装在刹车盘的表面，当刹车装置工作时，刹车片与刹车盘产生摩擦，从而产生制动力。

1.3 刹车缸刹车缸是刹车装置中的关键组成部分，它通过压缩空气或其他流体来推动刹车片与刹车盘产生摩擦。

2. 制动阀制动阀是制动系统中控制制动力大小的关键部分。

2.1 制动阀体制动阀体是制动阀的主体部分，内部包含了控制制动力大小的机构。

2.2 制动阀活塞制动阀活塞是制动阀的关键组成部分，它通过控制阀口的开度和压力来控制制动力的大小。

2.3 制动阀弹簧制动阀弹簧是制动阀的另一个关键组成部分，它通过弹力来控制活塞的位置，从而控制制动力的大小。

3. 制动管路制动管路是制动系统中传输制动力的管道。

3.1 制动软管制动软管是制动管路中的一部分，它通常连接在制动阀和刹车装置之间，用于传输制动力。

3.2 制动硬管制动硬管是制动管路中的另一部分，它通常连接在制动阀和火车车轮之间，用于传输制动力。

4. 刹车控制系统刹车控制系统是制动系统中控制刹车装置工作的关键部分。

4.1 刹车控制器刹车控制器是刹车控制系统中的核心部分，它通过接收司机的操作信号来控制刹车装置的工作。

4.2 刹车执行器刹车执行器是刹车控制系统中的另一个关键组成部分，它通过接收来自刹车控制器的信号来控制刹车装置的工作。

5. 安全装置安全装置是为了保证列车在紧急情况下的安全而设置的。

5.1 防滑装置防滑装置是安全装置中的一部分，它通过监测车轮的速度和加速度来检测列车是否出现滑动，当出现滑动时，防滑装置会自动调整制动力的大小，以防止列车继续滑动。

铁路车辆---制动机【2006-07-07】来源：点击次数：76制动机的意义及在铁路运输中的作用一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。

制动力的概念列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。

车辆制动机的分类车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。

三通阀产品分类介绍三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。

货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。

GK型三通阀GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。

GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速部、紧急部。

GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。

GK型三通阀常见故障及发生原因(一)充气时三通阀排气口漏气：·大量漏气，原因是紧急阀没有落座.·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面：(1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口；(2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。

(二)制动感度不良·充气沟过长过大·主活塞胀圈漏泄·三通阀缺油、油脂变质或主活塞滑阀阻力过大，同样不易达到制动位。

(三)缓解不良·充气沟过长，当主活塞移到刚露出充气沟时即行停止，不能正确到达缓解位，导致滑阀座上的制动缸孔开度过小，延长了缓解时间，造成缓解慢·主活塞胀圈漏。

第一章 车 辆 制 动 概 述第一节 制动在铁路运输中的意义人为地使运动着的物体减低速度或停止运动，这种作用叫做制动。

制动过程中，用来阻止物体运动的阻力叫做制动力。

制动力是一种外力，它与物体运动的方向相反。

为了施行制动而在机车车辆上装设的由一整套零部件组成、能够产生制动力，实现制动作用的装置称为制动装置或称为制动机．在铁路运输中．为了保证列车运行安全、正点，使列车准确地在指定地点停车，故在机车、车辆上均需安设制动装置。

设在机车上的叫机车制动装置，设在车辆上的叫车辆制动装置。

因此，制动装置在列车运行中的作用是非常重要的。

如果没有性能良好的制动装置就不能使运行的列车在任何情况下减速或停车，以保证行车安全；就不能保证高速、长大列车对制动力的需要；列车牵引重量和运行速度就不能提高。

所以，制动装置是保证行车安全，提高列车运行速度，提高铁路运输能力的重要装置。

第二节 车辆制动机的分类制动过程是一种能量转移的过程。

产生制动力的方法有多种，目前广泛采用的是闸瓦压紧转动着的车轮踏面而产生制动力的摩擦制动方式。

摩擦制动是将列车的动能经摩擦转化为热能而消散于大气中，从而达到制动的目的。

可按下列几种方法划分。

一、按动力来源及操作方法分类(一)人力制动机(二)真空制动机(三)空气制动机（四）电控制动机（五）轨道电磁制动机（六）再生制动（七）电阻制动二、按作用方式分类可分为：（一）直通式制动机(二)自动空气制动机（三）直通自动制动机第二章 货车空气制动机车辆制动装置有客、货车用之分，它们都是由空气制动装置和基础制动装置以及人力制动装置等组成。

空气制动机的类型，是以其使用三通阀或分配阀的型式及空气制动机的组成特点来划分的．货车用空气制动机有KC型、K D型、GK型、103型及120型和120K型等；客车用空气制动机有PM型、LN型及104型等．笫一节货车空气制动机，一、KC型空气制动机“K”表示该制动机使用K型三通阀(K型三通阀分为K1和K2型两种)。

《车辆制动装置》课程学习指南一、课程的性质和任务《车辆制动装置》是铁道车辆专业一门核心课程，以培养车辆专业制动钳工高级技能型人才为目标。

本课程以制动检修关键岗位所需理论知识、岗位技能和职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程。

通过本课程的学习，学生应该掌握客、货车用的103型、l04型、l20型、F8型空气制动机的基本原理、构造、作用，掌握制动缸压力计算、试验、故障分析及处理方法，熟悉车辆制动新技术的发展，为从事铁道车辆工作打下坚实的基础。

二、课程目标1、掌握制动基本概念，能够正确理解制动基本概念；2、熟悉客货车空气制动装置组成及各部分在车辆上安装位置，能够绘制各种型号制动机在车辆上布置示意图。

3、掌握分配阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行分配阀机能试验；4、掌握控制阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行控制阀机能试验；5、掌握基础制动装置及手制动装置的构成，能够正确绘制基础制动装置布置示意图及手制动机工作过程；能进行闸调器性能试验；6、掌握制动装置常见故障产生的原因及检修方法，能够排除制动装置常见故障；7、掌握制动波、制动力、制动率、制动距离、制动限速基本概念，能够进行制动缸压力简单计算；三、课程学习模块及内容模块一制动基本概念项目一、制动一般概念及其在铁路运输中的意义；项目二、车辆制动机的种类；项目三、自动式车辆制动装置作用原理；学习建议：本章节专业概念和专业术语较多，学生要在充分理解概念的基础上进行记忆，对有条件的学生，可对照现车进行学习。

重点：制动一般概念；车辆制动机的种类；自动式车辆制动装置作用原理。

难点：制动一般概念、车辆制动装置作用原理。

效果测试：1、简述制动机在铁路运输中的意义。

2、名词解释：制动、缓解、制动装置、制动距离。

3、车辆制动机有哪些种类？我国广泛使用的是哪一种制动机？它有哪些性能特点？4、试画出自动式制动机示意图，并说明各主要部件的作用。

铁路货车制动装置检修规则一、前言铁路货车制动装置是保障列车安全行驶的关键部件之一，其正常运行直接影响到列车的制动效果和安全性能。

为了确保铁路货车制动装置的正常运行，必须对其进行定期检修和维护。

本文将详细介绍铁路货车制动装置检修规则。

二、检修前准备1. 检查工具准备：检修人员应根据工作任务准备好相应的工具和器材，并进行检查确认。

2. 检查环境条件：检修人员应对检修现场进行环境条件的评估，确保环境符合安全要求，并采取相应措施。

3. 了解基本情况：检修人员应了解被检车辆的基本情况，包括型号、使用年限、上次维护时间等。

三、检修流程1. 拆卸制动装置：先将制动器内压力释放干净，然后拆下制动鞋及其零部件，注意标记位置与方向。

2. 清理零部件：将拆下来的零部件进行清洗，并按照规定进行分类管理。

3. 检查零部件：对清理后的零部件进行外观检查和尺寸测量，确认其是否符合规定要求。

4. 更换零部件：对于有损坏或者超过使用寿命的零部件，应及时更换。

5. 装配制动装置：按照规定的顺序和方法进行装配制动鞋及其零部件，并注意标记位置与方向。

6. 调整制动器：装配完成后，对制动器进行调整，确保其工作正常、灵活可靠。

7. 检验制动效果：对已经调整好的制动器进行试验，确保其具有良好的制动效果。

四、检修注意事项1. 安全第一：在检修过程中，要严格遵守安全操作规程，确保人员和设备安全。

2. 严格按照规定操作：在检修过程中，要严格按照相关规定操作，并注意标记位置和方向。

3. 细心认真：在检修过程中，要仔细认真、耐心细致地进行每一个步骤，并做好记录工作。

4. 做好清洁工作：在检修完成后，要做好清洁卫生工作，并将清理出来的废弃物妥善处理。

五、检修记录1. 检修人员应当对每次检修进行记录，包括被检车辆的基本情况、检修过程中的注意事项、检修结果等。

2. 检修记录应当详细、准确、完整，并在检修完成后进行审核和归档。

六、结语铁路货车制动装置是保障列车安全行驶的重要部件，其检修工作必须严格按照规定流程和标准进行。

Dk-1型电空制动机运用常见故障分析与处理有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。

随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。

与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以及其强大的制动功率、较好的告诉性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。

电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。

DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。

DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。

1 第一章概述电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。

DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。

DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。

第一节概述DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：1.双端（或单端）操纵。

在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上设置一套完整的双端操纵或制动机系统；而在八轴两节式SS4改型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使用，并且通过重连装置使两节机车或多节机车重连运行。

2.DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪音小及结构简单、便于维修。

3.非自动保压式。

DK-1型电空制动机制动减压量随着操纵手柄停留在“制动位”时间的增长而增加，直到最大减压量。

《车辆制动装置》课程教学大纲一、课程性质和任务《车辆制动装置》是铁道车辆专业一门重要的专业课，以培养车辆专业制动钳工中高级技能型人才为目标。

根据三年制中职车辆专业教学计划规定，本课程共120学时。

本课程教学内容由主讲教师、车辆段制动专职（工程师）和技师共同编写完成，以制动检修关键工作岗位所需理论知识、岗位技能和职业素质等职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程，教、学、做相结合，注重学生能力的培养；根据学生的认知规律，分析学生在实际工作中获取这些能力的先后顺序，开发出功能相对独立的模块化课程。

教学内容包括理论教学和实践教学两部分。

理论教学与实践教学学时比例为1：1。

理论教学主要介绍我国铁路客、货车主型制动装置以及近年来使用在高速、重载客、货车辆上的新型制动装置的结构特点、组成、工作原理及检修作业流程、作业标准。

实践教学重点转向培养制动钳工中高级技工所具备的职业技能。

学生学完本课程后应达到以下要求：1．掌握车辆空气制动机主要附件、基础制动装置的构造、作用及检修作业标准；2．熟练掌握103型、104型、120型、F8型空气制动机的构造、作用及基本原理、性能试验、检修方法及技术要求；3．熟练掌握空重车调整装置的构造、作用及本原理、性能试验、检修方法及技术要求；4．掌握车辆电空制动机的组成、基本原理、性能试验、检修方法及技术要求；5. 具有对常见故障进行判断和处理的能力。

二、课程模块内容模块一绪论项目一、制动一般概念及其在铁路运输中的意义项目二、车辆制动机的种类项目三、自动式车辆制动装置作用原理模块二检修空气制动装置项目一、客车空气制动机项目二、货车空气制动机项目三、空气制动机主要附件的构造及一般检修项目四、制动软管检修作业实训项目五、制动缸检修作业实训模块三检修手制动机项目一、货车手制动机项目二、客车手制动机项目三、手制动机的检修项目四、手制动机检修作业实训模块四检修基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）项目二、基础制动装置的检修项目三、盘形制动装置检修作业实训项目四、制动梁检修项目五、基础制动装置的制动倍率项目六、制动缸活塞行程的调整项目七、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的构造项目八、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的作用项目九、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的检修项目十、闸调器性能试验项目十一、ST系列闸调器检修作业实训模块五检修103型及104型分配阀项目一、103型、104型分配阀结构特点项目二、103型、104型分配阀的构造项目三、103型分配阀分解组装项目四、104型分配阀分解组装项目五、103型及104型分配阀的作用项目六、103型及104型分配阀检修项目七、103分配阀检修作业实训项目八、104分配阀检修作业实训模块六检修120型控制阀项目一、120型控制阀结构特点及作用原理项目二、120型控制阀的构造项目三、120型控制阀分解组装项目四、120型控制阀的作用项目五、120型控制阀检修项目六、120型控制阀检修作业实训模块七检修F8型分配阀项目一、F8型分配阀结构特点及作用原理项目二、F8型分配阀的构造项目三、F8型分配阀分解组装项目四、F8型分配阀的作用项目五、F8型分配阀检修项目六、F8型分配阀检修作业实训模块八检修空重车自动调整装置项目一、客车空重车调整装置项目二、货车空重车调整装置项目三、空重车调整装置的检修与试验项目四、客车空重车调整阀性能试验项目五、货车空重车调整阀性能试验项目六、客车空重车调整阀检修作业实训项目七、货车空重车调整阀检修作业实训模块九检修电空制动装置项目一、F8型电空制动机项目二、104型电空制动机项目三、104型电控制动装置检修作业实训项目四、F8型电控制动装置检修作业实训模块十制动机性能试验项目一、单车制动机性能试验项目二、列车制动机性能试验项目三、单车试验项目四、列车试验项目五、103型及104型分配阀性能试验项目六、120型控制阀性能试验项目七、F8型分配阀性能试验项目八、分配阀性能试验项目九、控制阀性能试验项目十、单、列车试验常见故障原因及判断处理项目十一、试验台试验常见故障原因及判断处理项目十二、单车试验作业实训项目十三、列车试验作业实训项目十四、103（4）分配阀性能试验操作实训项目十五、120型控制阀性能试验操作实训模块十一制动基本理论知识项目一、空气波与制动波项目二、制动力与制动率项目三、制动缸压力计算项目四、制动距离与制动限速模块十二车辆制动新技术项目一、差压阀项目二、高度调整阀项目三、差压阀检修作业实训项目四、高调阀检修作业实训项目五、防滑器四、课程模块内容教学安排模块一、概述（一）教学目的通过教学和实践使学生了解列车空气制动机、基础制动装置及手制动机的组成及作用过程，了解车辆制动机种类及发展概况。

《车辆制动装置》课程学习指南一、课程的性质和任务《车辆制动装置》是铁道车辆专业一门核心课程，以培养车辆专业制动钳工高级技能型人才为目标。

本课程以制动检修关键岗位所需理论知识、岗位技能和职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程。

通过本课程的学习，学生应该掌握客、货车用的103型、104型、120型、F8型空气制动机的基本原理、构造、作用，掌握制动缸压力计算、试验、故障分析及处理方法，熟悉车辆制动新技术的发展，为从事铁道车辆工作打下坚实的基础。

二、课程目标1 、掌握制动基本概念，能够正确理解制动基本概念；2、熟悉客货车空气制动装置组成及各部分在车辆上安装位置，能够绘制各种型号制动机在车辆上布置示意图。

3、掌握分配阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行分配阀机能试验；4、掌握控制阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行控制阀机能试验；5、掌握基础制动装置及手制动装置的构成，能够正确绘制基础制动装置布置示意图及手制动机工作过程；能进行闸调器性能试验；6、掌握制动装置常见故障产生的原因及检修方法，能够排除制动装置常见故障；7、掌握制动波、制动力、制动率、制动距离、制动限速基本概念，能够进行制动缸压力简单计算；三、课程学习模块及内容模块一制动基本概念项目一、制动一般概念及其在铁路运输中的意义；项目二、车辆制动机的种类；项目三、自动式车辆制动装置作用原理；学习建议：本章节专业概念和专业术语较多，学生要在充分理解概念的基础上进行记忆，对有条件的学生，可对照现车进行学习。

重点：制动一般概念；车辆制动机的种类；自动式车辆制动装置作用原理。

难点：制动一般概念、车辆制动装置作用原理。

效果测试：1、简述制动机在铁路运输中的意义。

2、名词解释：制动、缓解、制动装置、制动距离。

3、车辆制动机有哪些种类？我国广泛使用的是哪一种制动机？它有哪些性能特点？4、试画出自动式制动机示意图，并说明各主要部件的作用。

铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议铁路货车基础制动装置是保障铁路列车安全运行的重要组成部分，而在实际运行中，制动装置故障引起抱闸是一个常见的问题，给列车运行和人员安全带来了严重的隐患。

对于制动装置故障引起抱闸的原因进行分析，并提出相应的检修控制建议，对于确保铁路列车的安全运行具有重要的意义。

一、原因分析1. 制动装置故障铁路货车基础制动装置是通过一系列复杂的机械和液压传动系统来控制制动的，一旦这些系统出现故障，就会引起制动装置无法正常工作，导致抱闸。

常见的制动装置故障包括制动管路堵塞、制动缸卡滞、制动阀门泄漏等。

2. 货车超载如果货车超载，会导致制动力不足，制动装置无法顺利将列车制动，容易引起抱闸。

3. 制动鞋磨损制动鞋是制动装置中重要的部件，如果制动鞋磨损严重，就会导致制动面积减小，制动效果变差，甚至出现抱闸现象。

4. 空气制动系统故障空气制动系统是铁路货车基础制动装置的重要组成部分，一旦空气制动系统出现漏气或者压力不足等故障，就会导致列车无法正常制动，引起抱闸。

5. 制动盘变形二、检修控制建议1. 定期检修维护对铁路货车基础制动装置进行定期的检修和维护，检查制动管路、制动鞋、制动盘、空气制动系统等部件的磨损和损坏情况，及时更换和修理，确保制动装置的正常运行。

对货车进行严格的超载监测，确保货车不超载运行，减少因超载引起的制动不力的情况，从源头上控制抱闸风险。

制动鞋是制动装置的磨损件，建议定期更换制动鞋，减少制动力不足引起的抱闸风险。

定期检查空气制动系统的管路和阀门，及时排除漏气和压力不足等问题，确保列车的正常制动。

定期检查制动盘的变形和磨损情况，及时更换和修理，确保制动力的均匀和正常。

大铁路货车制动装置基础制动装置车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。

基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。

它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。

因此，可以把基础制动装置的用途归结为：1、制动缸所产生的推力至各个闸瓦；2、推力增大一定的倍数；3、各闸瓦有较一致的闸瓦压力。

一、基础制动装置的形式：基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。

新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。

制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。

新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。

（一）单侧闸瓦式：单侧闸瓦式基础制动装置，简称单式闸瓦，也称单侧制动。

即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。

单侧闸瓦式基础制动装置的组成：由组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、新型高摩合成闸瓦、固定支点、移动杠杆组成。

货车制动机结构示意图单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。

但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。

使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。

此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。

若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。

不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。

（二）双侧闸瓦式双侧闸瓦式基础制动装置，简称双闸瓦式或复式闸瓦，也称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。

铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展摘要介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。

关键词液压制动;铁道车辆;发展列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化及制动系统的性能及可靠性要求越高。

采用液压制动机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化,同时由于液压系统具有快速响应的特点,可取消防滑器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。

为了适应高速机车车辆以及城市轨道交通车辆整体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之一。

目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。

密封材料性能的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。

1 液压制动的组成及基本原理液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制阀以及基础制动装置等部件组成。

液压系统原理图一般如图1所示。

由液压系统原理图可以看出,整个液压制动系统按照功能来分,可以分为微机制动控制器(MBCU)、电液制动装置及基础制动装置。

微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、电气制动反馈、ATC信号等输入,经过计算机处理,输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀,完成制动力的控制。

除此之外,它还要控制液压系统的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。

电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动压力控制、紧急制动压力控制和油箱组成。

各部分工作原理如下。

(1)电机、油泵及蓄能器电机、油泵将电能转变为液压能源,给整个制动系统提供制动能量。

由于机车车辆的制动系统是间隙性工作的,因此采用了蓄能器装置,可有效减少电机功率,降低系统能耗。

车辆的结构及功能车辆的种类虽然多，构造却大同小异。

这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。

近年来，随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。

但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。

早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。

近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶等。

车体的钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架上。

车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对侧壁的压力等侧向载荷。

客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。

在钢骨架外面焊有金属地板。

侧墙板、车顶板和端墙板，形成一个上部带圆弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。

壳体内面除用纵向杆件和横向梁、柱加强外，还采用墙板压筋方式来代替部分杆件，以增强结构的强度和刚度，形成整体承载的合埋结构。

客车车体必须具有良好的隔热性能。

为使旅客上下车方便，客车两端设有通过台，并在通过台的外端设置折棚和渡板，防止风雨及寒气侵入。

车体内除设置门窗、座椅及卧铺外，还需装设卫生设备、通风装置、给水设备、车电设备、取暖设备、播音装置及空气调节装置等。

车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。

它承托着车体，是车体的基础。

车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。

在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力。