铁路货车常见故障应急处理指导手册

前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。

由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。

编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。

(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。

铁路行车非正常情况应急处理操作手册 单线计轴自动站间闭塞集中联锁 成 都 铁 路 局 运 输 处目 录车站重要安全信息紧急直报办法 (1)行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)有计划的施工接发列车安全流程图 (3)列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图 (4)计轴自动站间闭塞设备常见故障处理 (5)进站信号机故障接车作业 (6)出站信号机故障发车作业 (7)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业 (8)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带发车作业 (9)道岔区段轨道电路红光带接车作业 (10)道岔区段轨道电路红光带发车作业 (11)接车股道区段红光带接车作业 (12)道岔失去定反位表示接车作业 (13)道岔失去定反位表示发车作业 (14)接近区段红光带接车作业 (15)接近区段红光带发车作业 (16)站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (17)站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (18)车站信号设备大中修施工接车作业 (19)车站信号设备大中修施工发车作业 (20)向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返） (21)向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (22)超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (23)站内无空闲线路接车作业 (24)按列车办理的轻型车辆接车作业 (25)按列车办理的轻型车辆发车作业 (26)在已纳入站内集中联锁的非到发线上接车作业 (27)在已纳入站内集中联锁的非到发线上发车作业 (28)一切电话中断（信号设备正常）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (29)一切电话中断（信号设备正常）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (30)一切电话中断（信号设备故障）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (31)一切电话中断（信号设备故障）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (32)一切电话中断后，非优先发车站接车作业 (33)发现车辆溜逸后的应急处理程序 (34)列尾装置途中故障处理方法 (35)后记 (36)车站重要安全信息紧急直报办法1、车站值班员接到站内或区间发生重大、大事故、客车险性事故、动车组有晚点的可能、超限货物运输事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可能造成严重后果的行车或公共突发事件时，应按以下信息上报流程紧急上报。

铁路货车车辆在运用中常见故障分析及解决措施摘要：铁路货车作为主要的运输工具，对我国的货物运输有着非常关键的作用。

本文通过对铁路货车典型故障进行研究，分析出造成故障的原因，并提出相应的处理办法，以提高行车的安全性。

关键词：铁路货车；典型故障；分析引言铁路货车在我国铁路货物运输中占据着非常重要的地位。

随着当前社会的发展，铁路货车的运载量越来越大，对其运行速度也有更高的要求，这使得铁路货车在运输过程中可能出现较多的故障，为保证运输过程中的行车安全，需要及时处理发生的故障。

如果处理不够及时，可能会发生脱轨、颠覆等重大的铁路列车事故，造成极大的损失。

因此本文对铁路货车典型故障进行研究，并提出应对措施，为行车安全提供更多的保障。

1.铁路货车典型故障分析1.1车体故障车体故障主要有车门、车体破损、端梁裂纹、枕梁裂纹、车体外胀、倾斜等故障，其产生的原因一般是：（1）由于机械化卸货导致损伤。

在卸货作业时，钩机停靠于车辆一边，司机一人操控钩机卸货，没有他人指导。

因为钩机司机作业视野有限，钩机铲斗会出现碰撞，擦坏车体，导致侧墙与车门变形等。

并且，在机械化卸货时，车体翻转造成货物积压于侧门，对于侧门有一定的压力，上锁杆也会受力，容易导致上锁杆出现弯曲。

（2）卸车人员作业习惯导致损坏。

卸车结束以后，卸车人员释放下侧门的过程中是从高处丢下的，车门折页与搭扣进行撞击，导致搭扣与折页出现弯曲或裂开，从而造成关门难。

卸车人员在无法打开侧门的状况下，经常采用撬棍，造成上锁杆弯曲变形严重。

（3）铁路货车本身设计时强度不足或制造检修工艺不合格。

车辆定检部门未严格执行检修要求，简化作业程序。

例如，铆接件在铆接前除锈不到位，或者没有在结合位置涂上防锈漆，造成铆接处锈蚀，易于被腐蚀。

1.2 车轮故障该故障主要的类型可以分为踏面擦伤、剥离、轮缘缺损等。

造成擦伤故障出现的原因是铁路货车运行过程中的制动力过大，导致车轮抱死，加剧踏面和轨道的摩擦，进而出现擦伤故障。

第一节：车轮故障与处理
3.故障的危害 （1）轮缘磨耗超限后，其根部断面变薄，强度下降，易在
轮缘根部产生裂纹以至缺损。 （2）轮缘与钢轨间的游间增大，减少车轮安全搭载量。
4.故障的检查与处理 列检进行列车技术检查作业时，检车员发现轮缘明显变
薄等异状时，要使用第四种检查器进行轮缘厚度的测量，轮缘 厚度磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴。轮缘厚度磨耗的运 用限度规定不得小于为23mm。
第一节：车轮故障与处理
2. 车轮辐板裂纹故障产生的主要原因： （1）车轮辐板裂纹主要是由于车轮材质不良，在运行中的
冲击振动力作用下，车轮轮辋与辐板交界处产生裂纹故障。 （2）车轮辐板孔的裂纹，主要是车轮辐板孔处在锻压时边
缘存在微小的裂纹或缺陷，车轮在运行中的冲击振动力作用 下，导致车轮辐板孔存在的裂纹扩展所致。
第一节：车轮故障与处理
（三）车轮踏面剥离长度超限 1.车轮踏面剥离长度超限故障的表征示例，如图5-1-11所
示。
图5-1-11 踏面剥离故障
第一节：车轮故障与处理
2. 车轮踏面剥离长度超限故障产生的主要原因： （1）疲劳型剥离：主要为材质不良、有夹渣，车轮踏面在
运行中反复的碾压，材质疲劳而出现鳞片状的剥落。 （2）热剥离：由于制动抱闸产生高温，在冬季又急剧的冷
第一节：车轮故障与处理
（三）车轮轮缘内侧缺损故障 1.车轮轮缘内侧缺损故障表征示例，如图5-1-5、图5-1-6所示。
图5-1-5 轮缘内侧裂纹故障一
图5-1-6 轮缘外侧缺损故障二
第一节：车轮故障与处理
2. 车轮轮缘内侧缺损故障产生的主要原因 轮缘内侧缺损主要原因是意外的冲击、脱线事故或车轮
本身存在的材质缺陷造成的。轮缘内侧缺损超限会降低该处轮 缘强度，容易造成该处轮缘裂纹或破损，轮缘外侧不允许存在 缺损故障。同时由于车轮制造时产品质量存在的缺陷，如夹杂、 内部缺陷等，导致车轮在运行中，由于振动等原因导致车轮轮 缘在存在缺陷的部位产生缺损。

3 、现场应急处理 列车发生抱闸故障后，当制动力大于轮轨 间的粘着力时，闸瓦抱住车轮使其在钢轨 上滑行。此种情况多发生在制动力大而载 重较少或空车上。车轮滑行，一则由于轮 轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降， 延长了制动距离；二则将车轮踏面擦伤， 不仅增加了机车车辆振动，缩短其零部件 使用寿命，而且损伤钢轨，危及行车安全。 因此行车有关人员必须认真对待，妥善处 理。
• （3）检查制动缸故障 • 制动后充气缓解时，制动缸活塞不退回或退回缓慢，应 检查三通阀排气口是否有缓解排气声，若三通阀或分配阀 排气正常则故障在制动缸，多为制动缸活塞皮碗阻力过大 或缓解弹簧折损。 • （4）基础制动装置故障 • 制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回而闸瓦仍紧抱 车轮，其故障不是手制动机未松开，就是基础制动装置故 障，多为杠杆、拉杆抗劲。 • （5）手制动机故障 • 制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回，各杠杆、拉 杆也无抗劲现象而闸瓦还是紧抱车轮，其故障在手制动机 上，多为手制动机未松开。
• 2.2 制动机自然缓解 • 列车于常用制动后施行保压时，个别车辆的制动机发 生了缓解作用，制动缸活塞退回，这一故障称之为制 动机自然缓解。 • 此种情况下，应进行列车制动机试验，同时做如下检 查： • 当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车 的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首 先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障 所引起，此时，可在故障车辆发生制动作用时，立即 将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机车 制动机故障，若关闭截断塞门后仍然发生自然缓解， 则为车辆制动机故障。在确认为车辆制动机故障后， 再进行下一步查找。
• （2）检查分配阀制动作用 • 列车施行常用制动减压时，分配阀同样会产生 动作音响和压力空气的流动声，据此音响和制动 缓解时各排气口有无排气声音可判断分配阀制动 作用是否良好。对103型制动机来讲，首先检查 均衡部排气口在缓解位有无排气声，若无排气声 则故障在分配阀，应进一步注意作用部排气口缓 解时是否排气。若作用部不排气，同时工作风缸 系统也无漏泄即为作用部故障。 • 此外，若均衡部排气口在制动时有排气声多为 均衡膜板穿孔；若均衡部排气口不排风，制动缸 活塞也未推出则为均衡阀脱胶。

一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常）
• （二）处理车辆故障 4.软管爆破故障应急处理。更换备用软管，确认胶圈技术 状态和位置后连接，无备用软管时将尾部车辆软管卸下后 更换。判断为制动软管胶圈丢失（单胶圈、胶圈反装）故 障造成的列车紧急制动，补装、正位制动软管胶圈，保证 技术状态良好。 5.脱轨自动制动装置故障或发生作用造成的列车紧急制动， 关闭脱轨自动制动装置的球芯塞门。 6.须关闭故障车辆截断塞门时，要排尽副风缸余风，确认 闸瓦离开车轮踏面。 7.检查擦伤过限车辆，采取措施 维持运行，向调度汇报，提出是否限速要求，监护故障车 辆运行至前方车站甩车，若在车站内须及时通知车站办理 甩车手续，对故障车辆换轮处理。
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常）
（一）检查判断故障 1.向司机了解运行情况和操纵情况，联系机车进行充风，如列车压力 不能达到定压，组织人员对全列进行检查，迅速判明故障车辆。 2.进行充风后如能达到定压，关闭机后第一辆前端折角塞门，通知司 机对机车进行制动机试验，判断是否为机车故障。 3.排除机车故障后，首先向司机了解发生紧急制动的大概位置，再对 车辆进行分段查找，每次按照二分之一分段，从前端开始检查，采取 关闭折角塞门试验查找，有问题向前减，没问题向后加，确认故障车 位置。 4.确定故障车辆后，首先检查确定是否存在因主支管裂折、软管爆破 或制动阀破损等明显故障导致车辆起非常。若不存在此类故障，对车 辆进行充风，采用耳听、手摸或涂抹检漏剂等方法，依次检查制动软 管、折角塞门、辅助管、列车管及法兰、截断塞门、集尘器、制动支 管及法兰、副风缸、加速缓解风缸、降压风缸、紧急阀、脱轨自动制 动装置等部位，查找是否存在漏泄，并对故障车辆进行全部制动机试 验，检查制动阀性能，最终确定车辆故障部位。
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常）

步确认。
3、车辆抱闸故障的应急措施
（1）首先确认手制动机状态，如果处于紧固状态时，应松 开手闸。 （2）检查车辆车轮踏面没有金属熔渣或擦伤，闸瓦磨耗正 常，利用本务机车进行简略试验，若制动缸活塞能正常伸 出和缩回，即可确定无事，可以放行；如车轮踏面有熔渣 及严重擦伤时，可以限速运行到就近车站，迅速开通区间 线路，通知车辆部门人员处理。 （3）简略试验时，制动缸活塞不能缩回，可以拉动排风杆 排尽副风缸余风，待制动缸活塞缩回后，关闭车辆截断塞 门放行到前方有列检作业场的车站进行调查处理；如车轮 踏面有熔渣及严重擦伤时，可以限速运行到就近车站，迅 速开通区间线路，通知车辆部门人员处理。
2、货车车辆热轴故障应急处置
车站接到货车强、激热预报停车、甩车信息 后，要在第一时间组织将该车辆从列车队中 甩下，尽量压缩耽误列车时间，无列检作业 场的车站等车辆人员到位确认后，再进行甩 车处理就会造成耽误列车，严重者会构成事 故，如果因超时构成事故，甩车不及时也要 追责。
货物列车常见辆故应 急处置措施
一、制动抱闸
1、制动抱闸特征： 车辆制动抱闸就是列车处于缓解状态，因车辆 制动系统故障造成制动缸活塞伸出，所有闸瓦 均紧贴车轮踏面，车辆带闸运行，车轮明显发 热烫手，严重时发蓝、发红（夜间车轮呈现火 圈），并伴有糊味等现象。
2、制动抱闸判断
•如果列车在运行中某节车辆一至两个车轮与闸 瓦摩擦形成火花或发出响声，是因为闸瓦与车轮 踏面瞬间接触造成的。 •列车在运行中，特别是通过车站或坡道时，发 现两辆及以上车辆同时抱闸，其发生原因主要是 机车进行调速、试闸、制动后又立即缓解，因货 车制动机型式不同和制动波速影响，这些车辆制 动机还没有完全缓解到位造成的。 •以上两种情况不需要拦停列车，为了确保安全

铁路货车途中故障应急处理方法及技巧摘要：在铁路货物运输过程中，铁路货车是铁路运输事业的重要主成部分，因此在铁路货车运行过程中应该要加强对各种突发故障的应急处理，采取相应的措施对故障应急处理，减少故障带来的危害和影响。

为了减少货车运行过程中的故障率，还要定期做好铁路货车的维护工作，本文在铁路火车运输中常见的故障应急处理方面进行描述，对铁路货车存在的问题进行有效地分析，减少车辆故障的产生。

关键词：铁路货车；故障；危害；防范措施一、货车运输途中常见故障以及应急处理方法首先要通知司机进行充风，并且对发生泄漏的车辆以及泄漏部位进行确定，关闭故障车辆故障端及相邻车辆的折角塞门，打开制动软管连接器，将出现故障的软管的吊链卸载，在新的制动软管螺纹处安装端缠绕生料带，并且将制动软管以及吊链安装好，重新连接两根制动润软管之间的连接器。

其次安装完成之后要及时进行检查，确认已经没有再继续泄露，然后缓慢开启后部折角塞门。

最后将作业现场清理干净，并且对各种工具进行清点，货车恢复正常运行。

2.脱轨自动制动装置管系漏泄故障应急处理方法第一，出现脱轨自动制动装置管系漏泄故障的时候要第一时间通知司机充风，对出现泄露的车辆以及具体的泄露位置进行确认。

第二，如果漏泄部位发生在脱轨自动制动阀截断塞门以外部位，则可以关闭脱轨自动制动阀截断塞门，对泄露故障进行消除，也可以直接关闭脱轨自动制动阀截断塞门。

如果漏泄部位发生在脱轨自动制动阀截断塞门以内部位，则可以按照处理制动软管破损漏泄故障的方法进行处理。

第三，对故障进行解除之后应该要清理现场，并且对工具进行清点，恢复货车的正常运行。

3.制动故障应急处理方法第一，如果是由于截断塞门关闭造成的制动故障，则可以开通截断塞门，按要求进行制动机试验，恢复货车的制动功能。

第二，如果车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等出现破损，要关闭车辆截断塞门，并且将副风缸中的余风排除干净。

第三，如果是制动缸漏泄，还要进一步判断制动缸的前、后盖局部是否有油污，如果有油圬迹，则要检查制动缸的前后盖紧固螺栓是否松动，如果松动，要及时将其拧紧，如果将其拧紧之后还是出现漏风现象，则可以确定是制动缸的后盖安装面密封胶圈漏风，可以将其送到检修站检修。

铁路货车常见故障应急处理指导手册一、制动类故障*故障一、减压后不起制动作用。

列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起作用。

故障判断：首先，拉动缓解阀,以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。

无风压时，还须检查截断塞门是否处于关闭状态.经查确认无上述情况后，再进行下一步的查找.其次，检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、制动缸及其附属装置、管路有无漏泄。

经查确认上述配件无漏泄后，再进行下一步的查找。

最后，检查闸瓦间隙自动调整器有无故障（闸调器作用不良时一直只紧不松,已经紧到极限,造成勾贝无法出来）。

经检查无故障时可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。

现场应急处理:1．由于截断塞门关闭，造成车辆制动机不起制动作用时,可开通截断塞门，按要求进行制动机试验。

2．当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检检查并针对故障原因进行处理。

3．如是制动缸漏泄(有漏风声音；前、后盖局部有油圬迹；前盖勾贝筒有油圬迹)的，前、后盖局部有油圬迹的，检查前后盖紧固螺栓有无松动,如松动就紧固到不漏风并试验合格，紧固后仍漏的,属后盖安装面密封胶圈漏风，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理；有漏风声音的，检查是否为前后盖结合处或后堵漏风，是就按前面处理,如仍漏的，检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验,能出闸的就为皮碗扭曲变形所致，不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理.4、如是闸调器作用不良原因，途中只能关闭截断塞门后排尽副风缸风压,并将闸调器松到最长送列检作业场扣修处理。

*故障二、制动机自然缓解。

列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解.故障判断：当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此时可在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭,若不再发生自然缓解,即为机车故障，若关闭截断塞门后仍发生自然缓解,则为车辆制动机故障。

信息调查的主要内容
调查处置人员到达故障发生或铁路货车停留
地点后，须及时对铁路货车行车设备故障进 行全面调查，主要内容包括： 1.调查故障发生的时间、地点、车次、始发 车站，列车运行正点时分、晚点时分及甩车 时间，前方列检技术作业情况，按规定查询 阶段时间内5T设备关联预报及检查确认情况， 列车运行情况等。 2.检查确认编组辆数、故障货车的车种车型 车号、定检、编挂位置、货物装载、破损部 件名称、部位及破损程度。
3.调查热轴故障时，应检查记录滚动轴承标
志板内容、轮轴技术状态，同时要对心盘、 旁承、承载鞍、货物装载等部位进行重点调 查和状态确认；调查制动抱闸故障时，要重 点确认车辆是否有抱闸现象，对各闸瓦技术 状态要重点进行检查，并拆卸全车闸瓦进行 检查确认、拍照、记录，同时要对各圆销及 开口销、制动梁滑槽、空重车调整装置、闸 调器、制动缸活塞推杆及各杠杆拉杆是否卡 滞等进行重点调查和状态确认。 4.查阅有关作业记录、台账资料、管理召集相关人员组成以车间主 任（副主任）或值班干部为组长，以安全员、技术 员、班组工长及胜任人员为组员的调查处置小组， 并在15分钟内准备好工具、量具、色票、单据、红 旗（频闪红灯）、检车灯、数码相机、录音笔、应 急通讯系统手持机及相关车辆配件等，按照规定行 走路线前往发生地点。 对影响较大的铁路货车行车设备故障，视具体情况， 由分管安全副段长或分管副段长，在1个小时之内， 亲自赶赴现场或到段安全监控指挥中心盯台指导， 并组织安全科、技术科等相关科室专业技术人员进 行调查、分析、处置。
第二部分：信息报告及处置

铁路货车行车设备故障信息调查和应急处置实行逐 级报告制度。故障发生后，按照《车辆段安全信息 调查处置管理办法》逐级报告。
（一）信息报告责任部门及职责 调度科：负责铁路货车行车设备故障相关信息的接收、传

铁路货车故障处置方案范本简介铁路货车是一种重要的运输工具，在货物运输中发挥着不可替代的作用。

然而，在铁路货车的运输过程中，故障是难以避免的。

对于铁路货车故障的及时处置，不仅可以保证货物的安全运输，而且可以提高铁路运输的效率和安全性。

本文档旨在提供一份铁路货车故障处置方案范本，以供参考。

故障分类铁路货车的故障可以大致分成以下几类：1.机件故障：如轮轴、制动系统、离合器等故障；2.电气故障：如电动机、电子设备等故障；3.车厢故障：如车厢变形、车门故障等；4.其他故障：如加油、清洗、维修等日常维护工作。

处置流程下面以机件故障为例，介绍铁路货车故障的处置流程。

步骤一：发现故障。

货车司机在驾驶货车时，会不断地观察车辆的运行状态。

如果发现车辆出现异常情况，如异响、不转动等，就需要及时停车排查，确定故障发生的位置和性质。

步骤二：报告管理部门。

货车司机在排查故障后，应立即与管理部门联系，通知故障情况。

管理部门会安排专门的维修人员前往现场进行检修。

步骤三：现场检修。

维修人员根据故障情况选择相应工具和设备，前往现场进行检修。

在检修过程中，要做好防护措施，确保安全。

步骤四：修理或更换故障部件。

维修人员根据检查结果，对发现的故障部件进行修理或更换。

步骤五：试车确认。

维修完成后，要对车辆进行试车确认。

试车时要进行系统功能测试和道路试行，确保车辆已恢复正常运行状态。

步骤六：记录和报告。

维修人员应当对故障原因和处理方法进行记录，并向管理部门提交阶段性报告。

注意事项1.在维修过程中，务必保证作业安全，做好人员防护工作；2.维修人员要具备专业技能，熟悉铁路货车的机械性能和电气特性；3.在解决故障时，应尊重客户意见，采取科学合理、快速高效的处理方式；4.维修人员要时刻保持与管理部门联系，及时报告处理情况，确保故障得到及时解决。

结语本文档介绍了铁路货车故障处置的方案范本，包括故障的分类、处置流程、注意事项等。

在实际工作中，维修人员要严格按照流程操作，做好人员防护工作，确保车辆维修质量和安全。

第一节：车轮故障与处理
3.故障的危害 （1）踏面圆周磨耗深度超限后，破坏了踏面的几何形状，使 得车轮踏面呈圆柱形，增大了车轮和钢轨间的接触面积，使摩 擦力增大，增加了铁路货车在线路上的运行阻力。 （2）在铁路货车通过曲线时，由于车轮踏面没有了几何形状， 使车轮产生滑行，而加剧了车轮踏面的磨耗。
第一节：车轮故障与处理
铁路货车运用常见故障 表征与处理
第一章：铁路货车运用常见故障与处理
铁路货车在运行中，由于运行速度的不断提高，载重量的不 断增大，一些零部件会发生磨耗、松动、变形、腐蚀、裂纹、折 断等故障。这些故障有的直接危及列车的运行安全，在列车技术 检查作业中若不能及时发现和处理，轻者会造成列车晚点或途中 甩车，重者可能造成铁路货车脱轨或列车颠覆等重大铁路交通事 故，使国家和人民的生命财产受到巨大的损失。因此，我们要不 断研究和探索铁路货车在运用中发生故障的规律和原因，做到早 期发现、及时处理，以保证列车运行的绝对安全，提高运输效率。
第一节：车轮故障与处理
（一）车轮踏面圆周磨耗深度超限 1.车轮踏面圆周磨耗深度超限故障的表征示例，如图5-1-7、 图5-1-8所示。
图5-1-7 踏面圆周磨耗故障一
图5-1-8 踏面圆周磨耗故障二
第一节：车轮故障与处理
2. 车轮踏面圆周磨耗深度超限故障产生的主要原因 （1）正常磨耗：车轮踏面长期运行与钢轨摩擦造成车轮踏面 圆周磨耗，属于正常的磨耗。 （2）非正常磨耗：同一车轴上两车轮轮径差过大时，车体重 心向小轮径一侧偏移，致使小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧。 这种磨耗属于非正常磨耗。
第一节：车轮故障与处理
4．检查与处理 列检进行列车技术检查作业时，检车员发现轮缘根部有明显
的异状磨耗时，要使用第四种检查器进行轮缘垂直磨耗的测量， 轮缘垂直磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴。轮缘垂直磨耗 的运用限度是由轮缘根部向轮缘顶点方向垂直磨耗不得大于 15mm。

铁路货车途中应急故障处理手册山东高速轨道交通集团有限公司2015年3月目录第一部分车辆组成及各部位名称 (1)一、车辆基本组成及名称 (1)二、转向架基本组成及名称 (2)三、制动装置基本组成及名称 (2)四、车钩缓冲装置基本组成及名称 (3)五、轮轴基本组成及名称 (4)第二部分故障处理基本操作说明 (6)一、车辆关门（关闭截断塞门） (6)二、关闭车辆脱轨自动制动装置截断塞门 (7)三、车辆闸调器调整 (8)四、检测轴温 (9)五、车钩连挂及捆绑 (10)第三部分现场故障应急处置要求 (12)第四部分故障应急处理办法 (14)一、制动管系漏泄 (14)（一）制动软管漏泄 (14)（二）折角塞门发生漏泄 (16)（三）制动主管、三通处、法兰处等锈蚀穿孔或裂折漏泄 (19)（四）制动各阀、缸发生漏风 (21)（五）脱轨自动制动装置管系漏泄 (23)二、制动抱闸故障 (25)（一）发生紧急制动列车起非常、制动缸不缓解、人力制动机紧固等故障 (25)（二）基础制动装置不缓解 (28)三、轴承故障 (29)（一）轴承微热、强热、激热；轴承轴端螺栓折断、丢失 (29)（二）轴承冒烟 (34)四、钩缓装置故障 (36)钩舌断裂、钩舌销折断、钩尾扁销及螺栓丢失 (36)五、配件脱落 (39)（一）钩提杆脱落 (39)（二）人力制动机轴链脱落 (40)（三）罐车卡带折断 (41)（四）基础制动装置拉杆脱落、圆销丢失 (42)（五）罐车油阀管盖、暖气管盖脱落 (45)六、其他故障 (46)（一）车轮冒火花 (46)（二）车辆异音 (48)第一部分车辆组成及各部位名称一、车辆基本组成及名称二、转向架基本组成及名称三、制动装置基本组成及名称四、车钩缓冲装置基本组成及名称五、轮轴基本组成及名称 钩头 上锁销 钩尾扁销螺栓 从板 钩尾框 缓冲器钩舌轮缘。

踏面 轴承。

车轮车轴。

前后密封罩 轴承外圈 前盖。

后档。

轴端螺栓 施封锁防松片标志板轮辋第二部分故障处理基本操作说明一、车辆关门（关闭截断塞门）截断塞门手把与制动支管平行时为开通状态，与制动支管垂直时为关闭状态。

铁路货车运用中常见故障的快速处理方法
铁路货车运用中常见故障的快速处理方法
摘要：铁路货车运用故障影响列车安全运行，给行车安全带来不利因素，针对多年来铁路货车运用故障处理时间给铁路运输效率带来了严峻考验，如何让实现铁路货车运用故障快速修复，缩短故障处理用时，及时回复列车正常运行，笔者在此对常见铁路货车故障的一些快速处置方法进行浅谈。

关键词：铁路货车运用故障快速处理
引言：随着大秦线2万吨列车的开行，铁路运输货车车辆不断向高速重载发展, 铁路担负着我国货物运输的主要载体，随着经济快速发展和人们生活水平的提高，对铁路货运的要求也越来越高。

今年来，铁路货车运用始终贯穿着“安全第一、预防为主，综合治理”的方针，坚持主动发现和及时处理故障相结合，不断优化管理列检作业场布局和作业方，努力实现铁路货车运用管理科学化、信息化和现代化的建设。

严格按照“全面检全面修”和“重点检重点修”的检车方式，提高列车运用安全管理水平。

但是，铁路货车运用故障依然居高不下，给铁路货运带来了严峻考验。

如何安全高效的运输成为目前主要难题，通过多年来列检作业场的工作经验，针对货车运用中常见的车辆故障，笔者对近年来铁路货车运用中常见故障的处理方法进行简单的归纳。

一、快速分解17号车钩。

一、总则1. 为确保铁路货车安全运行，提高铁路运输效率，保障旅客和货物运输安全，制定本预案。

2. 本预案适用于铁路货车在运行过程中出现的各类故障及其处置。

3. 各级铁路单位应严格执行本预案，确保铁路货车故障得到及时、有效处置。

二、组织机构与职责1. 成立铁路货车故障处置领导小组，负责制定、修订本预案，组织、协调、监督故障处置工作。

2. 级铁路单位应设立故障处置小组，负责本单位的故障处置工作。

3. 故障处置小组由以下人员组成：（1）组长：由单位负责人担任，负责组织、协调、指挥故障处置工作。

（2）副组长：由技术负责人担任，协助组长开展工作。

（3）成员：由各部门负责人、技术人员、司机等组成。

4. 故障处置小组职责：（1）组织、协调、指挥故障处置工作。

（2）及时向上级报告故障情况。

（3）制定故障处置方案，并组织实施。

（4）对故障处置工作进行总结、评估。

三、故障分类与处置1. 故障分类（1）一般故障：不影响行车安全，可正常运行的故障。

（2）重大故障：影响行车安全，需立即停车的故障。

（3）严重故障：可能导致行车事故的故障。

2. 故障处置（1）一般故障处置1）驾驶员发现一般故障时，应立即停车，向故障处置小组报告。

2）故障处置小组接到报告后，组织相关人员进行检查、维修。

3）维修完成后，驾驶员进行试车，确认故障已排除。

4）故障处置小组对故障进行总结、评估。

（2）重大故障处置1）驾驶员发现重大故障时，应立即停车，向故障处置小组报告。

2）故障处置小组接到报告后，立即启动应急预案，组织相关人员进行检查、维修。

3）在确保行车安全的前提下，尽快恢复列车运行。

4）故障处置完成后，驾驶员进行试车，确认故障已排除。

5）故障处置小组对故障进行总结、评估。

（3）严重故障处置1）驾驶员发现严重故障时，应立即停车，向故障处置小组报告。

2）故障处置小组接到报告后，立即启动应急预案，组织相关人员进行检查、维修。

3）在确保行车安全的前提下，采取一切必要措施，防止故障扩大。

一、总则为保障铁路运输安全，提高铁路货车故障应急处置能力，确保故障车辆及时、有效、安全地修复，特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于铁路货车在运行过程中出现的各类故障，包括但不限于制动系统、转向系统、悬挂系统、电气系统、制动装置等。

三、组织机构及职责1. 成立铁路货车故障应急处置领导小组，负责统一指挥、协调、调度故障应急处置工作。

2. 设立故障现场处置小组，负责现场故障的初步判断、应急处置、故障排除等工作。

3. 设立故障车辆救援小组，负责故障车辆的牵引、吊装、运输等工作。

4. 设立信息报送小组，负责及时向上级单位报告故障情况及处置进展。

四、故障应急处置流程1. 发现故障：驾驶员发现故障后，立即采取紧急制动措施，停车，并向故障现场处置小组报告。

2. 初步判断：故障现场处置小组根据驾驶员报告及现场情况，初步判断故障类型。

3. 现场处置：根据故障类型，采取相应措施进行现场处置，如故障排除、故障隔离、故障修复等。

4. 故障排除：对故障车辆进行故障排除，确保车辆恢复正常运行。

5. 信息报送：信息报送小组及时向上级单位报告故障情况及处置进展。

6. 故障车辆救援：故障车辆修复后，由救援小组进行牵引、吊装、运输等工作。

五、应急处置措施1. 制动系统故障：如制动失效，立即使用备用制动装置；如故障严重，采取紧急制动措施，停车，并联系救援。

2. 转向系统故障：如转向困难，立即采取措施稳定车辆，并联系救援。

3. 悬挂系统故障：如悬挂系统断裂，采取紧急制动措施，停车，并联系救援。

4. 电气系统故障：如电气系统失灵，立即采取应急措施，如使用备用电源等，并联系救援。

5. 制动装置故障：如制动装置失效，立即使用备用制动装置；如故障严重，采取紧急制动措施，停车，并联系救援。

六、应急保障措施1. 加强应急物资储备，确保应急物资充足。

2. 定期开展应急演练，提高应急处置能力。

3. 加强人员培训，提高应急处置技能。

4. 建立健全应急信息报送制度，确保信息畅通。

铁路货车非正常情况下应急处理第一章应急处理作业标准第一节基本安全制度一、铁路职工上下班前应注意的安全事项上班前严禁饮酒，要充分休息好,保证工作时精力充沛，思想集中.工作前必须按是规定穿戴好防护用品,禁止穿拖鞋凉鞋高跟鞋作业。

下班前要关闭风起水电开关，工具材料要收拾整齐，打扫周围环境，做到工完料净场地清。

二、两人以上从事同一作业的安全事项两人以上同事同一作业时，必须指定专人指挥统一行动，相互配合，呼唤应答.三、顺线路行走和横越线路（道口)时，应注意的安全事项。

顺线路行走时，不走轨道中心和枕木；横越线路或道口时，应注意瞭望机车、车辆。

执行“一站、二看、三通过”制度；严禁抢道、抓车、跳车、钻车。

四、横越停留车辆的线路时应注意的安全事项横越停留车辆的线路时，应现确认无跳车作业及车俩移动的可能，再由车钩上方通过，手抓牢、脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。

从停留车辆的端部横越线路时，要留有安全距离,徒手通过时不得少于3m，搬运材料、工具时不少于5m，要迅速通过,不得在轨道中停留。

五、再站场上作业、行走和休息时应执行的安全事项在站场上作业和行走时，要随时注意两邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。

严禁再枕木、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。

六、严禁闲杂人等进入的场所,严禁烟火的场所锅炉房、空压机室、乙炔间、配电室、危险及易燃易爆物品存放处所严禁闲杂人员进入。

易燃易爆物品存放室严禁烟火。

七、安全用电的要求严禁私接电源线。

机械设备的电气部分发生故障时，要立即关闭电源开关，通知电工进行修理，严禁非电工人员检修电器。

导线不许缠在铁丝、金属管及机械设备等导体上，以防漏电伤人.八、对于罐车、毒品车的安全要求没有经过清洗、消毒并取得合格证明的罐车、毒品车，不得调入修理线，也不得进入车内进行修理作业.严禁入罐掏油,以防中毒窒息。

九、使用卷扬机或撬动车辆时要注意的事项使用卷扬机或撬动车辆时，首先要掌握线路坡道,停车位置和人员作业情况,设专人指挥、瞭望，准备制动措施，以防车辆溜逸碰撞、伤人。