DFB机车常见故障处理

机车信号常见故障的分析及处理措施
机车信号是指机车在行驶过程中发出的各种信号，例如灯光信号、声音信号等，用于指示机车的行驶状态和进行通信。

在机车的使用过程中，有时会遇到一些信号故障，影响机车的正常操作和行驶安全。

本文将针对机车信号常见故障进行分析，并提出相应的处理措施。

一、灯光信号故障
1. 灯光无法亮起：可能是由于灯泡烧坏或者灯泡接触不良导致的。

处理措施是更换烧坏的灯泡或者调整灯泡的接触。

2. 灯光亮度不足：可能是由于电路连接不良或者电压不足导致的。

处理措施是检查电路连接，确保良好的接触，或者对电压进行调整。

3. 声音杂音较大：可能是由于电磁干扰或者信号传输不良导致的。

处理措施是排除电磁干扰源，或者检查信号传输线路，并进行修复。

机车信号故障的处理措施主要包括更换烧坏的元件、检查电路连接情况、调整信号传输线路以及排除干扰源等。

在进行处理时，需要仔细分析故障原因，并针对具体情况采取相应的措施。

为了提高机车信号故障的防范能力，也需要定期检查信号系统的工作状态，及时进行维修和保养。

只有保障机车信号的正常运行，才能确保机车的行驶安全和信号的可靠传输。

摩托车常见故障检修方法有哪些摩托车骑上路面乘着风很凉爽，尤其在夏日炎炎的时候，风一吹心情都舒爽了，遇上了摩托车的故障应该要怎么修理呢?以下是店铺为你整理的摩托车的修理方法分析，希望能帮到你。

摩托车常见故障检修和排除摩托车电喷系统一般由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统3个部分组成，这3个部分的结构和左右不同，因此，各系统的注意事项也不相同。

现分别介绍如下。

进气系统进气系统中的空气流量计(也叫绝对压力传感器)和进气温度传感器等精密电控元件，只要发动机在清洁的环境下工作，一般情况下均不会发生故障。

检修时只要检查进气管是否破裂、漏气，空气滤清器是否堵塞、损坏即可。

对热敏式进气温度传感器而言，可在车上直接检查其电压值。

当点火开关位于“ON”位置时，传感器两端子间应有0.5-3.4V(20℃)的电压值。

也可将进气温度传感器从车上拆下来，检查其电阻值，应符合表1的要求。

其检查方法是，逐渐升高水温，同时用万用表电阻档测量传感器两端子的电阻值。

如果超出表1规定的范围，就应该更换新的传感器。

供油系统供油系统中的电磁喷油器是最为关键的高精度电控元件，电动燃油泵等是精密电控元件，必须在清洁的环境中工作。

检修时首先应检查各连接油管是否破裂、渗漏，燃油滤清器是否堵塞、损坏，必要时更换新件。

在清洗车辆时要注意防潮，以免电控元件腐蚀、短路，如被水湿了要即使吹干。

在检修过程中还要注意如下事项：a)在对燃油系统的任何零部件进行维护时，每一个步骤都有小心谨慎，以防止发生火灾或爆炸。

b)任何时候只要有可能，应先拆下蓄电池的负极导线，用闪关灯代替自然光来检查燃油系统部件和接头。

c)检修之前，需先释放供油系统内压力，以防止较高压力的燃油喷洒出来引起火灾。

其步骤为：拔下燃油泵继电器或熔断器，也可拔下燃油泵导线插头。

启动发动机2-3次，确保完全卸压(或发动机启动后自然停机)。

最后重新接好继电器、熔断器或导线。

然后将面纱或吸油性物品，最后将管接头重新拧紧。

摩托车油耗大怎么解决1、机油粘度偏高粘稠度较高的机油，会增加发动机内部运转的阻力，机油流动速度较慢，导致油耗的增加。

选择适合粘度的机油，也可以有效的控制油耗。

2、空滤长时间未更换空滤长时间未清洁或更换，将会严重影响发动机的进气量，导致发动机动力不足油耗增加。

建议各位车主按期清洁或更换空滤。

3、火花塞状态不佳火花塞使用久了积碳增多，火花塞间隙也增大，可导致点火性能不良,发动机动力下降，油耗增加。

建议大家根据火花塞材质不同区分更换周期。

4、氧传感器故障当氧传感器发生故障后，油气混合比将会受到影响，不仅明显费油,而且在行驶中还可能会出现尾气颜色加深、排放不达标、积碳激增等情况。

5、发动机积碳建议定期适当给摩托车油箱内添加正品的养护型或清洗型燃油添加剂，避免长时间低速骑行，偶尔拉拉高速，能有效减少积碳产生。

摩托车发动机故障点火不着首先检查点火开关是否打开;检查油路是否堵塞，如果堵塞，取下整个油箱，倒出油，用高压水枪冲洗，再通几天风。

擦拭干净火花塞,或者更换一个好的火花塞。

检查气缸盖紧固螺钉是否松动，汽缸垫或汽缸盖垫是否破裂或漏气。

2、摩托车老熄火一般情况是油路有堵塞或者沉积物，清洗就好。

也有化油器的混合气体较稀的原因，把混合气略调稠些，螺丝向外调即可。

3、发动机声音大凸轮间歇过大，去摩托车修理店调整一下;排气管与发动机链接处螺纹松动，紧固即可;缸体与活塞间歇过大，需要换缸体和活塞，有部分是活塞环磨损造成的，环活塞环即可。

化油器回火声：回火声发生在两种情况下，一种是启动时，从空气滤清器中发出”啪啪“声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动；另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出“啪啪”的响声。

启动时化油器回火的原因有：（1）混合气过稀；（2）点火时间过早；（3）火花塞火花弱；（4）断电器触点间隙不对；（5）油中有水；（6）油路堵塞；（7）四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。

发动机工作时化油器突然回火，其原因可能是：（1）发动机负荷太重，没有及时减挡；（2）电容器损坏或接触不良；（3）油路堵塞使混合气过稀；（4）四冲程发动机进气门突然咬死等。

机车故障的操作方法有几种机车故障的操作方法有多种，主要包括以下几种：1. 发动机故障发动机故障是机车常见的故障之一，可能由于燃油系统故障、点火系统故障或者机械部件故障引起。

当发动机出现故障时，驾驶员首先应该减速停车，然后检查燃油系统、点火系统和机械部件是否正常。

如果是燃油系统故障，可以检查燃油管路是否堵塞或者燃油泵是否故障；如果是点火系统故障，可以检查点火线圈或者点火塞是否损坏；如果是机械部件故障，可以检查引擎内部是否有异响或者异常振动。

2. 刹车系统故障刹车系统故障是非常危险的，如果机车在行驶中出现刹车系统故障，驾驶员应该立即减速停车。

然后检查刹车液量是否足够，刹车片或者刹车盘是否磨损，液压管路是否漏油等。

切忌在刹车系统故障时继续行驶，以免发生危险事故。

3. 转向系统故障转向系统故障可能会导致机车转向不灵活，甚至出现转向失控的情况。

当机车出现转向系统故障时，驾驶员应该立即减速停车，然后检查转向液是否足够，转向连杆是否松动，转向机构是否堵塞等。

切忌在转向系统故障时继续行驶，以免发生严重事故。

4. 电气系统故障电气系统故障可能会导致灯光、仪表、电机等部件失效，对于这种故障，驾驶员应该首先检查电瓶是否正常，然后检查保险丝是否熔断，接线是否松动等。

切忌在电气系统故障时继续行驶，以免发生危险事故。

5. 过热故障机车在行驶过程中可能会出现过热故障，导致水温过高。

当机车出现过热故障时，驾驶员应该立即减速停车，然后停下来待机，让发动机冷却后再进行检查。

可能的原因包括水泵故障，散热器堵塞，水箱漏水等。

6. 轮胎故障轮胎故障包括爆胎、胎压不足等情况，这会导致机车失去平衡，影响行驶安全。

当机车出现轮胎故障时，驾驶员应该立即减速停车，然后检查轮胎是否有漏气、磨损等。

如果是爆胎，需要更换备胎；如果是轮胎磨损，需要及时修理或更换。

7. 油路故障油路故障可能会导致机车熄火或者失去动力，驾驶员应该立即减速停车，检查燃油管路是否堵塞，油泵是否故障等。

东风8B型内燃机车大修规程(试行)中华人民共和国铁道部目录1 总则 12 大修管理 23 柴油机 34 辅助及预热装置 155 车体及转向架 196 制动及空气系统 237 电机 268 电器及电气线路 379 辅助传动装置 4310 齿轮及轴承 4511 机车总装、负载试验及试运 4612 大修限度表使用说明及大修限度表 5113 大修零件探伤范围 661总则1．1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。

机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。

1．2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，机车大修要为段修打好基础。

机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。

机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。

1．3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。

在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。

并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。

要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。

1．4 机车大修周期由铁道部决定。

根据当前机车生产、运用及检修水平，东风8B型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为：检修周期结构：大修（新造）——中修———中修———大修：大修里程：(80万±10万)km；凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。

1．5 本规程系东风8B型内燃机车大修和验收的依据。

机车大修中遇有与本规程和其他有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。

如双方意见不一致时由工厂总工程师签署处理意见并抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。

出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。

DFB型内燃机车提、回手柄停机故障的分析摘要：对DF型内燃机车在提手柄加载或回手柄卸栽时柴油机突然停机的常发故障进行了分析，总结了故障判断及处理的方法，并提出了改进建议。

关键词：机车；柴油机停机；故障；处理中图分类号：U268．42文献标识码：B目前徐州机务段配属的货运机车仍以DF型内燃机车为主，运用中有部分机车会出现提手柄加载或回手柄卸载(以下简称提、回手柄)时柴油机发生自然停机的现象，其中大多数再次启机后能继续运用，因未造成影响，回段后也不报修，有时即使报修，检修人员未找出此故障原因，也就没有彻底处理。

而当列车运行在长大上坡道时，一旦出现柴油机停机极易造成坡停，影响正常运输秩序。

通过认真分析、总结并采取相应的措施，机车途中自然停机现象得到了有效的遏制，保证了机车的运行安全。

1故障的原因分析DF型内燃机车运行途中发生提、回手柄柴油机停机故障不同于其他自然停机故障，它发生的时机全部在柴油机最低转速时，通过调阅大量的发生提、回手柄停机机车的运行记录，发现发生此类惯性故障的机车在柴油机转速较高时从未发生过自然停机，因此认为该故障与DLS线圈电路虚接故障基本无关，并且本段机车油压继电器在一个中修期内要校验3—4次，动作值变化的可能性极小，通过对多台故障机车油压继电器的校验发现该原因在此类故障中占据的比重也是非常之小。

因此将攻关重点放在机油压力上面，通过对所有发生提、回手柄停机的机车进行检查、实验、处理和跟踪，最后总结出以下几方面的原因：..(1)前后增压器机油进口压力低，接近油压继电器动作的临界点。

造成该故障的原因又有很多种，可归纳为4类：①机油粗滤器滤芯脏堵，增压器机油滤清器滤芯脏堵；②主机油泵安全阀阀口因异物卡滞泄漏，增压器机油安全阀口因异物卡滞泄漏，机油回油阀关闭不严泄漏，柴油机主机油道裂漏，柴油机轴瓦油隙大泄漏；③机油稀释；④主机油泵故障如盖板磨损等。

如果柴油机在最低转速，前后增压器机油进口压力接近..1、2YJ的0．1MPa释放值时，机车在加载过程中势必引起柴油机转速下降，机油压力瞬间下降而使..YJ触点断开，DLS线圈失电，柴油机停机。

摩托车的一些常见小故障解决方法！在驾驶摩托车的过程中，发生一些故障问题是很正常的事，有些时候如果故障问题不大，其实我们可以自己去解决，特别是对于一些新手摩友来说，是比较缺乏这方面知识的，虽说维修店的师傅是比较专业，但一些小故障自己能解决是最好的，毕竟能省一点是一点嘛，而且要是驾驶途中遇到的问题，找不到人的情况下自己或许还能搞定。

进气空滤堵塞橡胶管被憋弯堵气，空滤器里面的泡沫塑料被灰尘堵塞，因进气堵塞造成的严重富油。

找段非常干净无人的路段，将化油器前面的空滤进气管拆卸挪开一半，小跑一下试试。

整理进气管，清洗空滤里的泡沫塑料。

若空滤正常，就调节化油器。

摩托车拉缸调配少许环氧树脂胶，延缸筒划痕轻轻涂抹填平，放置约20分钟后再撒上一小层滑石粉，轻轻摁实后用硬纸片刮成与缸筒相吻合的弧形，再放置4-6小时即可。

气缸积炭拧出火花塞，从火花塞孔往气缸里喷几下化油器清洗剂，然后拧紧火花塞，打开点火开关并将车踩着，待发动机运转几分钟即可。

四冲缸头排气通道严重积碳化油器长期严重富油。

点火器长期的点火角不对。

长期使用非标燃油。

发动机烧机油。

拆卸下排气管，侧放摩托车，用小扁起子铲一下缸头的排气口，试探积碳层的厚度。

若确认，拆卸下缸头，用小扁起子铲干净缸头排气通道里面的积碳层，并调节化油器。

排气管堵塞排气管被积碳灰垢堵塞，排气前段弯曲部被撞瘪;这类车低速没问题，就是无法高速。

找段无人路况好的路，将排气管拆卸开，跑一小段试试，对比车速，即可就可以鉴别。

拆出排气管，用下水道清理绞簧或手电钻夹钢丝绳搅刮内部积碳，或用高温火烧积碳。

气缸盖结合过紧遇到气缸盖结合过紧的摩托车，先取掉固定螺钉，再从火花塞孔向气缸内滴几滴汽油，重新装好火花塞，然后用绳子将缸体和气缸盖捆紧，打开点火开关后猛踏启动杆，待发动机爆燃声响起即可轻松取下气缸盖。

皮带磨损皮带盘磨损后，产生一种很特别的“夹带”现象，令发动机运转特别吃力，车速也上不去。

我们可以拆卸开皮带，检查皮带盘与轴套之间是不是有间隙，若皮带盘飘动四毫米以上者，就是夹带了。

机车故障应急妙招当机车在行驶途中因零件损坏不能修复时，机手可采取一些应急措施，使车辆能够行驶至修理处，然后再换件或修理。

1金属油管有裂纹或砂眼。

可将破裂处截断，找内径合适有一定紧度的塑料管套接起来，两端用细铁丝扎紧即可；也可临时涂上肥皂或在漏油处绑上胶带纸。

2输油泵膜片破裂。

可采用逐层贴补胶布的方法；或将油布、塑料薄膜等剪成片，夹在膜片中使用。

若输油泵内摇臂、外摇臂的间隙过大，可将铁皮、铁丝或开口销填塞在间隙处，并用细铁丝捆扎牢靠。

3气门弹簧折断。

可将折断的两截弹簧对调，使断茬相背，再装好使用；若断成多节，可拧松气门间隙调整螺钉，让气门闭合，并切断对该缸的供油，使其不再工作。

4风扇皮带折断。

可在原风扇皮带断茬处的两端各钻一个小孔，用粗铁丝连接起来暂用；也可用若干股绳索搓成一根，代替风扇皮带，绳头应夹在中间，然后用铁丝捆扎牢靠。

5风扇叶片折断。

若只折断一片，可将该断片对面的一片拆去，以维持风扇运行平稳。

若风扇叶片严重损坏，可用家用风扇叶片代替，将其反装在风扇支架上。

6气缸盖上的水闷头漏水。

若是因水闷头松动引起，可用一根平头铁棒顶紧水闷头突起部分，再用锤子敲击几下使之胀紧：若是因锈蚀穿孔引起，可用胶水、厚布逐层粘贴。

7散热器漏。

进出水软管有少许破裂而漏水时，可用胶布或涂肥皂液的布条包扎，再用铁丝或细绳捆紧。

破裂严重时，可将软管拆下，切去破裂段，用合适的竹管或细绳捆紧即可；散热器上水室和下水室有破洞时，可贴多层胶布或用万能胶堵漏，或用棉花、木块堵塞后捆紧；散热器铜管有轻微漏水时，可用肥皂堵塞；漏水较严重时，可将漏水的铜管夹瘪，使之不再漏水。

8节温器失效。

节温器失效后水箱易开锅，可拆去节温器，并将小循环孔堵死。

发动机积炭的清除罗乐一、机械法除炭1金属刷或刮刀清除法。

此法是按照清除部件的形状做成专用的金属刷或刮刀，将刷子装在电钻上刷除积炭，或者专用刮刀除积炭。

此法简单，但难以接触到的部位的积炭不易清除干净，而且会破坏零件的表面光洁度，损伤零件表面。

机车常见故障的处理第一节机车电气系统SS3B型机车设有各种故障检测保护装置。

并且在操纵台上安装了故障显示装置和智能显示单元,以监视各部件的动作状态和显示故障内容.故障显示器显示故障内容的大致情况，而智能显示单元显示详细故障内容。

一、受电弓升不起原因：BHY保护阀及门联锁风路不通。

处理：查找电路及风路故障。

二、主断路器不闭合原因：1 司控器不在零位;2 劈相机板钮开关在合位；3 主断线圈坏；4 LCU无输出.处理：1 确认两个司机室的司控器都在零位；2 确认劈相机按键在打开位；3 更换主断电磁阀。

4 检查相关电路，确认LCU输入、输出是否正确。

三、主断路器断不开原因： 1 CCU没有采集到信号；2 CCU没有将断主断信号传到LCU;3 LCU逻辑出错。

处理：对上述相应情况进行具体处理(在运行中应加强走廊巡视，回段后进行处理)。

四、“预备”信号灯不灭原因： 1 两位置转换开关辅助接点不良或转换没完成；2 劈相机没工作；3 主断没合上；4 风机没工作；5 LCU故障；6 CCU故障。

处理:1 确认两位置转换开关转换到位；2 使劈相机工作；3 使主断合上;4 使风机工作或隔离相应环节.引起此故障的原因可能会来自很多方面，所以故障的处理必须根据实际情况进行具体处理.五、高压瓷瓶放电击穿跳闸更换高压瓷瓶,如果在运行中，切除相应一节机车维持运行到段处理。

六、原边过流当原边过流继电器YGJ经电流互感器检测到原边过流而动作时，其辅助接点动作，LCU采集信号输出信号使主断分断.按电路图查清原边过流原因，处理后再试。

七、欠压由LYWY检测机车是否处于欠压状态，并由LYSJ发出控制信号,当机车处于欠压或失压时，L418输入LCU，LCU输出，分断主断路器，此现象一般由网压引起，待网压恢复正常后再试。

八、辅助回路接地当辅助回路接地时，接地继电器FJDJ得电动作，其常闭接点断开，LCU得到信号，输出分断主断路器的信号。

一般是由辅助回路某一点接地引起，按辅助电路图查清接地点，处理后再试.九、运行中“主接地"、“电机过载”灯亮.一般是由牵引电机发生环火飞弧引起接地，在运行中切除故障电机,维持运行,回段后进行处理。