柴油机的四种低温启动

柴油机的四种低温启动方式低温条件下，燃料粘度增加而不利于燃油的雾化与燃烧，润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，极易导致发动机启动困难、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。

为保证各类工程机械在寒冷条件下能够安全地投入使用，应当做好日常保养，最好安装低温辅助启动系统。

四种常见的低温启动方式（1）加注冷起动液冷起动液是一种辅助启动燃料（由乙醚，低挥发点的碳氢化合物和带有添加剂的低凝点机油组成），其中加入的带有添加剂的低凝点机油可改善气缸壁的润滑条件，达到启动的目的。

由于乙醚具有较好的挥发性、易点燃和易压燃，因此乙醚的含量越多，柴油机可直接启动的温度就越低，但启动时柴油机的工作粗暴程度也就会越大。

因此，使用冷起动液时一定要按规定量加注，切不可过量加入。

此种启动方法虽可在瞬间启动发动机，但由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间就会形成干摩擦，使机件磨损加剧；因此，使用冷起动液启动发动机后切忌加大油门运转，选择这种启动方式启动时，应选雾化情况较好的起动液，并控制好喷射时间、喷入位置和喷入量。

另外，切忌从空气滤清器的进气口直接喷入起动液，以免影响空滤器滤芯的质量和加大起重液的喷入量，造成发动机冷机启动运转超速。

根据以上说明，建议慎用冷起液。

（2）火焰预热启动火焰预热装置的最低工作温度为-40℃，工作过程为电子自动控制。

火焰预热起动装置一般由电子控制器、电磁阀、温度传感器、火焰预热塞及燃油管和导线组成。

该装置的工作过程是，将电热塞加热到850-950℃后接通起动机，电磁阀自动打开油路，通过燃油管向电热塞供油，进行火焰预热启动，采用该装置启动发动机后，由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间同样会形成干摩擦，使机件磨损加剧；由于摩擦中产生的高温能使摩擦表面金属熔化，极易造成机件卡死。

柴油车冬季启动操作方法柴油车是一种采用柴油做燃料的内燃机动力机械，由于柴油的特性，柴油车在冬季启动时需要特别注意。

下面是柴油车冬季启动的操作方法。

1. 提前预热：在冷天气条件下，柴油燃烧需要更高的温度，所以提前预热引擎至少5-10分钟非常重要。

可以通过启动引擎，但不要踩油门，让车辆怠速运转一段时间，以帮助引擎达到适宜启动温度。

如果车辆配置有预热功能，则可以使用预热功能。

2. 增加燃料供给：冷天气温会使柴油的粘度增大，影响燃油的流动性。

为了更好地启动柴油车，可以提前在油箱加入一些季节性柴油添加剂，这些添加剂可以改善柴油的流动性，从而使燃油供给更加顺畅。

3. 拉动预热线：柴油车的柴油机通常配有预热线，这个线圈负责在冷启动时加热柴油，并提高燃油温度。

在启动之前，拉动预热线可以提供更好的点火条件。

预热线拉动时间一般为10-20秒，根据不同车型而异。

4. 长按启动：在预热完毕后，长按启动按钮（如果有的话）或转动钥匙启动按钮到最后一档位，为引擎提供足够的电力，同时扭动钥匙或启动按钮直到引擎启动为止。

如果首次启动未成功，可以停顿几秒钟后再次尝试。

5. 踩油门辅助：如果柴油车在启动时出现困难，可以尝试踩一下油门。

踩油门可以增加燃油供应，从而帮助引擎启动。

一旦引擎成功启动，将油门放回怠速位置，避免在冷启动后过多加速。

6. 巡航：待柴油车启动后，维持一段时间的怠速运转，等待引擎逐渐升温。

此时不宜马上启动，更不要过度加速。

柴油车在启动时需要一些时间来调整燃油供应和点火参数，以达到最佳工作状态。

7. 注意保暖：在冬季启动柴油车后，需要考虑车内和车外的保暖问题。

在驾驶前，可以开启后座加热器、座椅加热器以及空调系统，提前为乘客和驾驶员创造一个温暖舒适的环境。

同时，确保车辆的冷却系统正常工作，以免在长期行驶中出现过热问题。

总之，冬季启动柴油车需要提前预热、增加燃料供给、拉动预热线、长按启动按钮、踩油门辅助以及巡航。

同时注意保暖问题，确保车辆在低温环境下正常启动和运行。

柴油发动机冷启动标准柴油发动机冷启动标准是指在发动机温度低于5°C时启动发动机的标准过程。

以下是柴油发动机冷启动标准的详细内容：1.插入钥匙接通电源后，需等待车辆仪表指示灯全部亮起，各传感器等装置自检完成后，再启动发动机。

2.发动机启动后会出现转速稍高的冷车怠速，需等待半分钟让发动机机油充分到达各个润滑部件，提高发动机温度后再起步行驶。

怠速时间不宜太长，否则容易引起积碳问题。

3.驾驶车辆起步后尽量稳定油门，匀速行驶几分钟待发动机暖机，当水温表温度指示开始上升，怠速恢复正常转速，即可加油门正常行驶。

为了确保柴油发动机的顺利冷启动，需要注意以下几点：1.保持发动机熄火后冷却到一定温度。

在冷启动时，柴油发动机的机油会回流到油底壳，为了确保机油能够到达各个润滑部件并形成有效的润滑，需要等待一段时间让发动机温度上升。

2.注意环境温度和启动时间。

在寒冷的环境中，柴油发动机的机油粘度会增加，导致启动困难。

因此，需要根据环境温度和机油类型来选择合适的启动时间。

一般来说，环境温度越低，启动时间应该越长。

3.定期更换机油和空气滤清器。

机油的粘度和空气滤清器的清洁程度都会影响柴油发动机的启动性能。

如果机油过于粘稠或者空气滤清器堵塞，会影响空气流量和混合气的形成，导致启动困难。

4.检查电瓶和电路。

在冷启动时，电瓶的电量会比温暖时低一些，如果电量不足，会导致启动困难。

此外，检查电路连接是否牢固，防止因接触不良导致启动失败。

5.调整气门间隙和喷油器压力。

气门间隙过小或喷油器压力过高都会导致柴油发动机启动困难。

因此，需要定期检查并调整气门间隙和喷油器压力。

6.注意预热装置的使用。

在寒冷的环境中，柴油发动机的预热装置可以帮助提高发动机温度，从而更容易启动。

在使用预热装置时，需要注意不要长时间使用，以免对发动机造成损害。

7.避免频繁启动。

如果柴油发动机频繁启动和停止，会导致机油粘度增加，从而影响启动性能。

因此，需要尽量避免频繁启动的情况发生。

冬季工程机械保养小贴士柴油机的低温启动措施1.低温启动应具备的条件当气温在-10°C以下时,柴油机冷启动就有一定困难；当气温降至-40°C以下时,不采取一些低温启动措施,则根本无法启动。

柴油机在冬季低温启动的必要条件如下：（1）必须达到一定的启动转速柴油机的启动转速一般大于100r/min，其低温启动主要受启动阻力的影响，启动时曲轴的旋转阻力包括：汽缸内压缩空气的反作用力、运动部位的惯性力、各摩擦副的摩擦阻力等。

（2）汽缸内混合气应有足够的压力柴油机的压缩比很高，一般通用机型的压缩比为14～22左右。

压缩冲程终了时，燃烧室内混合气的压力应达到3～5MPa。

（3）汽缸内混合气应有足够的温度压缩冲程终了时，汽缸内的混合气要具备足够的温度。

一般柴油机要求压缩冲程终了时，汽缸内的温度应达到400°C以上。

（4）压缩空气中氧气含量应达标必须有足够多的空气进入汽缸，使压缩空气中含氧气浓度足够，汽缸内形成混合气后才可充分燃烧。

2.低温启动困难的原因（1）摩擦阻力加大柴油机曲轴旋转阻力矩和启动转速在低温条件下主要受机油黏度的影响。

随着外界温度降低，机油黏度增加甚至凝结，流动性差，各摩擦副之间的阻力加大，从而加大了曲轴的旋转阻力矩，使柴油机启动转速降低。

压缩终了时，汽缸内压缩空气若达不到柴油燃烧所需的压力和温度，柴油机难以启动。

（2）启动功率加大柴油机所选用的机油黏度等级越大，柴油机启动所需要的功率也越大。

例如，某柴油机在-23.3°C温度下,使用SAE10W机油只需3.7KW的启动功率,使用SAE20W机油启动功率则需7.4KW，而使用SAE30W机油启动功率竟增加到11.8KW。

（3）柴油的黏度和密度增大随着外界温度的降低，柴油的黏度和密度均增大，表面张力加大。

据测定，当气温从40°C降到-10°C时,柴油的黏度提高83%,密度增大8%。

这样就使柴油的流动性变差，雾化不良，延长了着火滞后期，造成柴油机启动困难。

为了提高柴油机低温启动性能，多缸柴油机通常安装了低温启动装置，但是小型农用柴油机因结构简单，一般没有安装这些装置。

这里首先介绍正确的柴油机低温启动方法。

1．启动前，可向水冷式小型单缸柴油机水套内加入热水预热，一次不行，可把水放掉，再进行第二次加热水预热。

2．预热后，先用摇把摇转曲轴，以便搅动油底壳内的机油，将其送到各运动机件表面，形成油膜，减少因缺油造成的机件间干磨擦，提高柴油机的使用寿命，然后再启动发动机。

3．启动后必须暖机，即在怠速状态下运转5分钟，待机温上升后，再挂低速档，适当加大油门，平稳起步，然后逐渐提高车速，加大柴油机的负荷。

但是不能使发动机长时间处于怠速下运转，否则会因燃烧不完全而产生积碳，堵塞喷油嘴，引起气门和活塞环粘结，一般怠速不宜超过10分钟。

以下几种常见的柴油机低温启动方法是错误的，会对柴油机造成损害：1．先启动，后加水。

这种方法可减少散热，使气缸套和缸盖很快热起来，进而提高启动性能。

但是启动后最高燃烧温度可达1800-2200℃，由于无冷却水，故使柴油机升温很快，此时再加入冷却水，由于水的导热效率很高，故容易引起气缸盖、气缸体等机件激冷而开裂，严重时会使气缸盖报废。

2．进气管点火法。

先将空气滤清器取下，用小木棒卷些棉纱并浸上柴油，然后在进气口点火启动。

由于用这种方法低温启动时，进入气缸的是热空气，故柴油机容易启动。

但这种方法会使火星和未完全燃烧的物质，以及空气中的灰尘未经滤清器直接进入气缸，易加速气缸、活塞、活塞环的磨损，同时还会使燃烧室积碳增加。

3．明火加热油底壳。

小型农用柴油机的操纵人员常用这种进行低温启动。

油底壳内的机油被加热后，机油粘度下降，使启动阻力减小，从而改善低温启动性能，但是这种方法不仅会烧坏柴油机表面的油漆层，还会使某些机件遭到损坏，而且容易引起火灾。

4．进气口加机油启动。

对气缸密封性能不好的小型柴油机来说，低温启动时比较困难。

在进气口加机油，可提高气缸的密封性，进而改善低温启动性能，但是经常使用这种方法，会在活塞顶部和活塞环槽等处形成结胶，使活塞环粘结或卡死，导致气缸密封性更为迅速下降，严重时会造成活塞环折断或拉缸等故障。

柴油发动机低温起动的方法与保证摘要在我国的北方地区，尤其是在冬季，柴油发动机起动是非常困难的，而且低温启动耗油量很大，也不经济。

本文通过对影响柴油发动机低温起动难的因素分析，探讨了低温起动节油技术的措施和方法，具有一定的参考价值。

关键词柴油发动机；低温起动；节油方法中图分类号u46 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2012）64-0017-011 柴油发动机低温起动的影响因素柴油发动机是发动机在外力的作用下开始转动，到怠速运转的过程。

它是由蓄电池供电带动电动机转动达到高于柴油机原着火转速的目标转速，在转速超过脱离转速后，电机传动装置使得起动齿轮打滑脱开，然后柴油机在怠速状态下运行。

影响柴油发动机起动的因素有：1）柴油机起动阻力矩如果用ms表示起动，mj表示加速，mc表示压缩，mf表示摩擦力矩。

那起动阻力矩用公式是：ms= mj+ mc+ mf。

mj加速与柴油机动力系统的转动惯量 i0，柴油发动机起动时间和起动拖动转速 ns相关的，它的计算公式是：mj= i0ω /ts= i0πns/ （30 ts）其中，ts为加速到 ns的时刻时。

mc和柴油机起动时缸内压缩压力分解于曲柄上的切向压力tm和柴油机的曲柄半径 r 相关的，它的计算是：mc= τmrfh （fh=活塞面积）对于 mf，可以建立该力矩与柴油机排量相关的摩擦一样的压力公式：mf= ffvhi / （πj）其中，pf是摩擦等效压力；vh 是每缸排量；i 是柴油机气缸数，还有j 就为冲程数。

2）柴油机压缩温度特性从内燃机动力学可知，曲柄上的切向力可由下式得到:tm= pgsin( α + β) / cos β其中α、β、pg分别是曲柄转角、连杆与气缸轴线转角和缸内气体压力。

柴油机的实际气缸内气体的压力和温度是变动的，它与起动转速、气缸的进气量和气体压缩气闭性能状态还有柴油机气缸周围的传热状态息息相关的。

3）起动转速在起动发动机是一般要发动机转速不能小于发动机的最低转速，不然就会使得柴油供油不足，气流的速度不够，这样可燃气体的混合不够，就会使得压缩行程的散热损失和漏气损失增加，就使得发动机难以起动，且耗油大。

柴油机低温工作原理是什么
柴油机低温工作原理是指在低温环境下，柴油机能够正常启动、燃烧和工作的原理。

在低温环境下，柴油液态化能力下降，燃烧性能变差，燃油喷射形成的雾化效果也不理想，这会导致柴油机的启动困难、燃烧不充分、动力下降等问题。

为了解决这些问题，柴油机低温工作原理主要包括以下几个方面：
1. 预热系统：柴油机低温启动时，通常需要通过预热系统将发动机的冷却液或润滑油加热至一定温度，以提高燃油的温度和粘度，增强燃烧性能，使发动机容易启动。

2. 高压进气增压：低温环境下，检测到发动机冷却液温度低时，柴油机会增加进气道的进气压力，以提高进气温度和密度，增加燃油喷雾的雾化效果，提高燃烧性能。

3. 高压共轨系统：柴油机低温工作时，通过高压共轨系统可以精确控制燃油喷射压力和喷射时间，使燃油在低温环境下能够更好地雾化和燃烧，提高燃油利用率和动力输出。

4. 废气再循环系统：低温环境下，柴油机通过废气再循环系统将一部分废气重新引入气缸中，以增加气缸内气体的温度和压力，改善燃烧情况，减少气缸内温度的降低。

综上所述，柴油机低温工作原理主要依靠预热系统、高压进气增压、高压共轨系统和废气再循环系统等措施，以提高燃油的温度和粘度，改善燃油喷射和燃烧情况，保证柴油机在低温环境下正常启动、燃烧和工作。

内燃机与配件1低温启动货车柴油发动机应具备的条件气温低于-10℃时，货车柴油发动机会发生启动困难的情况，当气温低于-40℃时，如果没有采取切实可行的低温启动措施，就无法对其进行启动。

具体来说，在低温的条件下针对货车柴油发动机进行启动的必要条件包括以下几个方面：1.1要充分满足相对应的启动转速货车柴油发动机在正常运行的过程中，其转速往往要大于100r/min ，低温的条件下对其进行启动，会在很大程度上受到相关阻力的限制和阻碍，在实际启动环节，曲轴旋转阻力包括多方面内容，例如，气缸内部压缩空气会产生反作用力以及相关系统的摩擦力等等。

1.2气缸内混合气要具备充足的压力通常情况下，货车柴油发动机的压缩比相对来说比较高，在实际运行环节，所涉及的通用机型压缩比要维持在14-22，在压缩冲程快要结束的时候，燃烧室混合气压力高达3-5MPa 。

1.3气缸内部混合气体的温度要保持在适宜的状态压缩冲程结束的时候，要针对气缸内部的混合气体保持充足的供应，气缸内部对温度也要进行有效控制，要大于400℃。

1.4压缩空气中氧气含量要充分满足相关标准在气缸内部要有充足的空气，同时在压缩空气内部也要有足够的氧气，这样的话，气缸内部所形成的混合气体才可以充分燃烧，以此使其顺利启动。

2低温条件下货车柴油发动机启动困难的原因2.1摩擦阻力较大在低温的作用下，机油的粘度增加，严重影响柴油机的曲轴旋转阻力矩和启动转速，由此导致相关摩擦阻力进一步加强，使曲轴的旋转阻力矩变得更大，从而降低柴油发动机的启动转速。

压缩结束的时候，气缸内压缩空气无法满足柴油燃烧的压力以及条件，在这样的情况下就会导致柴油发动机无法正常启动和运行。

2.2启动功率持续性的增大机油粘度越大，柴油发动机进行启动时所需功率也越大，使得柴油发动机启动也更加困难。

2.3柴油的黏度和密度增大温度降低使得柴油的黏度和密度都显著增加，同时进一步增大表面的张力，柴油流动性变得特别差，雾化严重不良，在这样的情况下就会导致着火滞后期进一步延长，由此导致柴油发动机启动起来面临巨大挑战。

柴油机低温冷起动方法探讨吴社强　（安徽省蚌埠市汽车管理学院，安徽蚌埠２３３００１）关键词：低温预热；冷起动装置；使用方法摘　要：柴油机低温冷起动性能较差，是柴油机使用维修中常见问题。

文中提出国产柴油机低温冷起动的方法，并介绍了低温冷起动装置的结构和正确使用方法。

中图分类号：ＴＫ４２３ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００１－４３５７（２００３）０２－００５３－０４使用维修《柴油机·Diesel Engine 》2003年第2期收稿日期：２００２－１１－１１１ 柴油机低温起动的一般要求１．１ 柴油机起动条件 低温下欲使柴油机顺利起动，必须具备以下几个条件：一定的起动速度（最低需要１１０ｒ／ｍｉｎ）；大容量起动电源；适应低温条件的机油（如５Ｗ２０号机油）；低温条件下的发动机冷却液（如防冻液）。

１．２ 柴油机起动方法 根据环境温度来确定柴油机起动方法。

一般环境温度在０℃以上时，不需使用冷起动装置，只需将油门踏板踩到最大位置即可；若冬季或环境温度低于０℃时，可使用冷起动装置或起动加浓装置。

如部分ＷＤ６１５增压柴油机型（配Ｂｏｓｃｈ喷油泵）选装起动加浓装置。

冷车起动时，踩下离合器及油门踏板，拉动起动加浓装置的开关，以提供过量燃油助燃，起动后必须将加浓手柄推至原位。

若柴油机起动不了，则约待１ｍｉｎ后重复上述动作。

严寒冬季，若使用加浓手柄仍无法起动，可使用冷起动装置。

１．３ 柴油机起动注意问题 ａ．　柴油机为压缩点火，其压缩比比较大。

要求气缸必须有很好的密封性。

若环境温度过低，将影响气缸的密封性，造成压缩比降低，对柴油机起动不利。

可通过对柴油机加注热水来保证一定的压力和温度。

虽然这样做比较麻烦，但能有效提高压缩终了时的压力和温度，减少机件磨损，延长柴油机的使用寿命； ｂ．　每天出车前，仔细检查柴油机机油标尺，将机油控制在规定指示线内，不准超过上限。

因机油过多，会增加起动阻力，使柴油机转速过低，不利于起动。

情况,计算出最具有经济性的电力负荷量;③对10kV配网线路进行配网改造,调整不合理的配网网络结构,并选择更更加适宜导线截面;④加大计量装置的投入数量,从根本上提升设备的计量精度,并做好定期检查接线的工作。

310kV配网三相负荷不平衡问题的相关概述3.110kV配网损耗的增加引发10kV配网损耗增加的原因主要有以下几点:①配变损耗量的增加。

在10kV配网三相负荷不平衡的情况下,所产生的零序电流会使得负荷不平衡情况加重,并出现一系列的磁滞、涡流损耗等问题的发生;②配变铜损耗的增加,并且其同损耗会随着10kV配网不平衡程度的增加逐渐增长;③低压吸线路线损的增加。

由于10kV配网三相负荷不平衡,因此导致了线路流过的电流也存在一定的差异性,并且线路上所产的损耗与电流的流量成正比。

3.210kV配网电压质量下降10kV配网三相负荷不稳定也会导致线路电压质量下降的问题出现,并且电流流过配电绕组也会导致线路流值存在着一定的差异性,所产生的电压降也不同,使得配变输出电压及用电用户所产生的电压也存在一定的不平衡性[5]。

其中,配变输出电压、用电设备所承受的电压也会受到线配空不均匀的影响。

不仅如此,电压位移的大小也会直接影响到用电设备的电压质量。

3.310kV配网对设备运行的影响10kV配网不平衡也会对用电设备的运行造成不良的影响,这些影响具体表现在:①配变力的减小,设备抗短路能力下降,大大提升了设备运行阶段温度过高或烧坏等问题发生的风险性;②降低用电设备的使用寿命,提升了设备空载损耗及铜损耗,并使得设备温度增加,内部绝缘装置老化;③对设备的安全运行造成了严重的不良影响[6]。

由于10kV配网不平衡会导致线路电流较大,中性点位移明显,内部电压不正常起伏,使得用电设备难以正常运行。

3.4解决10kV配网三相负荷不平衡问题的对策为从根本上解决10kV配网三相负荷不平衡问题,现阶段相关工作人员应从以下几个方面入手:①强化配变维护工作力度,定期对10kV配网线路负荷电流量进行及时的测量,并对已经发现的电流量异常情况进行及时的调整;②从根本上提升10kV线路配变网络结构中布置的科学性,保证供线长度及分户引线之间负荷容量的平衡性;③积极引进先进的科技技术,设计出消除不平衡运行的方式。

一、低温起动装置（0.5h）1. 空气加热器：工作原理：电流通过电阻片发热，低温空气流经电阻片被加热后进入气缸，以改善柴油机的低温起动性能。

由于电阻片的热交换面积有限，在-20℃以下低温环境起动仍较困难。

主要参数：a. 额定电压：12V，24Vb. 额定电流：6缸机：83±8.3A4缸机：70±7A预热继电器：由于空气加热器的工作电流较大，蓄电池经预热继电器给空气加热器供电。

预热继电器由预热按扭控制。

预热继电器的规格、供电导线截面根据空气加热器的额定电流选择。

2. 火焰预热器：工作原理：火焰预热塞的电热管通电加热到炽热状态后，电磁阀开启向预热塞输送柴油，柴油流经炽热的电热管喷入气道时被点燃，利用柴油燃烧的热量加热进入汽缸的空气。

预热过程由预热控制器自动控制，可以起动柴油机时有指示灯提示。

采用火焰预热器可以在-35℃以上低温环境下起动柴油机。

火焰预热器不适于在高原缺氧环境下使用。

主要参数：预热塞额定电压：24V预热塞初始电流:26±2A预热塞额定电流:13±1A电磁阀额定电流 0.8A3. PTC空气预热器工作原理:加热元件为正温度系数的热敏陶瓷材料—PTC，加热元件冷态时电阻小，流过电流大，升温快；随着温度升高元件电阻逐渐增大，流过电流逐渐减小，具有自动恒温功能。

加热元件给多级铝制散热片加热储能。

PTC空气预热器内部有主气道和预热气道。

主气道位于中间，可以由电磁铁控制的阀门打开和关闭。

主气道外围的加热元件和多级环状铝制散热片构成预热气道。

柴油机起动时，电磁铁控制阀门关闭主气道，进入气缸的空气通过预热气道，从散热片中间流过而被加热。

柴油机起动后，主气道阀门打开，空气畅通无阻的进入气缸。

采用PTC空气预热器可以在-35℃以上低温环境下起动柴油机。

预热时间由预热控制器自动控制，可以起动柴油机时有指示灯提示。

控制主气道阀门的电磁铁通电时必须保证到达吸靠位置，否则电磁铁线圈会烧毁。

低温条件下起动柴油机方法的探讨作者：张志芳来源：《农业与技术》2012年第04期摘要：低温起动性能是柴油机的重要性能指标之一，它关系到整机的工作效率，影响它的排放性指标和油耗以及使用寿命。

本文介绍了在低温条件下启动柴油机的方法——低温下小油门启动柴油机的方法。

关键词：低温；启动；柴油机中图分类号：TK42 文献标识码：A柴油发动机是农业机械最常用的动力装置之一，而低温起动是柴油机的重要性能指标之一。

它不仅关系到整机的工作效率，而且还影响到它的排放性指标和油耗，以及它的使用寿命。

如果在低温下柴油机不能起动或不能可靠地起动，不仅会降低柴油机的利用率，而且还会给使用者带来许多不便，甚至会延误时机，造成损失。

低温条件下如何起动柴油机，许多农机手都会伤透脑筋。

多年来，笔者与广大农机手一道对在低温条件下起动柴油机的方法——低温下小油门起动柴油机进行探讨。

现介绍如下，供参考。

1 机理为保证工程机械在寒冷条件下能够正常起动，应做好日常保养。

每次冷起动前摇转曲轴十几圈，这虽然是一件小事，但对冷起动柴油机的始动阻力，降低起动机的始动负荷；可感知柴油机曲柄杆机构的润滑情况，若阻力机油泵过大，应继续采取预热措施；机油泵可将部分机油压力机件的摩擦表面，即减小旋转阻力，又减轻机件磨损。

柴油机低温下顺利起动的基本条件是高温的燃烧室和高温的混合气，只要保证这两个条件，就能点燃柴油机。

点燃汽缸力度柴油温度是45℃以上，而柴油机压缩终了温度值500℃～700℃，显然起动时需充分保证汽缸力度的混合气的温度。

根据实践有两个简便有效的办法可以提高汽缸里混合气的温度。

1.1起动速度和次数空气分子的平动动能（E）与平动速度（V）的平方成正比，E=1/2mV2。

加快起动速度和次数，可以调高气体的内能，从而有利于提高气体的内能，调高气体分子和燃烧室温度。

1.2 利用高十六烷值柴油燃烧冷焰的放热效应柴油燃烧是放热过程。

起动时，首先燃烧的柴油是轻镏部分，这些有条件燃烧的高十六烷值柴油的细小颗粒的燃烧冷焰放热过程，无形的利于以提高燃烧室和混合气的温度。

柴油发动机低温起动的方法与保证摘要：众所周知,在极低温严寒的环境下,我们是很难起动柴油发动机的,而且即使在极低温环境下起动柴油发动机也会消耗大量的柴油,经济性较低。

所以,相关研究人员对柴油发动机低温起动的方法进行探究是十分有必要的。

本文就对柴油发动机低温起动的方法与保证进行了系统性剖析与探究。

关键词:柴油发动机;低温起动;方法衡量柴油发动机性能的重要标准之一就是起动性,它在严寒低温条件下能否成功起动是发动机一个重要性能指标。

要想在低温条件下起动柴油发动机,就需要采取一些辅助措施。

一、在低温条件下柴油发动机起动难的原因剖析（一）起动阻力大柴油发动机用的机油由于外界气温的降低,他的黏度也会上升，这样就提高了机油的内摩擦力,这也会形成较大的机械阻力，阻力增大,导致发电机的不同运动构造的相应摩擦力也增大。

（二）铅蓄电池数量减少,起动能力变小由于热胀冷缩的缘故,一般车用的铅电瓶的体积随着环境温度的降低动力电池的数量也就减少了,这就导致起动的电压会增加。

在柴油发动机这样高电流放电的状态下,对于铅电瓶而言,如果温度每降低一摄氏度就会减少约百分之二的容量。

这也就导致启动转矩和起动能力都降低了,于是速度也会明显的降低,有时候还会导致柴油发动机出现低速空转的现象。

（三）由于温度较低,混合气散热多在外部温度较低时,柴油发电机的所有部分,如气缸盖、气门、活塞以及气缸自身的温度过低，就会使得气液界面混合物比在压缩时空气的散热更多。

同时由于在低温度下起动时,速度减小,使得混合气的散热时间拉长,也造成了泄漏量较多。

（四）低温柴油黏度过高,雾化品质不好在低温状况下,由于发动机的转速下降,使喷油口压力下降,这样的大气雾化质量较低就导致了着火比较困难。

当喷雾粒较大后,部分经过大气雾化的柴油在与较低温的气缸壁、气缸顶碰撞后,易冷凝为较大粒径柴油,使气液混合物的含量逐渐下降,从而影响了起动性能。

此外,充电特性的变弱也是一种因素:由于冬天时室外温度较低,电解质水溶液粘度上升,热穿透力量减弱,使其内阻增大、外容积和端压力均减少。