民航甚高频通信中互调干扰的对策
摘要：民航甚高频通信（VHF）在航空领域起着至关重要的作用，它是实现空中交通管制、飞行安全和通信联络的关键技术之一。然而，随着航空交通的不断增加和无线电频谱资源的有限性，VHF通信系统面临着越来越严重的互调干扰问题。互调干扰会导致通信质量下降、通信失效甚至对空中交通安全造成威胁。因此，研究互调干扰策略成为了提高VHF通信系统性能和保障航空安全的重要课题，通过本文的探究可以为相关的技术人员提供有益的参考借鉴。
关键词：民航；甚高频通信；互调干扰；对策探究
前言：
民航甚高频通信（VHF）是飞机与地面通信的重要手段，但由于频谱资源有限，频道拥挤和干扰问题成为制约通信质量的主要因素之一。其中，互调干扰是一种常见的干扰类型，其产生原因是不同的频率信号在通信设备内部相互干扰，导致接收到的信号质量下降。本研究的目标是为民航甚高频通信中的互调干扰问题提供解决方案，以提高通信质量和可靠性。通过对互调干扰策略的探究，可以为实际应用提供有益的指导和建议，从而促进民航通信技术的发展和进步。
一、民航甚高频通信中互调干扰形成的机理
民航甚高频通信中互调干扰是由于信号之间的非线性相互作用而产生的。在民航甚高频通信系统中，通常会使用多个频率进行通信，当这些频率之间存在非线性元件，如功放器件或混频器时，信号之间会发生相互作用。具体而言，当不同频率的信号经过非线性元件时，会产生新的频率成分，这些新的频率成分与原有的信号频率之间存在一定的关系，这种现象被称为互调，其中产生的新频率成分称为互调干扰。互调干扰的机理可以通过非线性元件的特性来解释，在非线性元件中，输入信号会引起元件内部电流或电压的非线性变化，这种非线性变化会导致输入信号的频率成分之间的相互转换。例如，两个输入信号的频率分别为f1和f2，通过非线性元件后，可能会产生新的频率成分为f1±f2。在民航甚高频通信系统中，互调干扰可能会导致信号的失真和降低通信质量。因此，民航甚高频通信中的互调干扰是由于信号之间的非线性相互作用而产生的，通过合理的设计和措施可以减少这种干扰，提高通信质量。
民航空管甚高频地空通信系统联调方法分析
摘要：甚高频地空通信是民航空中交通管制的重要指挥方式，也是确保飞行安全的重要手段。由于民航迅速发展，对空中交通管制工作要求日益严格，对地空通信可靠性的要求也越来越高，对于地空通信质量的要求也越来越高。本文结合甚高频地空通信设备原理的探讨，结合相关甚高频地空通信设备的应用案例，解析甚高频地空通信设备联调的方法。
关键词：空中交通管制；甚高频；地空通信系统；联调方法
1民航空管甚高频地空通信设备原理
运用于任何航行中的飞机上的所有端口设备，或者所有系统都需要与地面信号相连接，连接的方式是直接通过电缆进行连接，不仅达到了与飞机时刻联系的目的，同时能够保证电台与飞机端口设置的频率在同一频段内，那么甚高频通讯设备则需要安置在动态活动范围内较为中立的地方，同时需要将其放置在发射机音频压缩点临近处。根据发出信息的信号活动进行实时更进，能够有效减少甚高频地空通信设备的噪音。不言而喻的是几乎每个不同的终端设备在进行通信联系时总会存在一定连接方式上的差异，要想每个甚高频地空通信设备能够获得精准连接，需要在使用前细致揣摩在连接中可能遇到的问题，并做好多次连接失败的准备，提前做好通信设备联合调试的预防工作安排。另外，在中国民用航空航业标准（4028.1-2010）中规定每个扇区应设置1个主用管制频率、1个备用管制频和一个国际航空遇险救援频率（121.5MHz）。采取的应急通信设备模式需要优先考虑其备用频率，在遇到不可用的备用频率时应采用应急频率或者国际救援救援频率121.5MHz进行替代。在雷达管制区域，主用和备用频率应由两个及两个以上不同台址的甚高频台提供服务。就单一频点而言，通常甚高频应急手段是：当主用系统的主机故障时，自动切换至备机。当主用系统的主备双机故障时，应立即使用备用系统的主/备机。 2甚高频通信系统在飞机中的应用
民航甚高频系统主要用于两个领域：甚高频语音通信和甚高频对空数据通信。甚高频语音通信系统主要用于区域、进近、塔台管制控制，是通过即时通信完成的。空中交通管制指令由内话席位或甚高频遥控盒终端发送语音，由甚高频系统经传输设备调制进行语音，地对空甚高频数据用于控制甚高频语音通信和空中交通管理通信。控制器终端（IHM）在飞机离开前为其提供与数据链路释放系统（DCL）的交互信息。地面控制中心和驾驶员的信息交互有利于保障飞机的稳定性和安全性。甚高频通信系统主要被民航公司用来传输航空信息，如发动机状态信息和飞机的当前位置信息。可以看到，甚高频数据通信系统具有多种数据传输功能。
航空波段接收机
套件说明书V3.1
简单介绍
本套件专用于接收飞机与塔台之间的通话，配合性能良好的天线（VHF段八木天线），
开阔处最大可接收约190Km内各种类型的飞机与塔台间通话。
原始设计来自国外,“”对其进行了商品化改进，结合国内实际使用情况，修
正了几个关键问题后，经多次调试才形成目前的版本。
本文描述的硬件版本为V3.0，板名HM00ABRA_3。
主要指标
电源：12V（推荐采用线性稳压电源或电池）
天线：50欧姆，不平衡式
典型接收电流：30mA
接收频率：覆盖118MHz-136MHz
工作模式：AM
电路原理
参见本文档末页附图，天线接收到的信号首先进入一个带通滤波器，这个带通滤波器的
功能是确保118MHz-136MHz的信号可以进入2SC3355高放，其他信号被最大程度的衰减。
经过滤波后的信号经Q1（2SC3355）进行放大，然后进入NE602混频，同时NE602内部有
一个压控振荡器，其频率因D1的结电容变化而变化，设计覆盖约120MHz-150MHz，因本
机是超外差机，加上前面带通滤波器的抑制，最终确保118MHz-136MHz信号全部覆盖。
本机中频为10.7MHz，经过NE602混频的信号送给10.7MHz的陶瓷滤波器，其功能是
滤除混频产生的无关信号，然后把信号再送给Q2做中放，最后送给MC1350做进一步中频
放大。MC1350放大的信号，经中周T1选频后，送给D2进行调幅信号的包络检波。
检出来的音频信号经过U4A和U5B、LM386放大后再送给耳机输出。
其中，AGC功能由U4A和U4B配合完成，静噪功能由U5A、U5B配合完成。
元件选择
所有小于1000pF 的电容为高频瓷片，大于1uF 的电容为铝电解电容，所有电阻为1/4W
5%固定电阻。
制作调试
安装所有元件前先将所有的晶体管、电阻、电容用万用表测试一遍。然后对照电路图和
PCB板上的标识安装所有元件。一般依从低到高的次序安装。同时给集成电路安装插座，
民航系统中的VHF地空数据通信网络
魏爽
【期刊名称】《才智》
【年(卷),期】2010(0)11X
【摘 要】本文对民航VHF地空数据通信网络进行浅要的介绍,该网络是目前国内覆盖范围最大的地空通信网络之一,可实现地面与飞机之间的双向地空信息交换,为保证飞行安全,推动民航系统的通信现代化起到了重要作用。
【总页数】1页(P43-43)
【作 者】魏爽
【作者单位】杭州萧山国际机场机务部
【正文语种】中 文
【中图分类】TN919.2;V243.1
【相关文献】
1.民航系统中的VHF地空数据通信网络2.民航VHF地空通信干扰分析与研究3.VHF频段陆空通信秩序的综合治理探讨4.民航地空数据通信网络开通5.民航VHF地空通信传播距离研究
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