第三节__飞机装配准确度和装配过程要点

飞机机身装配流程
1、机头位置定位：首先，要将机头位置定位到合适的地方。

2、前起落架和电气系统安装：在这个区域安装前起落架、电气系统等。

3、油液系统安装：在机舱内安装油液系统，包括燃油和液压系统。

4、中后舱设备安装：中后舱内需要安装的设备包括客货座椅、照明系统、通风系统、给水系统、厨房和卫生间设施等。

5、机身壁板安装：机身壁板包括侧壁板、窗框和门框等，这些都需要按要求安装在相应的位置上。

6、内部装修和设备安装：完成机身内部装修和各种设备的安装，包括座椅、行李架、照明灯具、电线管道等。

7、机身对接和测试：将各个部分对接起来，并进行各种功能和性能测试，以确保飞机的安全性和可靠性。

8、质量检测和验收：在整个装配过程中，需要进行严格的质量检测和验收，确保每个环节都符合标准和要求。

9、提交验收报告：完成所有测试和检测后，提交验收报告，并等待最终的验收结果。

以上步骤完成后，飞机机身的装配工作即告完成，之后就可以进行后续的试飞和交付工作了。

第二章 飞机装配的准确度.第一节 基本概念一、研究飞机装配准确度的意义飞机装配好以后，要达到飞机的各项性能指标，其中包括飞机的空气动力性能、各种操 纵性能、飞机结构强度及耐久性能等。

而飞机装配的准确度直接影响飞机的这几大性能。

1.飞机外形的准确度很大程度上取决于飞机装配的准确度。

2.在装配之后要保证各种操纵机构的安装准确度和各运动机构之间的间隙， 直接影响飞机的 各种操纵性能。

3.飞机装配中，除了结构的连接质量，例如铆接和焊接质量会直接影响飞机结构强度和疲劳 寿命以外，在零件制造和装配过程中的残余应力也会也会影响结构的强度和疲劳寿命。

3.1 装配过程中产生的结构中的残余应力1）铆接和焊接时的变形而在结构中产生的残余应力；2）零件之间或零件和夹具之间形状和尺寸不协调，通过强迫装配在结构中产生的变形和强 迫装配。

3.2 残余应力的作用——1) 残余压应力的存在可以提高结构的疲劳强度——预应力结构2）残余拉应力降低结构的疲劳强度3.3 飞机装配中对残余应力的控制1）限制在结构中存在的总的残余应力和由于强迫装配所产生的残余应力。

2）装配过程中采用合理的装配顺序和工艺措施，可以减少结构的变形和残余应力。

4. 飞机装配的准确度还会直接影响产品的互换性。

二、飞机装配准确度要求飞机结构与一般机械产品的结构不同，在准确度要求方面也有很多特点，对装配准确 度的技术要求主要有：1.部件气动力外形准确度的要求教案1.1 外形准确度要求（部件实际切面外形相对理论切面外形的偏差）。

不同型别的飞机，其外形误差要求是不同的，主要与飞机速度大小，各部件的功能和结 构特点有关系。

一般翼面部件比机身部件的外形要求高，翼面部件中前缘段又比后段的要求 高。

1.2 外形波纹度的要求（一定范围内波高的偏差，即相邻两波峰与波谷的平均高度差与波长 的比值。

部件沿横向和纵向气动外形均有波纹度要求）视图1.3 外形表面平滑度要求a)蒙皮口盖对缝间隙及阶差的偏差。

飞机装配注意要点分析作者：刘洋来源：《科技创新与应用》2015年第30期摘要：随着我国经济的快速发展，我国的航空产业也步入了高速发展期。

飞机生产是一个国家工业、科技的结晶，飞机的设计、零部件的制造以及装配等环节对于飞机的制造质量有着十分重要的影响，飞机制造中的不协调问题是影响飞机制造质量的重要因素之一，也是飞机装配工艺的中心技术之一，为了确保飞机的制造质量需要对其引起足够的重视。

造成飞机质量不协调的原因是多方面的，文章从飞机制造的工艺角度出发对引起飞机制造不协调问题的原因进行了分析，并在此基础上提出如何解决好飞机制造中的不协调问题。

关键词：飞机制造；装配；协调；质量前言飞机的制造是一个系统性的工程，需要设计、制造以及装配等多个环节协同工作确保飞机的制造质量。

飞机制造中的不协调问题长期困扰着飞机制造企业，是影响飞机制造质量的重要因素之一。

解决好飞机制造中的不协调问题是飞机装配工艺中的重要一环，也是确保飞机制造质量的重要环节。

1 飞机制造中的不协调问题表现在飞机制造过程中，飞机装配是飞机制造的最后一个环节，在这一环节中，不协调指的是零、组、部件与装配工装之间，各个装配工装之间以及各飞机组件之间的装配出现偏差，使得零部件无法按照设计图纸上所要求的进行装配，从而影响飞机制造质量。

飞机制造中的不协调问题可以分为以下三类：（1）飞机零部件与装配工装之间的定位基准出现偏差，从而使得装配出现一定的不协调。

（2）飞机各装配由于制造问题而导致的不协调，其表现在飞机零部件等因外形尺寸、连接处或配合面之间具有较大的间隙而导致的装配问题。

（3）而装配工装之间的不协调，其具体表现在：在制造环节所采用的装夹工装出现偏差、装配工装与制造工装之间的不协调等造成飞机的装配出现问题。

2 造成飞机装配出现不协调的原因分析2.1 人为因素在飞机制造过程中需要经过多道环节，其中人为因素是影响飞机装配质量的重要因素之一，飞机装配中由于人为因素而产生的不协调发生在零部件的设计、工装设计以及制造工艺设计、工艺的编制等多个环节。

飞机装配注意要点分析摘要：我国随着快速增长经济，航空业正处于快速发展阶段。

航空工业是国家工业,飞机的质量,技术,设计,生产和装配对飞机的生产质量有非常重要的影响,飞机的装配是影响飞机生产质量的主要因素之一,为了保证飞机的生产质量,我们必须重视，文章是关于研究飞机装配管理。

关键词：飞机；装配；质量管理飞机制造是系统工程,需要各方在设计、制造、装配等方面共同努力,以保证飞机制造的质量。

飞机生产不协调一直是飞机制造商面临的问题,也是影响飞机生产质量的主要因素。

一、我国飞机装配技术的发展概述现代信息技术正在不断更新和发展,中国飞机装配技术已经从不断更新和发展到半自动的过程。

但由于我国飞机装配技术的起步较低，飞机装配技术与国际水平仍存在差异，主要表现在三个方面:传统装配技术的比重较大、速度质量低、企业较少引进先进技术、飞机装配应用较少,虽然我们的科学技术并没有停止发展。

但在实际工作中,应用较少,经验较少,这并不能真正解决我国飞机装配技术发展的问题。

二、飞机制造中的不协调问题表现在制造飞机的过程中，组装飞机是制造飞机的最后一步,在这方面,不合格的零部件、装配部件和设备、各种装配设备和飞机零部件的装配偏差,使零部件不能按设计要求装配,影响飞机生产质量。

飞机制造中的不合格问题可分为三类:飞机装配工具和零件之间参考位置的差异可能导致一些不协调问题;飞机装配不协调制造问题,例如装配问题,如飞机零件尺寸,连接处或配合面之间,装配工装之间,表现为生产过程中使用的工具之间,以及组装与生产工具之间不协调,导致装配问题。

三、做好飞机制造过程中的不协调问题处理为了消除飞机装配中的不协调,我们可以从以下几个方面着手:(1)在制造零件的过程中,在装配过程中,工装定位选择正确。

（2）在装配设计过程中,装配活动更加经济、合理、可靠,是生产过程的一部分,在施工中特别设计补偿,便于协调的关系。

例如,可以为零部的外观设计添加补偿角片。

间隙进行补偿接交点接头，同时,为了保证装配单元的完整性,必须尽可能简单地协调分离面上的装配单元。

第二节、飞机研制工作的一般过程及特殊要求1、飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制的一般过程包括：概念性设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产（准备）。

第三节、飞机装配准确度和飞机装配过程1、简述飞机结构的分解、以及设计分离面和工艺分离面的定义。

某些部件、段件和组合件之间采用可拆卸的连接，部件和部件之间、部件和可卸件之间所形成的可拆卸的分离面，称为设计分离面。

主要便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。

除飞机机体按设计分离面划分为部件、段件、组件之外，为了生产上的需要，再将部件进一步划分为段件，将段件进一步划分为板件和组件。

这些板件、段件或组合件之间一般采用不可拆卸的连接，它们的分离面称为工艺分离面。

2、飞机装配准确度要求包括哪几个方面。

主要包括：1、部件气动力外形准确度；2、部件内部组合件和零件的位置准确度；3、部件间相对位置的准确度。

3、简述制造准确度和协调准确度的定义。

飞机零件、组合件或部件的制造准确度是指：产品的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。

（符合程度越高，则制造准确度越高，也就是说，制造误差越小）协调准确度是指：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。

（同上）4、在飞机装配中常用的补偿方法有哪几种？补偿方法就是零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加工或者调整，这可以部分抵消零件制造和装配的误差，最后能够达到技术条件所规定的准确度要求。

常用的补偿方法有：①、修配；②、装配后精加工；③、可调补偿件。

5、在飞机装配过程中，使用哪两种装配基准，叙述每一种装配基准的装配过程和部件外形误差。

装配基准有：1、以骨架为装配基准；2、以蒙皮为装配基准。

以骨架为装配基准的装配过程有两种：其一：1：翼肋按定位孔定位，铆上桁条，组成骨架；2：放上蒙皮，用橡皮绳或钢带拉紧；3：进行骨架与蒙皮的铆接。

其二：1：翼肋按卡板定位，和大梁、桁条等组成骨架；2：放上蒙皮，用卡板压紧；3：进行骨架与蒙皮的铆接。

现代飞机装配技术知识要点—、绪论1、飞机装配定义：根据尺寸协调原则，将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。

2、飞机装配发展历程：人工装配、半自动化装配、自动化装配。

3、飞机结构特点：零件多、尺寸人、刚度小、外形复杂、精度要求高。

其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。

4、现代飞机装配技术发展趋势：（1）柔性化：工装和设备适合多种机型或零部件。

（2）自动化：高效自动化装配，具体体现为零部件自动化定位调姿、自动化制孔等。

（3）数字化：高精度数字量传递。

（4）集成化：工艺、工装、设备紧密集成为有机整体。

二、数字化制造1、数字化制造和传统制造的直大区别：（1）改模拟量传递为数字量传递。

（2）把串行工作模式变为并行工作模式。

2、飞机数字化特点：缩短产品研制周期，提高产品质量，降低研制成本。

2、国外飞机数字化技术发展3个历程：4、飞机数字化制造的3个内容：CAD绘图技术、CAD建模技术、MBD技术。

5、数字样机的主要内容：（1）1级数字样机：飞机产品设计从用户的需求开始。

飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本进行分析后，得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。

建立飞机总体定义包括飞机的描述文档、三面图、外形气动布局和飞机内部轮廓图（DIP）o（2）2级数字样机：在生产设计数据集发放之前，为工程部门用来进一步进行产品开发，验证设计构型等。

已经用它对飞机结构设计和不同设计组之间的界面进行了协调，零部件外形已经确定下来，但还未进行详细设计。

在这阶段数字化预装配（DPA）的工作进展主要体现在为飞机的可维护性、可靠性、人机工程以及支持装备的兼容性等进行了尽可能的详细设计，但尚未进行详细的装配和安装设计。

工艺装备设计以及描述装配顺序的工艺计划正在进行中。

（3）3级数字样机：这阶段，对详细设计零部件进行完整的数字化预装配，诸如对飞机上的管道系统、控制电缆等制造和安装进行最后计算机描述。

飞机制造行业飞机装配操作规程1.引言在飞机制造行业中，飞机装配操作是一项关键工作。

为了确保装配过程的顺利进行并提高飞机制造的质量和效率，本文将介绍飞机装配操作的规程。

2.材料准备在进行飞机装配操作之前，必须准备好以下材料和工具：- 飞机各个部件和组件的清单- 螺丝刀、扳手等常用装配工具- 安全设备，如头盔、手套和防护眼镜- 所需替换零件和材料的库存3.工作准备（根据题目需要，这一部分可能需要相应调整）4.飞机装配过程4.1 准备工作：检查并确认所需部件和工具是否齐全。

根据装配要求，将各个部件和组件有序地放置在装配区域。

4.2 拆卸原装配件：根据维护手册的指导，将需要更换或修理的装配件进行拆卸，并妥善保管以备后续处理。

4.3 清洁工作：对拆卸下来的部件进行清洁，以保证装配的质量和可靠性。

4.4 组件装配：按照技术规范，将新的装配件安装到指定位置，并使用适当的工具进行紧固。

4.5 系统连接：连接各个部件和组件，确保飞机的结构和系统正常运行。

4.6 检查和测试：对已完成的装配进行全面检查和测试，包括机械性能、电气系统等方面的测试。

4.7 整理和清理：将工作区域恢复整洁，并清理装配过程中产生的废弃物和工具。

5.安全注意事项5.1 操作人员必须穿戴好安全设备，并熟悉使用方法。

5.2 操作人员必须严格按照规程进行操作，不得随意更换步骤或省略环节。

5.3 在飞机装配过程中，严禁使用损坏或不合格的部件和工具。

5.4 操作人员必须随时关注周围环境，并注意避免安全隐患。

6.质量控制6.1 在每个装配环节，操作人员应进行自我检查，确保装配质量符合标准。

6.2 配合质检人员进行抽查和检验，及时纠正和改进不合格的装配工作。

6.3 记录每个装配步骤的相关数据，便于质量追溯和问题分析。

7.总结飞机装配操作规程的制定和执行对于飞机制造行业的安全和发展至关重要。

只有通过规范的操作流程和严格的质量控制，才能保证飞机的安全性和可靠性。

飞机装配知识点总结一、飞机装配概述飞机装配是指将各种零部件、部件和系统装配成完整的飞机的过程。

飞机装配是飞机制造的最后一个环节，也是飞机制造中的重要环节。

飞机装配的标准和要求直接影响飞机的质量、性能和安全性，因此具有重要的意义。

飞机装配是一项复杂的工程，涉及材料、结构、机电一体化、控制系统等多个领域的知识，需要进行系统的规划、组织和管理。

在飞机装配中，需要进行各种工艺、工序、技术和工具的选择和应用，确保飞机装配过程的顺利进行。

二、飞机装配的基本流程飞机装配的基本流程可以分为以下几个步骤：1.部件准备：飞机装配的第一步是准备各种零部件、部件和系统，包括机身、机翼、发动机、起落架、机载设备等。

这些部件需要按照飞机设计图纸的要求进行选材、加工和组装，确保其质量和性能达到要求。

2.组装结构：组装结构是指将各个零部件、部件和系统按照飞机设计图纸的要求进行组装成完整的飞机结构。

这包括机身、机翼、尾翼、起落架等结构的组装。

3.安装设备：安装设备是指将各种机载设备、仪表和控制系统安装到飞机上，确保其正常工作。

这包括发动机、油箱、电气设备、液压系统、通信设备、导航设备等的安装。

4.系统整合：系统整合是指将飞机各个系统进行整合测试，确保各个系统之间的正常协调工作。

这包括机械系统、电气系统、液压系统、燃油系统、通信系统、导航系统等的整合测试。

5.地面试验：地面试验是指对飞机进行各项性能和安全性试验，确保飞机装配质量和性能达到要求。

这包括地面滑行试验、发动机启动试验、地面静态试验、地面动态试验等。

6.首飞测试：首飞测试是指对飞机进行首次试飞，确保其飞行性能和安全性达到要求。

这包括起飞、飞行、着陆等各项试飞测试。

7.飞机出厂：飞机通过所有测试后，可以进行出厂交付，交付给客户或用户使用。

三、飞机装配的关键技术1.结构装配技术：结构装配技术是指将各种飞机结构部件进行装配、接合和连接的技术。

这包括钣金板材的切割、弯曲、焊接、螺栓连接等工艺技术。

飞机结构装配，详细的解说过程，科普时间到飞机制造过程的主要环节是装配，包括机体部件的装配和各系统在机体内的安装（飞机总装）；飞机装配过程是将大量的飞机零件按图纸、技术要求进行组合、连接的过程；飞机装配的最终目的是生产出具有合格质量的飞机产品；对于批量生产的飞机，还要尽可能保证飞机具有较好的互换性，这样才能大幅降低成本、提高飞机的可靠性以及保证较好的维修性。

一设计分离面和工艺分离面从系统论的角度出发，需要将飞机划分成若干功能相对独立的子系统；这种方法可以使整个研发、制造过程易于并行实施、便于管理……；对飞机结构来说，根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件；这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。

即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等；这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面；合理的划分工艺分离面，也就是合理地对部件进行剖分，对制造是极有好处的。

1. 增加了平行装配工作面，提高了装配工作的机械化和自动化；2. 改善了装配工作的开放性，有利于提高产品的装配质量；3. 部件的板件化程度是评价结构工艺性的重要指标。

因此在结构设计中应尽量提高板件化程度。

一般来说在飞机设计阶段不仅应该确定设计分离面，也应该充分考虑工艺分离面，如果考虑不充分或者存在一些问题，就会给制造带来很大影响；但很多情况由于设计人员对制造的认识不足而导致结构设计不合理，这就需要工艺人员综合多方面因素考虑合理设置工艺分离面。

二、飞机装配过程基准：确定结构件之间位置的一些点、线、面。

飞机的设计基准包括飞机水平基准线、对称轴线、翼弦平面、梁轴线、长桁轴线、框轴线、肋轴线等。

设计基准一般是不存在于结构件表面的点、线、面，为制造和装配需要，设立（装配）工艺基准。

第一章 飞机装配过程和装配方法第一节 飞机结构的分解1.飞机的工艺分解及装配单元的划分飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复 杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。

即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件）为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不 同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。

例如某歼击机可分解为以下部件：视图前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其 他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整 体） 、机翼（机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。

其最主要作用是产生升力，同时 也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏） ） 、副翼（用于飞机横向操纵）、 襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的 装置）等。

2.分离面的种类和选取原则飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后， 部件和部件的对接结合处就形成了分离面。

2.1 设计分离面是根据构造和使用的要求而确立的。

设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接 合等） ，以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。

2.2 工艺分离面是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分 解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。

由部件划分成的段件； 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。

工艺分离面 一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。

教案对工艺分离面的设计要求：飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机结构上是 否存在相应的分离面，而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。

使所设计的飞机 不仅能满足构造和使用上的要求， 还必须同时满足生产工艺上的要求。

飞机装配知识点飞机装配是一个复杂而关键的过程，要求严格的流程控制和高水平的技术知识。

本文将按照步骤的思维方式，从最基础的飞机装配知识点开始介绍。

1.设计和规划飞机装配的第一步是进行设计和规划。

这涉及到确定飞机的整体结构、部件和系统的布局以及各个部分之间的关系。

在这个阶段，需要进行详细的计算和分析，以确保设计的合理性和飞机的性能满足要求。

2.材料准备飞机装配的下一步是准备所需的材料。

这包括飞机的各种金属和复合材料，以及其他必要的部件和设备。

材料的选择和准备需要根据飞机的设计要求和性能目标进行。

3.结构组装结构组装是飞机装配的重要步骤之一。

在这个阶段，飞机的各个组件和部分将被组装成一个完整的结构。

这包括机身、机翼、尾翼、起落架等各个部分的组装。

组装过程需要严格的质量控制和精确的工艺。

4.系统安装在结构组装完成后，需要进行各种系统的安装。

这包括飞机的动力系统、电气系统、液压系统、航电系统等。

系统的安装需要按照设计要求进行，同时要进行严格的测试和调试，以确保系统的正常工作和性能达到要求。

5.测试和调试飞机装配的最后阶段是进行测试和调试。

这包括地面测试和飞行测试。

地面测试主要是对飞机各个系统的功能和性能进行测试，以确保其正常工作。

飞行测试则是对飞机的飞行性能进行评估，包括起飞、飞行和降落等各个环节的测试。

总结：飞机装配是一个复杂而关键的过程，需要严格的流程控制和高水平的技术知识。

本文按照步骤的思维方式，介绍了飞机装配的基础知识点，包括设计和规划、材料准备、结构组装、系统安装以及测试和调试等。

通过对这些知识点的了解，可以更好地理解飞机装配的过程和要求，提高飞机装配的效率和质量。

飞机装配知识点总结图第一章：飞机装配概述1. 飞机装配的定义和作用2. 飞机装配的发展历史3. 飞机装配的分类和特点4. 飞机装配的流程和要求第二章：飞机结构零部件装配1. 飞机结构零部件装配的概念和作用2. 飞机结构零部件的分类和特点3. 飞机结构零部件的装配工艺和方法4. 飞机结构零部件装配的质量和安全要求第三章：飞机动力系统装配1. 飞机动力系统装配的概念和作用2. 飞机动力系统的分类和特点3. 飞机动力系统的装配工艺和方法4. 飞机动力系统装配的质量和安全要求第四章：飞机电气系统装配1. 飞机电气系统装配的概念和作用2. 飞机电气系统的分类和特点3. 飞机电气系统的装配工艺和方法4. 飞机电气系统装配的质量和安全要求第五章：飞机维修和保养1. 飞机维修和保养的概念和作用2. 飞机维修和保养的分类和特点3. 飞机维修和保养的流程和要求4. 飞机维修和保养的技术要求和方法第六章：飞机装配工艺改进与创新1. 飞机装配工艺改进与创新的意义和作用2. 飞机装配工艺改进与创新的目标和要求3. 飞机装配工艺改进与创新的方法和技术4. 飞机装配工艺改进与创新的管理和控制第七章：飞机装配质量与安全管理1. 飞机装配质量与安全管理的意义和作用2. 飞机装配质量与安全管理的目标和要求3. 飞机装配质量与安全管理的方法和技术4. 飞机装配质量与安全管理的管理和控制第八章：飞机装配人员素质与技能1. 飞机装配人员素质与技能的重要性和作用2. 飞机装配人员素质与技能的要求和标准3. 飞机装配人员素质与技能的培训和考核4. 飞机装配人员素质与技能的提升和发展第九章：飞机装配环境与设备1. 飞机装配环境与设备的要求和标准2. 飞机装配环境与设备的布局和设计3. 飞机装配环境与设备的维护和管理4. 飞机装配环境与设备的改进和创新第十章：飞机装配的未来发展趋势1. 飞机装配技术的发展趋势和特点2. 飞机装配工艺的创新与发展3. 飞机装配管理和控制的未来发展4. 飞机装配人员素质和技能的未来需求结语飞机装配是飞机制造过程中重要的一环，对飞机的性能和安全具有重要的影响。