广州市城市轨道交通第三期建设规划调整环评征求公众意见

广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.04.30•【字号】穗府办〔2024〕10号•【施行日期】2024.04.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知穗府办〔2024〕10号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。

实施中遇到问题，请径向市交通运输局反映。

广州市人民政府办公厅2024年4月30日附件交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业，在服务构建新发展格局中具有重要地位和作用。

党中央、国务院高度重视交通运输发展，先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，对交通强国建设进行了系统谋划和全面部署。

2021年10月，广东省委、省政府印发《广东省综合立体交通网规划纲要》，进一步加快建设交通强省。

为贯彻落实省委、省政府工作部署，加快构建广州市现代化高质量综合立体交通网，支撑广州继续在高质量发展方面发挥领头羊和火车头作用，结合广州市实际编制本规划。

规划范围为广州市域，规划期为2023至2035年，远景展望到本世纪中叶。

本规划在轨道、民航、港口、邮政等方面吸纳了国家、省及我市有关职能部门编制的交通相关最新规划成果，重点深化完善道路交通网络布局、交通设施与运输服务融合等任务，明确我市规划期内综合立体交通网总规模和主骨架布局，着力打造高能级综合门户枢纽、构建高效率城市交通网络、促进综合交通高标准协同、推进综合交通高质量发展，是指导广州市综合交通运输发展的中长期规划。

广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）目录第一章规划基础第一节发展现状第二节形势要求第三节运输需求第二章总体要求第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标第三章扩能提效，推进高水平综合立体交通布局第一节编织完善的综合立体交通网第二节构筑高效的综合立体交通网主骨架第三节打造多层一体的综合交通枢纽体系第四节完善面向全球的运输网络第四章融通全球，打造高能级综合门户枢纽第一节建设世界一流的国际航空枢纽第二节打造世界一流的国际航运枢纽第三节构建多向链接的世界级铁路枢纽第四节建设韧性高效的国际邮政快递枢纽第五章引领湾区，构建高效率城市交通网络第一节构建多网融合的轨道网第二节构建外联内畅的道路网第三节强化南沙湾区交通中心功能第四节推动交通基础设施智慧绿色升级第六章统筹融合，促进综合交通高标准协同第一节强化综合交通一体化融合发展第二节加快交通与物流融合发展第三节推进交通与相关产业融合发展第七章守正创新，实现综合交通高质量发展第一节增强安全韧性水平第二节提供便捷舒适服务第三节加快绿色集约转型第四节推进经济高效发展第八章保障措施第一章规划基础第一节发展现状改革开放以来，特别是党的十八大以来，广州市深入学习贯彻习近平总书记对广东重要讲话和重要指示精神，全力推动现代综合交通运输体系建设，交通运输发展取得显著成就。

附件广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017～2023 年）一、线网规划 广州市城市轨道交通 2020 年线网由 21 条线组成，总长度 约 973 公里，共设车站 465 座，其中换乘站 104 座；远景年线 网由 23 条线路组成，总长度约 1025 公里，共设车站 481 座， 其中换乘站 108 座。

预测 2020 年，广州市公共交通占全方式出 行量比例为 34%，轨道交通占公共交通出行量比例为 37%。

二、建设规划 （一）建设方案 建设 3 号线东延、5 号线东延、7 号线二期、8 号线北延、 10 号线、 12 号线、 13 号线二期、 14 号线二期、 18 号线和 22 号线共 10 个项目，总长度 258.1 公里。

到 2023 年，形成 18 条 线路、总长 792 公里的轨道交通网络。

3 号线东延工程自番禺广场至海傍站，线路长 9.6 公里，设 站 4 座，投资 56.98 亿元，规划建设期为 2019～2022 年。

5 号线东延工程自文冲至黄埔客运港站，线路长 9.7 公里， 设站 6 座，投资 78.62 亿元，规划建设期为 2018～2022 年。

7 号线二期工程自大学城南至水西北站，线路长 21.8 公里，1设站 11 座，投资 162.35 亿元，规划建设期为 2018～2022 年。

8 号线北延工程自白云湖至广州北站，线路长 20.0 公里， 设站 9 座，投资 150.83 亿元，规划建设期为 2019～2023 年。

10 号线工程自石牌桥至西朗站， 线路长 19.9 公里， 设站 14 座，投资 210.88 亿元，规划建设期为 2017～2022 年。

12 号线工程自浔峰岗至大学城南站，线路长 37.6 公里，设 站 25 座，投资 351.2 亿元，规划建设期为 2018～2023 年。

13 号线二期工程自朝阳至鱼珠站，线路长 33.6 公里，设站 23 座，投资 370.75 亿元，规划建设期为 2017～2021 年。

国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2017.03.15•【文号】发改基础〔2017〕498号•【施行日期】2017.03.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复发改基础〔2017〕498号广东省发展改革委：你委《关于上报广州市城市轨道交通近期建设规划（2016-2022年）的请示》（粤发改交通〔2016〕686号）收悉。

经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为适应城市经济社会发展需要，支持广州市重点区域、新区建设和南沙自贸区发展，促进区域交通一体化，提升综合交通枢纽接驳水平，发挥轨道交通网络效益，原则同意广州市城市轨道交通第三期建设规划。

考虑到建设规划项目合理工期安排，将建设规划期调整为2017-2023年。

二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，统筹考虑城市开发进程、建设条件及财力情况，稳步推进项目建设。

要高度重视公共安全，加强设施、人员配备。

同时，研究探索城市轨道交通多制式协同发展的新格局，对于连接城市副中心及郊区组团的城市轨道交通线路，应优先采用市域快线。

三、严格按照批准的建设规划审批（核准）项目，项目基本建设方案不得随意变更。

按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。

项目审批（核准）工作不得进一步下放、转移审批（核准）权限，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。

项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。

四、本期建设项目要做好与铁路广州站、北站、东站、南站及南沙站枢纽等重要交通枢纽的规划无缝衔接，换乘设施工程应一次建成，可分期投入使用；不能一次建设成的，应充分做好预留。

重要的地铁换乘枢纽应尽可能实现不同线路间同台换乘，不能同台换乘的，通过建设或改造配套换乘设施实现便捷立体换乘。

2030年广州49条地铁这样分布！20个三地铁站出炉~四线齐开！明天，广州地铁又将迎来高光时刻，运营总线路增至14条！未来，广州地铁的惊喜陆续有来。

来看下未来广州11区，都有哪些地铁，未来广州三地铁交汇站点又有哪些！11区将有49条线路，海珠17条居首随着明天4号线南延段、9号线、13号线、14号线知识城线的开通，广州地铁线网里程迈向400公里！实际上，未来广州地铁线网里程远不止此。

广州市城市轨道交通第三期建设规划显示，2023年广州轨道交通运营里程将达到800公里以上。

加上已披露的2025—2030年远期地铁规划和有轨电车规划，全广州的地铁线加起来将有49条之多！想必大家都很好奇，这些线路在各区分布如何？楼市君统计发现，海珠的地铁加上有对电车线路有17条，为11区中最多的区域。

天河以15条居第二。

最为意外的是黄埔，随着13号线、知识城线的开通，以及17、19、23号线与有轨电车等众多线路的建设，近、远期规划轨道线路将达14条，在11区中位列第三。

20个三地铁交汇站，西朗站5线汇聚随着地铁线网的密集建设，交汇站也将越来越多。

9月份，楼市君曾统计过，广州的三地铁及以上交汇站点有15个。

3个月过去，楼市君再次整理发现，有20个三地铁交汇站。

其中，荔湾的西朗站，共有1号线、10号线、18号线、广佛线和有轨电车荔湾线5条线路交汇。

4线交汇的有5个，为广州南站、番禺广场、广州东站、琶洲南大街站和香雪站。

多地铁交汇之处，不仅通达度更高，区域价值更是不可小觑，你住在这些站点附近吗？最后，附上明天新开4条线路沿线的楼盘，有你中意的吗~13号线一期知识城线9号线4号线南延段广州地铁这么拼，一起期待吧~。

城市轨道交通项目环境影响评价的关注重点及常见问题2衢州市常山生态环境监测站浙江衢州 324200摘要：随着我国人口数量的不断增多和旅游业等行业的发展壮大，我国土地资源利用率远远不够。

目前城市交通拥堵、环境污染等问题依旧困扰着各行各业的发展，而发展城市轨道交通又恰恰能够解决交通拥堵的问题，因此推进城市轨道交通系统的建立是尤为重要的，做好城市轨道交通项目的环境影响评价工作也必不可少。

城市轨道交通项目的评价工作主要包括规划环境评价和项目环境评价工作的衔接、噪声振动环境影响和风亭、冷却塔环境影响工作等，还有一些地下水评价、车辆检修、公众参与等常见问题。

关键词：城市轨道交通项目；环境影响评价工作；关注重点；常见问题；城市轨道交通系统具有运能大、速度快且安全准时的特点，早在上个世纪各个国家就开始广泛应用，现如今更是属于骨干交通工具。

城市轨道交通对于解决城市拥堵、汽车尾气污染等问题有着很大的优势，所以轨道交通将会快速发展。

轨道交通属于线性工程，不管是在建设规划过程中还是投入使用过程中，主要影响其轨道两侧范围[1]。

轨道交通项目往往具有环境污染、生态影响等多个问题，城市轨道交通在建设过程中需要注意对居民居住环境、居民饮用水等各方面的影响。

本文主要对城市轨道交通项目环境影响评价的关注重点及常见问题展开论述。

1.城市轨道交通项目环境评价的关注重点1.1规划环境评价工作和项目建设环境评价的衔接规划环境影响评价是指在规划编制阶段，对规划实施中可能会对环境造成的影响进行分析预测，及时预防不良环境影响。

建设项目环评是指对建设项目的环境影响评价和环境质量评价的行政审批程序。

城市轨道交通的环境评价工作包括规划环评和项目环评，两者的衔接直接影响了城市轨道交通的质量。

规划环评工作包括轨道线路的选择、分布、规模、站点地址的选择、实地勘测结果、不同施工路段施工方式的选择以及轨道线路对周边居民住宅、文化教育等地区的噪音影响，还有对地下水、居民用水等地区的环境影响，并提出相关解决方案。

城市轨道交通建设项目环境影响评价文件审批原则（试行）第一条本原则适用于地铁、轻轨等城市轨道交通建设项目环境影响评价文件的审批。

有轨电车、单轨交通、中低速磁浮等其他类型的城市轨道交通建设项目可参照执行。

第二条项目符合生态环境保护相关法律法规和政策，与环境功能区划、生态环境保护规划等规划相协调，符合城市总体规划、城市轨道交通线网及建设规划和规划环评要求。

第三条项目选址选线、施工布置未占用自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区以及其他生态保护红线等环境敏感区中法律法规禁止占用的区域，与世界文化和自然遗产地、历史文化街区、文物保护单位的环境保护要求相协调。

第四条对于高架、地面区段、车辆基地等出入线段沿线声环境保护目标环境质量预测超标的，提出了局部优化线位、功能置换和选用低噪声车辆、减振轨道、声屏障、干涉器、阻尼降噪器等措施；仍不能满足声环境功能区要求的,采取了隔声窗等辅助措施。

车站风亭的设置满足相关规范要求，对于车站风亭周边声环境保护目标环境质量预测超标的，提出了选用低噪声设备和优化风亭与冷却塔的位置、布局、结构形式、消声降噪及风井出口方向等措施；对于车辆基地、车辆段、停车场、变电站周围声环境保护目标环境质量预测超标的，提出了优化布局、选用低噪声设备、设置声屏障、进行功能置换等措施。

项目经过规划的居住、教育科研、医疗卫生、机关办公等噪声敏感建筑物集中区域的，提出了规划调整及控制、预留声屏障等降噪措施实施的技术条件等噪声防治建议。

对于邻近居民区、学校、医院等声环境保护目标的路段，提出了在施工期设置围挡、优化施工布置及工艺、合理安排施工时间等措施采取上述措施后，声环境保护目标环境质量现状达标的，项目实施后仍符合声环境质量标准；声环境质量现状不满足功能区要求的，项目实施后声环境质量达标或不恶化。

车辆基地、车辆段、停车场、变电站等区域厂界环境噪声符合相应标准。

施工期场界噪声符合相应标准。

第五条对于住宅等环境保护目标环境振动超标的，提出了优化线位、功能置换、轨道减振、选用无缝钢轨等措施。

收稿日期：2017－12－18摘要：首先对自动售检票、清分中心、“云计算”的概念给予了简要分析，然后对AFC 系统既有架构给予了介绍，并分析了在基于“云计算”的轨道交通清分中心建成后，对AFC 系统架构的影响，给出了近期、远期、远景AFC 系统架构的建议方案。

后续又对“云计算”在广州市轨道交通清分三期工程的应用给予了介绍，提出了建设实例比选方案及建议方案，最后对“云计算”在轨道交通清分中心的应用给予了总结及展望。

关键词：清分中心；网络架构；云计算；轨道交通中图分类号：TP393文献标识码：A文章编号：1009－9492(2018)06－0102－04Discussion on Guangzhou Metro Central Clearing System Plan Basedon “Cloud Computing ”LIANG Di（Guangzhou Metro Design &Research Institute Co.，Ltd.，Guangzhou 510010，China ）Abstract:First of all ，the concept of "Automation Fare Collection system"，"central clearing system"，"cloud computing"to give a briefdefinition ，then gives introduce on the frame of AFC system ，and analyzed the influence of the AFC frame when the metro centralclearing system based on "cloud computing"completion of construction ，and gives the proposal initial stage ,recently ，long-term vision ，frame of AFC system.The follow-up of "cloud computing"in the application of Guangzhou metro central clearing system project has given the introduction ，put forward the construction scheme selection and examples of proposals ，finally the application of "cloud computing"in the central clearing system and give a summary.Key words:central clearing system ；network frame ；cloud computing ；rail transit广州轨道交通清分中心三期工程基于“云计算”的设计方案探讨梁笛（广州地铁设计研究院有限公司，广东广州510010）DOI:10.3969/j.issn.1009-9492.2018.06.0321广州轨道交通清分中心概况清分中心一期、二期系统设置在广州地铁公园前控制中心，该清分系统采用数据级异地容灾保护，容灾中心设在大石控制中心，对系统数据进行异地备份保护，并在清分系统发生火灾等重大灾害时，临时接替清分系统的清分及数据存储的功能。

广州地铁3号线支线拆解工程线路方案研究倪冉;阮莹;刘延晨【摘要】简述广州地铁1、3号线换乘站体育西路站的现状客流压力,分析地铁3号线主、支线现状运营组织存在的问题,得出主、支线拆解的必要性及迫切性.由于3号线支线未预留拆解条件,且拆解点位于商业繁华的市中心,高楼密集,交通繁忙,因此需结合既有线情况,巧妙利用既有线线型,选择合适接岔点,尽量减少既有线的改造,缩短工期,减少对周边及3号线支线运营的影响,得出最优的主、支线拆解线路及土建实施方案,确保3号线主、支线拆解工程的可行性,为未提前预留条件的轨道交通拆解工程提供参考.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2019(032)004【总页数】6页(P19-24)【关键词】轨道交通;拆解;预留拆解条件;既有线改造【作者】倪冉;阮莹;刘延晨【作者单位】广州地铁设计研究院股份有限公司,广州510010;广州地铁设计研究院股份有限公司,广州510010;广州地铁设计研究院股份有限公司,广州510010【正文语种】中文【中图分类】U231广州地铁3号线运营后客流增长迅速，目前3号线支线(天河客运站—体育西路)区段的断面客流达到2.4万人次/h，3号线北延段(体育西路—机场南区段)的断面客流达到3.8万人次/h。

体育西路站高峰小时换乘客流5.3万人次，其中3号线番禺广场—天河客运站段与北延段(体育西路—机场南区段)换乘客流占比45.2%。

3号线番禺广场—天河客运站段与北延段换乘客流较大，且为同台换乘，客流无缓冲空间，导致体育西路站换乘压力较大，站台密度过高。

受体育西路站折返能力限制，目前3号线北延段开行对数仅有15对/h，服务水平较低，无法满足客流需求。

由于北延段服务水平受限，为减少3号线对北延线的换乘客流冲击，导致3号线开行对数较低。

为加快搭建完成广州市“十字+环+对角线”的轨道交通线网架构，并加密中心区线网密度，“十三五规划”提出建设连接城市对角方向“X”形的10号线和12号线，10号线作为“X”形对角线中东北—西南的结构骨干线[1]，承担天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的交通联系，贯穿天河商业中心、北京路文化核心区、东沙医药港、广钢新城等重点区域，填补中心区轨道空白的加密线，与现状3号线支线天河客运站—石牌桥段拆解后贯通运营，连接天河客运站和西朗区域枢纽，西端与广佛线衔接，加强广佛两市轨道交通衔接，推动广佛同城化发展进程。

广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十四号线二期工程（含交通衔接工程）通信、信号系统设计（通信、信号3标）（招标编号：）招标文件第Ⅰ卷投标须知第Ⅱ卷合同条件第Ⅲ卷投标文件格式第Ⅳ卷评标办法招标人：广州地铁集团有限公司招标代理：广东省建筑工程监理有限公司2018年1月第Ⅰ卷投标须知目录一总则21. 定义22. 招标说明33. 合格的投标人64. 踏勘现场及投标费用6二招标文件65. 招标文件的组成66. 招标答疑77. 招标文件的澄清、修改及补充7三投标文件的编制78. 组成投标文件的文件79. 投标价格710. 投标有效期711. 投标保证金712. 招标人拒绝投标人的情形813. 投标文件的份数和签署8四投标书的递交814. 投标文件的包封、密封和标记815. 投标截止时间916. 迟到的投标文件917. 投标文件的补充、修改与撤回9五开标与评标918. 开标919. 评标过程保密920. 投标文件的方案介绍及澄清921. 投标文件响应性的确定922. 投标文件的评价与比较9六授予合同1023. 合同授予标准1024. 中标通知书1025. 合同协议书的签署1026.履约担保1027. 合同生效1028. 其他费用101. 定义本招标文件使用的下列词语具有如下规定的意义：(1)“招标人”、“业主”指广州地铁集团有限公司；(2)“总包方”指受业主委托对广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十四号线二期工程（含交通衔接工程）设计总承包的单位，对广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十四号线二期工程（含交通衔接工程）总体设计、工点（包括车站和区间）设计和系统设计的总负责单位。

城市轨道交通项目环境影响评价的关注重点及常见问题研究陈淑连【摘要】发展城市轨道交通,建立现代立体交通系统,有利于充分利用城市空间,解决城市拥堵、环境污染等问题.近年来随着轨道交通项目的增多,轨道交通的社会关注度也日益提高,做好该类项目环境影响评价工作显得极为重要.通过梳理总结轨道交通项目环评与规划环评的衔接、噪声振动环境影响、风亭及冷却塔环境影响、城市生态景观影响等环评关注的重点内容,分析地下水评价、场站污水处理、噪声评价范围界定、噪声监测时段及噪声现状超标等环评中遇到的常见问题,并结合轨道交通项目工作实践、技术规范等,针对环评中常见问题提出相应的解决方案,可以用于指导轨道交通选址选线、环保设计、环评编制及技术评估工作.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2018(062)012【总页数】4页(P167-170)【关键词】城市轨道交通;环境影响评价;关注重点;常见问题【作者】陈淑连【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司环境工程设计研究院,北京100055【正文语种】中文【中图分类】U239.5;X820.3随着城市化进程的不断加快，城市交通拥堵、汽车尾气污染、土地资源紧张日益成为社会关注的热点问题，而城市轨道交通作为现代化立体交通系统的重要组成部分，在解决城市拥堵、减少废气排放、充分利用城市空间等方面具有无可比拟的优势，城市轨道交通项目必将蓬勃发展。

近年来我国城市轨道交通项目逐渐增多，做好该类项目环境影响评价工作显得极为重要，目前对该类项目的研究主要集中在噪声振动预测方面[1-5]，而该类项目环评关注的重点、环评中常见问题鲜有报道[8]。

结合轨道交通项目环评工作实践，梳理总结了该类项目环评关注的重点及常见问题，并提出解决对策，以期为同类项目环保工作提供参考和借鉴。

1 轨道交通项目环评关注重点轨道交通属于典型线性工程，其影响范围集中在线路两侧。

轨道交通通常涵盖线路、场站、隧道、桥梁等工程，其环境影响兼具环境污染、生态影响的特点。

环境保护部办公厅关于做好城市轨道交通项目环境影响评价工作的通知文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2014.12.31•【文号】环办[2014]117号•【施行日期】2014.12.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文环境保护部办公厅关于做好城市轨道交通项目环境影响评价工作的通知环办[2014]117号各省、自治区、直辖市环境保护厅（局），新疆生产建设兵团环境保护局，辽河保护区管理局：为指导地方做好城市轨道交通建设项目环境影响评价工作, 促进城市轨道交通建设与环境保护协调发展，现将有关事项通知如下：一、强化城市轨道交通规划环评对项目环评的约束指导城市轨道交通项目必须纳入城市轨道交通近期建设规划或线位规划，规划环评应由环境保护部召集审查，规划环评审查结论和意见作为相关项目环评受理审批的依据，规划及规划环评确定的原则和要求必须在项目环评中得到体现和落实。

凡涉及线路长度、车站数量、线路基本走向、敷设方式、建设时序等重大变化调整，按规定需修编或调整规划的，应重新依法开展规划环评，并按上述程序完成审查。

二、充分发挥环评优化项目选址选线方案的作用城市轨道交通项目选址选线应当符合城市总体规划，应当与规划环评审查结论和意见一致，尽量选择沿城市既有交通干线或规划交通干线敷设，与已有敏感建筑物之间设置足够的防护距离。

线路穿越城市建成区和人口集中居住区域时，应当采用地下线敷设方式；穿越城市建成区以外非环境敏感区，可采用高架线或地面线的敷设方式。

三、强化噪声污染防治措施对已有的居民区、学校、医院等声环境敏感目标实施有效保护，重点路段还要考虑未来规划建议的噪声敏感建筑与线路的位置关系是否合理。

采取综合措施降低噪声污染，包括噪声源强控制、传播途径阻隔及受声点防护等，涉及环保拆迁和建筑物使用功能置换措施时必须落实相应责任主体、资金来源和进度安排。

对预测超标的敏感路段优先采取声屏障措施，以高架、地面形式穿越规划建成区以外路段应预留安装声屏障条件。

关于提供广州市轨道交通十九号线工程周边建筑物基础资料的函近日，一张落款为xx地铁设计研究院《关于提供xx市轨道交通十九号线工程周边建（构）筑物基础资料的函》在网络上流出。

内容大致是：为加快修建xx市轨道交通十九号线工程，进一步确定线路位置、线路埋深及设计应采取的必需措施提供依据，发函收集招商xx府建筑物基础资料。

招商xx府位于天河区悦景路与珠吉路交汇处，是牛奶厂板块五大项目之一。

招商xx府是整个板块中最靠近珠吉路的楼盘，项目规划有11栋高层洋房、23栋MINI墅，总户数1248户。

楼主曾在牛奶厂：小隐于野大隐于市这篇板块点评文章中说过19号线在牛奶厂设站的问题。

招商xx府比较靠近19号地铁规划线的珠吉路站，但19号线仍处于线网优化规划中，暂未纳入20xx至20xx年xx市第三期建设规划。

地铁19号线未纳入xx轨道交通第三期建设规划，那会不会纳入第四期建设规划？在网络讨论中，纳入第四期建设规划呼声最大的，19号线是其中之一。

去年6月，曾有网友在“领导留言板”建议将地铁19号线纳入xx轨道交通第四期建设规划。

这条建议得到了xx发改委正面回复：19号线是xx轨道交通线网规划中的一条远期规划线路，线路由西三至黄埔站，承担番禺、海珠、天河、黄埔等组团间的交通联系。

该线路还处于线网（布局）规划阶段，具体的线站位方案尚未最终稳定。

根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》：“原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作。

”目前xx市正在实施近300公里城市轨道线路建设，暂不符合申报第四期城市轨道交通建设规划的条件。

xx市城市轨道交通第三期建设规划时间为20xx至20xx年，如果按照“本轮建设规划实施最后一年开展新一轮建设规划报批工作”的原则，那要到20xx年或20xx年才能进行第四期建设规划报批。

也就是说，上面这张收集建筑物基础资料的函正是“第四期建设规划开展前期工作”的依据。