飞机装配 装配型架的安装

飞机装配工艺课程设计9911839隔框的装配型架设计学院：航空航天工程学部专业：飞行器制造工程班级： 1434030302学号： ************姓名：**指导教师：**沈阳航空航天大学2018年1月摘要飞机装配型架主要由：骨架、定位件、夹紧件和辅助设备组成。

其主要功用是保证产品准确度和互换性，改善劳动条件、提高装配工作生产效率，降低生产成本。

型架设计的主要内容有：型架设计基准选择；装配对象在型架中的放置状态；选择工件的定位基准，确定主要定位件的形式及其布置，尺寸公差的选择；工件的出架方式；型架的安装方法；型架结构形式的确定；骨架刚度验算；骨架支撑与地基估算；考虑温度对型架准确度的影响。

本文针对9911839隔框的相关结构特点，进行工艺分析，结合装配使用要求对该隔框进行了装配型架的设计，主要包括对两种形式加强筋的定位与夹紧，对缘条与腹板的定位与夹紧等，并对所设计型架的工艺特性进行简要的阐述与分析。

关键词： CATIA、型架、定位件、夹紧件、骨架目录第1章引言 (1)第2章装配件工艺分析 (3)2.1 工艺分离面的选择 (3)2.2 9911839隔框结构分析 (5)第3章装配型架及其零件设计 (6)3.1 装配型架的功用及技术要求 (6)3.2 产品的放置状态 (7)3.3 产品的出架方式 (7)3.4 骨架的设计 (8)3.5 定位件与夹紧件的设计 (9)3.6 温度对型架准确度的影响 (12)第4章型架的安装 (14)4.1 安装方法的选择 (14)4.2 标准样件安装方法优缺点 (14)4.3 型架的安装过程 (14)4.4 型架总装图 (15)第5章创建二维工程图 (16)总结 (17)参考文献 (18)第1章引言飞机装配过程就是将大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合连接的过程，一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，再逐步装配成比较复杂的段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机。

波音787飞机装配技术及其装配过程波音公司基于全球协同环境GCE研制的787“绿色”环保客机，虽然尚未试飞，但它的一系列全新的飞机装配理念、方法和技术，就已经引起航空制造业界的极大关注。

这些大型飞机装配的新技术，如全球协同研制的理念和方法、基于模型定义（MBD）的装配技术、利用室内GPS系统的飞机对接总装过程以及复材机体的装配连接技术的应用等更是业内关注的焦点。

787客机结构及其全球协同研制模式由于复合材料结构有着许多众所周知的优点，波音公司在对复材结构做了大量成功研究试验的基础上，决定787机体主要结构大规模地采用复合材料，由777飞机复材用量占整机材料用量的12%一步跨越到现在的50%，即机身和机翼外壳几乎都由碳纤维增强复合材料制成，仅少数机体部位应用铝合金或其他材料。

这种机身由复材组成的787客机，是波音公司全新研制的机型，与之前的机型相比，它的维修成本可节省30%，飞行的舒适性也有很大提高，所以得到很多航空公司的欢迎。

因此，国际上各航空公司都期望着这一“绿色”客机能给空中旅行带来革命性的变化。

与此同时，787客机的出现也使这种飞机的制造和装配技术发生了根本性变革。

在过去，波音标准的研制方法是先在公司内设计好飞机（Design the PlaneIn-House），然后把飞机的零部件或一整段机体的图纸送到它们的制造伙伴工厂去生产。

而这次在研制787客机中，波音彻底地改变了研制方法，也改变了研制流程。

它利用Dassault的PLM套件创建了全球协同平台，与合作伙伴协同研制787客机。

最重要的是，全世界大约6000余名工程师联合起来共同设计和工程化787客机。

波音787机体分段及分工情况：意大利的阿里尼亚航空制造公司，负责制造主机身48段；日本的富士重工、川崎重工和三菱重工等公司，负责制造机翼12段、主起舱45、中央翼盒11段和机身13段；北美的古得里奇公司负责制造发动机短舱和反向装置；美国的Spirit公司负责制造机身43段，沃特公司负责制造机身47段；全球航空公司负责机尾47段和48段对接装配等工作。

飞机机翼部件装配的质量控制和管理摘要：飞机装配是将各零件或组合件按产品技术要求相互准确定位，并用规定的连接方式装配成部件或产品的过程，是形成飞机质量特性的关键环节，具有手工操作为主、群体作业以及自动化水平低的特点。

对此，本文主要围绕飞机部件装配的质量控制与管理进行分析，希望可以为相关人士提供参考。

关键词：飞机部件；机翼装配；质量控制；管理引言飞机结构相对较为复杂，要想保证飞机整体的安全性就需要重视飞机在装配过程中的质量控制与管理。

其管控的严格性充分决定了飞机在装配前阶段、装配中、装配后多个环节数据整理的准确性。

飞机机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。

其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。

在飞机机翼装配过程中，需要严格保证飞机机翼与机身之间各零部件安装连接尺寸和公差范围。

然而由于飞机型号尺寸众多，不但有支线小型客机，还有大型宽体客机。

由于飞机的机翼体积和高度差别较大，在对机翼进行转移和装配时，容易因操作不当，使飞机机翼结构受损，导致飞机存在安全隐患。

所以对飞机机翼部件装配的质量控制与管理极为重要。

一、机翼装配技术飞机翼安装需要结合机翼的安装标准和安装效率，而安装技术的提出和设计准备极为重要，必须在设计过程中，提出飞机翼的各种结构的布置方式，同时提出技术水平，在通常情况下采用恐手龙、蒙皮等对飞机翼的布置。

飞机机翼的蒙皮上一般都安装有桁，但是因为在飞机制造中的体型庞大、费用又比较昂贵，所以在安装中要避免因为安装了工艺孔而对蒙皮的质量产生损害，或者出现了一些废品，所以在安装工程中对制孔品质做好的保护，是必须做好必要工作的。

而因为在飞机的机翼上有油箱的现象产生，这就要求在组装时对于机翼的密封性进行维护，以防止出现泄漏的现象，又或者有其他东西进到了机翼里面，所以在组装中应采用接缝密封剂和缝外密封剂对机翼进行封闭。

二、飞机部件装配质量控制的现状（一）操作者缺少质量主体责任意识一般由于作业人员较侧重于产品作业，对自己作业产品质量的主观管理也较缺乏，认为由质量检验员来判断产品的质量好坏等，因此对自己的责任意识严重不足，这也会导致操作员极易对质量检验员产生依靠心理，认识上存在错误认识，相信有人对产品进行把关，从而松懈了对操作过程中的品质管理。

第二节、飞机研制工作的一般过程及特殊要求1、飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制的一般过程包括：概念性设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产（准备）。

第三节、飞机装配准确度和飞机装配过程1、简述飞机结构的分解、以及设计分离面和工艺分离面的定义。

某些部件、段件和组合件之间采用可拆卸的连接，部件和部件之间、部件和可卸件之间所形成的可拆卸的分离面，称为设计分离面。

主要便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。

除飞机机体按设计分离面划分为部件、段件、组件之外，为了生产上的需要，再将部件进一步划分为段件，将段件进一步划分为板件和组件。

这些板件、段件或组合件之间一般采用不可拆卸的连接，它们的分离面称为工艺分离面。

2、飞机装配准确度要求包括哪几个方面。

主要包括：1、部件气动力外形准确度；2、部件内部组合件和零件的位置准确度；3、部件间相对位置的准确度。

3、简述制造准确度和协调准确度的定义。

飞机零件、组合件或部件的制造准确度是指：产品的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。

（符合程度越高，则制造准确度越高，也就是说，制造误差越小）协调准确度是指：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。

（同上）4、在飞机装配中常用的补偿方法有哪几种？补偿方法就是零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加工或者调整，这可以部分抵消零件制造和装配的误差，最后能够达到技术条件所规定的准确度要求。

常用的补偿方法有：①、修配；②、装配后精加工；③、可调补偿件。

5、在飞机装配过程中，使用哪两种装配基准，叙述每一种装配基准的装配过程和部件外形误差。

装配基准有：1、以骨架为装配基准；2、以蒙皮为装配基准。

以骨架为装配基准的装配过程有两种：其一：1：翼肋按定位孔定位，铆上桁条，组成骨架；2：放上蒙皮，用橡皮绳或钢带拉紧；3：进行骨架与蒙皮的铆接。

其二：1：翼肋按卡板定位，和大梁、桁条等组成骨架；2：放上蒙皮，用卡板压紧；3：进行骨架与蒙皮的铆接。

飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制：概念设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产应力分析。

与重要概念联系。

点焊*。

铆接。

*飞机制造过程可分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段装配过程：将大量的飞机零件，按一定组合和顺序，逐步装配成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。

在装配时，要准确确定零件或装配件之间的相互位置，用一定的连接方法（铆接、螺接、胶接或焊接等）进行连接。

飞机装配的导孔：即在想连接的一个零件上，按铆钉位置，预先制出比较小的孔。

导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上，在零件制造阶段就制出，装配定位后，钉孔按导孔制出.飞机装配和一般机械装配有什么不同？飞机装配和安装工作在飞机制造中占有重要地位。

一般机械制造中，装配和安装工作的劳动量占产品制造总劳动量的20%左右。

而在飞机制造中，装配和安装工作的劳动量占50~60%。

因为飞机构造复杂，零件和连接件数量大。

其次，因为装配和安装不仅劳动量大，而且质量要求高、技术难度大。

飞机装配工艺学主要研究：如何合理地划分装配单元和制定装配路线，装配时工件的定位方法，保证装配准确度理论和方法，装配中所采用的各种连接技术，各种结构的装配方法和过程，装配型架（夹具）的构造与制造技术，保证工艺装备之间协调的原理和方法等。

目前飞机装配中采用的连接方法仍以机械连接为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。

因铆接适用范围广，质量比较稳定，便于排除故障，费用低。

为提高铆接的疲劳寿命和密封性能，还发展了干涉配合的连接技术。

胶接可提高飞机结构的抗疲劳性能和减轻结构重量。

飞机结构主要是硬铝合金，只能采用点焊。

点焊生产率比焊接高，但焊点疲劳强度比铆接还低。

飞机装配的另一个重要特点是，在装配中使用了许多复杂的装配型架（夹具）。

在一般机械制造中，由于绝大部分零件是刚度大的机械加工件，机械制造的准确度主要取决于零件制造的准确度。

《飞机装配工艺》总复习第一部分：飞机装配的基本原则和方法1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？综合技术指标要求高外形复杂，尺寸大零部件数量多，连接面多，工艺刚性小薄壁零件多所用材料多空间布局有限2、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。

集中装配原则:装配工作主要集中在部件总装型架内进行3、简述飞机装配的两种基准。

1、以蒙皮为基准：误差积累由外向内主要误差有：骨架零件外形制造误差，骨架装配误差，蒙皮厚度误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形误差适用于：外形准确度要求较低的部件或者机翼高度较小，不便采用结构补偿的翼型2、以骨架为基准：误差积累由内向外主要误差：装配型架卡板外形误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形适用于：外形准确度要求高的部件，且结构布置和连接通路都能满足要求4、设计别离面和工艺别离面的定义和区别。

设计别离面：根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的别离面就是设计别离面。

工艺别离面：即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等；这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的别离面称为工艺别离面5、飞机装配准确度的主要技术要求。

（1）飞机空气动力外形的准确度（2）各部件之间相对位置的准确度（3）部件内各零件和组合件的位置准确度定义：各零件和组合件对基准轴线的位置要求，例如大梁轴线、隔框轴线等实际装配位置相对于理论轴线的位置偏差。

（4）其他技术性能要求，例如部件功能性准确性要求，包括重量平衡、密封性、外表性等要求。

6、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。

7、 制造准确度和协调准确度的定义及其区别。

制造准确度、协调准确度和互换性三者之间的关系。

装配定位及固定一、装配基准飞机各个部件外形的准确度，关系到飞机的飞行性能，而选择不同的装配基准会出现不同的外形准确度。

在飞机的铆接装配中使用了以下几种装配基准：1以蒙皮外形为基准首先将蒙皮在型架(夹具)的外形卡板上定好位，再将骨架零件(或组件)贴靠到蒙皮上，并施加一定的压力使蒙皮紧贴于外形卡板上，之后将两半骨架连接起来。

这种方法的误差是由外向内积累的，最终靠骨架的连接而消除。

这种方法的外形准确度高，一般适用于高速飞机(如图2-2所示)。

2以蒙皮内形为基准首先将蒙皮压紧在型架(夹具)的内托板(以蒙皮内形为托板的外形)上，再将骨架零件(一般为补偿件)装到蒙皮上，最后将骨架零件与骨架(或骨架零件)相连接(如图2-3所示)。

这种方法与上一种相比较而言，基本相似，只是其外形比前者多了一道误差(蒙皮厚度公差)。

国外广泛采用它来装配大型飞机的机身等部件。

3以飞机骨架外形为基准图2-2以蒙皮外形为基准的装配方法图2-3以蒙皮内形为基准的装配方法首先将骨架在型架上定位好并进行铆接，使其具有一定的刚度，然后将蒙皮装上，并对蒙皮施加外力，使蒙皮紧紧贴在骨架上，再将蒙皮与骨架铆接，其误差是从内向外积累的，故外形准确度差。

一般多用于低速飞机(如图2-4所示)。

图2-4以骨架为基准的装配方法l-梁2-翼肋3-工艺垫片4-卡板5-长桁二、定位方法1划线定位法根据产品图样上给的尺寸，用通用量具进行度量和划线确定零件的安放位置(如图2-5所示)。

这种方法因划线的误差较大(约1mm左右)，而使其定位准确度较低。

一般用于刚性较好的零件，且位置准确度要求不高的部位。

如图2—4中翼肋的加强角材件号4及件号5可以采用划线定位。

而上下缘条件号1及件号2，其位置准确度直接影响飞机的气动力外形，故不能用划线法定位，即仅尺寸1L及2L可用划线法确定。

1）划线定位程序（1）首先要看懂图样，确定航向和图样表示的是右件还是左件，以免将零件装错或装反。

（2）确定划线基准，根据产品图样给的尺寸基准进行划线，在飞机装配图中肋和框的位置是以轴线为基准，机身和发动机舱是以构造水平线和对称中心线为基准，有的尺寸是间接尺寸，需要通过换算来确定。

第一章 飞机装配过程和装配方法第一节 飞机结构的分解1.飞机的工艺分解及装配单元的划分飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复 杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。

即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件）为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不 同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。

例如某歼击机可分解为以下部件：视图前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其 他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整 体） 、机翼（机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。

其最主要作用是产生升力，同时 也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏） ） 、副翼（用于飞机横向操纵）、 襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的 装置）等。

2.分离面的种类和选取原则飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后， 部件和部件的对接结合处就形成了分离面。

2.1 设计分离面是根据构造和使用的要求而确立的。

设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接 合等） ，以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。

2.2 工艺分离面是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分 解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。

由部件划分成的段件； 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。

工艺分离面 一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。

教案对工艺分离面的设计要求：飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机结构上是 否存在相应的分离面，而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。

使所设计的飞机 不仅能满足构造和使用上的要求， 还必须同时满足生产工艺上的要求。

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。