船舶操纵011

船舶操纵001、船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（）。

A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半C002、船舶做旋回运动时，下列正确的是（）。

①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增大，横倾加大。

A．①② B．①③ C．①～③ D．①②④D003、旋回中引起速度下降的首要原因是（）。

A．用舵后舵阻力增加 B．斜航阻力增加 C．推进效率下降 D．船舶横倾B004、船舶旋回中的漂角β（）。

A．在首尾线的各点处具有相同的值 B．在重心G处的值最大 C．在转心P处的值最大D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15°D005、船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（）。

A．立即回至正舵 B．立即操相反的大舵角C．逐步降速，逐步减小所用舵角 D．A、B、C项措施均正确C006、旋回要素的“纵距”是指（）。

A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离B007、尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）。

A．5% B．10% C．15% D．18%B008、一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。

A．1/2～1/3 B．1/3～1/5 C．1/5～1/6 D．1/6～1/3B009、超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（）。

A．大 B．小 C．相同 D．A、B、C都不对A010、反移量是指（）向转舵相反一舷横移的距离。

A．船首 B．船尾 C．船舶转心 D．船舶重心D011、船舶旋回360°所需要的时间与下述（）因素最密切。

4.4 船舶操纵控制船舶操纵是指船舶驾驶员根据船舶操纵性能和风、浪、流等客观条件，按照有关法规要求，正确运用操纵设备，使船舶按照驾驶员的意图保持或改变船舶水平运动状态的操作。

下面介绍现代船舶航向控制和船舶主机遥控操纵。

4.4.1 船舶操纵基本原理船舶操纵是一个大系统，由人、船舶和操船环境三个小系统构成，如图4–24所示。

该系统中，船舶驾引人员是主要组成部分，他们通过掌握和处理大量信息，将操船指令输人船舶，使船舶保持或改变运动状态而达到预期的目的。

图4–25为船舶驾引人员操纵船舶流程。

图中信息A 为本船运动状态，信息B为自然环境，信息C 为航行环境，信息D 为操船手册。

操纵船舶运动的机构，主要有舵和推进动力装置。

舵是船舶操纵的重要设备，操舵者通过操舵可以使船舶保持或改变其航向，达到控制船舶方向的目的。

推进器是指把主机发出的功率转换为推船运动的专用装置或系统，目前应用最广泛的推进器是螺旋桨。

螺旋桨分为等螺距螺旋桨、变螺距螺旋桨、固定螺距螺旋桨（FPP ）和可调螺距螺旋桨（CPP ）等不同类型。

20世纪50年代以来，船舶自动化经历了单元自动化、机舱集中监测与控制以及主机驾驶室遥控等几个阶段。

随后，由于计算机技术和自动化技术在实船上的应用，以及空间技术和通信技术的发展，使得船舶自动化由机舱自动化朝综合自动化和智能化方向发展。

螺旋桨转速舵 角锚的使用缆的使用拖船的使用图4–25 船舶操纵流程图4.4.2 船舶航向控制船舶航向控制的主要任务有二：一是保持航向；二是航向跟踪。

航向操纵部分——自动操舵系统自1922年自动操舵仪（也称自动舵）问世到今天，已经历了机械式自动舵、PID 自动舵和自适应自动舵三个发展阶段，目前正处于第四个研究发展阶段——智能自动舵。

1. 自动操舵系统1) 常规PID 自动舵在航海自动化系统中，船舶是系统的调节对象，若略去动力装置的影响，船舶运动状态的调节，将由舵来实现，并从船首方向表现出来。

4.4 船舶操纵控制船舶操纵是指船舶驾驶员根据船舶操纵性能和风、浪、流等客观条件，按照有关法规要求，正确运用操纵设备，使船舶按照驾驶员的意图保持或改变船舶水平运动状态的操作。

下面介绍现代船舶航向控制和船舶主机遥控操纵。

4.4.1 船舶操纵基本原理船舶操纵是一个大系统，由人、船舶和操船环境三个小系统构成，如图4–24所示。

该系统中，船舶驾引人员是主要组成部分，他们通过掌握和处理大量信息，将操船指令输人船舶，使船舶保持或改变运动状态而达到预期的目的。

图4–25为船舶驾引人员操纵船舶流程。

图中信息A 为本船运动状态，信息B为自然环境，信息C 为航行环境，信息D 为操船手册。

操纵船舶运动的机构，主要有舵和推进动力装置。

舵是船舶操纵的重要设备，操舵者通过操舵可以使船舶保持或改变其航向，达到控制船舶方向的目的。

推进器是指把主机发出的功率转换为推船运动的专用装置或系统，目前应用最广泛的推进器是螺旋桨。

螺旋桨分为等螺距螺旋桨、变螺距螺旋桨、固定螺距螺旋桨（FPP ）和可调螺距螺旋桨（CPP ）等不同类型。

20世纪50年代以来，船舶自动化经历了单元自动化、机舱集中监测与控制以及主机驾驶室遥控等几个阶段。

随后，由于计算机技术和自动化技术在实船上的应用，以及空间技术和通信技术的发展，使得船舶自动化由机舱自动化朝综合自动化和智能化方向发展。

目标设定预测模型操船信息模型设定正确得到必要信息决定优先顺序指令N N Y Y Y N 螺旋桨转速舵 角锚的使用缆的使用拖船的使用A B C D图4–25 船舶操纵流程图4.4.2 船舶航向控制船舶航向控制的主要任务有二：一是保持航向；二是航向跟踪。

航向操纵部分——自动操舵系统自1922年自动操舵仪（也称自动舵）问世到今天，已经历了机械式自动舵、PID 自动舵和自适应自动舵三个发展阶段，目前正处于第四个研究发展阶段——智能自动舵。

1. 自动操舵系统人 船操纵环境 图4–24 船舶操纵系统 图4–25 船舶操纵流程图 A B C D N NN Y Y Y 目标设定 预 测 模 型 操船信息 模型设定正确 得到必要信息决定优先系列 预 测 模 型1) 常规PID 自动舵在航海自动化系统中，船舶是系统的调节对象，若略去动力装置的影响，船舶运动状态的调节，将由舵来实现，并从船首方向表现出来。

4.4 船舶操纵控制船舶操纵是指船舶驾驶员根据船舶操纵性能和风、浪、流等客观条件，按照有关法规要求，正确运用操纵设备，使船舶按照驾驶员的意图保持或改变船舶水平运动状态的操作。

下面介绍现代船舶航向控制和船舶主机遥控操纵。

4.4.1 船舶操纵基本原理船舶操纵是一个大系统，由人、船舶和操船环境三个小系统构成，如图4–24所示。

该系统中，船舶驾引人员是主要组成部分，他们通过掌握和处理大量信息，将操船指令输人船舶，使船舶保持或改变运动状态而达到预期的目的。

图4–25为船舶驾引人员操纵船舶流程。

图中信息A 为本船运动状态，信息B为自然环境，信息C 为航行环境，信息D 为操船手册。

操纵船舶运动的机构，主要有舵和推进动力装置。

舵是船舶操纵的重要设备，操舵者通过操舵可以使船舶保持或改变其航向，达到控制船舶方向的目的。

推进器是指把主机发出的功率转换为推船运动的专用装置或系统，目前应用最广泛的推进器是螺旋桨。

螺旋桨分为等螺距螺旋桨、变螺距螺旋桨、固定螺距螺旋桨（FPP ）和可调螺距螺旋桨（CPP ）等不同类型。

20世纪50年代以来，船舶自动化经历了单元自动化、机舱集中监测与控制以及主机驾驶室遥控等几个阶段。

随后，由于计算机技术和自动化技术在实船上的应用，以及空间技术和通信技术的发展，使得船舶自动化由机舱自动化朝综合自动化和智能化方向发展。

目标设定预测模型操船信息模型设定正确得到必要信息决定优先顺序指令N N Y Y Y N 螺旋桨转速舵 角锚的使用缆的使用拖船的使用A B C D图4–25 船舶操纵流程图4.4.2 船舶航向控制船舶航向控制的主要任务有二：一是保持航向；二是航向跟踪。

航向操纵部分——自动操舵系统自1922年自动操舵仪（也称自动舵）问世到今天，已经历了机械式自动舵、PID 自动舵和自适应自动舵三个发展阶段，目前正处于第四个研究发展阶段——智能自动舵。

1. 自动操舵系统人 船操纵环境 图4–24 船舶操纵系统 图4–25 船舶操纵流程图 A B C D N NN Y Y Y 目标设定 预 测 模 型 操船信息 模型设定正确 得到必要信息决定优先系列 预 测 模 型1) 常规PID 自动舵在航海自动化系统中，船舶是系统的调节对象，若略去动力装置的影响，船舶运动状态的调节，将由舵来实现，并从船首方向表现出来。

第一章船舶操纵性能一、选择题001 船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶进入回转运动的性能称为——。

A．船舶的保向性能B．船舶的旋回性能C．船舶的变速性能D．船舶的改向性能002 直航船操一定舵角后，其转舵阶段的——。

A．转向角速度较小，角加速度较大B．转向角速度较小，角加速度较小C．转向角速度较大，角加速度较大D．转向角速度较大，角加速度较小003 直航船操一定舵角后，其转舵阶段的——。

A．横移速度较小，横移加速度较小B．横移速度较小，横移加速度较大C．横移速度较大，横移加速度较大D．横移速度较大，横移加速度较小004 直航船操一定舵角后，其过渡阶段的——。

A．横移速度为变量，横移加速度为常量B．横移速度为常量，横移加速度为变量C．横移速度为变量，横移加速度为变量D．横移速度为变量，横移加速度为常量005 直航船操一定舵角后，其过渡阶段的——。

A．转向角速度为变量，角加速度为常量B．转向角速度为常量，角加速度为变量C．转向角速度为变量，角加速度为变量D．转向角速度为变量，角加速度为常量006 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的——。

A．转向角速度为常量，角加速度为变量B．转向角速度为变量，角加速度为零C．转向角速度为变量，角加速度为变量D．转向角速度为常量，角加速度为零007 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的——。

A．横移速度为常量，横移加速度为变量B．横移速度为变量，横移加速度为零C．横移速度为变量，横移加速度为变量D．横移速度为常量，横移加速度为零008 船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动情况为——。

A．船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵一侧转动B．船首向操舵一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动C．船首向操舵一侧转动，船尾向操舵一侧转动D．船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动009 船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较——。

A．船首比船尾向操舵相反一侧转动量大B．船尾比船首向操舵相反一侧转动量大C．船首比船尾向操舵一侧转动量大D．船尾比船首向操舵一侧转动量大010 旋回圈是指直航中的船舶操左(或右)满舵后——。

船舶操纵安全操作规程船舶操纵是指船舶在水上的行进过程中，通过控制舵盘和推进装置，实现方向和速度的调节。

船舶操纵的安全操作规程是为了确保船舶操纵过程中的安全性和顺利性而制定的一系列标准和要求。

本文将介绍船舶操纵安全操作规程的相关内容。

首先，船舶操纵的安全操作规程要求船舶操纵人员必须具备相关的资质和技能。

船舶操纵人员应经过专门的培训和考核，获得相应操纵证书才可从事船舶操纵工作。

此外，船舶操纵人员还应熟悉船舶的舵盘和推进装置的操作原理，了解各种航行规则和导航标志的含义，熟悉船舶的操纵程序和操作要求。

其次，船舶操纵的安全操作规程要求船舶操纵人员应严格遵守各项规定和要求。

在船舶操纵过程中，船舶操纵人员应按照规定的航线和速度航行，不得随意更改航向和速度。

在遇到特殊情况或突发事件时，船舶操纵人员应根据相关规定和应急预案进行处理，确保船舶和人员的安全。

同时，船舶操纵人员还应注意与其他船舶和航行物保持安全距离，避免发生碰撞事故。

再次，船舶操纵的安全操作规程要求船舶操纵人员应保持良好的观察和判断能力。

船舶操纵人员应随时观察水面情况和航道状况，及时判断可能存在的障碍物和危险，并采取相应的措施进行规避。

在恶劣天气条件下，船舶操纵人员应根据天气状况和船舶性能进行合理的速度和航向调整，以确保船舶的稳定和安全。

最后，船舶操纵的安全操作规程要求船舶操纵人员应积极参与操纵过程中的沟通和协调。

船舶操纵人员应与其他船舶、港口和沿海管理机构进行有效的沟通和交流，确保船舶操纵过程中的信息畅通和有效传递。

同时，船舶操纵人员还应与船员团队密切合作，确保船舶操纵操作的准确和协调。

总之，船舶操纵的安全操作规程是确保船舶操纵安全和顺利的重要保障。

船舶操纵人员应具备相关资质和技能，严格遵守安全操作规程，保持良好的观察和判断能力，积极参与操纵过程的沟通和协调。

只有这样，才能确保船舶操纵过程中的安全和顺利，并最大限度地减少潜在的事故风险。

船舶操纵人员应不断提高自己的操纵能力和安全意识，与时俱进地适应并遵守相关规定和要求，为船舶操纵的安全做出自己的贡献。

船舶操纵知识点总结一、船舶操纵的基本原理1. 船舶操纵的基本原理船舶操纵的基本原理包括力学原理、流体力学原理、舵效原理等。

船舶操纵需要充分运用这些原理，使船舶按照预定的航线和速度进行满意的操纵。

2. 船舶操纵的影响因素船舶操纵受到多种因素的影响，包括船体外形、船舶速度、风、水流、潮汐等。

船舶操纵人员需要充分了解这些因素，并根据实际情况进行相应的操纵。

3. 船舶操纵的基本要求船舶操纵需要具备熟练的航海知识、良好的观察能力、灵活的应变能力和勇于决断的勇气。

只有具备这些基本要求，才能有效地进行船舶操纵。

二、船舶操纵的基本技能1. 舵船技术舵船技术是船舶操纵的基础技能，包括使用舵轮操纵舵机、控制船舶的方向和转向等。

舵船技术需要经过系统的培训和实际操作才能掌握。

2. 推进系统的控制推进系统的控制包括发动机的启停、提速、减速、倒档等操作。

船舶操纵人员需要熟练掌握推进系统的控制技巧，以保证船舶的安全和有效操纵。

3. 锚泊和系泊操纵锚泊和系泊是船舶在码头或锚地停靠的常见操作，需要掌握正确的操作技巧和方法。

船舶操纵人员需要了解锚泊和系泊的基本原理，并通过实际操作不断提高操纵水平。

4. 夜航和恶劣天气操纵夜航和恶劣天气下的船舶操纵是对船舶操纵人员技能和经验的严峻考验，需要充分了解航行规则和安全注意事项，以保证船舶的安全和有效操纵。

5. 危险情况处理在船舶操纵过程中，可能会出现各种突发情况，如火灾、漏水、船舶失速等。

船舶操纵人员需要具备处理突发情况的能力和经验，做到从容应对，确保船舶的安全。

三、船舶操纵的安全管理1. 船舶操纵的安全意识船舶操纵人员需要树立安全第一的理念，时刻关注船舶的安全状况，严格执行船舶操纵规程和操作规程，预防事故的发生。

2. 船舶操纵的安全规程船舶操纵过程中需要严格遵守安全规程，如不超速、不超载、不疲劳操纵等。

船舶操纵人员需要认真学习和执行这些规程，以保证船舶操纵的安全。

3. 船舶操纵的危险品管理船舶操纵人员需要熟悉危险品的特性和处理方法，正确使用和储存危险品，确保船舶和乘员的安全。

2. 碰撞后的应急操船措施333.抢滩34四、海上搜救34(1)单旋回(single turn) 34(2)Williamson 旋回(Williamson turn) 35(3)Scharnow 旋回(Scharnow turn) 35第一章船舶操纵绪论1.船舶操纵定义船舶操纵分为常规操纵和应急操纵两大类。

常规操纵包括用小舵角保持航向、中等舵角改变航向以及加速减速操纵；应急操纵包括用大舵角进行旋回的用全速倒车进行进行紧急停船。

还包括侧推设备和拖船协助。

2.研究内容船舶受控运动规律、船舶操纵安全标准、港口设计航道工程以及其他水工设施。

3.船舶分类小型船舶：一万吨以下；中型船舶：3-5万吨；大型船舶：载重吨8万吨以上、船长250米以上的船舶。

20万吨VLCC 30万吨ULCC。

4.船舶数据杂货船船速一般为13-18节方形系数为0.65-0.7散货船船速一般为12-17节方形系数为0.8-0.85油船船速一般为12-16节方形系数为0.8-0.85集装箱船船速14-25节方形系数0.5-0.75.船舶运动学参数船舶运动学参数包括位置、船速、漂角、转向角、角速度等。

漂角是指船舶重心处的船速矢量与船舶首位线之间的交角，漂角等于横向速度比纵向速度的反正切。

航向角是指水平面内船舶首尾线与固定坐标系X轴的交角。

船舶转动时，如果船上的每一点都绕某一垂线做圆周运动，这一垂线称为转轴，转轴与船舶首尾线的交点叫做转心。

定常旋回时，一般转心在船首之后约三分之一船长处。

船舶存在尾倾时转心向后移动。

在转心处只有平动没有转动。

转心处的漂角为0.只有纵向速度。

6.船舶操纵运动方程7.附加质量和附加惯性矩物体在流体中变速运动，推动物体的力不仅要为增加物体的动能做功，还要为增加周围流体的动能做功。

因此质量为m的物体要获得加速度a，施加在它上面的力F将大于物体质量m与加速度a的乘积，增加的这部分质量就是附加质量。

若写为公式，则：，称为该物体的附加质量。

船舶操纵技术手册船舶操纵是一项重要的海上技术，它决定了船舶在水上的运行轨迹和速度。

为了让船舶操纵更加安全、高效，本手册将详细介绍船舶操纵技术及相关知识。

以下是本手册的内容概要：一、船舶操纵的基本原理船舶操纵的基本原理分为舵的运动原理和推力的作用原理两部分。

船舶通过操纵舵来改变航向，同时通过推力来控制速度。

二、船舶操纵的要素船舶操纵的要素主要包括舵角、船速、舵带角等。

船舶操纵时需要根据不同的要素来进行合理的调整，以实现预期的操纵效果。

三、船舶操纵的方法1. 直航操纵：在平稳的水面上，船舶直线行驶的操纵方法。

2. 转弯操纵：根据需要改变航向时，船舶进行转弯的操纵方法。

主要包括定轴转弯和滑行转弯两种方式。

3. 靠泊操纵：将船舶安全靠泊到码头或其他船舶旁边的操纵方法。

包括侧靠泊、平行靠泊等不同方式。

4. 离泊操纵：将船舶从泊位上离开的操纵方法，主要包括后退离泊和头向离泊两种方式。

四、船舶操纵的注意事项在进行船舶操纵时，需要注意以下事项：1. 船舶的载重状态和流体力学特性对操纵效果的影响。

2. 操纵过程中的风力、水流、海浪等外部环境因素。

3. 船员的操纵技巧和经验对操纵效果的影响。

五、船舶操纵的故障排除在进行船舶操纵时，可能会出现各种故障，如舵机故障、推力器故障等。

手册中将列举各种故障的排查方法和处理措施，以确保故障能够得到及时解决。

六、船舶操纵的实践训练为了提高船员的操纵技术水平，手册将介绍一些实践训练的方法和注意事项。

通过反复的实践训练，船员可以灵活运用所学的操纵技术，确保在实际操作中能够熟练应对各种情况。

总结：船舶操纵技术是航海领域必不可少的技术之一，它对船舶的安全和运行效率具有重要影响。

本手册通过介绍船舶操纵的基本原理、要素、方法、注意事项等内容，帮助读者全面了解船舶操纵技术，并通过实践训练提高操纵技术水平。

通过系统学习和实际操作，船员能够熟练掌握船舶操纵技术，确保船舶在水上的安全运行。

注意：该手册仅为操纵技术的介绍和指导，具体操纵操作务必遵循相关法规和安全准则。

《船舶操纵》在线课程教学标准学时总数：72学时适用专业：航海技术专业课程类型：专业必修课1．概述1.1 课程性质与任务本课程是航海技术专业的核心课程。

目标是通过学习和模拟训练使学生获得船舶操纵知识，系统了解船舶操纵原理和船舶操纵性指数在操船中的应用；系统了解船舶操纵设备的功能和操作方法；掌握外界环境条件对船舶操纵的影响；掌握不同环境条件下（尤其应急情况下）的操船方法。

使学生达到《STCW公约马尼拉修正案》和中华人民共和国海船船员适任标准规定的甲类、丙类三副资格证书中相关技术考证的基本要求。

并为职务提升所需船舶操纵知识和能力打下基础。

本课程与其它课程有一定的衔接要求，应在《船舶结构与设备》、《船舶货运》已开设的基础上，与《船舶管理》、《船舶值班与避碰》等课程同步开设。

1.2 设计思路本课程是依据“航海技术专业人才培养方案”岗位工作任务与职业能力分析，遵循航海类高职学生的认知规律，为了提高学生对海船驾驶员（三副）岗位的适应能力，本课程标准围绕某项特定工作任务设计课程内容和学习方法。

通过航海仿真模拟创设工作情景。

结合岗位适任证书考核及毕业顶岗实习，使学生符合甲类、丙类海船值班驾驶员在“船舶操纵”方面的适任要求。

本课程标准以甲类、丙类三副岗位任职所需的船舶操纵知识和能力为主轴进行设计，适当引入了船长、大副岗位所需的船舶操纵知识和能力。

结合岗位适任证书的考核要求，确定本课程的工作模块和课程内容。

课程实施过程首先在智慧职教上建立知识树，以知识点为基础，以“颗粒化资源+系统化结构+便携教学”为途径，以微视频、flash动画、微课、ppt等形式为载体，采用线上过程性考核+课堂过程性考核+期末考核的综合考核模式，实现在线课程的智慧化教学。

2. 课程目标通过情景—模块的教学活动，掌握《STCW公约马尼拉修正案》关于船舶操纵的理论知识，能够在航海模拟器上根据不同的外界环境条件适时利用船舶操纵设备，有效地完成设定的操纵目标，同时培养学生在船舶操纵中的综合协调能力，为实现“零距离上岗”奠定良好的基础。