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东风12机车电器动作试验(大连微机版)及电器动作中主要电器的电路原理电器动作试验的目的主要是检查判断控制电路各电器及其电路是否能达到机车的运用状态。
1、确认控制风缸（或叫低压风缸）风压达到400 KPa以上。
（因为风压低于375 KPa时电空阀及电空接触器、组合接触器会因驱动力不够而不动作或动作不到位。
）2、确认各自动脱扣开关（或叫单极自动开关）在闭合位（比如每个操纵台的总控开关前面的电路都串联有10D或12DZ，每个机控开关前面都串联有11DZ或13DZ，当这些自动脱扣开关断开，则控制电路就不通了），故障开关1~6GK在运转位。
闭合蓄电池闸刀，合上电测仪表开关。
蓄电池电压显示不应低于96伏。
（若蓄电池电压低于96伏，则表明蓄电池亏电。
若因亏电而使启动柴油机困难，可以根据气缸发火次序，把部分气缸关缸，或叫甩缸，并打开示功阀，以减少这部分气缸对空气的压缩过程，减少启动发电机QF带动的曲轴转动的阻力，减轻启动发电机的负荷，使启动过程轻松顺利一些。
气缸的发火次序是第16缸→1缸→14缸→3缸→10缸→7缸→12缸→5缸→9缸→8缸→11缸→6缸→15缸→2缸→13缸→4缸→16缸，可依次序每隔一、两个关掉一个，关缸数目一般最多不准超过5个，比如依发火次序关掉第1缸、10缸、5缸、11缸、2缸。
因为关缸数过多则做功的气缸少，不能够维持爆发所需要的惯量和曲轴转速。
（将另一操纵台的控制开关置于断开位（因为两个操纵台的开关是并联的，为试验的准确可靠必须断开另一个操纵台的控制开关）。
3、插上总控钥匙闭合总控开关1K，主手柄置于O位，换向手柄置于中立位。
4、闭合启动机油泵开关，则启动机油泵接触器QBC吸合，启动机油泵电机QBD转。
（电路为：从蓄电池正端→总控1K→启动机油泵开关3K→RBC反联锁→QBC线圈→X8/17→蓄电池负端）5、闭合燃油泵开关，则燃油泵接触器RBC吸合，燃油泵电机RBD转；同时QBC失电，QBD停转。
DF12型内燃机车启发电机励磁绕组接地造成电器元件烧损的故障原因分析摘要：介绍了东风12型0196号内燃机车在水阻试验完成下台位后，启机行车过程中，由于启发电机励磁绕组接地，造成多个电器元件烧损的严重事故现象，分析了故障现象和元器件烧损的原因以及杜绝此类现象发生的措施。
关键词：DF12型内燃机车；启发电机励磁绕组；励磁线路接地；元器件烧损；故障原因分析1前言东风12型0196号内燃机车的同步牵引发电机（以下简称主发电机）型号为JF208A，励磁机嵌在主发电机内、无二整流（2ZL）装置。
公司去年大修东风12型内燃0196号机车水阻完成下台位后，发现3、4、5位电机有80A-100A电流显示，准备到厂线点查找原因，启机走车转道去厂线点，走车过程中发现3、4、5位电机无电流变化仍是80A-100A，运行大约800米时，此时操作台上多个温度和压力显示仪表飞针和反打成开路状态。
紧急停车停机进行检查，为消岀异常现象，排岀故障查原因，防止产生多个意想不到的后果。
2查找过程及现象为了找到故障点，再次启机进行动态观察，当QC启动接触器吸合时，机车控制回路两个接地检测灯显示不一致说明有接地现象，当柴油机启动完成松开启动按钮瞬间，两只接地灯泡一只由黄色变为白色，另一只由白直接变黑爆掉，此时紧急停机，再次对柴油机启动回路进行检查无异常，拆开启动发电机（QF）进行检查，无松动、虚接和烧损痕迹，再次对启动发电机（QF）进行绝缘检测发现，电机励磁绕组线圈T1、T2接线柱接地，断开T1上的447#线和T2上的448#线，检测机车控制回路绝缘正常，因此可以判断为启发电机（QF）励磁绕组接地在机车启机瞬间释放出高电压从而造成元件烧损现象。
经过对机车线路、电气元件检查发现有以下电器元件烧损：①滑油压力表2块及1个传感器烧损；②控制回路接地检测灯泡1只烧爆、1只烧黑；③温度表2块及2个传感器烧损；④电流传感器1、3、4、5、6位烧损。
东风12型(DF12)内燃机车一、简介资阳厂研制的东风12型重型调车机车，装车功率为2430kW(3300马力)，重138-150t，最大速度lOOkm/h，适用于路内大型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和小运转作业，亦可担当一般干线的货运任务，是一种多用途机车。
机车是典型的调车机车结构，采用外走廊式车体，四周设走台栏杆，四角设扶手踏梯，机器室设侧门，方便检修。
机车下部是两台三轴转向架，转向架之间吊挂着燃油箱、蓄电池和总风缸。
东风12型内燃机车于1999年5月17日通过部级技术鉴定。
二、设计特点东风12型机车总体设计有以下特点:(1)东风12型机车可通过半径100m的曲线(通过速度小于5km/h)，并能在半径250m曲线上与货车正常摘挂，轴重亦可根据用户要求采用23t或25t，可适应各类编组站和不同工矿企业的线路条件。
(2)根据调车机车频繁调速、换向和经常在部分负荷下工作的特点，东风12型机车柴油机采用无级调速，电控采用先进的微机控制装置。
为确保机车运用的可靠性，该机车在采用微机控制的同时，仍保留原东风4B型机车的恒功励磁调节系统，必要时可切换使用。
(3)调车机车负荷率较低，东风12型机车又采用了干线机车的机组，因此柴油机的可靠性有保证。
为了减少电器故障率，东风12型机车上的主控制器、中间继电器、风泵接触器和琴键开关等换用沙尔特堡产品，使机车可靠性有了提高。
(4)为了改善曲线通过性能，东风12型机车转向架采取了以下措施:采用磨耗型踏面，加装轮轨涂油器，降低一系悬挂横向刚度，改用橡胶堆滚动摩擦旁承等。
为减少闸瓦消耗和提高制动性能，该机车装用合成闸瓦。
(5)该机车设计时注意改善司机工作条件。
因此，无论在司机室的宽敞明亮和双向操纵撩望条件方面，还是在空气调节、防操隔热、座椅的舒适度方面，以及机组的检修条件方面，都较以往的调车机车有所改善。
测试表明，司机噪声符合国家标准GB3450-94《铁路机车司机室噪声允许值》的要求。
各型燃机车电子电器故障案例一、控辅电路，主电路故障：1：现象：DF4B-9110机车为加改了单司机操纵的机车，手顶DJ，8ZJ 不吸合；再顶LJ, 7ZJ和8ZJ同时吸合。
如果先手顶LJ，7ZJ吸合；再顶DJ，8ZJ吸合。
原因：LJ辅助触指367A与388A错接在一起。
处理：按单司机操纵改造图纸，将367A与388A分开接线。
分析：加改了单司机操纵的机车，正常情况下，不分先后，顶LJ，7ZJ吸合；顶DJ，8ZJ吸合。
该车的上述故障是由于8ZJ的得电要经过LJ辅助触指闭合后才行。
查阅单司机操纵改造图纸，发现LJ辅助触指367A与388A错接在一起。
2：现象：DF4B-9191机车自动过渡不来。
原因：791，792，793线干扰。
处理:甩除791，792，793线。
分析:测X4／19和X4／20两线柱，有为转速光电发电机供电的±15V，用一个备品光电发电机接好X4／18，X4／19和X4／20。
手转光电发电机，过渡箱上依然没速度显示，说明自动过渡依然故障，检查GDZ 箱插头线，正常。
最后甩分别接在X4／18，X4／19和X4／20上的791，792，793线后，手转光电发电机，过渡箱上有速度显示，说明自动过渡正常了。
需要说明的是，由于转速光电发电机的信号线，+15V 线，—15V线直接分别接在X4／18，X4／19和X4／20上，所以X4／18，X4／19和X4／20上的791，792，793线成为废线，可以甩，详情见电路图。
3：现象：DF4B-9166机车转速不升。
原因：BD电机安装螺丝松。
处理：紧固BD电机安装螺丝。
分析：手柄升位时，分别测联调接线柱处的821，822，823对824，有正常的5V电压，驱动脉冲没有问题。
手动BD，转速能升能降。
仔细观察，发现提手柄时，BD会稍微水平摆动，使伞形齿轮错位卡，导致转速不升。
为BD电机安装螺丝松所致。
4:现象：DF4B-2224机车1YD惯性烧保险。
东风12型内燃机车应急故障处理目录第1招：燃油压力不正常的检查处理第2招：牵引电机主极断路的检查处理第3招：差示动作后的检查处理第4招：跳机控保险11DZ的检查处理第5招：运行中辅发不发电的判断处理第6招：风泵不泵风和泵风不止的检查处理第7招：提手柄卸载红灯不灭的处理方法第8招：提手柄无电流电压的处理方法第9招：柴油机转速不能上升或不能下降时的检查处理第10招：运行中突然停机的处理方法第11招：主电路接地的检查处理第12招：LJ动作的检查处理第13招：增压器固死后的处理方法第14招：柴油机需进行甩缸时的处理方法第15招：水温高的检查处理第16招：防止柴油机“飞车”的判断处理第17招：强迫启动柴油机的处理方法第18招：运行中主电流表无显示的处理方法第19招：监控装置故障时的处理第20招：机车制动后不能缓解的检查处理第21招：运行中制动时，均衡风缸，列车管压力不下降的处理方法第22招：磁场削弱继电器不动作的处理第23招：单机运行、小闸不能使机车制动的处理方法第24招：分配伐故障的处理第1招：燃油压力不正常的检查处理1．无燃油压力①检查4DZ或5DZ是否跳开，如果跳开，闭合5DZ或4DZ换泵运行，同时检查跳开DZ的燃油泵转轴是否犯卡或轴上是否缠铰棉丝等异物。
② RBC主触头是否良好； RBC不吸合，可人工吸合作应急处理；③转换另一台RBD或检查电机与泵的橡胶连接；④检查燃油限压阀、安全阀，必要时锤击限压阀、安全阀阀体使其内部阀芯振动回位。
可松开限压阀、安全阀螺帽紧固其调整螺钉；2．燃油压力低①检查泄漏；②打开排气阀排气，如果有大量空气排出，微微开启排气阀（开启度以不大量排出燃油为准），同时闭合4、5DZ打双泵维持运行。
维持运行过程中应尽量检查消除漏气部位，如紧固粗滤器上垫螺丝或底部大螺母、分别关闭燃油泵截止阀、紧固吸油管到燃油泵之间的管路接头等。
③检查截止阀是否开放正确；④比较司机室燃油压力和机器间燃油压力的显示，都低时应清洗燃油粗滤器，压力相差大(正常应为50KPa)应清洗精滤器。
东风12机车机车电器常识机车上有许多继电器（中间继电器、接地继电器、空转继电器、过流继电器、辅发过流继电器、停车继电器、水温继电器、时间继电器、风压继电器、油压继电器等）、接触器（主接触器、励磁接触器、励磁机励磁接触器、故障励磁接触器、辅发励磁接触器、固定发电接触器、启动接触器、启动机油泵接触器、燃油泵接触器、空压机接触器、磁场削弱接触器等）、电机（主发电机、励磁机、测速发电机、辅助发电机、牵引电动机、步进电机、燃油泵电机、机油泵电机、空压机电机、预热锅炉水泵电机和油泵电机、车体通风机电机）等，都利用了电磁感应的原理。
所以先说说电磁感应。
螺线管通电后，会感应出一个磁场，磁力线的方向（两端磁极的方向）跟电流方向有关，可以用安培定则（或叫右手螺旋定则）来判定：用右手握住通电螺线管，使四指弯曲与电流方向一致，那么大拇指所指的那一端就是通电螺线管的N极。
N极就是磁极的北极，北的英文单词的头一个字母N。
简单的说，指南针是一个磁体，指北的那个磁极叫做北极，N极；指南的那个磁极叫做南极，S极，南的英文单词的头一个字母S。
实际上，地磁北极在地理南极附近，磁极的南极指向地球地理南极，是指向地磁北极的。
直导线中如果通电，也会会感应出磁场，安培定则的判定方法是：用右手握住通电直导线，让大拇指指向电流的方向，那么四指的指向就是磁感线的环绕方向。
螺线管通电后会产生磁场，当在通电螺线管内部插入铁芯后，铁芯被磁场磁化，磁化后的铁芯也变成了一个磁体，它也有本身的磁场。
这样由于两个磁场互相叠加，从而使螺线管的磁性大大增强。
这就叫电磁铁。
电磁铁的铁芯应该在通电时有磁性，断电后就随之消失，用电流的大小来控制磁性的强弱，所以一般用软铁（也就是不含碳等其他元素的铁）或硅钢来制做，而不能用钢（也就是含碳等其他元素的铁）来做，因为钢一旦被磁化后，会长期保持磁性而不能退磁，则其磁性的有无、强弱就不能用电流的大小来控制了。
导体在磁场中做切割磁力线运动时，会产生感应电动势（或感应电流）；或闭合电路中，当穿过闭合电路的磁通量发生变化时，闭合电路中就会有电流产生。
东风12型内燃机车段修工艺流程1.接车松开手制动器，确认车辆安全性和可检修性。
Release the hand brake and make sure the safety and maintainability of the vehicle.2.拆下司机室内遮挡板，确保工作环境整洁无障碍。
Remove the driver cab interior cover to ensure a clean and unobstructed work environment.3.检查机车外观和内部零部件，汇报发现的异常情况。
Inspect the exterior and interior components of the locomotive, and report any abnormal conditions found.4.拆卸冷却器上的防滑橡胶，确保冷却器表面清洁平整。
Remove the anti-slip rubber on the cooler to ensure the surface is clean and smooth.5.清理机车底盘灰尘和杂物，确保底盘清洁。
Clean up the dust and debris on the locomotive chassis to ensure cleanliness.6.拆下机车底盘零部件，进行维修或更换。
Remove locomotive chassis components for maintenance or replacement.7.检查机车转向架、传动系统和制动系统，确保良好状态。
Inspect the locomotive bogie, transmission system, and braking system to ensure proper condition.8.清理机车底盘废旧润滑脂，更换新的润滑脂。
Clean up the old lubricating grease on the locomotive chassis and replace it with new grease.9.检查蓄电池和电气接地系统，确保正常运行。
