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前言随着供应链管理领域的不断扩大和经济全球化的日益加快，现代物流已成为国民经济高效运行的重要支撑系统。
安吉物流作为汽车物流中的佼佼者，成为了第三方物流企业发展中的代表。
但在其不断向前发展壮大的过程中，仍不可避免地存在着一些欠缺。
本方案利用SWOT分析法，对安吉物流所处的外部环境和内部环境进行了分析，结果表明现有的运作模式存在一定程度的低效，如运输管理规划不合理导致公路运输成本比重过高、仓储运作效率低、信息流不够畅通、资金周转障碍、专业人才的匮乏等，再加上物流需求结构调整带来的威胁、汽车物流市场竞争激烈、价格竞争的压力、客户需求差异化水平提高、物流成本和社会因素的影响等社会因素，使安吉物流处于一个竞争十分激烈的环境中。
本方案通过总结安吉物流的运营现状和行业背景，对安吉汽车物流的需求进行了一个较为细致的预测。
从提高运营效率的角度出发，对安吉物流运输网络的现状进行了分析，以整车物流网络和零部件物流网络为主要内容进行优化，并通过对具体案例的分析，提出了安吉物流运作的理论、模型和方法。
以“服务产品技术化”为理念，以减少整个供应链环节中的浪费为目的，以提高安吉在第三方物流企业的核心竞争力，降低运营成本，提高总体服务水平为设计目标，利用MATLAB、LINGO等程序设计软件，建立相应的数学模型与算法，实现安吉物流运输网络系统优化，完成本方案的设计。
组员分工及表现：目录第1章方案总体介绍.......................................1.1 背景..............................................1.1.1 新政策给汽车物流带来的发展机遇...............1.1.2 社会经济发展对汽车物流企业的影响.............1.1.3 我国汽车物流企业面临的市场竞争环境...........1.2 安吉物流 S W O T 分析 .............................1.3 安吉物流问题概括..................................1.4 本方案拟解决的问题 ................................ 第2章安吉汽车物流运输网络现状分析.......................2.1 安吉物流整车物流运输网络现状与分析 ................2.1.1 整车物流运输网络简介.........................2.1.2 整车公路运输网络.............................2.1.3 整车水路运输网络.............................2.1.4 整车铁路运输网络.............................2.1.5 整车多式联运网络.............................2.1.6 整车物流运输网络存在的问题...................2.2 安吉物流零部件物流运输网络现状与分析 ..............2.2.1 安吉入厂零部件物流运输网络分析...............2.2.2 安吉售后零部件物流运输网络的分析............. 第3章安吉汽车物流需求预测...............................3.1 汽车物流需求预测方法 ..............................3.1.1灰色预测模型.................................3.1.2回归预测模型.................................3.4 安吉物流现有客户空间分布 ..........................3.4.1 安吉物流整车合作伙伴主机厂在全国分布情况.....3.4.2 安吉物流整车运输合作伙伴在全国的分布图.......3.5 安吉物流竞争对手简介 .............................. 第4章安吉物流运输网络优化...............................4.1 不同运输方式的单位运输成本计算 ....................4.1.1 公路单位运输成本计算公路运输.................4.1.2 水路单位运输成本计算.........................4.1.3 铁路单位运输成本计算.........................4.2基于AHP的运输方式的选择...........................4.2.1 运输方式的选择方法——AHP法.................4.3整车物流运输网络优化...............................4.3.1 RDC已定情况下的物流运输网络优化 .............4.3.2 RDC未定情况下的物流运输网络优化 .............4.3.3 结合案例进行整车物流运输网络设计.............4.4 入场零部件物流网络优化设计 ........................4.4.1 入厂零部件物流中心可行性分析.................4.4.2入厂零部件物流中心的定量选择.................4.5安吉物流售后零部件网络的解决方案...................4.5.1建立新的售后零部件物流模式...................4.5.2建立新的售后零部件配件仓库................... 第5章结束语.............................................第1章方案总体介绍1.1 背景我国现代汽车物流发展的过程已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂物流和零部件售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。
运输行业物流管理优化措施分析一、运输行业物流管理的重要性在当今社会，随着全球化的发展和经济的快速增长，运输行业的物流管理变得愈发重要。
物流管理不仅仅是货物的运输和储存，更是一种有效的组织和协调资源的方式，以确保产品能够按时、按量、按质地到达目的地。
因此，运输行业的物流管理优化措施显得尤为重要。
二、运输行业物流管理的挑战然而，运输行业的物流管理也面临着诸多挑战。
比如，货物的运输路径不确定、运输成本高昂、运输时间不稳定等问题，都给物流管理带来了一定的困难。
因此，如何优化运输行业的物流管理成为了当前亟待解决的问题。
三、运输行业物流管理优化措施分析1. 制定合理的运输计划首先，制定合理的运输计划是优化运输行业物流管理的关键。
通过科学的运输规划和合理的路线选择，可以有效降低运输成本，提高运输效率。
同时，运输计划的合理性还能够减少货物的运输时间，提升客户满意度。
2. 引入先进的信息技术其次，引入先进的信息技术也是优化运输行业物流管理的重要手段。
通过物流信息系统的建设和运用，可以实现对货物运输过程的实时监控和管理，提高运输的透明度和可控性。
同时，信息技术还可以帮助企业优化运输路线、提高运输效率，从而降低运输成本。
3. 加强供应链协同管理此外，加强供应链协同管理也是优化运输行业物流管理的有效途径。
通过与供应商、承运商等各方的紧密合作，可以实现信息共享、资源共享，提高整个供应链的运作效率。
同时，供应链协同管理还可以减少运输环节中的不必要损耗，降低企业的运营成本。
四、结语综上所述，运输行业的物流管理优化措施对于企业的发展至关重要。
通过制定合理的运输计划、引入先进的信息技术、加强供应链协同管理等手段，可以有效提高运输效率、降低运输成本，从而提升企业的竞争力和市场地位。
希望运输行业的企业能够重视物流管理，不断探索创新，实现可持续发展。
安吉物流整车运输优化设计方案1. 问题概述安吉物流作为一家专业的物流运输公司，面临着整车运输过程中的一些挑战，如过长的运输时间、高昂的运输成本、低效的资源利用等。
为了优化整车运输业务，提高运输效率和降低成本，本文提出了一套安吉物流整车运输优化设计方案。
2. 方案步骤2.1 运输需求分析首先，我们需要进行运输需求分析，了解客户的需求以及物流市场的竞争情况。
通过收集和分析数据，我们可以得出客户常用的运输路径、货物的特点、运输成本等信息，为后续的优化设计提供依据。
2.2 运输网络规划根据运输需求分析的结果，我们需要对运输网络进行规划。
首先，确定最佳的运输路径和节点，在不同的地理位置设置运输中转站，以便更好地管理和调度物流资源。
其次，优化配送路线，减少运输距离和时间，提高物流效率。
2.3 车辆调度优化车辆调度是整车运输的核心环节，通过优化车辆的调度方案，可以实现运输时间的缩短和成本的降低。
我们可以使用智能调度系统来进行车辆调度优化，根据货物的特性、运输距离等因素进行合理的车辆分配和调度。
2.4 货物装载优化在整车运输过程中，货物的装载方式对于运输效率和成本也有着重要的影响。
我们可以使用优化算法来确定最佳的货物装载方案，最大限度地利用运输车辆的空间，减少空驶率，提高装载效率。
2.5 运输成本控制为了降低整车运输的成本，我们需要对各个环节的运输成本进行控制。
首先，优化运输路线和调度方案可以减少运输距离和时间，进而降低运输成本。
其次，合理选用运输工具和设备，减少能源消耗和维护成本。
最后，建立合理的费用计算和收费体系，保证物流企业的经济效益。
3. 方案实施与效果评估3.1 方案实施将以上设计方案落地实施，包括建立运输需求分析系统、运输网络规划系统、车辆调度系统、货物装载优化系统等。
同时，对相关人员进行培训，提高工作效率和水平。
根据实际运输情况，进行方案的持续优化和调整。
3.2 效果评估通过对实施方案后的整车运输进行效果评估，可以衡量方案的成功度和效果。
（一）汽车物流运输方式及线路的优化背景简介：作为上汽集团全资子公司，安吉物流承担着上海汽车两大基地商品车的运输业务，负责为客户提供点对点的运输服务。
公司根据订单的具体要求，选择合适的运输方式和路线，从上海或南京的仓库发货。
目前安吉物流配送城市覆盖全国大部分地区，主要城市如图6-1所示。
图6-1 安吉物流配送城市图安吉要设计出更好的运输方式，多种运输方式并存，以达到最低的成本和最低碳排放量，但同时还要降低装卸的次数，提高商品车交车时完好率。
为此设计的运输方案装卸次数不能超过2次（短驳除外），发运地都是港口，为了方便运输，多式联运中只能考虑从水路转到公路然后到达目的地。
此外南京与上海临近，二者的目的地与运输方式都很大的相似性，只需在汽车A的方案调整一下就可以满足汽车B的要求，我们先探讨一下汽车A的全国运输最优方案汽车滚装运输对码头的大小和设施都有极高的要求，满足条件的汽车码头港只有以下13个：南京港、芜湖港、武汉港、重庆港、厦门港、广州港、海口港、上海港、连云港港、烟台港、天津港、营口港、大连港，其中前四个是长江沿岸港，其它为沿海港（上海二者皆是）。
在多式联运方面，沿海港（除上海）无法转运进入长江，也就是说江运与海运不可能同时存在。
在水路运输方面，因为汽车码头有限，只有南京港、武汉港、重庆港、广州港、天津港可以直达到目的城市，其它均不可以。
汽车A的运输方案具体见表1：由于港口必须满舱才能发运，但大多城市的需求量都没有满足条件，只有将它们整合成一个满仓，集中发运到部分目的港口，才能完成水上运输。
那么从多式联运的角度来看，在只考虑运输成本最低的情况下，可将它们的目的港分为以下几个大港：武汉港：武汉（301）、长沙（320）广州港：广州（576）、拉萨（32）湛江港：昆明（255）、南宁（146）天津港：天津（190）、呼和浩特（268）、北京（268）厦门港：福州（326）营口港：石家庄（436）、沈阳（462）、长春（254）、哈尔滨（120）芜湖港：南昌（265）、西安（280）、兰州（160）、贵阳（108）、成都（890）、乌鲁木齐（217）南京港：南京（2678）、杭州（1030）、银川（102）、郑州（523）、合肥（362）、济南（1247）、太原（210）过程见表2案例中提到“对于订单，上海汽车要求安吉物流在下单后的两天内发运订单40%的商品车；5天内发运80%的商品车；8天内发运100%的商品车”，如要满足要求，则城市的运输分配量如下：表3运输方式特征参数模拟注：超额运力价格为原价格标准上浮50%费用价格a随市场油价变动为了更加科学明确地计算出成本与碳排放量的最低值，给目标函数设一下权重系数：运输成本50%，运输时间40%，碳排放量10%如果采用公路直达运输则建立以下数学模型：Z=50%*2axy+40%*(x/500+0.5*2)*y+10%*0.364xy0≤x<50s.t 0≤y≤50y1+y2≥40%yy1+y2+y3+y4+y5≥80%yy1+y2+y3+y4+y5+y6+y7+y8≥y注：x表示里程（公里）y 表示运输总数量y i 表示第i天发运的辆数Z=50%*1.7axy+40%* (x/500+0.5*2)*y+10%*0.364xy0≤x<200s.t 0≤y≤50y1+y2≥40%yy1+y2+y3+y4+y5≥80%yy1+y2+y3+y4+y5+y6+y7+y8≥y注：x表示里程（公里）y 表示运输总数量y i 表示第i天发运的辆数Z=50%*1.5axy+40%* (x/500+0.5*2)*y+10%*0.364xy0≤x<500s.t 0≤y≤50y1+y2≥40%yy1+y2+y3+y4+y5≥80%yy1+y2+y3+y4+y5+y6+y7+y8≥y注：x表示里程（公里）y 表示运输总数量y i 表示第i天发运的辆数Z=50%*1.3axy+40%* (x/500+0.5*2)*y+10%*0.364xy0≤x<1000s.t 0≤y≤50y1+y2≥40%yy1+y2+y3+y4+y5≥80%yy1+y2+y3+y4+y5+y6+y7+y8≥y注：x表示里程（公里）y 表示运输总数量y i 表示第i天发运的辆数Z=50%*1.2axy+40%* (x/500+0.5*2)*y+10%*0.364xyx≥1000s.t 0≤y≤50y1+y2≥40%yy1+y2+y3+y4+y5≥80%yy1+y2+y3+y4+y5+y6+y7+y8≥y注：x表示里程（公里）y 表示运输总数量y i 表示第i天发运的辆数采用水路运输，必须舱位装满才能发运出去，但是也可以多装，只不过运费要增倍，假设这样就可以算出它们的数值，以此作为原始数据，将各个城市需求的商品车以大规模运输到一个假想的中转站城市，然后再从这个城市发运到各个城市，计算成本和排碳量，和原始数据相比，得出最佳中转站。
物流运输优化，提升效率一、优化物流运输，提高效率在当今竞争激烈的市场环境下，物流运输的效率直接关系到企业的竞争力和利润。
因此，如何优化物流运输，提高效率成为了企业必须面对的重要问题。
首先，企业可以通过合理规划运输路线，减少运输距离，降低运输成本。
同时，利用先进的物流技术，如物流信息系统、GPS定位等，实时监控货物运输情况，及时调整路线，避免拥堵和延误，提高运输效率。
其次，企业可以采用多式联运，即通过不同的运输方式（如公路运输、铁路运输、水路运输等）相互衔接，实现物流运输的无缝衔接，提高运输效率。
此外，企业还可以与第三方物流公司合作，共享资源，降低成本，提高效率。
最后，企业可以优化仓储管理，减少货物停留时间，提高货物周转率。
通过合理规划仓库布局，提高仓库利用率，减少人力物力资源浪费，提高效率。
二、利用智能技术提升物流运输效率随着科技的不断发展，智能技术在物流运输领域的应用越来越广泛。
企业可以利用智能技术，如人工智能、大数据分析等，优化物流运输，提高效率。
首先，企业可以通过人工智能技术，实现智能调度和路径规划，提高运输效率。
人工智能可以根据实时数据分析，智能调度车辆，避免拥堵和延误，提高运输效率。
其次，企业可以通过大数据分析，优化物流运输过程，提高效率。
大数据分析可以帮助企业分析货物运输情况，找出问题所在，及时调整方案，提高运输效率。
最后，企业可以利用物联网技术，实现货物实时监控和追踪，提高运输效率。
物联网技术可以实时监控货物位置和状态，及时发现问题，提高运输效率。
三、加强人才培养，提高物流运输效率人才是企业发展的重要资源，加强人才培养，提高物流运输效率至关重要。
企业可以通过培训和引进优秀人才，提高物流运输人员的专业水平，提高运输效率。
首先，企业可以建立完善的培训体系，定期组织培训课程，提高物流运输人员的专业技能和管理能力，提高运输效率。
其次，企业可以引进优秀人才，吸引高素质的物流运输人员加入团队，提高整体运输效率。
中文摘要安吉天地成立于2002年，是由上海汽车工业销售有限公司和国际著名跨国集团——Apolo管理公司下属的CEVA（原TNT）物流各出资50%组建而成的。
安吉物流重视核心物流能力的培养，为客户提供具有竞争力的服务，是安吉天地一贯的信念。
安吉物流作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务的第三方物流公司，下属业务包括整车物流、零部件物流、口岸物流等三大业务板块。
也是为客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂。
在积累了多年的发展经验后，安吉天地已经完成了全国范围内的仓储及运输网络布局。
这一物流网络的建成，为客户带来服务质量的提升，曾经得到过上海大众、上海通用等多家客户的称赞。
安吉也是主要为客户提供一体化、技术化、网络化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。
安吉物流是专门的汽车物流公司，全部体系都与互联网流程结合在一起。
关键词：安吉；物流运作；问题；改进方案目录引言--------------------------------------------------5第一章汽车物流的概述---------------------------------------61.1汽车物流概念------------------------------------------61.2汽车物流特点-----------------------------------------7第二章安吉物流业的发展现状--------------------------------82.1安吉汽车物流企业概况--------------------------------82.2安吉物流汽车物流的运作流程---------------------------82.3安吉汽车物流运作过程存在的问题-----------------------9第三章安吉汽车物流管理模式的改进方案---------------------11总结--------------------------------------------------13致谢---------------------------------------------------14参考文献15引言安吉物流公司是一家主打汽车零部件、航海、飞行、互联网连一体的运营模式。
-从2006年到2009年，运输整车从160万辆提升到近400万辆，在整车物流市场占据全国的35%。
从业务量看，安吉汽车物流有限公司（以下简称安吉）已经跨⼊全球汽车物流第⼀阵营。
⼈们看安吉量的飞跃背后，能看见安吉遍及全国的物流，却未必看见安吉的另⼀种利器，由信息科技等⽀撑的物联——助⼒安吉在汽车物流领域矫健地领跑。
安吉要的不只是物流量的增长，还需要有服务质的飞跃。
这⼀跃就站在了物联这把⽆形剑上。
⽇前，安吉汽车物流有限公司副总经理莫⾦康接受本报专访，就拔出这把⽆形剑，让我们⼀睹其灵光。
打通七经⼋脉 在莫⾦康看来，现代汽车产业的发展离不开信息化及物联的⽀持，汽车物流企业更是如此。
未来汽车企业在全球化的竞争环境中，需要⾼效物流的⽀持，还需要物流与物联的融合，建设虚实结合的流通⾼速路。
物联看不见，但⼜⽆处不在。
实现物联与物流的融合，在企业内部必须基于完善的信息化体系。
安吉近年的快速发展，得益于上汽集团对物流业务的整合和升级。
⽽整合升级的⼀⼤利器也是信息化。
2008年年底，上汽集团旗下的上海汽车⼯业销售总公司的物流板块重组，将物流资源整合，并成⽴了上汽集团直属的全资⼦公司安吉汽车物流有限公司，新的公司定位为专注汽车市场的第三⽅物流公司。
安吉追求的物流模式，是以市场为导向的集成化的精益物流。
因此，安吉对汽车物流资源整合升级的⼀⼤课题，如何以信息系统打通各环节。
公司⼀成⽴就设⽴信息技术部门，探索上新信息系统。
安吉业务模块多，信息系统的升级改造，⼤⼤提升了服务效率，也为安吉把相关物流资源拧成⼀股绳植⼊了互联互通的神经。
安吉也加⼤了对物流服务产业链上下游的整合。
其⼀，整合运输资源。
安吉物流是国内惟⼀⼀家同时拥有公路、铁路、⽔路运⼒资源和运作能⼒的汽车物流企业。
⾃有运⼒资源包括1个专业滚装码头，江轮3艘，海轮7艘，专列348节，运输车辆2700多辆。
其⼆，整合业务模式。
在以信息化打通各个服务环节后，安吉强化了业务模式的专业化整合，把业务分为三⼤块。
安吉物流配送网点的选址和路线优化安吉物流配送网点的选址和路线优化班级：姓名：学号：指导老师：安吉物流配送网点的选址和路线优化一、概述随着我国经济的快速发展，国民经济多物流业的要求逐渐提高，需求越来越个性化、特殊化和专业化。
传统的物流服务已经很难满足经济的现代化需求。
在传统的仓储服务、运输服务和其他单功能的服务模式逐渐的被淘汰下去，现在很多企业，包括生产企业、零售企业和服务行业都开始使用配送中心这种多功能服务模式来提高企业自身的竞争力。
所谓配送中心是指接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、组配等作业，并进行送货的设施和机构。
是从供应者手中接受多种大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。
由于大多制造业，都采用集中生产后通路分销的模式，物流需要负责将商品从生产工厂输送到消费市场的终端，所依靠的实体系统就是所谓的物流网络系统，常见的模式有：模式一：工厂——RDC——销售终端模式二：工厂——RDC——FDC——销售终端上述中的RDC就是区域物流中心，FDC是指前进物流中心。
每种节点尤其自己的作用和分工，从DC的分工来看，RDC起到配运核心作用，而FDC常为季节性使用，起作用为临时囤货，以在销售旺季或者交通不便季节可以及时对销售终端供货。
从上述可以看出配送中心的作用非常明显，但是配送中心的建设是对一个企业来讲至关重要的。
首先，配送中心的建设是件大的工程可能花费企业的大量资金，再者配送中心是用来增加企业的配送能力提高其快速反应能力。
所以对公司来讲最重要的就是如何正确的给配送中心选址问题。
安吉物流公司简介：上汽集团是国内领先的汽车制造企业、最大的乘用车制造商和销量最高的汽车生产商。
2011年，上汽集团整车销量突破400万辆，同比增长12%，市场占有率更是达到21%，蝉联国内汽车集团首位。
第一篇 运输、配送在物流系统中的作用第一章 运输、配送是物流网络构成的基础物流系统同时一个网络结构系统，系统中的运输、配送活动是物品在位置空间中发生位移，称线路活动，其他物流活动是在物流据点（物流中心、配送中心或车站码头）上进行的，称节点活动，线路活动和节点活动共同构成物流网络。
图1和图2是两种典型的产品从生产企业流动到消费者手中的物流系统网络图。
途中箭线表示线路活动，方框和圆圈表示节点，接点活动就是在这些据点上进行的。
生产企业 运输或配送 用户在直供物流系统中，只存在起始和终端结点，无中间结点，物流的节点活动只在起始结点和终端结点上进行，即由生产企业和零售商或用户承担。
从网络结构看，如果没有运输或配送这类线路活动，网络结点将成为孤立的点，网络结构也就不存在，零售商店或用户需要的物品也就无法得到。
这种没有线路活动的网络称为点状结构，在现实中基本不存在。
在中转物流系统中存在物流中心和配送中心，它们是中间结点，物流的节点活动主要在这些点上进行。
也就不难理解，中间结点的物流点活动是由于线路活动存在而发生的，如搬运、装卸是因为有了运输和配送才需要。
由此看来，运输与配送在物流网络的构成中是一个重要的基础条件，没有这个条件，网络就不能构成，或者变得没有意义。
第二章运输、配送是物流系统功能的核心物流系统具有三大效用，或称三大功能，即创造物品的空间效用、时间效用和形质效用。
所谓空间效用，是指物品在不同的位置，其使用价值实现的程度是不同的，即效用价值是不同的。
通过运输活动，将物品从效用价值低的地方转移到价值高的地方，是物品的使用价值得到更好的实现，即创造物品的最佳效用价值。
时间效用具有一定的存储功能，是指物品处于不同时刻，其使用价值实现的程度不同，效用价值是不一样的，通过存储保管，将物品从效用价值低的时刻延迟到价值高的时刻再进入消费，使物品的使用价值得到更好地实现。
而形质效用是指通过流通加工，改变物品的形状和性质，达到促进销售、方便运输和提高物品利用效果的目的。
安吉汽车物流运输方式及线路优化团队名称：益智团队成员：蒋振何强安方玉兰陈小萍谢力立学院专业：广西财经学院物流1041班指导老师：***2012-11-15摘要随着城市经济的不断发展，汽车需求日益增长，汽车物流的需求也随之不断壮大。
整车物流是汽车物流配送的重要组成部分，运输方式及路线选择的优劣对整个汽车物流系统的运营效率和降低运输成本有着重大的影响。
因此，为适应汽车物流需求的快速增长，优化整车物流的运输方式和运输路线以提高汽车物流企业所能获得的经济效益和社会效益是十分必要的。
本方案在分析安吉汽车物流现状的基础上，将整车物流的运输问题主要从公路配送和水路配送上进行讨论，对运输线路和运输方式两个方面进行优化。
本方案的完成，不仅有助于提升安吉汽车物流的服务水平，满足客户对安吉汽车物流服务的要求，而且提出了解决运输方式、运输线路和物流网络优化问题的基本思路与方法步骤，对运输方式和运输线路的优化具有有效地实际意义。
关键词：整车物流；运输方式选择；物流网络设计；运输线路优化目录摘要 (2)一、安吉汽车物流方案优化的总体背景 (6)（一）安吉汽车物流的行业背景 (6)（二）安吉汽车物流公司的企业背景 (6)（三）安吉汽车物流面临问题及分析 (7)1.高成本问题 (7)2.安吉运输网络线路问题 (7)3.多式联运所占比例少，辐射范围小 (8)4.多车种，多品牌车辆的运输协调与整合问题 (8)5.回程空载率较大的问题 (9)6. 区域划分不够合理 (10)7.配送中心满足不了日益增长的业务需求 (12)8.发展低碳物流的挑战 (12)二、安吉汽车物流的经营环境分析 (13)（一）安吉汽车物流的外部经营环境 (13)1.社会环境 (13)2.政治环境 (13)3.经济环境 (13)4.技术环境 (13)（二）安吉汽车物流经营环境的SWOT分析 (13)1.优势（Strength） (13)2.弱势（Weakness） (14)3.机会（Opportunity） (14)4.威胁（Threat） (15)（三）安吉汽车物流的竞争分析 (16)1.物流市场格局：3+N之“3” (16)2.物流市场格局：3+N之“N” (18)三、安吉汽车物流方案的设计 (21)（一）安吉汽车物流运输方式优化设计 (21)1.基于遗传算法的运输方式选择的优化 (21)2.遗传算法的改进和求解 (22)4.进一步讨论 (33)5.安吉汽车物流运输方式面临问题的解决 (35)（二）安吉汽车物流网络优化设计 (40)1.区域划分的原则和方法 (40)2.区域网络优化步骤 (40)3.安吉汽车物流区域的重新划分 (41)4.新整车仓储中心（VSC-分布在异地的中转站）的建立 (44)（三）安吉汽车物流运输路线优化设计 (54)1.影响运输线路的因素 (54)2.安吉汽车物流运输现状分析 (55)3.运输线路优化的原则 (60)4.运输线路优化模型及其特点 (60)5.基于节约法的运输路线优化模型 (61)四、安吉汽车物流优化方案的评价 (65)（一）评价原则 (65)1.目标性原则 (65)2.科学性原则 (65)3.导向性原则 (65)4.可行性原则 (65)（二）安吉汽车物流优化方案的评价 (65)1.方案总体目标 (65)2.客户资源方面 (65)3.物流服务水平与物流成本的关系 (66)4.物流服务水平与物流决策的关系 (67)5.方案评价小结 (68)五、总结与展望 (69)（一）总结 (69)（二）展望 (69)参考文献 (70)一、安吉汽车物流方案优化的总体背景（一）安吉汽车物流的行业背景汽车物流行业具有技术复杂性、服务专业性、高度的资本、技术和知识密集性的特点。
安吉物流运输优化方案成本永远是企业关注的问题。
降低成本是影响企业长期发展的战略性问题，是企业长期关注的问题，安吉物流也不例外。
运输是物流的主要功能之一，是第三利润源的主要源泉，但是在物流成本中占到的比例接近50%，有些产品的运输费用还要高于生产费用，节约的潜力很大，而作为汽车物流的安吉物流承担的运输业务，负责为客户提供点对点的运输服务通过运输合理化降低运输成本来降低整个物流成本，是势在必行的。
一、存在的问题通过对案例的分析，我们小组发现安吉物流在运输方面存在着下列问题。
（一）运输方式和路线的选择上对于全国三十多个省市的运输，安吉物流针对不同运输线路，采取了不同的运输方式。
例如：对于广州、天津等沿海地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑海运；对于武汉、重庆等沿江地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑江运；对于其他城市，安吉物流倾向于采用公路运输。
在一些特殊情况下，如加急订单等，一些原定于水路运输将调整为公路运输。
水路运输的特点是运量大，成本低，非常适合于大宗商品车的运输，并且通航能力几乎不受限制。
但是采用水路运输，不可避免的会涉及到短驳问题。
出现短驳后，需要短驳车将这些商品车运往目的地，船舶的起航日期是有限制的这会使得公司在港口增加一定的库存成本。
相应的安吉采用的其他运输方式在存在着优点的同时不可避免的存在着相应的劣势。
安吉物流寻求最佳的运输方式及线路组合方案成为必然，在资源计划编制工作中，一旦运输任务的运输线路及其运量确定之后，该线路的公路、铁路、水路运输方式选择是计划人员要决策的一个主要问题。
（二）、是可供调配的运力。
根据订单的时间和要求，对周边的车辆进行调度，将同方向的运输订单进行协调优化，以实现规模化进而减少成本。
安吉物流拥有充足的轿运车资源，并且公路运力的临时采购相对灵活快捷，因此在公路运力方面可以说没有任何限制。
而铁路、水路方面由于受列车班次、船期的限制，存在着年度最大运能的限制，如表 3-1所示。
目前，公、铁、水运量分配主要是由计划人员对不同线路不同运输方式的运量进行多种设定，比较各种方案下的运输时间和运输成本之后凭借经验选择一种。
但是，这种人工试验的方式费时费力，且缺乏统一科学的标准。
安吉物流目前也在积极探索着设计出一种明确合理的公、铁、水运量分配的计算方法，并希望通过计算机软件实现。
安吉物流本身并不直接拥有轿运车、滚装船等运输工具，而是通过控股或参股其他运输企业以及与部分运输企业结成联盟来整合运力。
对业务资源的分配，采用按区域（线路）分配模式，并制定了针对运输公司的《业务分配及管理方案》。
具体来说，安吉物流事先将其全国的整车物流业务范围按照地区划分为若干区域，然后将某个区域（线路）的业务指派给一个或几个运输公司经营，在此基础上形成运输公司的业务配比方案（如表 3-2所示，为某8家运输公司在天津、上海为起运地的各条线路上的业务配比方案）。
此外各个运输公司还可以在自己的区域与当地汽车生产商合作，寻求新的市场业务。
目前，资源计划中的承运商运量计划就是依据运输公司业务配比方案，将总运量分解到各运输公司而形成的。
业务配比方案使资源计划的手工制定相对容易，节省了编制计划的时间，也能减少运输公司之间的矛盾。
但它的存在不利于运输集中效益的产生，也不利于公司对运力资源的掌握和整合。
因此，打破运输公司的业务配比，找到一种更加有效的方案是公司一直考虑的问题。
（三）、车辆运输过程的监控及时解决运输车辆再度运输的问题，也是安吉物流提高物流运输质量和服务能力的，增强竞争力所要解决的另一个问题之一。
在以往的商品车配送中，一旦商品车脱离制造企业处于配送过程中，就与制造企业处于脱离状态。
制造企业很难了解商品车当前的位置和行驶数据，也无法将调度信息实时的下达给客户，客户也就无法知道商品车当前处于何处，也无法准确预测商品车什么时候能到达。
而司机也容易在一个陌生的地区迷失方向，遇到意外情况无法及时通知公司获取援助，这就打乱了公司原有的配送计划。
虽然现在的安吉部分车辆装有GPS定位系统，但是这些都还不够，还需安吉对车辆在途监督进进一步完善，这些如果解决不好都会给公司的经济造成严重的损失，也严重影响公司的综合竞争力。
整车运输这样，零部件运输也同样存在这样的问题，只是其中需要了解运输过程的主题换成了零部件的需求商。
（四）、汽车实载率和返程空载率过去调度是通过延长发运时间等待满板后再发运的，而如今为了达到客户要求的发运及时率指标，从订单下达到等待满板的时间势必大幅缩短。
但由于现行的运输价格不支持不满板发运，这也意味着实载率不是很高。
这就使得运输过程中出现拼车路径、大小车型的装载性、轿运车空载情况的增多等问题。
这使得下达调度指令的过程变得极其复杂且耗时较长，调度疲于奔命，最终的效果也并不理想怎样改变物流汽车运输过程中出现的汽车实载率和汽车返程过程中出现的空车率也是安吉汽车物流公司所面临的降低成本、提高资源利用率的阻碍因素。
针对以上问题，我们小组通过查阅相关资料和自己的实践操作，运用一系列的研究方法，分别提出了一下的解决方案。
二、解决措施（一）安吉物流运输方式和路线选择优化由于安吉物流节点已经固定，且全国都分布，如果为了更好地降低物流运输成本，提高效益，就去改变物流节点，这就会使得安吉物流节点会因一发而动全身，这对于一个企业是伤经动骨的事，使得安吉增加更多的物流基础成本，而且这样也造成了资源的浪费，因此我们小组决定在利用现有物流运输网络中，在安吉物流运输方式和运输路线的现状上进行改善。
1、物流运输方式的选择在商品生产的市场经济体制下，在运输市场上各种运输方式之间不可避免地进行着激烈的竞争。
但是，一方面由于各种运输方式均拥有自己固有的技术经济特征及相应的竞争优势:另一方面由于各种方式在运输市场需求方面本身拥有的多样性，主要表现在运输量、距离、空间位置、运输速度等方面。
这两个方面实际上就为各种运输方式在社会经济发展过程中营造了各自的生存及发展空间。
各种运输方式的技术经济特征主要包括运输速度、运输工具的容量及线路的运输能力、运输成本、经济里程、环境保护。
目前，我国各种运输方式的技术速度[3]分别是:铁路80一160公里/小时，海运10一25公里/小时，河运8一20公里/小时，公路80一120公里/小时，航空900一1000公里/小时。
科学技术的发展一直不断在提高各种运输方式的技术速度。
就运输速度而言，航空速度最快，铁路次之，水路最慢。
但在短距离的运输中，公路运输具有灵活、快捷、方便的绝对优势。
同时，由于技术及经济的原因，各种运输方式的运载工具都有其适当的容量范围，从而决定了运输线路的运输能力。
公路运输由于道路的制约，其运载工具的容量最小，通常载重量是5一10吨。
我国一般铁路一列火车的载重量是3000吨。
轮船载重量的大小从几百吨到几十万吨不等。
当然了，物流运输成本主要由四项内容构成:基础设施成本，转运设备成本，营运成本和作业成本。
以上四项成本在各种运输方式之间存在较大的差异。
铁路方面基础设施及运转设备方面的成本比重较大。
而对于物流运输，经济性是衡量交通运输方式的重要标准。
经济性是指单位运输距离所支付票款的多少(对交通需求者来说)。
交通运输经济性状况除了受投资额、运转额等因素影响外，主要与运输速度及运输距离有关。
一般说来，运输速度与运输成本有很大的关系，表现为正相关关系，即速度越快，成本越高。
运输的经济性与运输距离有紧密的关系。
不同的运输方式的运输距离与成本之间的关系有一定的差异。
如铁路的运输距离增加的幅度要大于成本上升的幅度，而公路则相反。
从国际惯例来看，300公里以内被称为短距离运输，该距离内的客货量应该尽量分流给公路运输。
日本的国内运输在200公里内主要选择公路运输，200一500公里内主要选择铁路运输，500公里以上则选择航空运输。
下图表达:了三种运输方式的运输成本随运输距离增加而变化的情况同时由于运输工具不可避免的会对环境造成一定的污染，而安吉现在正在推动低碳经济，绿色物流的发展，这就使得安吉在运输的过程中会追求在提高效益的同时，降低污染，从而使环境也成为了运输方式选择的一个约束条件。
对于各种运输方式的技术经济特征，可以见下表因为安吉是从事汽车零部件和整车运输的，所以不涉及到管道运输，这里就不讨论管道运输了。
综上都是对各种运输方式的定性认识，下面针对运输方式的选择可以进行定量分析对运输方式的选择，并不仅仅从费用的角度出发，更多的考虑将集中在经济性F1、迅速性F2、安全性F3和便利性F4四个方面。
首先，我们在进行比较之前，必须把各评价尺度标值统一化;然而实践中，由于货物单元、价格、交货日期、运输批量和收货单位的不同，使得这些运输工具的评价指标也必然不同。
假设各尺度标值分别为:W1，W2，W3，W4，则运输工具的综合评价值F 可以表示为:(1.1)其中：现在可供选择的运输方式有:铁路T 、公路M 、水路v 、航空A ，那么它们的综合评价值分别用F(T)，F(M)，F(V)，F(A)来表示，则:(1.2)目前还没有绝对行之有效的方法来量化F1，F2，F3，F4。
这里采用相关因素进行量化。
运输工具的经济性是由运费、包装费、装卸费和设施费等有关运输费用合计来表示的。
很显然费用越高，经济性越差:设各运输工具所需成本为:C(T)，C(M)，C(V)，C(A)。
其平均值为:(1.3)为了更清楚地突出各运输工具之间的差异性，我们用相对值来考察:运输经济性相对值为:还要考虑到运输工具的迅速性，运输工具的迅速性是用从发货地到收货地所需的天数(或时间)来表示。
所需的时间越长则迅速性越低，各运输工具所需时间数为:H(T)，H(M)，H(V)，H(A)平均值为:(1.4)运输工具的迅速性相对值为:安全性运输是任何运输都得考虑到的，根据过去一段时间内的货损、货差率(有时通过实验数据得到)来确定，一般实行计量化较为适合。
破损率越高安全性越差，平均值为:（1.5）安全性的相对值：考虑到运输工具的便利性时设运输工具的时间差是:V(T)，V(M)，V(V)，V(A)，则平均值为:（1.6）运输工具的便利性值得注意的是在以上的讨论中，在四项指标中有三项与我们的目标追求是相反的，即费用越高经济性越差:迅速性中，所需时间越长迅速性越低:破损率越高安全性越差;只有第四项时间差越大便利性越好是正向的，为了使各项指标在量上与我们追求的目标一致，我们不妨将反向变化的三项指标取负值，这样我们就可以统一评价标尺。
根据以上的讨论，得出运输工具的综合评价值:（1.7）在进行决策的过程中，我们可以建立一个专家系统针对以上诸多方面进行评分，可以得到如下结果（1.8）当然决定运输方式，可以在考虑具体条件的基础上，对下面5项具体项目作认真研究考虑:(l)货物品种;(2)运输期限;(3)运输成本;(4)运输距离;(5)运输批量;关于货物品种及性质、形状，应在包装项目中加以说明，选择适合这些货物特性和形状的运输方式。
