船舶操纵 海事处理和应急操船

储备浮力逐步减少直至丧失。
此外，经对打捞起来的沉船现场勘验发现，该轮开航时生活区前端的空气舱 舱口不能风雨密关闭、机舱前壁存在开口，机舱右侧应急逃生通道舱口围板有孔
洞等隐患，致使船舶持续上浪后，海水进入一层住舱、空气舱及机舱等部位，最
终导致船舶储备浮力丧失而沉没。而且，航行中未有效部署船舶巡查，发现船舶 持续上浪并有进水情况后，未及时对机舱及其他舱室进行全面核查，当发现船舶 多舱持续进水并存在沉船危险后，又盲目采取掉头行动返回石浦港，未及时向主 管机关报告，直接影响了对船舶的应急救助。
据了解，事发时该轮持有的海上货船适航证书已失效，船舶登记 所有人、经营人安徽华辰船务有限公司及船舶实际经营管理人陈 某法对船舶的安全管理缺失，未落实安全管理责任，未为该轮办
理船舶安全管理证书和船舶营业运输证。
并且按照船舶最低安全配员证书要求，该轮应至少配备各类职务 船员9名，但事故航次实际配备6名人员，且均未持有有效的船员 职务证书，船上人员的安全操作技能不足，未经过岗前安全教育 与技能培训，安全意识淡薄，从而未能正确处理险情。
（二）将第十七条修改为：“船舶所有人应当在《船舶最 低安全配员证书》有效期截止前1年以内，或者在船舶国 籍证书重新核发或者相关内容发生变化时，凭原证书向船 籍港的海事管理机构办理换发证书手续。”。 （三）将第十八条第一款修改为：“证书污损不能辨认的， 视为无效，船舶所有人应当向所辖的海事管理机构申请换 发。证书遗失的，船舶所有人应当书面说明理由，附具有 关证明文件，向船籍港的海事管理机构办理补发证书手 续。”。 （四）将第十九条修改为：“船舶状况发生变化需改变证 书所载内容时，船舶所有人应当向船籍港的海事管理机构 重新办理《船舶最低安全配员证书》。”。
四是加强关键性操作管理，强化隐患排查治理。船舶的关键 性操作的每一项、每一环节疏忽，都可能造成重大损失，该 事故就是一个典型的例子。从全国事故统计分析情况来看， 此类因明火作业引发的船舶火灾和爆炸事故每年都有，建议 各单位采取积极措施排查所属船舶设备、船员操作记录情况， 及时消除此类安全隐患，防微杜渐，避免重特大事故发生。

第六节 自动舵
它的偏舵角和偏航角的关系是：
式中：k1-比例系数； k2-微分系数； k3-积分系数。 特点：1）能加快给舵速度 2)能自动消除单侧偏航角 3)结构复杂，造价高 4)比较完善的自动舵 综上：比例系数k1根据船型、海况、装载情况调节。 微分系数k2根据船舶偏航惯性调节。 积分系数k3根据风流或螺旋桨不对称产生单侧干扰调节
第八节 操舵要领及注意事项
1.按舵角操舵 舵工在听到值班驾驶员下达舵角舵令后，应 立即复诵并迅速、准确地把舵轮转到所命令的舵 角上，及时报告。在值班驾驶员下达新的舵令前， 舵工不得任意更动舵的位置。 船舶在进出港、靠离泊及海上采取避让措施时通 常采用按舵角操舵的方法。
第八节 操舵要领及注意事项
第六节 自动舵
四、自动舵的使用操作程序 各种类型的自动舵都和罗经、舵机组合起来， 并且都具有自动、随动和手柄（应急）三种操舵方 式。下面以图5-34所示国产红旗-4型自动操舵仪为 例，说明自动舵的使用操作程序。
第六节 自动舵
图 5-34 红旗－4型操舵仪
1-选择开关（selector switch）； 2-分罗经调节孔（compass louver）； 3-灵敏度（sensitivity）； 4-压舵（meeting rudder）； 5-微分调节（differential coefficient controlling）； 6-分罗经（compass repeater）； 7-舵角指示器（helm indicator）； 8-灯光（lighting）； 9-航向改变（course changing）； 10-比例调节（proportional controlling）； 11-机组开关（unit switch）； 12-电源开关（power switch）； 13-应急舵控钮（jury rudder controlling）

船舶进水应急预案发布日期：2021／03／15实施日期：2021／03／30生效日期：2021/03/30船舶进水应急预案编写：体系办船舶进水应急预案1目的为了防止船舶发生海损事故造成船体破损进水时避免船舶沉没，危及船舶和人身安全，特制定本预案。

2适用范围本预案适用于体系内船舶。

3应急措施3．1当船员发现船舶进水后，应立即报告驾驶室和船长，值班驾驶员迅速将航速降低，直至停车，并迅速报告船长。

船长及时发出进水警报（警铃或汽笛二长一短，连放一分钟）和抢险命令。

3．2警报发出后，除值班船员外的所有船员应在2分钟内到达现场，按应急部署表分工，抢险人员立即携带堵漏器材、工具到达现场听候指挥；机舱进入备车状态，并保持动力设备正常运转。

3．3大副为甲板部排水、堵漏现场指挥者。

带领有关人员查清损坏程度、原因及准确进水部位和进水速度，报告船长。

船长应会同大副、轮机长研究确定抢救方案。

3．4轮机长为机舱部现场指挥。

根据船长指令通知停车，减速或机舱备车；根据船体进水部位和水量，指挥轮机部人员采取相应措施，启动污水泵、通用泵、消防泵等进行抢救工作。

3．5船长应根据水流方向和漏洞部位，正确使用车、舵操纵，调整航向，让进水部位处于背受风浪一侧，使船舶尽可能保持与水流的相对静止状态。

3．6大副指派专人迅速关闭漏损舱室四周的水密门窗、隔舱阀；指派专人负责测量进水舱及相邻舱室的液位变化，并定时测量水位，观察并记录艏、艉吃水及干舷高度的变化，随时报告。

3．7大副组织甲板部人员采取各种措施全力排水，并用注入、排出、移泊等方法保持船体平衡。

3．8当机舱部位进水时：3．8．1值班轮机员应迅速报告轮机长，轮机长与驾驶台取得联系，船长发出进水警报。

3．8．2轮机部全体人员应迅速进入机舱，由轮机长统一指挥。

3．8．3轮机长与船长协商后根据需要操纵主机。

生效日期：2021/03/30船舶进水应急预案编写：体系办3．8．4根据进水情况开启舱底水系统或应急排水系统排水施救。

一、船舶操纵基本术语及常识
进出港安全操作： 船舶进出港时，船长应在驾驶台、轮机长应在机舱亲自指
挥操作； 港内航行时，不得超过规定的航速；不做不必要的追越；
避免在弯曲和复杂水域会船；充分考虑风流对船位的影响， 做到应急制动快，停得住； 进出港时，应在指定VHF工作频道守听并加强与交通管理 部门、港口的联系，听从其指挥调度，并做好协调与他船 的避让措施； 进出港时一旦发生险情或事故，应设法使船舶摆脱危险、 减少损失、 做好相关记录， 及时报告当地 海事部门。
VHF..频道守听到引航员调动完成。 Pilot at… (name) pilot station suspended until….(date and
local time). ...(日）..点（地方时）以前中止..引航站的引航业务 Pilotage at…(name) pilot station resumed. ..引航站的引航业务已经恢复。 Pilotage can not embark at… …(name) pilot station due to..
第二部分
船舶操纵场景会话范本
Pilotage（引航）
Must I take pilot? 我船必须雇用引航员吗？ Yes, you must take pilot— pilotage compulsory. 是的，你船必须雇用引航员，引航是强制的。 No, you need not take pilot. 不，你船不须雇用引航员 Do you require pilot at….pilot station? 你船需要...引航站的引航员吗? Yes, I require pilot at….pilot station. 是的，我船需要...引航站的引航员 No, I do not require pilot at….pilot station. I require pilot