第1章 飞机装配基础分析
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飞机装配工艺本课程系飞行器制造专业必修课、飞行器着机专业选修课。
《飞行器制造工程十五建设报告》摘要项目提出的依据:我院“飞行器制造工程”专业是国防科工委重点建设专业(见《关于确定国防科工委重点学科、重点专业点的通知》科工人[2002]536号文件),按照科工计[2003]335号“国防科学技专业建设:术工业委员会文件”的文件精神,及我院学科建设中长期发展规划。
……将更好地培养一批紧密结合国防工业实际、面向工程一线、献身国防军工建设的高层次、高素质创新型人才;项目主要建设内容:本项目的主要建设内容是根据“飞行器制造工程"专业建设:“瞄准国际航空先进制造技术水平,培养创新务实人才,重点研究方向突破,适当兼顾地方建设”的要求。
……到2010年前后,把南昌航空工业学院的“飞行器制造工程”建成整体办学实力居于全国同类专业先进水平,在部分研究领域有重要影响的专业并为国防工业建设输送大批从事工程第一线工作所需要的理论知识和实践技能的应用型、复合型的,掌握先进制造技术技能的高等工程技术人才。
……绪论(增加)主要内容:一、飞机的基本组成及用途二、飞机生产部门的组织三、飞机研制的一般过程四、飞机产品的特点五、本课程的性质、学习要求和方法六、教学大纲简介一、飞机的基本组成及用途1、机体结构;2、动力装置;3、机载设备;4、其他主要系统.1、飞机的机体结构机翼、机身、尾翼、起落架。
2、飞机的动力装置3、飞机的机载设备需要测量的主要参数有:发动机参数;飞行参数;导航参数;座舱环境参数;飞行员生理参数;飞行员生命保障系统参数;其他系统参数。
—————————-—————-—————-———--————————————(1)仪表、传感器、显示系统压力传感器、温度传感器、高度表、空速表、大气数据系统、航向驼螺仪、驼螺地平仪、全姿态显示器、电子综合显示器等.(2)导航系统无线电导航设备、卫星导航设备、惯性导航设备、图像匹配导航设备、天文导航设备、组合导航设备等。
飞机装配工艺本课程系飞行器制造专业必修课、飞行器着机专业选修课。
《飞行器制造工程十五建设报告》摘要项目提出的依据:我院“飞行器制造工程”专业是国防科工委重点建设专业(见《关于确定国防科工委重点学科、重点专业点的通知》科工人[2002]536号文件),按照科工计[2003]335号“国防科学技专业建设:术工业委员会文件”的文件精神,及我院学科建设中长期发展规划。
……将更好地培养一批紧密结合国防工业实际、面向工程一线、献身国防军工建设的高层次、高素质创新型人才;项目主要建设内容:本项目的主要建设内容是根据“飞行器制造工程”专业建设:“瞄准国际航空先进制造技术水平,培养创新务实人才,重点研究方向突破,适当兼顾地方建设”的要求。
……到2010年前后,把南昌航空工业学院的“飞行器制造工程”建成整体办学实力居于全国同类专业先进水平,在部分研究领域有重要影响的专业并为国防工业建设输送大批从事工程第一线工作所需要的理论知识和实践技能的应用型、复合型的,掌握先进制造技术技能的高等工程技术人才。
……绪论(增加)主要内容:一、飞机的基本组成及用途二、飞机生产部门的组织三、飞机研制的一般过程四、飞机产品的特点五、本课程的性质、学习要求和方法六、教学大纲简介一、飞机的基本组成及用途1、机体结构;2、动力装置;3、机载设备;4、其他主要系统。
1、飞机的机体结构机翼、机身、尾翼、起落架。
2、飞机的动力装置3、飞机的机载设备需要测量的主要参数有:发动机参数;飞行参数;导航参数;座舱环境参数;飞行员生理参数;飞行员生命保障系统参数;其他系统参数。
———————————————————————————————————————(1)仪表、传感器、显示系统压力传感器、温度传感器、高度表、空速表、大气数据系统、航向驼螺仪、驼螺地平仪、全姿态显示器、电子综合显示器等。
(2)导航系统无线电导航设备、卫星导航设备、惯性导航设备、图像匹配导航设备、天文导航设备、组合导航设备等。
最新飞机装配基础知识最新飞机装配基础知识飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本等进行分析后,得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。
下面是店铺为大家分享最新飞机装配基础知识,欢迎大家阅读浏览。
第一章1.飞行器数字化和传统制造的最大区别特点(1)改模拟量传递为数字量传递(2)把串行工作模式变为并行工作模式其带来的必然结果是缩短产品研制周期,提高产品质量,降低研制成本2.MBD的定义,其数据集应包括的内容,采用的技术意义MBD技术定义:MBD数据集集成了原来见于图纸上的公差等信息,依靠一系列的标准规范将这些信息集成在3维的CAD模型文件当中。
数据集包括的内容:相关设计数据、实体模型、零件坐标系统、三维标注尺寸、公差和注释工程注释、材料要求、其它定义数据及要求。
技术意义:1.改双数据源定义为单源定义,定义数据统一2.提高了工程质量3.减少了零件设计准备时间4.电子化的存储和传递,协调性好 5.减少成本 6.易于向下兼容(派生出平面信息)3.国外飞机数字化技术的发展的三个主要历程部件数字样机阶段全机数字样机阶段数字化生产方式阶段4.飞机数字化制造的三个主要内容概念设计、初步设计和生产设计阶段5.飞机结构的特点零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、结构复杂、精度要求高、其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。
(这部分答案,比较复杂,自圆其说即可)6.什么是飞机的装配,其发展历程是什么飞机装配过程就是将大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合、连接成更高一级的装配件或整机的过程。
飞机装配技术已经历了从人工装配、半自动化装配到自动化装配的发展历程。
第二章1.产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型有哪三种概念面向几何的产品信息模型面向特征的产品信息模型集成产品信息模型2、装配工艺设计主要内容,几个典型的工艺划分步骤(ACC-POS-JOB-STEP-工步)(1)对整个装配任务进行划分,将其分为多个区域控制码(ACC)。
飞机装配知识点总结一、飞机装配概述飞机装配是指将各种零部件、部件和系统装配成完整的飞机的过程。
飞机装配是飞机制造的最后一个环节,也是飞机制造中的重要环节。
飞机装配的标准和要求直接影响飞机的质量、性能和安全性,因此具有重要的意义。
飞机装配是一项复杂的工程,涉及材料、结构、机电一体化、控制系统等多个领域的知识,需要进行系统的规划、组织和管理。
在飞机装配中,需要进行各种工艺、工序、技术和工具的选择和应用,确保飞机装配过程的顺利进行。
二、飞机装配的基本流程飞机装配的基本流程可以分为以下几个步骤:1.部件准备:飞机装配的第一步是准备各种零部件、部件和系统,包括机身、机翼、发动机、起落架、机载设备等。
这些部件需要按照飞机设计图纸的要求进行选材、加工和组装,确保其质量和性能达到要求。
2.组装结构:组装结构是指将各个零部件、部件和系统按照飞机设计图纸的要求进行组装成完整的飞机结构。
这包括机身、机翼、尾翼、起落架等结构的组装。
3.安装设备:安装设备是指将各种机载设备、仪表和控制系统安装到飞机上,确保其正常工作。
这包括发动机、油箱、电气设备、液压系统、通信设备、导航设备等的安装。
4.系统整合:系统整合是指将飞机各个系统进行整合测试,确保各个系统之间的正常协调工作。
这包括机械系统、电气系统、液压系统、燃油系统、通信系统、导航系统等的整合测试。
5.地面试验:地面试验是指对飞机进行各项性能和安全性试验,确保飞机装配质量和性能达到要求。
这包括地面滑行试验、发动机启动试验、地面静态试验、地面动态试验等。
6.首飞测试:首飞测试是指对飞机进行首次试飞,确保其飞行性能和安全性达到要求。
这包括起飞、飞行、着陆等各项试飞测试。
7.飞机出厂:飞机通过所有测试后,可以进行出厂交付,交付给客户或用户使用。
三、飞机装配的关键技术1.结构装配技术:结构装配技术是指将各种飞机结构部件进行装配、接合和连接的技术。
这包括钣金板材的切割、弯曲、焊接、螺栓连接等工艺技术。
飞机装配与一般机械的转配有些不同,但飞机装配和一般机械的装配究竟有什么的不同?下面就简单的介绍一下:1.、一般机械的装配工作占产品劳动总量的 20%,而飞机装配占劳动总量的 50% —— 60%,而且质量要求高,技术难度大2、飞机装配使用了许多复杂的装配型架,飞机制造的准确度很大程度上取决与装配的准确度,而一般机械主要取决于零件制造的准确度。
3、飞机装配采用许多复杂的型架4、飞机装配中零件数量,零件大,刚度小,产量比通用机械小5、通用机械用公差配合制度来保证装配精度,飞机是以采用模线样板法。
不太适合自动化工艺分离面:为了满足生产工艺,结构件间的分离面设计分离面:设计的时候这个位置是可以拆装的,这些部件形成的课拆卸的分离面第一章飞机装配过程和装配方法飞机结构的分解:装配过程:一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件,然后逐渐地装配成比较复杂的锻件和部件,最后将部件对接成整架飞机。
机翼和机身具有不同的功能,故结构不同,所以要设计成两个单独的部件,发动机装在机身内,为便于更换,维护和修理,将机身分为前机身和后机身,鸵面相对于固定翼作相对运动,故划分为单独部件,某些零件设计有可卸件,以便维护,检查及装填用装配基准以骨架外形为基准大梁和翼肋的定位,铺上蒙皮,用橡皮绳或钢带紧压在骨架上,骨架蒙皮的铆接误差组成:1、骨架零件制造的外形误差2、骨架的装配误差3、蒙皮的厚度误差4、蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差5、装配连接的变形误差为提高外形准确度必须提高零件的制造准确度、骨架装配的准确度,装配时将蒙皮紧贴在骨架上。
以蒙皮外形为基准误差积累是有外向内隔框按型架定位,通过撑杆将蒙皮紧贴在型架卡板上,通过补偿件将骨架与壁板连接。
误差组成:1、装配型架卡板的外形误差2、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差3、装配连接的变形误差装配定位:要确定零件、组合件、板件、锻件之间的相对位置。
对定位的要求:1、保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求2、定位和固定要操作简单可靠3、所用的工艺装备简单,制造费用少常用定位方法:1、用基准零件定位2、用划线定位:适合于零件刚度大,位置准确度要求不高的部位。
飞机研制工作一般包括哪几个过程?飞机研制:概念设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产应力分析。
与重要概念联系。
点焊*。
铆接。
*飞机制造过程可分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段装配过程:将大量的飞机零件,按一定组合和顺序,逐步装配成组合件、板件、段件和部件,最后将各部件对接成整架飞机的机体。
在装配时,要准确确定零件或装配件之间的相互位置,用一定的连接方法(铆接、螺接、胶接或焊接等)进行连接。
飞机装配的导孔:即在想连接的一个零件上,按铆钉位置,预先制出比较小的孔。
导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上,在零件制造阶段就制出,装配定位后,钉孔按导孔制出.飞机装配和一般机械装配有什么不同?飞机装配和安装工作在飞机制造中占有重要地位。
一般机械制造中,装配和安装工作的劳动量占产品制造总劳动量的20%左右。
而在飞机制造中,装配和安装工作的劳动量占50~60%。
因为飞机构造复杂,零件和连接件数量大。
其次,因为装配和安装不仅劳动量大,而且质量要求高、技术难度大。
飞机装配工艺学主要研究:如何合理地划分装配单元和制定装配路线,装配时工件的定位方法,保证装配准确度理论和方法,装配中所采用的各种连接技术,各种结构的装配方法和过程,装配型架(夹具)的构造与制造技术,保证工艺装备之间协调的原理和方法等。
目前飞机装配中采用的连接方法仍以机械连接为主,大量采用铆接,并使用一部分螺栓连接。
因铆接适用范围广,质量比较稳定,便于排除故障,费用低。
为提高铆接的疲劳寿命和密封性能,还发展了干涉配合的连接技术。
胶接可提高飞机结构的抗疲劳性能和减轻结构重量。
飞机结构主要是硬铝合金,只能采用点焊。
点焊生产率比焊接高,但焊点疲劳强度比铆接还低。
飞机装配的另一个重要特点是,在装配中使用了许多复杂的装配型架(夹具)。
在一般机械制造中,由于绝大部分零件是刚度大的机械加工件,机械制造的准确度主要取决于零件制造的准确度。
西安航空职工大学毕业设计论文某运输机主起落架后舱门型架设计与装配【摘要】飞机装配一般采用型架装配,它能保证产品的准确度和互换性,又能改善劳动条件,提高装配工作生产率,降低成本。
本文以某机主起后舱门为例,比较详细地介绍了装配型架设计的过程和一些需要注意的问题。
设计标准是既要保证装配件定位准确度及互换性的要求,还要保证工人进行装配操作时的便捷性及工件能够顺利出架。
最后设计该装配型架的协调路线图和制定工艺规程。
关键字:装配;型架;互换性;定位器;夹紧器;定位基准西安航空职工大学毕业设计论文目录第一章引言 (1)第二章装配件的工艺分析 (2)第一节编制产品的装配方案 (2)第二节装配技术条件 (5)第三章装配型架及其零件设计 (6)第一节装配型架的功能及技术要求 (6)第二节装配型架的设计原则 (8)第三节装配型架设计的一般问题 (9)第四节装配型架方案确定 (14)第五节定位件和夹紧件的选择 (16)第六节型架的安装及检查 (17)第四章装配工艺规程 (18)第五章协调路线 (20)结束语 (21)谢辞 (22)参考资料 (23)西安航空职工大学毕业设计论文第一章引言现代飞机的制造过程包括许多阶段。
其中之一是装配,在此阶段组装隔板、壁板、部件、飞机各段部件,以及相互对接、调整与检查。
飞机制造中装配工作量占直接制造(即不包括生产准备、工艺装备制造)工作量的50%~70%,现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主,在重要接头处还应用螺栓连接。
这种连接方法简便可靠,但是钻孔、铆接多是手工操作,工作量很大。
应用自动压铆机可以提高铆接生产率,改进铆接质量,同时也可改善装配工人的劳动条件。
为了增加使用成组压铆的比例,要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件。
飞机部件装配和总装工作,手工劳动是主要工作方式。
加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备(样板、标准样件等),使得生产准备工作十分繁重,飞机生产的周期比较长。
飞机装配工艺学绪言飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段。
飞机装配过程:零件—组合键—板件—锻件—部件—机体—飞机。
安装是将发动机、仪表、操纵系统和附件等安装在机体中。
从构造和工艺上讲,飞机的各部分差别很大,发动机、机载电子设备、仪表、液压系统等都有专门厂家生产。
通常飞机制造仅指飞机机体零件制造、部件装配和整机总装。
飞机制造厂完成的是飞机机体的制造和各个系统的安装。
飞机装配的连接技术包括铆接、螺接(螺栓和螺钉)、胶接和焊接(胶焊)。
以机械连接(铆接和螺接)为主,大量采用铆接,并使用一部分螺栓连接。
尤其是复杂和受力较大的地方主要采用铆接和螺接。
第一章飞机装配过程和装配方法第一节飞机结构的分解零件:由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。
组合件:几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件,如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。
板件:一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。
(由蒙皮、长桁和翼肋或隔框的一部分组成的独立单元)部件:由板件、组合件和零件构成的,在构造上和工艺上完整的机体部分。
段件:部件的一部分。
飞机结构划分成许多部件和可卸件后,在部件与部件间、部件与可卸件之间在结构上形成了分离面,因这种分离面是为结构和使用需要而取的,故称为设计或使用分离面。
飞机仅划分为部件,不能满足装配过程的要求。
为了生产需要,需将飞机结构进一步划分。
即将部件进一步划分为段件,段件进一步划分为板件及组合件等各种装配单元。
这种为满足生产需要而划分的分离面称工艺分离面。
●合理划分工艺分离面,有显著的技术经济效果:(一)增加了平行装配工作面,可缩短装配周期;(二)减少了复杂的部件装配型架数量;(三)由于改善了装配工作的开敞性,因而提高装配质量。
●部件、段件划分为板件后,具有重要的经济意义:(一)为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件,板件化程度已成为评定结构工艺性的重要指标之一;(二)有利于提高连接质量。
第一章 飞机装配过程和装配方法第一节 飞机结构的分解1.飞机的工艺分解及装配单元的划分飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件,然后逐步装配成比较复 杂的段件和部件,最后由部件对接成整架飞机。
即整架飞机-部件-段件-组合件-板件(构件)为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求,整架飞机的机体可分解成许多大小不 同的装配单元,飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。
例如某歼击机可分解为以下部件:视图前机身、后机身(飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其 他物资,它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件,并把它们连接成为一个整 体) 、机翼(机翼是飞机的重要部件之一,安装在机身上。
其最主要作用是产生升力,同时 也可以在机翼内布置弹药仓和油箱,在飞行中可以收藏) ) 、副翼(用于飞机横向操纵)、 襟翼(安装在机翼上,改善起飞和着陆性能)、起落架(实现飞机的起飞与着陆过程功能的 装置)等。
2.分离面的种类和选取原则飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后, 部件和部件的对接结合处就形成了分离面。
2.1 设计分离面是根据构造和使用的要求而确立的。
设计分离面一般采用可卸连接(螺栓连接,铰链接 合等) ,以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。
2.2 工艺分离面是由于生产(制造和装配)的需要,为了合理地满足工艺过程的要求,将部件进一步分 解为更小的装配单元,这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。
由部件划分成的段件; 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件,这些都属于工艺分离面。
工艺分离面 一般都采用不可卸连接(铆接、胶接、焊接等)装配成部件后,这些分离面就消失了。
教案对工艺分离面的设计要求:飞机结构的可划分性首先取决于结构设计,即飞机结构上是 否存在相应的分离面,而且划分出来的装配件,必须具有一定的工艺刚度。
使所设计的飞机 不仅能满足构造和使用上的要求, 还必须同时满足生产工艺上的要求。
飞机装配知识点总结图第一章:飞机装配概述1. 飞机装配的定义和作用2. 飞机装配的发展历史3. 飞机装配的分类和特点4. 飞机装配的流程和要求第二章:飞机结构零部件装配1. 飞机结构零部件装配的概念和作用2. 飞机结构零部件的分类和特点3. 飞机结构零部件的装配工艺和方法4. 飞机结构零部件装配的质量和安全要求第三章:飞机动力系统装配1. 飞机动力系统装配的概念和作用2. 飞机动力系统的分类和特点3. 飞机动力系统的装配工艺和方法4. 飞机动力系统装配的质量和安全要求第四章:飞机电气系统装配1. 飞机电气系统装配的概念和作用2. 飞机电气系统的分类和特点3. 飞机电气系统的装配工艺和方法4. 飞机电气系统装配的质量和安全要求第五章:飞机维修和保养1. 飞机维修和保养的概念和作用2. 飞机维修和保养的分类和特点3. 飞机维修和保养的流程和要求4. 飞机维修和保养的技术要求和方法第六章:飞机装配工艺改进与创新1. 飞机装配工艺改进与创新的意义和作用2. 飞机装配工艺改进与创新的目标和要求3. 飞机装配工艺改进与创新的方法和技术4. 飞机装配工艺改进与创新的管理和控制第七章:飞机装配质量与安全管理1. 飞机装配质量与安全管理的意义和作用2. 飞机装配质量与安全管理的目标和要求3. 飞机装配质量与安全管理的方法和技术4. 飞机装配质量与安全管理的管理和控制第八章:飞机装配人员素质与技能1. 飞机装配人员素质与技能的重要性和作用2. 飞机装配人员素质与技能的要求和标准3. 飞机装配人员素质与技能的培训和考核4. 飞机装配人员素质与技能的提升和发展第九章:飞机装配环境与设备1. 飞机装配环境与设备的要求和标准2. 飞机装配环境与设备的布局和设计3. 飞机装配环境与设备的维护和管理4. 飞机装配环境与设备的改进和创新第十章:飞机装配的未来发展趋势1. 飞机装配技术的发展趋势和特点2. 飞机装配工艺的创新与发展3. 飞机装配管理和控制的未来发展4. 飞机装配人员素质和技能的未来需求结语飞机装配是飞机制造过程中重要的一环,对飞机的性能和安全具有重要的影响。