浅谈DF4D型机车牵引电机常见故障与检修
摘要：牵引电动机作为df4d型内燃机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。该文分析了df4d 型机车牵引电动机的结构、工作原理以及在工作中的常见故障，并给出了一些日常维护的方法。
关键词：牵引电动机故障分析与检修电气维护
中图分类号：u264.1 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2013）05（b）-0053-03
牵引电动机作为df4d型内燃机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。df4d型机车配属我段中修以来给检修生产带来一定的压力。对牵引电动机的检修是检修环节中的重要一环，如何确保检修的质量成为我们必须要面对并解决的问题。
该文对造成牵引电动机的主要惯性故障原因进行深入分析，并提出在检修中相应的解决对策，希望能对牵引电动机检修质量的提高起到积极作用。
1 df4d型内燃机车牵引电动机的结构组成
东风4d型内燃机车上采用的zd109b型牵引电动机是采取强迫通风的四极串励直流电动机，zd109b型电机在转向架上的安装采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一边通过滚动抱轴承抱在车轴上，另一边通过橡胶吊挂装置吊挂在转向架横梁上。
zd109b型牵引电动机主要结构如图1。
SS6B型机车常见故障应急处理 （一）受电弓升不起 处理： 1.有门联锁的撞击声； （1）换弓运行； （2）检查52调压阀（风压不低于500KPA）。 2.无门联锁的撞击声 （1) 检查602QA、570QS电钥匙，570QS虚接则换另一端电钥匙； （2）287YV不吸合则检查入库开关20QP、50QP及车顶门开关297QP是否吸合。 （二）主断路器故障 处理： 1、合主断不闭合，确认调速手柄是否在“0”位，劈相机扳键是否断开，主断扳钮是否正常，断开自动过分相装置； 2、确认受电弓降下，人为顶合闸电磁铁，闭合主断，继续运行； 3、主断断不开，运行中密切注意显示屏，如有故障或需断主断时，可采用降弓的方法。（过分相时必须关闭所有辅助机组）。 （三）劈相机不能正常启动 处理： 1、观察辅压是否接近390V，若电压过低，重新分、合主断； 2、检查三相自动开关215QA、216QA和辅机电源开关605QA，动作则恢复重启（先扳到最下方，再向上扳到位）； 3、将第一劈相机隔离开关置“故障位”启动第二劈相机，仍不能启动，恢复第一劈相机故障开关； 4、劈相机I启动3秒后启动电阻甩不开，人为按压Ⅰ低压柜566KA。（过分相时必须重复此操作）； 5、劈相机启动电阻263R烧断，将296QS打至故障位，换另一组劈相机启动电阻。 （四）压缩机不打风 处理： 1、用强泵打风维持运行； 2、将I低压柜I压缩机隔离开关579QS置“故障位”，用第II压缩机维持运行（闭合副台备用压缩机扳钮）； 3、检查压缩机三相自动开关是否动作（先扳到最下方，再向上扳到位）。 （五）牵引通风机不起 处理： 1、检查故障显示屏的故障显示，检查对应通风机三相空气开关（先扳到最下方，再向上扳到位）； 2、将相应故障风机隔离开关置“故障”位，切除相应牵引电机。 （六）两位置转换开关不转换 处理： 1、换副台操纵； 2、人为转换开关上两个电空阀均得电，则为窜电（多发生在换室或副台操纵后换主台操纵），确认各主、副台司控器是否在零位，否则使其回零位；
牵引电机 一．牵引电动机的组成 牵引电动机主要由定子和转子两部分组成。 定子又包括定子铁芯、定子绕组和机座。定子铁芯由硅钢片叠成，用于放置定子绕组，构成电动机的磁路；定子绕组由铜线绕制而成，构成电动机的电路；机座一般由铸铁或铸钢制成，是电动机的支架。 转子又包括铁芯和转轴。转子铁芯和定子铁芯相似，也由硅钢片叠成，作为电动机的中磁路的一部分。铁芯上开有槽，用于放置或浇注绕组，它安装在转轴上。工作时随转轴一起转动。绕组分为笼型和绕线型两种。笼型转子绕组由铸铝导条或铜条组成，端部用短路环短接。绕线型转子绕组和定子绕组相似。转轴由中碳钢制成，两端由轴承支撑，用来输出转矩。 为了保证牵引电动机的正常运转，在定子和转子之间存在气隙，气隙的大小对电动机的性能影响极大。气隙大，则磁阻大，由电源提供的励磁电流大，使电动机运行的功率因数低；但气隙过小，将使装配困难，容易造成运行中定子和转子铁芯相碰。
二．牵引电机的作用 铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动车辆(如蓄电池车、城市电车、地下铁道电动车辆)上用于牵引的电机。
由于机车既要求有大的牵引力，又要求能高速运行，因此加到电动机上的电压与电流变动幅度较大，故要求电动机能适应较大的调压比，并有一定深度的磁场削弱能力。 牵引电动机在露天工作，环境恶劣，经常受到风沙、雨雪的侵袭，运用地区海拔高度、环境温度的差别很大，空气中的湿度、盐分（海滨区热季）和含尘量也不相同，这些都能使电动机绝缘变差。因此，牵引电动机的绝缘材料和绝缘结构应具有较好的防尘、防潮能力。 由于牵引电动机在运行中经常启动、制动、过载和磁场削弱，且机车运行时电动机受到冲击和振动都比普通电动机严重，因此，无论是电磁原因或是机械原因都会造成牵引电动机换向困难，换向器上经常产生火花甚至会形成环火。尤其要指出的是，在脉动电压下工作的牵引电动机，其换向和发热更为困难，因此对脉流牵引电动机的结构选择还要考虑这方面的特殊问题。运行中的冲击和振动除造成换向恶化外，还易使电动机的零部件损坏，因此要求牵引电动机的零部件必须具有较高的机械强度。 牵引电动机安装空间尺寸受到限制。由于牵引电动机是悬挂在机车转向架上，电机结构必须考虑传动和悬挂两方面的问题，它的径向尺寸受轮对直径的限制，轴向尺寸受轨距的限制，还受到轮对中心线与机车走行部分其他构件之间
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 三相异步电动机常见故障的原因分析及预防措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-6700-97 三相异步电动机常见故障的原因分析及预防措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 随着科技不断进步，煤矿自动化水平越来越高，电气动力设备越来越多，但三相异步电动机以其独有的优势仍占据相当大的分额。三相异步电动机是利用电磁感应原理将电能转化为机械能的动力设备，是目前煤矿井下和地面生产系统中应用最广泛的一种动力设备，它具有构造简单、价格便宜、运行可靠、坚固耐用等优点。但由于三相异步电动机大多工作环境恶劣，负荷变化大并且启动频繁，所以往往容易发生故障，轻则影响生产，重则还会导致人身触电，给企业造成不可估量的损失。因此在使用过程中加强维护，有些简单故障能现场排除对煤矿安全生产及提高生产效益具有重大意义。 1 异步电动机常见故障及原因
铁路货车常见故障应急处理指导手册 一、制动类故障 *故障一、减压后不起制动作用。列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起作用。 故障判断： 首先，拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时，还须检查截断塞门是否处于关闭状态。经查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。 其次，检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、制动缸及其附属装置、管路有无漏泄。经查确认上述配件无漏泄后，再进行下一步的查找。 最后，检查闸瓦间隙自动调整器有无故障（闸调器作用不良时一直只紧不松，已经紧到极限，造成勾贝无法出来）。经检查无故障时可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。 现场应急处理： 1．由于截断塞门关闭，造成车辆制动机不起制动作用时，可开通截断塞门，按要求进行制动机试验。 2．当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检检查并针对故障原因进行处理。 3．如是制动缸漏泄（有漏风声音；前、后盖局部有油圬迹；前盖勾贝筒有油圬迹）的，前、后盖局部有油圬迹的，检查前后盖紧固螺栓有无松动，如松动就紧固到不漏风并试验合格，紧固后仍漏的，属后盖安装面密封胶圈漏风，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理；有漏风声音的，检查是否为前后盖结合处或后堵漏风，是就按前面处理，如仍漏的，检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，能出闸的就为皮碗扭曲变形所致，不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。 4、如是闸调器作用不良原因，途中只能关闭截断塞门后排尽副风缸风压，并将闸调器松到最长送列检作业场扣修处理。 *故障二、制动机自然缓解。列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解。 故障判断： 当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此时可在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机车故障，若关闭截断塞门后仍发生自然缓解，则为车辆制动机故障。在确认为车辆制动机故障后，再进行下一步查找。 1．列车施行常用用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动保压时，后部车辆制动机继续发生制动而前部车辆却自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致。检查列车管路是否畅通,确认无上述故障时进行下一步查找。 2．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动动机发生缓解作用多制动阀故障或副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄所致。为区分是制动阀作用不良还是副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄故障引起的自然缓解，应首先检查副风缸、工作风缸、降压风缸及其管路缓解阀等处有无漏泄，若无漏泄则为制动阀故障。若无上述故障故障进再进行下步查找。 3．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口不排气，制动动机发生缓解作用多为制动缸（漏风沟过长、皮碗破损、皮碗扭曲变形不复位）或通往制动缸连通管、后堵漏泄所致。现场应急处理： 1．若列车前部多数制动阀发生自然缓解，应检查列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用
一：闭合蓄电池闸刀辅发电压表无显示 原因：1 1RD烧损；2 蓄电池接线不良或电池单节故障。 处理：1 更换1RD保险；2 紧固接线或甩故障单节。 注意：断开蓄电池闸刀再处理蓄电池故障 二：闭合1K，3K启动滑油泵不转 原因：1 3K故障；2 QBC不吸合，线圈故障或RBC反联锁断路；3 3RD故障。处理：1 QBC不吸合时，人为强迫接触器接通60秒后再断开；2 更换保险。 注意；处理保险插座时必须断开蓄电池闸刀。 三：闭合4K无燃油压力 原因：1 4K故障或RBC线圈故障；2 燃油泵保险及燃油泵故障；3 4ZJ或8ZJ 反联锁虚接。 处理：1 RBC不吸合时人为强迫接通；2 倒泵；3 人为活动继电器4ZJ或8ZJ。注意；倒泵时保险和燃油泵截止阀位置应相符。 四：按下1QA60秒后QC不吸合 原因：1 主手柄未在零位；2 1QA按钮故障；3 盘车联锁ZLS故障；4 FLC反联锁故障；5 时间继电器故障 处理：1 主手柄放零位；2 换端启机；3 盘车联锁故障将17排12和17排15短封； 4 FLC反连锁故障将494和495线短封； 5 时间继电器故障将SJ498和2137线短封 注意：启机后将短封线拆下
五：QC主触头吸合时供油拉杆不拉动 原因：1 DLS线圈未得电或芯杆未到工作位; 2 调速器无油；3 极限装置动作未恢复；4 供油拉杆卡滞 处理：1 顶实DLS或调整芯杆到工作位；2 补油；3 恢复极限装置；4 全面清洗齿条和供油拉杆，消除卡滞处所。 六：自阀在制动区不减压 处理：1 使用紧急防风阀；2 直接将自阀推至非常位；3 停车后换端操纵维持进站，站内停车后可将非操纵端自阀或中继阀拆下更换后继续运行。 七：使用固定发电时QD不发电或运行中发生辅发过压 原因：1 8K故障GFC故障；2 运行中辅发过压灯亮电压超过125伏；3 辅机板故障。 处理：1 人为强迫GFC接通；2 主手柄回零或1位，闭合8K主手柄逐位提至14位，看辅发电压达110伏时，手柄不能再提以防超压；3 断5K，倒换辅机板。注意：闭合8K时主手柄必须在零或1位；倒换辅机板必须断5K 八：柴油机转速不升或不降 原因：1 WTQ的110V（6A）5V（3A）保险熔断；2 WTQ故障；3 WTQ无输入电流；4 步进电机故障。 处理：1 检查更换保险；2 使用故障调速；3 检查1DZ及RBC正联锁；4 检查步进电机外接线将WTQ电源开关至断开位，手动调速 九：闭合2K换向手柄置前牵位，工况转换开关不动作 原因：1 机控保险22DZ跳开；2 2K故障；3 HKG1线圈未得电或故障或电源线
2010届毕业设计说明书 HXD1C型电力机车牵引变流器电气 原理分析与检修 专业系 班级 学生姓名 指导老师 完成日期
2013届毕业设计任务书 一、课题名称 HXD1C型电力机车牵引变流器电气原理分析与使用维护 二、指导老师： 第1周至第10周进行 三﹑设计内容与要求 1．课题概述 完成本课题的设计要求学生具有电路﹑电力电子变流技术﹑模拟电子与数字电子技术及工厂电气控制设备等方面的基础知识。 本课题与电力电子变流技术有着密切的关系，随着电力变流技术的飞速发展，越来越多的机车采用交流电机作为牵引源，交流机车牵引电机采用牵引变流器提供变压变频电源实现变频调速及牵引功率的调节。变频调速易于实现电机车的平稳启动和调速运行，并具有能耗低、调速范围广、静态稳定性好等诸多优点。通过本课题的设计，学生能够熟练掌握电力电子开关器件IGBT的特性及应用，深入理解电力电子变流技术在交传机车牵引电机调速领域的应用。同时，通过对交传电力机车牵引变流器主电路与控制电路的分析,培养学生进行运用所学知识分析与解决实际问题的能力以及创新设计能力。 2．设计内容与要求 1) 大功率交传机车主传动系统分析 （1）主传动系统的结构及技术特点； （2）交传机车牵引电机的结构与工作原理，大功率交传机车牵引电机常用的调速方式与功率调节方式； （3）对交流机车牵引传动采用变频调速、调功与其它方式进行对比分析； 2)TGA9型牵引变流器主电路分析 （1）多重四象限整流电路工作原理分析：查阅相关技术资料，对牵引变流器常用的整流电路类型进行分析，重点对TGA9型多重四象限整流电路进行技术分析； （2)中间直流环节滤波电路的结构与电路分析，滤波电容预充电的方式； （3）PWM逆变器结构与工作原理分析；常用逆变开关器件的结构与工作原理，重点对IGBT的结构及集成驱动电路进行分析； 3） TGA9型牵引变流器控制电路的设计与分析 （1）掌握常用PWM芯片的结构与工作原理，根据电气原理图对PWM逆变控制电路进行分析； （2）牵引变流器过流、过压与温度保护电路的分析。 4）TGA9型牵引变流器的使用维护 四、设计参考书 [1] 周志敏等， IGBT和IPM及其应用电路，人民邮电出版社出版 [2] 变频调速三相异步牵引电动机的设计 [3] 徐立娟、张莹，电力电子技术，高等教育出版社
HXD3型电力机车途中常见故障应急处理 一、受电弓故障 1、检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拨不出来。 2、检查好空气柜升弓气路控制风缸风压是否高于600Kpa。如低 于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使 用辅助压缩机泵风，同时检查U77塞门是否在开放位。当风 压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。 3、在空气柜检查升弓塞门U98应在开放位。 4、检查升弓阀板上调压阀塞门应在开放位。 5、检查侧墙壁处的主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关 置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换 弓运行。 6、在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位， 断合几次，防止假跳。 7、运行中换弓运行。 二、途中刮弓 1、立即断主断降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马 上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机 姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。 2、接到停电命令后，将命令号码、日期、电调姓名、停电起止 时间，二人核对后记入手帐。
3、到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显 示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不 工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。 4、在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行 方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前 方网上。 5、取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不 可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。 6、将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触 网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。 7、关闭故障受电弓供风塞门U98，将电器柜内辅助压缩机启动 按钮右边的前后弓隔离开关S96置故障位置。 8、再停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风 试闸，升前弓运行。 三、运行中网压突然降为0 1、立刻观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应 急处理。 2、如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，远离或 越过分相绝缘地点停车。 3、停车后降下受电弓，并关闭控制风缸存风塞门U77，做好防 溜防护工作。 4、接到来电通知后，开放塞门U77，升弓合闸后，充风缓解并
HXD3型电力机车常见故障分析与处理 学生姓名: 学号: 专业班级： 指导教师:
摘要 HXＤ3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于２00１年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。ＨXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面 进入世界先进行列。郑州机务段在2０0９年9月配属了３2台HXＤ３型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。 关键词：HXＤ3;常见故障;分析与处理
目录 摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。目录?错误!未定义书签。 引言?错误!未定义书签。 1．HXＤ3型电力机车主要特点 ............................................................... 错误!未定义书签。 1.1.机车主要技术性能指标?错误!未定义书签。 1.2．机车设备布置............................................................................ 错误!未定义书签。 １．2．1司机室设备布置........................................................ 错误!未定义书签。 1.2.2车顶设备布置.................................................................... 错误!未定义书签。 1.3．机车冷却系统............................................................................ 错误!未定义书签。 1.４.机车主要部件介绍..................................................................... 错误!未定义书签。 1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4) １．４．2 主变压器特点......................................................... 错误!未定义书签。 １．4．３变流装置?错误!未定义书签。 1.4．４复合冷却器?错误!未定义书签。 2.HXD3常见的故障分析?错误!未定义书签。 2.1．受电弓故障................................................................................ 错误!未定义书签。 2.2．主断合不上.............................................................................. 错误!未定义书签。 2.3.提牵引主手柄，无牵引力 (7) 2.4.主变流器故障............................................................................... 错误!未定义书签。 ２.5.辅助变流器故障?错误!未定义书签。 2.6.油泵故障?错误!未定义书签。 ２．7.主变油温高故障...................................................................... 错误!未定义书签。 ２.8.牵引风机故障?8 2.9.冷却塔风机故障处理................................................................... 错误!未定义书签。 2.１0.空转故障................................................................................... 错误!未定义书签。 ２.１1．110Ｖ充电电源（PSU)故障 (9) 2.1２．控制回路接地........................................................................ 错误!未定义书签。 2.1 3.原边过流故障............................................................................. 错误!未定义书签。 2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理?错误!未定义书签。 ２．1５.制动机系统故障产生的惩罚制动?错误!未定义书签。 3、ＨXD3应急处理?错误!未定义书签。 11 3.1．升不起弓?
4.4牵引电机检修范围 1．电机型号 永济电机公司生产，装用于HXD3C机车的牵引电机的型号为YJ85A1。 大连东芝公司生产，装用于HXD3C机车的牵引电机的型号为SEA-107C。 1.1 额定参数 额定功率：1250 kW 额定电压：2150 V 额定电流：390(基波) A 额定转速：1365 r/min 额定功率因数：0.91 额定效率：95％ 恒功率转速范围：1365～2662 r/min 极数：4极 定子绕组接法：Y 绝缘等级：200级 冷却方式：强迫通风，风量为92m3/min{tc " 定子绕组节距：14"} 工作制连续 悬挂方式：滚抱式{tc " 悬挂方式：滚抱式"} 1.2 温升限值{tc " 2.2温升限值"}{tc " 定子绕组电阻法200 "}
3、检修工艺 第一、 安全须知 安全标识！有事故危险！有生命危险！ 必须由接受过指导且合格的人员检查和维护牵引电机，维护人员不论是段方的还是厂方的都必须接受过段方的安全技术培训，上岗人员必须穿戴劳动保护服饰。
待检查和维护的机车应停放在有地沟的轨道上； 作业前，机车的前后都必须放置禁止动车的警示标牌或在机车前后挂警示红旗；车轮处至少放置防前运动和防后运动的铁靴各一个；受电弓必须降落电源被切断，应有防止未经授权接通接触网的警示标识！如有可能，应在无接触网区或没有接触网的车间进行维护和修理。 若是由厂方人员进行检查和维护，维护前必须事先取得段方主管检修的调度人员的正式同意；厂方人员进行检查和维护完成后必须正式通知段方主管检修的调度人员。 未经厂方同意，不得改变牵引电机上的如润滑脂和测速传感器这样的材料和部件；如果电机上的材料和部件被修改，将失去厂方的任何保证和承诺。 请选择厂方的原厂备件，如用户自行选择使用其他备件，厂方不承担任何责任。 第二、清洁、清理 辅料：棉纱、抹布、 使用洁净的抹布或棉纱擦拭传感器电缆、三相引出线电缆、机座小吊挂座、小吊挂弧板处，使他们露出本色； 第三、检查 辅料：渗透探伤液； 工具：手电、手动棘轮扳手、套筒头13（M8）、套筒头16（M10）、套筒头18（M12）、手动套筒扳手加长杆、长度大于350mm直径Φ1～Φ2的铁丝1根、力矩扳手（40Nm～300Nm）、手锤、片砂轮或风铣刀、1T千斤顶2个、1000V兆欧表、
高压电动机常见的故障分析及处理 孔祥强安徽华电芜湖发电有限公司 摘要：公司2台66万千瓦机组所属生产区域的高压电机共有90台，已经运行了7年多。近几年来发生的常见问题有电机绝缘电阻低、电机引出线老化断裂、电机定、转子故障、轴承故障、电机振动大、电机温度升高。通过对经常出现的故障细致分析，总结出高压电机常见一般性故障类型及较为实际方便的检修方法。 关键词：高压电机常见故障分析处理方法 一、高压电机经常出现的故障 1、电机绝缘电阻低，绕组绝缘击穿接地及引出线故障 由于工作环境潮湿，电机停运时间长，使电机绝缘受潮，绝缘电阻值不符合规程要求；由于粉尘较大，有磁性物质落在线圈表面上，产生钻孔现象，导致定子绕组的绝缘被击穿接地；电机引出线位置处于定子铁心背部的热风区，长期运行后绝缘热老化，引出线橡胶绝缘变质、龟裂和剥落，外力和机械震动使绝缘瓷瓶破裂或电机引线鼻子松动，导致电机引出线接触不良甚至断裂而出现剧烈的弧光放电现象。 2、电机定子槽楔松动，端部绑扎不良故障 电机定子槽楔松动、绕组端部绑扎不良，当电机在启动和运行时产生振动，线圈相对产生位移，电机电磁声增大，出现异音。 3、电机转子故障
电机频繁启动和过载运行时产生的热效应力、电磁力和机械离心力的作用引起交变应力而造成电机鼠笼转子的短路环与铜条焊接处开焊，转子铜条在槽内松动，运行中定子电流摆动大，电机振动剧烈，电机电磁声增大并出现放电现象。 4、电机轴承故障 轴承安装不正确，配合公差太紧或太松，润滑脂添加不合适。运行时轴承发热、温升过高、振动大、轴承处声音异常发出很大的响声。轴承过热容易发展成轴承损坏、电机转子与定子扫膛、线圈烧损等重大事故。 5、电机振动 由于制造、使用、维修不当或运行时间长等原因，电机的端盖、轴承、轴承套、转子轴颈、笼条以及定子铁芯等零部件都会发生磨损变形而丧失了应有的形位精度和尺寸精度，使电机在运行中产生振动，当振动值超标时，将影响设备的健康、安全运行。 6、电机温度升高 当电动机的工作温度超过规定温度或允许温升时，就应该认为是不正常状态。电机温度升高，长期运行，电机绝缘就会老化，影响电机使用寿命。 7、电机声音异常 电动机发出的声音大致可分为通风噪声、电磁噪声、轴承噪声和其他声音。正常的声音是均匀连续的，没有忽高忽低的金属性声音。经常监听电机的声音，即使细微的声音变化也能辨别出来。监听这些
逆变器常见故障及处理方法在采用DC600V供电系统的旅客列车上每节车厢都设置一台三相逆变器将机车供给的DC600V的直流电逆变为380V/50HZ三相交流电给客车空调以及其它一些三相用电设备供电。 逆变器设两台互为独立的热备逆变器单元（硬卧车、行李车为一台无热备），逆变器容量：2*35KV A逆变器+隔离变压器（高寒车及餐车为15KV A、非高寒车为5KV A），当某一台逆变器发生故障造成停止输出时，另一台逆变器可通过转换向两路负载供电，以确保客车用电设备的正常工作。 一、逆变器的操作要求： 为了确保逆变器的可靠工作，必须按照逆变器的操作规程进行操作。上电的时候，先给110V控制电然后再给600V 的大电；断电的时候先断600V的大电，再断110V控制电，即遵行先弱电、后强电，先轻载，再重载的操作原则。为了确保检修人员和设备的安全，逆变器的检修必须在断电五分钟后进行。 一、逆变器常见故障的处理 1.正常工作时，逆变器报代码为“OO”，输入欠压时报 “O2”，除此之外，出现其它代码均为故障状态。 2.如果逆变器报“O5”，断开负载，看能否正常工作，如 正常，检查负载是否有问题，如仍有“O5”故障，则
更换驱动板或控制板，如仍有问题，更换输出电流传感器LT208。如减载后两路都报“O5”故障，是负载有问题，检查负载。 3.如果逆变器报“O7”，空载情况下，如果复位后能重启， 检查负载是否有问题（短路、断路、绝缘不良）。如果不能进行重启，车上四合一电气柜显示屏直接报“O7”，打开相关逆变单元的散热器，检查IGBT是否完好，如IGBT完好，则驱动板故障，更换驱动板。 4.如果逆变器报“OC”，用万用表测量熔断器，如果坏， 更换熔断器，然后，打开对应单元的散热器，测量IGBT 是否有损坏，有损坏则进行更换，同时检查驱动板是否正常，有问题更换。 5.如果逆变器报“OE”，检查相应单元的接触器触头和触 点是否异常，检查散热器箱内左侧的电源板插头是否有松动，如果接触器触头有粘连现象，要检查散热器上的IGBT是否有问题，同时检查驱动板。如都正常，测量相应单元的固态继电器，有问题则更换相应单元箱的固态继电器。 6.如果逆变器报“FE”，打开相应散热器，检查控制板是 否工作，不工作，更换控制板。 7.另外，还有三种故障现象，表现为逆变器上传的代码为 “OO”，但仍为故障的状态：第一种为逆Ⅰ或逆Ⅱ无输
浅谈电力机车牵引电机的技术管理 发表时间：2018-05-23T15:36:12.900Z 来源：《基层建设》2018年第4期作者：高中升[导读] 摘要：电力电子技术的发展促进了铁路机车的快速发展和改进，其技术不断更新，结构更加复杂，功能更加健全。中国铁路北京局集团公司石家庄电力机务段河北石家庄 050000 摘要：电力电子技术的发展促进了铁路机车的快速发展和改进，其技术不断更新，结构更加复杂，功能更加健全。但与此同时，对铁路机车中牵引电机的可靠性要求也随之增高，可靠性己经成为铁路系统中重要的安全考核指标。结合现场存在的问题，主要分析和研究牵引电机在设计和日常维护中的技术特点和要求，提出一些想法和建议，以期融入现有的管理模式当中，能够完善牵引电机的技术管理工 作，并为牵引电机今后的管理提供有效的参考方案。关键词：牵引电机；铁路机车；技术维护；运行状态相比于传统的直流传动机车而言，交流传动机车具有大牵引力、恒功率范围较宽、功率因数较高、粘着性能好及适应性强等显著优势，如今已经成为了我国电力机车的主流，未来有取代直流机车的趋势。作为电力机车的核心部件，牵引电机的运行条件和工作坏境十分恶劣，故障率较高，同时它对机车的整体安全运行有巨大的影响，直接关系到列车的安全行驶。所以，开展对牵引电机的相关研究具有重要的现实意义。 1 铁路机车常见故障类型铁路机车牵引电机的可靠运行与故障检测和诊断息息相关，了解铁路机车牵引电机和机车部件的常见故障类型，对牵引电机的设计及维护具有基础性的参考作用。铁路机车运行系统是一个复杂的动态系统，其零件繁多、结构复杂，在工作的过程中各个模块相互配合、有层次地协助。根据电力机车系统的特点，铁路机车的故障大致可分为以下四类：机械故障，转向架故障、车体故障、轮对故障、轴承故障等。电气故障，牵引电机故障、受电弓故障、主变压器故障、牵引变流器故障、高压隔离开关故障、高压连接器故障、高压电压和电流互感器故障、避雷器和车顶绝缘子故障、辅助电路故障、辅助变流柜故障、辅助电气设备故障、微机控制系统故障。空气管路与制动系统故障，风源系统故障、控制系统管路故障、辅助系统管路故障、制动系统故障。其他故障，烟火报警故障、温度湿度故障、蓄电池和照明等故障。 2 当前牵引电机的技术管理存在的主要问题铁路科技进步的步伐日趋加大，新技术、新设备不断引入，铁路的装备质量和现代化水平不断提高，但检修现场仍维持原有的作业模式，机械化作业水平低。更需指出的是，在牵引电机的制造引入新技术尤其是使用大功率交流牵引电机后，传统的检修方式也已发生变化，这对牵引电机的技术管理提出了新的要求。按照上级部门的要求，交流牵引电机的解体检修工作在C5修及以上高级修才会开展，今后机务段级的检修作业将取消牵引电机的解体作业，这对整个技术管理的体系来说，将是一个很大的变化，管理的重点也将发生转移，这也是在新形势下的一种新挑战。 2.1 规章制度不健全牵引电机的技术管理，需要对其组织机构以及相应的职责进行明确的划分，同时，也应当对履行职责的各个项点明确履行过程和标准。当前的管理模式是依据公司“源于国铁，优于国铁”的发展理念，结合多年的现场探索形成的，大多标准是口头约定的，未形成制度将之固定化。比如牵引电机的碳刷更换记录，应由谁来填写，填写哪些内容，如何保存记录等都没有制定文件进行约束和明确。 2.2 技术标准的建立受外部影响大经过常年运用经验的积累，对特殊牵引电机的检修标准已经摸索出规律，但对部分项目进行招标时，往往遇到物资部门的质疑。比如牵引电机碳刷的选型，经过制造厂试验和现场验证后，必须指定唯一的品牌型号。但是物资部门要求招标技术不能明确型号和厂家，经过修改后的技术标准明显降低了使用碳刷的质量，对运输生产造成了极大地影响。 2.3 对既定方案的实现较缓慢人员变动影响较大牵引电机出现碳刷压指压力偏小的问题，经过排查认定是刷握涡卷弹簧生产质量问题。后续倒追该配件的生产厂家、生产年月、批次都很快，但排查在牵引电机上的安装情况以及更换工作耗用了一个月的时问，这大大地降低了解决问题的效率，提高了该故障产生更高级别风险的概率，对现场是很不利的。执行既定方案进展较慢的原因有两个，一是排查该问题的安装情况耗时较长，主要是由于记录均为纸质记录，有些记录存放时问超过三年，查阅不便。二是更换工作进展缓慢，这主要是受制于运量压力，扣车难以兑现。无论是现场操作人员还是管理人员，当发生岗位变动后，新入职人员往往进入角色较慢，存在一定的适应期，甚至出现遇到以往常见的故障也不会处理的情况。人员岗位变动，伴随着原来积累的经验也随之离开，后续人员很难全部继承，只能逐步积累，影响正常的管理过程。 3 牵引电机的技术管理建议 3.1 强化技术管理机构，提升技术标准的权威性强化现有技术管理机构的技术管理职能，离不开高素质尤其是综合技术管理能力突出的人才。健全技术管理体系，配备技术管理人员，辅以相应的配套政策等，多管齐下，是强力推进技术管理工作的有效途径。同时，加强技术管理工作也应该重视现场优秀技能操作人才的作用，利用好这些经验丰富和操作技能熟练的专业人才，能够有效地支撑技术管理的稳步提升。在重视人的作用的同时，应当重新梳理现有管理流程，对缺失的、过时的技术标准进行增补和修订，完善技术管理体系。建立技术管理委员会或是技术标准评审委员会，对现有技术标准进行审核发布，提升技术标准的权威性，保证其可靠地贯彻执行。 3.2 重视新技术、新设备的引入中国铁路发生了巨大的变化，尤其复兴号动车组列车的成功运营，具有中国铁路科技创新里程碑的意义。整个行业都十分重视科技创新，而对于牵引电机而言，现有的工装设备均为一多年前的产品，设备老化、技术陈旧是不争的事实。多方调研，学习行业领先的先进技术和手段。采纳行业先进技术提升既有设备的质量，保证技术标准的落实，提升产品的质量。不仅如此，利用微信、QQ等软件，或是专用手机、一体机等订制产品，可以将原有“教条”的流程打破，加强通讯沟通，丰富联系沟通方式，缩短处理时长，提高生产效率。尝试与国内优质设备生产企业沟通，对既有设备更新换代。利用先进的设备对牵引电机的进行检修，排除人为干扰，降低人力成本和提高生产效率。积极参与业内技术交流，尤其是与国内优秀团队之间的交流。结论
1 机车运用故障综述 1.1 概述 在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。 机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。 1.2 常见故障解决方法 1.2.1 合上蓄电池后无控制电压输出 出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1）首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱； 2）检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。 1.2.2 微机系统电源断电 出现此故障可分为： 1）微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位； 2）观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电； 1.2.3 网压无显示 检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。 1.2.4 受电弓刮弓故障 1）应立即停车； 2）分主断、降弓，断开相应的高压隔离开关； 3）按规定办理停电申请手续，确认接触网停电后挂好接地线； 4）上车顶对已损坏受电弓进行处理（必须按上车顶安全作业规范进行）； 5）消除车顶接地点，关好车顶门； 6）通过低压柜受电弓模式选择开关=21-S51来选择可申起的受电弓升弓； 7）处理完毕后，取下接地线按规定申请送电，升弓、维持运行。 1.2.5 升弓条件 序满足条件备注 1 至少有一个车顶隔离开关在闭合位闭合=11-Q03和/或=11-Q04 2 主断和受电弓控制电源的自动开关闭合低压柜=21-F114在闭合位 3 充足的气压最小气压400kPa 4 没有降弓命令不允许降弓操作且微机无降弓指令 5 机车模式选择开关在“正常”位低压柜选择开关=21-S54在“正常位” 6 没有HVB闭合禁止详见第2章内容
电力机车检修
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论文关键词：电力机车在车测试测试原理测试设备改进 论文摘要：对电力机车不解体检测的部件、测试原理、测试方法和测试设备进行了综述，分析目前在车检测中存在的问题，并提出了相应的改进建议。 电力机车是铁路运输动力中效率高、污染小的主要牵引动力。经过多年发展，机车的部件测试由原来的定期检修下车才能测试发展到一些部件日常不用下车在车就能测试。在车测试几乎包含了电力机车所有重要部件，这些部件通过专用设备仪器，实现了测试并能预报部件的状态。在车测试不仅能提早发现机车故障，保证行车安全，而且可以针对性的对部件进行检修，在降低检修作业劳动强度，节省检修成本方面有很重要的作用。在机构设置上一些局段设置了专门的检测机构。本文主要对电力机车在车检测项目现状进行综述并提出几点建议。 1电器部件检测 1．1受电弓性能检测 受电弓是受流部件，其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面，其一是受流质量，其二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。 检测场地为整备线或检修库内。 检测手段现有两种：一种方法是用便携式仪器人工检测；另一种方法为自动检测。便携式仪器一般由两部分组成，平台部分和主机部分。平台部分用于测试，检测时置于受电弓弓头下方，带有挂钩的钢丝绳挂在受电弓上框架横杆上。受电弓开关合上后，钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。平台和主机之间用电缆相连接。因生产厂家不同，便携式受电弓检测仪有自备电源和采用机车电源两种。自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内，检测机构安装在检测棚内支架上。机车通过时．系统利用对摄人图像进行处理、拼接、远程传输、计算机控制和多屏幕视频回放等实现对车顶及受电弓状态进行不停车综合检测。目前大多数机务段采用便携式仪器检测，其特点为灵活，但效率受各种因素影响较大，如整备时间、各工种交叉作业人数、机车是否断电等。自动检测投入高，效率也高。 受电弓的检测周期各局各段根据自己情况制定。有台台检测，也有90天一个周期的。检测主要性能指标也反映了受电弓的状态，如关节缺油、调节阀发生变化等。 1．2主断路器性能检测 对于主断路器性能检测空气断路器和真空断路器有所区别：对空气断路器主要测试合闸时间、分闸时间和分闸延时时间等；对真空断路器主要测试合闸、分闸时间。
异步电动机常见故障解决方法 电机在日常生活中起着重要的作用，像交流、直流电机等。电机在长期的运行下，会发生各 样的故障、主要的故障可分为电气和机械故障两大类。电机在机械方面的故障主要有、机座、轴承、风扇罩，前后端盖、和电机的转轴等故障、电机在电气一般都有定转子绕组、定转子 铁心等故障。电机一但出现故障就会影响生产，降低经济效益等。所以我们一定要掌握一定 的相关专业知识并进行相应的处理，保证并防止事故扩大，保证电机高效稳定正常运行。 现场的电机在日常连续运行中经常一般都会出现以下问题。1电机通电后电机不能起动，没声音无异味冒烟2通电后电机不转，3电机运转时声音不正常有异音振动较大轴承过热、4.电机过热冒烟、匝间短路5.电机三相电源不平衡6.电机的绝缘阻值低、7.电机起动困难.8 电机起动困难带负载时低于额定转速振动较大9电机跳闸等，发现查出原因应及时解决问题。 像当电动机出现通电后不能启动但又无冒烟时，这时就应该检查电机电源是否接通，检 查接线盒处是否有断线等、或是现场电机保护定值小等原因，如果现场保护定值过小，就会 造成电机在现场起动不了，如果电机定值过小应调整保护定值与电机相符合。熔丝熔断电机 出现这种情况是一般应该是电机过电流、熔丝过小、缺相、负荷过重或其它原因，发现缺相 时应及时找出电源回路断线处恢复接线，检查是否因为电机的熔丝规格过小而造成电机起动 不了、如果是因为熔丝过小应更换的熔丝规格应与电机相符，此外造成电机起动不了的原因 一般还有起动方面、机械故障方面、电机本身的电气故障等原因。 电机运转时振动大声音不对有异音主要可以从两个方面分析，一般电磁和机械两大类，机械一般的主要故障为定子与转子相互摩擦，使电机产生剧烈振动和电磁声音，严重可以造 成扫膛，扫膛的原因主要是电机的轴承过度磨损或轴承的保持架散架破裂、轴弯曲、装配时 异物落在定子内等一系列的原因所造成的扫膛。发现有扫膛迹象时，应及时检修，轴弯曲可 以利用液压机床进行矫正，或必要时可以车小转子，电机检修完毕后，应认真检查电机内无 异物时方可回装电机，预防电机扫膛主要可以加强日常的巡检力度，在巡检时多注意电机的 温度及电机轴承的声音和振动、发现电机轴承声音不对或振动超标时，及时检修以防造成电 机的扫膛、或电机的风叶松动与端盖碰撞所造成的、可以更换或是安装风扇或是风扇罩。其 次电机声音不对在机械方面还有因为轴承缺油、油中有杂质、轴承磨损严重滚珠损坏所造成的、因电机缺油造成的声音不对，可以适当的给电机轴承补油，但要随时注意轴承的温度，当电机出现因加油过多而发热时应及时处理，处理的主要方法有高压电机一般有排油孔，可 以从排油孔进行掏油，或是用轴流风机对准发热轴承部位进行通风冷却，另外电机或是电机 轴承加入不干净的油脂造成的，这时就应更换轴承的油脂，更换或清洗轴承并换新油。清洗 轴承要先将轴承中旧油除去，然后用毛刷加清洗剂来清洗。一定要清洗干净，正在刷扫时轴 承不要转动，避免有毛刷上的毛夹入轴承滚道，一般润滑脂占轴承内腔容积的1/2～1/3为宜。轴承磨损间隙过大也会造成电机不正常的振动，对于电机轴承滚珠磨损严重应及时更换 同型号的轴承，一般造成电机运转时的声音不对和振动的的原因还有电机的地角螺丝松或是 电机的地基不牢所造成的，从而造成不正常的振动，发现电机不正常的振动时应及时解决，紧固电机地角，防止事态扩大造成设备损坏，在电磁方面造成的不正常的声音和振动主要原 因有以下几个方面；电机定子与转子铁心松动或是电机的定子的笼条断裂，造成电机在运转 时发出嗡嗡的声音，同时也会增大电机的振动，或是由于电机的电源电流不平衡、或是缺相 运行、过载等一系列原因，主要平时多巡检时多注意电机的声音，电流的变化。 电机过热、冒烟其一般主要的故障原因有；电源电压过高或过低、定转子铁芯相擦、电 机冷却风扇损坏通风不良，电机散热筋污物多、堵转、频繁起动过载、匝间短路、等一系列 的原因。消除故障方法，当电机过热时电机会过热报警从而使电机跳闸，当返现电机过热报 警时，应道现场查看电机控制开关，是否跳开，检查是否过电流或是其它造成的原因，检查 开关上口是否缺相，电源电压使其恢复正常、检修铁芯使之不能相互摩擦，排除故障、检查