柴油机启动系统电气结构图

20 V 956 TB 33 型柴油机油底壳结构图，汽缸头上还布置有汽缸启动阀，该型柴油机的启动空气阀布置在汽缸头的侧面，因此从上表面看不出启动空气阀的位置。

如右图中1 所示为启动空气阀。

油底壳主要用来贮存润滑油。

由于它受力很小，通常采用薄钢板冲压或焊接而成，为了保证润滑油泵能经常吸油，其后部的深度较大，整个底部呈斜面以保证供油充足。

图七示出了20 V 956 TB 33 型柴油机油底壳的结构。

油底壳的底部装有放油螺塞12，3，2，5，4 处的孔用来安装油位计XJV.0CL041,042 的一根测量管。

图八给出了其内封装的管路示意图。

管路1 用来给油底壳补油，管路2，3 用于将油壳内的油排出，在油底壳的自由端侧，安装着两台润滑油输送泵XJV0.AP010 ,020。

20 V 956 TB 33 型柴油机汽缸盖结构图汽缸盖又称汽缸头，装在汽缸体的上部，用缸盖螺栓紧固在汽缸体上。

其作用密封汽缸上部，构成燃烧室。

它的内部也有冷却水套、其端面上的冷却水孔与汽缸体的冷却水孔相通，以便利用循环水来冷却燃烧室的高温部分。

汽缸盖的结构有多种多样的形式。

有单缸式，即每一个汽缸有一个单独的汽缸盖，如我们采用的柴油机就是这种方式。

双缸式，即每两个汽缸共用一个汽缸盖。

多缸式，即每排汽缸共用一个汽缸盖，又称整体式。

汽缸盖通常是用铸铁铸造。

中央为喷油器孔，左、右两侧分别有两个进气阀孔和排气阀孔。

它的内部有进、排气道、冷却水道及润滑油道，缸盖上还有供安装喷油嘴、进气门、排气门、气门弹簧、气门座、气门导管及摇臂室等零件的孔和螺纹孔。

图五给出了汽缸盖内部进气、排气门、燃油喷射器及缸头内部的结构。

从图上可以看出，冷却水经过汽缸套与缸头之间的孔，流到汽缸头的冷却水腔室内，从而达到冷却缸头的目的。

20 V 956 TB 33 型柴油机的汽缸体结构图图一所示为20 V 956 TB 33 型柴油机的汽缸体结构图。

该型柴油机采用两列汽缸，V型对称布置的方式，每列十个汽缸，共二十个，V 型夹角600。

发动机结构及原理图发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。

无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。

要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。

汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

曲柄连杆机构起动系统曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。

而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。

发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。

因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。

完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

点火系统冷却系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。

能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

润滑系统配气机构润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。

并对零件表面进行清洗和冷却。

内燃机车继电器内燃机车继电器（diesel locomotive relay）在内燃机车上用于实现逻辑控制及保护的开关电器。

用于控制和协调机车各部分正常工作的称为控制继电器。

它根据司机操纵指令信号和机车上各种装置的运行工况自动监测及传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作，如时间继电器、中间继电器、过渡继电器等；另一类是当机车有关部分发生故障时检测并发出故障信号或切除故障电路，称为保护继电器，如空转、接地、过电流、水温、油压等继电器。

在内燃机车上采用的大都是电磁式继电器，靠电磁线圈通电而动作。

另外，根据机车上不同的要求，还有利用液体压力或气体压力驱动的继电器，如油压继电器、水温继电器等。

接地继电器、过流继电器、制动过流继电器都是保护电器，它们的结构相同（图1），并设有机械自锁装置，故障排除后，需手动复位。

接地与制动过流继电器的电磁线圈参数相同，有相同的动作电流。

而过流继电器则根据线路要求，有不同的动作电流。

图1 接地、过流和制动过流继电器结构图1—线圈；2—静铁芯；3—动铁芯；4—磁轭；5—衔铁；6—常闭触头；7—常开触头；8—闭锁杆；9—解锁杆。

接地继电器保护牵引发电机、牵引电动机以及主电路中其他电气设备不因接地而遭到损害。

当主电路一点接地时，并不立即造成危害，但是一个隐患；两点接地时，就可能因短路而导致电气设备损坏。

因此当发生一点“接地”故障时，接地继电器DJ动作，切断牵引发电机的励磁，柴油机卸载，同时接地信号红灯亮，发出报警信号。

过流继电器用以保护机车主电路，使主电路不致因电流过大而烧坏的电器设备。

一般通让两个V形接法的电流互感器测量三相同步牵引发电机的电流，经整流后流过过流继电器LJ线圈来起作用。

例如当主电路出现6500A的过电流时，由于电流互感器的变比为5000/5，因此流过过流继电器LJ线圈上的电流整定约为6.5A。

LJ动作，切断同步牵引发电机的励磁电路，柴油机卸栽，同时过电流红灯亮。