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铁道机车车辆专业毕业论文题目：现代化铁路机车车辆维修保养管理研究摘要：随着铁路运输交通的不断发展，铁路机车车辆保养维修管理也变得越来越重要。
现代化铁路机车车辆的保养维修需要符合科学化、规范化、标准化的管理要求。
该文从以下几方面展开：（1）介绍铁路机车车辆维修保养的发展历程和现状；（2）分析现代化铁路机车车辆维修保养管理的机遇与挑战；（3）针对现代化铁路机车车辆维修保养管理的问题提出具体的解决方案。
通过研究分析和解决问题，提高了铁路机车车辆维修保养的管理水平和效率。
关键词：铁路机车车辆、维修保养、管理、现代化正文：一、铁路机车车辆维修保养的发展历程和现状铁路机车车辆保养维修是指为保证铁路机车车辆的正常运行，严格遵守保养维修规定，保证铁路机车车辆的正常使用寿命和安全性。
随着铁路机车车辆的不断发展，维修保养也变得越来越重要。
我国铁路机车车辆维修保养的历史可以追溯到上世纪20年代。
当时由于铁路交通技术落后，缺乏专业技术人才等多种因素，导致铁路机车车辆维修保养存在大量问题。
上世纪50年代开始，我国政府加大力度对铁路交通发展的投资，也逐步完善了铁路机车车辆维修保养的体系。
近年来，随着高速铁路的不断发展和投入使用，铁路机车车辆的维修保养要求也越来越高。
铁路机车车辆维修保养的现状可以从以下几个方面来分析：1.技术水平不断提高：随着科技的不断进步，铁路机车车辆维修保养所需的专业技能、工具和设备也不断升级。
现代化铁路机车车辆维修保养需要高度自动化的设备和高精度的仪器来进行操作。
因此，技术水平不断提高是保证铁路运输顺利进行的关键。
2.管理规范化：现代化铁路机车车辆维修保养需要建立严格的管理体系，保证保养维修符合规范化、标准化的要求，从而提高维修保养的质量和效率。
铁路部门需要制定详细的维修保养规程，明确各个环节的责任和要求，确保维修保养无误。
3.设备更新换代：现代化铁路机车车辆维修保养需要更新、更新换代的设备和工具，以确保维修保养的准确性和效率性。
铁道机车车辆专业毕业设计（论文）任
务书
课题铁路货车车钩分离原因分析及对策
编号
专业铁道机车车辆
班级机车车辆312-5班
学生姓名侯xx
指导单位 xx铁路科技职业技术学院
指导教师熊xx
设计（论文）任务与要求：
论文应包含如下内容：
1、货车车钩的基本结构与分类。
（车钩结构图一张）
2、货车车钩分离的原因。
3、防止车钩分离的措施。
论文要求
1、论文字数不低于8000字。
2、内容的组织要体现论文的层次和条理性。
设计（论文）依据的原始资料：
自选题目
设计（论文）文件的组成和要求：
1论文封面
2目录
3摘要、关键词
4正文
5参考书目
参考资料：
1 《车辆构造与检修》袁zz 中国铁道出版社
2 《车辆工程》严zz 铁道出版社 XX
3 《铁道车辆》四方研究所 XX
4 货车车钩分离的原因和措施王zz
5 车钩分离原因分析及建议措施麻zz。
铁道机车车辆毕业论文铁道机车车辆毕业论文近年来，随着铁路交通的快速发展，铁道机车车辆的研究和发展也日益受到关注。
作为铁路运输的重要组成部分，机车车辆的性能和质量直接关系到铁路运输的安全和效率。
因此，铁道机车车辆的研究成果对于铁路行业的发展具有重要意义。
一、机车车辆的发展历程铁道机车车辆的发展历程可以追溯到19世纪初。
最早的蒸汽机车是由英国工程师乔治·斯蒂芬森于1814年设计制造的。
随着科技的进步和工业革命的推动，机车车辆的设计和制造逐渐趋于成熟。
20世纪初，内燃机车开始逐渐取代蒸汽机车，成为主要的牵引力源。
随着电力技术的发展，电力机车也逐渐成为铁路运输的重要力量。
近年来，新能源技术的兴起，如氢燃料电池机车和电动机车等，也为机车车辆的发展带来了新的机遇。
二、机车车辆的关键技术1. 牵引力和牵引效率机车车辆的牵引力和牵引效率是衡量其性能的重要指标。
牵引力取决于机车车辆的动力装置和传动系统，而牵引效率则与车辆的空气动力学特性和轮轨摩擦等因素有关。
为了提高牵引力和牵引效率，需要不断改进机车车辆的动力装置和传动系统，并优化车辆的设计和制造工艺。
2. 安全性和可靠性机车车辆的安全性和可靠性是保障铁路运输安全的关键。
为了提高机车车辆的安全性，需要加强对车辆结构的强度和稳定性的研究，确保车辆在运行过程中不会出现失控或事故。
同时，还需要提高车辆的故障诊断和预防能力，及时发现和排除潜在故障，保证车辆的可靠性。
3. 节能环保随着全球能源危机和环境污染问题的日益突出，节能环保成为机车车辆研究的重要方向。
通过优化车辆的动力系统和传动系统，减少能源消耗和排放，可以降低铁路运输的能耗和环境污染。
此外，还可以引入新能源技术，如太阳能和风能等，为机车车辆的动力供应提供可持续的解决方案。
三、机车车辆的未来发展方向未来，随着科技的不断进步和社会需求的不断变化，机车车辆的发展方向将呈现以下趋势：1. 智能化和自动化随着人工智能和物联网技术的发展，机车车辆将实现智能化和自动化。
铁道车辆技术毕业设计方案1. 简介本文旨在介绍一份针对铁道车辆技术的毕业设计方案。
本方案涉及的领域较广，旨在帮助学生全面掌握铁道车辆技术的相关知识，包括车体结构、车辆安全、车载通信等方面的内容。
本设计方案的教学目标是让学生提升对铁道车辆技术的认识和理解，并能够独立进行一项完整的设计项目。
2. 设计要求本设计方案要求学生能够完成一份以铁道车辆技术为主题的完整设计方案。
具体要求如下：1.设计方案应该包括对铁道车辆技术的认识和理解，以及针对具体问题所提出的解决方案。
2.设计方案应该包括对铁道车辆中的关键要素的掌握，以及有效的应用。
3.设计方案需要体现出学生们在实践中的创新能力和问题解决能力。
3. 设计内容针对以上设计要求，本设计方案的内容如下：1.铁道车辆技术基础知识学习。
通过讲解铁道车辆技术的发展、车辆和轨道、车体结构、车载通信等方面的知识，帮助学生建立全面的对铁道车辆技术的认识。
2.设计需求分析。
通过研究相关资料和案例，分析铁道车辆技术现有的问题和需要解决的需求，为后续设计方案提供参考。
3.方案设计。
根据设计需求，学生按照所学知识和技能，设计出一份解决方案。
包括车体结构、轮对零件、制动装置、安全装置等方面的设计，并进行仿真和测试验证。
4.撰写论文。
学生需要按照毕业设计的要求，撰写一份符合规范要求的论文，包括论文结构、文章内容、语言表达等方面的要求。
4. 学习成果通过完成本设计方案，学生将获得以下成果：1.掌握铁道车辆技术的基本知识和理论。
2.能够独立进行铁道车辆的设计方案。
3.具备一定的创新能力和解决问题的能力。
4.具备一定的编写论文和报告的能力。
5. 结束语本设计方案旨在帮助学生全面掌握铁道车辆技术的相关知识，提升学生的综合素质和技能。
希望学生能够全面地掌握所学知识，做好毕业设计，创造出优秀的设计方案。
1. 通过先进的三维建模和仿真技术，对铁道机车转向架进行精确的建模和模拟，为进一步优化和改进转向架提供了有力的技术支持和理论依据。
2. 对铁道机车电力机车制动系统的设计和运行进行了深入的研究和优化改进，提高了制动系统的可靠性和稳定性，为铁道机车的安全运行提供了有力的保障。
3. 针对铁道机车内燃机车制动系统存在的问题，进行了优化改进，提高了制动系统的效率和安全性，为铁道机车的发展和应用提供了新的思路和方法。
4. 对LKJ2000监控装置在铁道机车上的运用进行了研究和探讨，提出了一系列的改进和优化方案，提高了监控装置的可靠性和精度，为铁道机车的安全运行提供了有效的保障。
5. 对铁路提速形式下的机务布局进行了调整研究，提出了一系列的优化方案，提高了机务布局的效率和可靠性，为铁道运输的发展和应用提供了新的思路和方法。
6. 对重载列车操纵方案进行了优化探讨，提出了一系列的优化方案，提高了操纵的效率和安全性，为铁道运输的发展和应用提供了新的思路和方法。
7. 对铁道机车救援方案进行了研究和探讨，提出了一系列的改进和优化方案，提高了救援的效率和安全性，为铁道运输的发展和应用提供了新的思路和方法。
8. 对铁道机车零部件振动特性进行了研究，提出了一系列的改进和优化方案，提高了零部件的可靠性和寿命，为铁道机车的发展和应用提供了有力的技术支持和理论依据。
9. 对铁道机车噪声控制进行了研究，提出了一系列的改进和优
化方案，降低了机车的噪声水平，为铁道运输的发展和应用提供了新的思路和方法。
10. 对铁道机车空气滤清器性能进行了优化探讨，提出了一系列的改进和优化方案，提高了空气滤清器的效率和寿命，为铁道机车的发展和应用提供了有力的技术支持和理论依据。
黑龙江交通职业技术学院铁道机车车辆（电力机车）专业毕业设计（论文）书写范例说明：规范中所引用的示例，只作为论文书写格式的示范，并不代表论文研究内容的示范。
毕业设计（论文）电子式时间继电器在电力机车上的应用孙昭远黑龙江交通职业技术学院2014年11月毕业设计（论文）HXD3型电力机车主变压器的保养与维护姓名：孙昭远指导教师：刘鹏专业：铁道机车车辆（电力机车）专业学院：机车车辆学院答辩日期：2014年12月单位：黑龙江交通职业技术学院摘要在工业生产中，电子式时间继电器已成为主流产品，一般采用晶体管或集成电路和电子元件等构成。
电子式电子时间继电器具有延时范围广、精度高、体积小、耐冲击和耐震动、调节方便及寿命长等优点，所以发展很快应用广泛。
近年来，在电力机车上也采用了新型的电子式时间继电器——TJS型电子式时间继电器，它通过晶闸管的导通和截止来完成控制电路的通和断，由于电路的通或断是靠晶闸管的导通和截止来实现，无明显的开断电，所以也称无触点电器。
TJS型电子式时间继电器为了扩大输出率，最终输出用的是小型中间继电器。
电力机车上一般安装有2个TJS型电子式时间继电器，用于自动停车信号装置的延时整定值为7s用于空气制动柜的延时整定值为25s。
关键词：继电器；电力机车；TJS型；晶闸管；无触点电器AbstractIn industrial production, electronic time relay has become a mainstream product, generally USES transistors or integrated circuits and electronic components, etc. Electronic electronic time relay time-delay range, high precision, small volume, high impact and shock resistance, convenient adjustment and the advantages of long service life, so developing widely used soon.In recent years, on the electric locomotive is also adopted new type electronic time relay - the TJS electronic time relay, it through the thyristor conduction and deadline to complete control circuit and fault, due to the circuit or broken by thyristor conduction and deadline, no obvious power, so also called contactless electrical appliances. In order to expand the TJS type electronic time relay output rate, final output using a small intermediate relay.General installation on electric locomotive has 2 type the TJS electronic time relay, the time delay of signal device for automatic parking setting value of 7 s for air brake time delay setting value is 25 s.Keywords:relay，Electric locomotive，The TJS type，Thyristor，Contactless electrical目录目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1电力机车继电器的发展 (3)1.2研究机车电子时间继电器的意义 (5)第2章继电器 (2)2.1引言 (3)2.2电磁式继电器 (5)2.3机械式继电器 (5)2.4TJV2油流继电器 (5)2.5继电器的维修及常见故障处理 (5)第3章电子式时间继电器 (4)3.1引言 (4)3.1 电子式时间继电器的作用 (4)3.1 电子式时间继电器的组成 (4)3.1 电子式时间继电器的动作原理 (4)第3章电子式时间继电器在电力机车上的应用 (4)3.1引言 (4)3.1 TJS型在自动停车装置的应用 (4)3.1 TJS型在空气制动柜的应用 (4)结论 (7)参考文献 (8)致谢 (11)第1章绪论1.1 电力机车继电器的发展时间继电器是一种利用电磁原理或机械原理实现延时控制的控制电器。
铁道机车车辆专业毕业设计课题铁路货车车钩分离原因分析及对策摘要：铁路货车车钩分离事故发生的频率虽然不大，但却严重影响着铁路运输的正常秩序，针对货车车钩分离的问题，从车钩缓冲装置各配件的损伤及磨耗方面对车钩发生分离的原因进行了详细调查研究，并据此提出防止货车车钩分离的措施。
关键词：货车车钩分离自动分离防止措施前言：长期以来，货物列车车钩分离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序，特别是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得尤为突出，已成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之一。
要从根本上解决货车车钩的分离问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症找出相关的解决措施。
一什么是车钩及车钩的作用在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。
从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。
两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。
通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。
中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。
所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。
西南交通大学本科毕业设计（论文）如需要图纸等资料，联系QQ1961660126 如需要图纸等资料，联系QQ1961660126如需要图纸等资料，联系QQ1961660126 70T通用敞车总体结构设计年级: 200X级学号: 200XXX姓名:专业: 铁道车辆指导老师: XXX200X年6 月院系机械工程系专业铁道车辆年级 200X 姓名 XXX 题目 70T通用敞车总体结构设计指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章)成绩答辩委员会主任 (签章)年月毕业设计（论文）任务书班级0X铁道车辆学生姓名学号发题日期：200X年 3 月 2 日完成日期：200X年 6 月 17 日题目70T通用敞车总体结构设计1、本论文的目的、意义我国铁路客货混行的运输方式决定了货物列车的运输密度已很难提高，因此，提高货运能力的唯一途径就是增加铁路货车的载重量。
增大轴重、减轻自重是提高货车载重的有效途径，也是我国铁路和世界铁路货车的发展方向。
根据我国铁路线路和桥梁的现状，发展载重70t 、轴重23 t的新型通用货车，不仅能提高铁路的货运能力，而且还能较好地适应既有铁路线桥的实际状态。
为了尽快提高铁路货运能力，缓解铁路货运的紧张局面，2004 年，铁道部下发了《70 t 级新型通用敞车设计任务书》。
根据科技研究开发计划和任务书的要求，各铁路车辆(集团) 有限责任公司纷纷开始研制开发C70 型敞车。
本设计正是基于这一实际需要而提出。
2、学生应完成的任务（1）查阅与论文研究相关的中外文献并翻译不少于10000字符的外文资料。
（2）收集国内外相关研究、设计资料，整理、分析研究、设计现状，提出研究目标。
（3）结合研究、设计目的，分析我国铁路敞车中存在的不足，并从实际出发研究设计符合我国铁路运营需求的大吨位通用敞车，并完成其总体结构设计。
（4）完成设计选题报告。
（5）撰写不少于15000字的设计说明书。
3、论文各部分内容及时间分配：（共11.5 周）第一部分撰写开题报告；(1周)第二部分资料收集整理、设计构思、拟订设计提纲；(2周)第三部分完成毕业设计初稿并对初稿进行修改； (4.5周) 第四部分完成毕业设计说明书的编写和外文翻译；(2周)第五部分毕业设计说明书审核定稿及装订（含图纸打印）。
铁道机车车辆毕业设计黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目：电力机车高级位运行时,牵引无流预备灯亮的原因分析及处理专业班级：铁道机车车辆 1117姓名：安建伟年月日毕业设计（论文）开题报告中期进展情况检查表月日目录中文摘要 (1)Abstract (2)前言 (3)第1章牵引预备灯不得电的故障现象 (4)1.1 预备灯亮的故障现象 (4)第2章风速延时电路分析 (5)2.1风速延时控制环节中的几个联锁触点： (5)2.2风速中间继电器得电电路分析 (6)2.3 560KA、561KA 得电电路 (6)2.4 风速延时时间继电器530KT得电电路分析 (7)第3章预备电路 (9)3.1前牵时，556KA的得电的控制电路分析93.2制动时，556KA的得电的控制电路分析 (12)3.3 530KT 风速延时电路分析 (13)3.4牵引向前控制电路分析 (14)3.5牵引向后控制电路分析 (16)3.6制动控制电路分析 (16)3.7信号控制电路分析 (17)第4章手柄高极位预备灯亮的原因分析·174.1“预备”未完成 (17)4.2电子柜没有收到操纵端信号 (18)4.3 电子柜故障 (18)4.4 手枘离开“零位”信号未进入电子柜184.5 牵引主电路回路未形成 (18)4.6 监控装置误动作 (19)第5章处理方法 (19)5.1 SS4电力机车提手柄预备灯不灭处理方法 (19)5.2 提手柄牵引制动无流（预备灯灭）处理方法 (19)致谢 (20)参考文献 (21)中文摘要机车在运用中不可避免地会出现各种故障，且故障原因也是多种多样。
因此，要用机却车就必须深入细致地了解电力机车的原理与构造在电力机车运行中，司机提主手柄，时预备灯亮，此时牵引电机电流表的显示为零，电力机车无牵引力，机车无法牵引列车运行造成机破。
关键词：故障、预备、牵引无流AbstractLocomotive in the use of the various failures inevitably occur, and the cause of the malfunction is also a wide range. Consequently, it is a good car to be in-depth and thorough understanding of the principles and structure of electric locomotive electric locomotive running, the driver put the main controller, when the preparatory lights, traction motor ammeter display at this time is zero, no electric locomotive traction, locomotive traction caused by train operation can not be broken machine.Key words: fault, Ready, traction-free flow前言电力机车由于采用了许多先进技术，先进器件及新材料，使机车的性能相对可靠。
但是，由于种种原因，机车在运用中不可避免地会出现各种故障，且故障原因也是多种多样。
因此，要用好却车就必须深入细致地了解电力机车的原理与构造。
只有这样才能准确判断和正确分析机车故障从而正确处理，保证行车安全。
机车电气线路常见故障通常接故障所处电路进行如下分类：1.主电路故障”主电路故障主要为构成机车调压整流电路及牵引电路各高压电气设备如电机、电器及电路的故障，主要有接地、过流、短路等故障，此类故障一般无法处理，只有应急隔离，维持运用。
2.辅助电路故障辅助电路故障主要指辅助电路内各三相交流辅助机组及其有关电器、电路、电热（暖）装置故障，此类故障主要有辅机烧损、接地、线路短路等故障，此类故障主要处理方法也是隔离故障部件。
3.控制电路故障电力机车控制电路故障出现的比例是所有故障中最多的。
由于控制电路复杂。
故障点查找比较困难。
习惯上此部分故障又可分为：（1）整备控制电路故障整备控制是机车动车前的各项预备性工作。
整备控制不良主要表现为整备电路某环节构成，导致下一环节不能继续。
（2）调速控制电路故障在机车整备完后，机车整备电路良好，但调速控制时牵引电机仍无压无流，此时，故障处所除了极少部分发生在微机控制或电子控制系统中，大部分问题为调速控制电路不良。
（3）机车保护电器误动作。
（4）其他控制电路故障。
在电力机车运行中，司机提主手柄时，预备灯亮，此时牵引电机电流表的显示为零，电力机车无牵引力，机车无法牵引列车运行，制造机破。
第1章牵引预备灯不得电的故障现象1.1 预备灯亮的故障现象当全车整备控制电路完成时，（受电弓升起、主断路器合闸、劈相机、主压缩机、牵引或制动、前进或后进的二位置转换开关转换到位、各风机都正常起动使风速延时完成）最终产生的结果是预备中间继电器 556 KA线圈得电动作，556 KA线圈得电动作使“预备”灯灭，机车预备工作完成。
在电力机车运行中，司机提主手柄时，预备灯亮，此时牵引电机电流表的显示为零，电力机车无牵引力，机车无法牵引列车运行。
第2章风速延时电路分析图3 风速中间继电器得电电路2.1风速延时控制环节中的几个联锁触点：1. 573QS 牵引风速 1、2 隔离开关2. 574QS 牵引风速 3、4 隔离开关3. 589QS 制动风速 1 隔离开关4. 590QS 制动风速 2 隔离开关以上各隔离开关正常工作时置于“ 0 ”位，当其对应风速继电器故障时将其置于“ 1 ”位。
5. 575QS 通风机 1 隔离开关正常工作时置于“ 0 ”位，当第一牵引通风机故障时将其置于“ 1 ”位。
6. 576QS 通风机 2 隔离开关正常工作时置于“ 0 ”位，当第二牵引通风机故障时将其置于“ 1 ”位。
7. 581QS 制动风机 1 隔离开关正常工作时置于“ 0 ”位，当制动风机 1 故障时将其置于 “ 1 ”位。
8. 582QS 制动风机 2 隔离开关正常工作时置于 “ 0 ”位，当制动风机 2 故障时将其置于 “ 1 ”位。
9. 219QA 第一牵引通风机保护自动开关。
10.220QA 第二牵引通风机保护自动开关。
11.223QA 制动风机 1 保护自动开关。
12.224QA 制动风机 2 保护自动开关。
13.560KA 、561KA 牵引制动转换中间继电器。
2.2风速中间继电器得电电路分析当牵引通风机正常工作后，安装在风道中的牵引风速继电器519KF 、520KF 将动作，使 550KA （牵引风速1中间继电器）和 551KA （牵引风速2中间继电器）线圈得电动作。
当制动风机正常工作后，安装在风道中的制动风速继电器 511KF 、512KF 将动作，使 541KA （制动风速1中间继电器）和 542KA （制动风速2中间继电器）线圈得电动作。
同时牵引通风机也必须起动,即 550KA 、551KA 也线圈必须得电动作。
无论是牵引工况还是制动工况，当风机正常工作后，最终产生的结果都是风速延时时间继电器530KT 线圈得电,如图3。
其控制电路为：4002.3 560KA 、561KA 得电电路560KA 、561KA 称为牵引、制动转换中间继电器，当司机控制器转换手把置于 “ 制 ”位时，导线405与401接通，使560 KA 、561KA 线圈得电。
（如图4）结论：560KA 、 561KA 线圈在牵引工况时失电，在制动工况时得电。
间继电器（如图4）2.4 风速延时时间继电器530KT得电电路分析（1）牵引工况风速延时控制牵引时导线406有电，经560KA反锁使导线518有电，再经219QA和550KA，使导线516有电。
然后，经551KA和220QA使导线514有电，风速延时时间继电器530KT得电动作，其正联锁闭合(图5)。
控制电路为：406·560KA在这一环节里面，550KA和551KA联锁两端分别并有573QS和574QS的联锁，573QS和574QS分别是牵引风速1和牵引风速2隔离开关。
当牵引风速继电器1或2动作不良时，将573QS或574QS打到故障位，短接550KA或551KA触点，以便机车继续运行。
在风机发生故障、辅机保护动作预备失败时，确保牵引无电流。
除此之外，575QS和576QS分别是牵引风机1和牵引风机2隔离开关，当某一牵引风机故障时，将相应的隔离开关打到故障位，在切除故障风机的同时，也短接相应的风速环节。
（2）制动工况风速延时控制当司机控制器转换手把置于“ 制”位，确定机车制动工况时，导线 405与401接通，各牵引通风机、制动风机都正常启动后，使风速延时时间继电器530 KT线圈得电。
电路：405·560KA·23QA·541KA·224QA·542KA·518518线得电后530KT线圈控制电路与牵引时相同。
其中，223QA和224QA分别是制动风机1和制动风机2自动开关保护联锁。
并联在541KA和542KA联锁两端的隔离开关589QS和590Qs，分别是制动风速1和制动风速2隔离开关；581QS 和582Qs分别是制动风机1和制动风机2隔离开关。
当某一制动风机故障时，将相应的隔离开关置故障位，一方面切除了故障风机，另一方面短接了相应的风速环节，使机车能继续维持运行。
注意：在使用电阻制动时，牵引电动机作为发电机将电能变为热能，消耗在制动电阻上，制动风机的主要作用是用来冷却制动电阻，为保证牵引电动机及主整流等部件的散热，在使用电阻制动时，牵引通风机也必须起动，否则制动工况风速延时完成不了风速延时图5 风速延时控制电路第3章预备电路当全车整备控制电路完成时，（受电弓升起、主断路器合闸、劈相机、主压缩机、牵引或制动、前进或后进的二位置转换开关转换到位、各风机都正常起动使风速延时完成）最终产生的结果是预备中间继电器 556 KA线圈得电动作。
3.1前牵时，556KA的得电的控制电路分析牵引向前时，导线403经561KA、107QPF(向前时闭合)、108QPF(向前时闭合)使导线427有电，经108QPT(牵引时闭合)、107QPT(牵引时闭合)使导线429有电。
其控制电路为：403·561KA·107QPF·108QPF·427·108QPT·107QPT·429图6 预备中间继电器556KA得电电路当司机控制器调速手轮处于低级位时(1．5级以下，如图7)，525KT一直处于常闭状态，所以，导线429经525KT、567KA(此时劈相机已工作，该联锁已闭合)和560KA，使导线432有电，再经4QF联锁使556KA得电动作；当司机控制器调速手轮处于高级位时(1．5级以上)，延时25s 525KT反联锁打开，导线429必须经530KT联锁使导线432有电，然后，经4QF使556KA得电动作。
