机车常见故障的处理
- 格式：doc
- 大小：146.50 KB
- 文档页数：14
12 机车常见故障的处理 第一节 机车电气系统 SS3B型机车设有各种故障检测保护装置。并且在操纵台上安装了故障显示装置和智能显示单元，以监视各部件的动作状态和显示故障内容。故障显示器显示故障内容的大致情况，而智能显示单元显示详细故障内容。
一、受电弓升不起 原因：BHY保护阀及门联锁风路不通。 处理：查找电路及风路故障。
二、主断路器不闭合 原因：1 司控器不在零位； 2 劈相机板钮开关在合位； 3 主断线圈坏； 4 LCU无输出。 处理：1 确认两个司机室的司控器都在零位； 2 确认劈相机按键在打开位； 3 更换主断电磁阀。 4 检查相关电路，确认LCU输入、输出是否正确。
三、主断路器断不开 原因： 1 CCU没有采集到信号； 2 CCU没有将断主断信号传到LCU; 3 LCU逻辑出错 。 处理：对上述相应情况进行具体处理（在运行中应加强走廊巡视，回段后进行处理）。
四、“预备”信号灯不灭 原因： 1 两位置转换开关辅助接点不良或转换没完成； 2 劈相机没工作； 13
3 主断没合上； 4 风机没工作； 5 LCU故障； 6 CCU故障。 处理：1 确认两位置转换开关转换到位； 2 使劈相机工作； 3 使主断合上； 4 使风机工作或隔离相应环节。 引起此故障的原因可能会来自很多方面，所以故障的处理必须根据实际情况进行具体处理。
五、高压瓷瓶放电击穿跳闸 更换高压瓷瓶，如果在运行中，切除相应一节机车维持运行到段处理。
六、原边过流 当原边过流继电器YGJ经电流互感器检测到原边过流而动作时，其辅助接点动作，LCU采集信号输出信号使主断分断。按电路图查清原边过流原因，处理后再试。
七、欠压 由LYWY检测机车是否处于欠压状态，并由LYSJ发出控制信号，当机车处于欠压或失压时，L418输入LCU，LCU输出，分断主断路器，此现象一般由网压引起，待网压恢复正常后再试。
八、辅助回路接地 当辅助回路接地时，接地继电器FJDJ得电动作，其常闭接点断开，LCU得到信号，输出分断主断路器的信号。 一般是由辅助回路某一点接地引起，按辅助电路图查清接地点，处理后再试。
九、运行中 “主接地”、“电机过载”灯亮。 一般是由牵引电机发生环火飞弧引起接地，在运行中切除故障电机，维持运行，回段后进行处理。
十、运行中主回路接地 每节车每个转向架设有一个接地继电器1ZJDJ（2ZJDJ），如果某个继电器动作，其常闭接点断开，LCU得到信号，输出分断主断路器的信号，則主断路器跳闸，可能原因为： 14
1 牵引电机接地; 2 固定分路或磁场削弱电阻接地; 3 制动电阻柜接地; 4 电缆或母线接地; 5 整流柜放电接地; 按分区切除的办法找出接地电机或相应的母线、电阻进行处理。运行中根据列车运行情况决定是否切除电机，或对相应设备进行紧急处理。
十一、劈相机起动失败 劈相机起动失败，可能原因为劈相机起动继电器提前误动作，更换继电器。
十二、劈相机响声过大，起动电阻发红或烧断 劈相机起动继电器晚动作或不动作。可人工按起动继电器试验按钮（或人工合QRC）；如果电阻烧断可换另一组。回段后必须更换起动继电器和起动电阻。
十三、劈相机烧损 按合劈相机开关后，不久即冒烟，自动开关跳，可能还伴随辅助回路过流动作。原因可能为劈相机内部击穿短路，切除故障劈相机，用另一劈相机维持机车运行。回段后必须尽快恢复故障劈相机。
十四、牵引电机过流 牵引电机电流传感器检测牵引电机的电流信号，直接送入传动控制单元，通过传动控制单元的检测，判断是否过流及哪一台过流，若过流，由传动控制单元给LCU信号，从而分断主断路器。 原因：1 牵引电机故障； 2 电流传感器故障。 处理：1 对电机进行处理，如果在运行中，可切除该电机维持运行； 2 更换电流传感器，如果在运行中，可切除该电机维持运行。
十五、运行中突然产生冲动，电机电压或电流跳跃增长，即所谓的窜车现象。 原因：晶闸管开关控制失灵。 处理：对传动控制单元系统进行处理，运行可打Ⅰ位或Ⅱ位控制进行尝试，如果不行则只能降功运行。 值得一提的是，机车电气系统的故障原因可能来自很多方面，在机车牵引列车前，必须做到各 15
部件及电气控制系统全部正常的情况下，才可牵引列车。在运行中，司乘人员可尽量处理，如果不行，可在不影响安全牵引的情况下，采取隔离的方式，隔离相应故障部分维持运行，到段后进行处理。
励磁桥T17，T18击穿现象： 牵引工况：提手柄一架窜车，出现1D，2D或3D过流灯亮，跳主断路器，单个甩电机故障不能消除,切除一架故障消除。 电阻制动工况：提手柄励磁电流失控，励磁过流灯亮跳主断，（回手柄LC带大流断开，严重时LC有放炮声及拉弧现象）。 励磁桥T17或T18击穿的应急处理方法： 1．电子柜倒组如故障不能消除则按方法2处理。 2．如牵引吨位较少，可切除1架运行。 3．满吨时拆除主变压器C3大线，将C3大线同主变压器抽头用绝缘体隔开后固定牢固，如用木头等，绝缘体厚度在30mm以上,也可将励磁桥T17，T18铜排拆除。 16
第二节 机车微机控制系统 一、故障判断方法 （一） 确认是否是传动控制单元故障 一般来说传动控制单元的工作是可靠的，同时微机控制系统又是一个十分复杂的系统。因此，在判定微机控制装置故障之前，应该首先确认主电路、控制电路及检测部件等环节是否正常，因为传动控制单元必须依赖这些部分提供的信号来工作。 1 主电路是否构成，线路接触器主触点及辅助触点闭合是否可靠。 2 与控制有关的状态信号如：向前、向后、牵引、制动、合主断、预备、转向架切除等是否通过网络正确传输到传动控制单元。 3 给定值（司机控制器指令）及反馈值如：司机器指令、速度信号、电机电流、电机电压、励磁电流等是否通过网络正确传输到传动控制单元。 4 网压同步信号是否正常送到了传动控制单元。 5 以上信号可以通过以下几种办法来确认： 1） 故障显示屏的显示。 2） 智能显示单元的故障显示。 3） 打开传动控制单元门盖，观察插件面板指示灯状态和通过测试孔测量可疑信号。 （二） 传动控制单元复位按钮的使用 司机操作台设有微机复位按扭，该按扭受“零位”连锁，若传动控制单元的某一架工作不正常时，可以先将主手柄回零后，按微机复位按扭1～2秒，松开后等待10秒，这时再重新提手柄。若不能恢复正常则应查明原因另行处理，或将转换开关置相应的故障位。 （三）故障运行 确认某一架传动控制单元或其外电路故障需要转换故障转换开关时，应确定主手柄在零位，换向手柄在零位。分断电源柜中的“微机控制”自动开关4ZK，再将故障转换开关转到相应的位置，然后恢复自动开关。 （四）传动控制单元故障范围判别 传动控制单元正常工作时，09插件面板“工作”绿灯亮。61号插件4A灯闪烁。按下41号插件面板按钮如该板的数码管（用发光二极管）显示“FF”。故障时可以根据故障现象来确认故障范围： 1 电源
灭灯—无110V输入 钮子开关开位 电源板故障 红灯—电源中断— 外电路故障 2 特性控制级 17
闪烁不均匀—总线上插件不稳定 61号板4A灯— 恒亮或恒灭—总线上插件故障 3 变流器控制级 显示“FF”编码——正常 按41号板按钮— 显示非“FF”编码——故障 4 其它 41 号板29A灯亮或61号板2B灯亮表示特性控制级与变流器控制级级间通信故障。
二、常见故障现象及原因分析 （一）无流 1 线路接触器未闭合主电路未构成。 2 预备、零位、牵引、制动等状态信号不对，引起传动控制单元封锁脉冲。机车运行过程中最常见的是预备不好，即故障显示屏预备灯不灭。 3 传动控制单元未收到指令 1）司控器无电源 2）司控器电位器无输出 3）指令传输线不良 4 传动控制单元电源不正常 5 传动控制单元复位继电器不释放 6 传动控制单元封锁脉冲，可以根据插件面板指示查明具体原因： 1）人机对话级，发低压自检命令引起封锁脉冲 2）插件不齐或未插到位 3）内部通信失败 4）架切除信号有效 5）保护动作 6）特性控制级死机 7）变流器控制级封锁脉冲，显示“00”编码或死机。 （二） 窜车 司机控制器手柄一离开零位，主整流桥就有一较大的开放角，造成机车电流冲击的现象我们称之为“窜车”。下列情况可能会引起该故障： 1 司机控制器指令不正常，检查司机控制器电位器地线是否断线 2 同步电压信号不正常 18
3 操作端信号不唯一 4 传动控制单元内部无电流反馈 5 脉冲触发级故障 6 开关桥的l/4桥故障 （三） 过载 1 司机台仪表显示在正常范围内时过载（即假过载），传动控制单元内部A/D不正常或保护逻辑误动作。 2 电流传感器故障，无电流反馈。 3 电压传感器故障，失去限压功能。 4 脉冲触发级故障。 （四） 电流不平衡 1 起动工况下，额定电流以上的轴重转移自动补偿是正常现象。 2 防空转减流环节起作用，即正常的防空转、防滑行功能。 3 速度传感器故障，引起防空转误动作，使某一架或两架的电流下降。 4 速度传感器测速误差引起速度修正后的两架速度有偏差。应更换速度传感器。 5 轮径设置值全车不一致。应重新设置轮径值，或更换信息显示插件。 6 电压传感器测量值不一致，某一架提前限压。 7 主整流桥故障，使两架输出电压不平衡。 （五） 励磁电流给不上 1 励磁接触器未闭合，使励磁回路未构成。 2 励磁接触器辅助接点不良。 3 预备、零位不正常。 4 速度传感器故障。 （六）无加馈电流 1 励磁未达到限制值。 2 加馈桥未工作。 故障现象和原因是千变万化的，这里所介绍的只是一般性情况，实际运用中需要具体问题具体分析。
