焦化厂
焦炉捣固及塌煤技术措施与技术方案
自开工至今泸西大为焦化炼焦分厂普遍存在塌煤的问题，这不仅增大了劳动强度，而且导致焦侧塌焦和机焦侧炉头温度不稳，影响操作环境，对此，分厂结合实际经验，对塌煤进行了治理。
1.塌饼原因分析：
捣固焦炉侧装煤可分为机侧塌煤、焦侧塌煤和中部塌煤。分厂1#、2#焦炉投产后，都不同程度地发生了塌煤，经过观察和分析发现，塌煤主要有以下原因：
1.1 装煤车本身的问题。
1.2 捣固锤及捣固方式。
1.3 配合煤的水分、粒度及黏结指数。
1.4 给料不畅、不均匀。
2.塌煤的治理：
在生产过程中，针对以上产生塌煤的原因进行分析研究，可采取以下改造方法。
2.1 装煤车的改造：
2.1.1 开单活动壁改为开双活动壁进行装煤操作。
投产后，焦炉一直是打开单侧活动壁装煤，在此过程中，后挡板容易上爬及后部煤饼受挤压力较大变得松散，装煤电流较高，机侧塌煤较多，严重影响单炉装煤量，改为打开单侧后大大减少
了塌煤量。
2.1.2 装煤由全速装改为三速装煤。
大大减小了装煤震动，使煤饼较稳定。
2.1.3 查托煤底板上铆钉，定期加固及更换。
托煤底板上铆钉松动，使得底部煤饼打不实，装煤时容易前端部整体倒塌。
2.1.4 检查装煤车前挡板处煤箱固定宽度衡量，定期对横梁进行加固及更换。
装煤车前挡板处煤箱固定宽度衡量容易变形、脱焊使得煤箱焦侧比机宽，装煤时前端容易塌煤。
2.1.5 检查装煤车活动壁的固定情况，进行紧固螺栓及增设垫片。
装煤车活动壁固定端松动，煤箱有效宽度得不到保障，使得煤箱局部较宽，降低煤饼的抗剪强度，煤饼容易倒塌。
2.1.6 检查装煤车托煤底板及托煤底衬板磨损情况，定期更换。
托煤底板及托煤底衬板磨损严重时，出现局部间隙较大，煤饼局部捣固不实，抗压强度大幅度降低，装煤时容易塌煤。
2.2 捣固由不停锤间隔给料三次改为煤饼顶部停锤间隔给料三次。
投产后，捣固一直是不停锤进行捣固，在此过程中，出现装煤电流较大，后挡板处煤饼容易挤散，装煤时后部容易塌煤，改
为煤饼上部停锤补煤后再捣固，在一定程度上保证煤饼上部捣固功的同时降低煤饼底部捣固功，使得装煤电流大幅度下降，保证了煤饼的稳定性。
2.3 由于受各种因素的影响我公司配合煤水分最高达
20.06%，平均达15.68%，与适合捣固炼焦的配合煤水分9%～11%相差甚远，这一问题是影响产量最为关键的因素：
2.3.1 在后挡板上安装活动壁清扫器。
生产过程中装煤车活动壁挂煤料较多，装煤时两侧煤饼剥蚀较严重，大大降低了煤饼的抗压强度，使得装煤时，煤饼整体倒塌，严重影响生产，安装清扫器后，装煤过程中能自动对活动壁进行清理其上的煤料，减少挂料，煤饼剥蚀得到有效控制；
2.3.2 后挡板槽钢缝隙处进行加挡板蒙严。
在配合煤水分高于15%的其情况下，后挡板缝隙积煤较多，使得活动壁难以关到位及装煤时阻力较大，每装一炉并到校验平台花20分钟清理后挡板积煤问题，严重制约生产，蒙严后后挡板积煤较少，装煤阻力减低。
2.4 将捣固平台空气炮吹煤装置由球阀改为电磁阀控制。
一开始捣固站设计空气炮采用球阀与固定捣固按钮箱距离较远，捣固过程中需要一人捣固控制、一人在不下料情况下配合补料控制，因两人同时操作存在节奏协调不一致，使得煤饼局部捣固功偏大或偏小，影响煤饼稳定性，改造后整个捣固过程可由一人操作，其他人员只负责监护，避免了局部煤饼捣固功过大或过
小情况的发生。
以上方式虽然没有从根本上解决配合煤水分在15%以上塌煤，但它是减少塌煤不可忽视的重要手段，今后将在生产实践中不断累计经验，摸索出与配合煤水分、粒度及黏度相适应的方法。
捣固焦炉塌焦常见原因及处理措施 一、原因分析 1、配煤比的原因 最多的时候配入24％气煤，挥发分高，粘结性差，结焦能力差，当配比达到15％时，焦炭质量大幅下降。 2、配煤水分的波动 今年前四个月，配煤水分偏差很大，有时候高达12％，有时候却10％左右，配煤水分的波动，导致了炉温的波动，塌饼率的增加。 3、煤饼的高度 煤饼的高度和密度直接影响直行温度的均匀性和稳定性。由于捣固式焦炉煤饼堆积密度大，比顶装煤堆密度大0.25t／m3，容易造成焦饼上部200m m成熟欠佳，顶空间温度较低，煤饼高度每提高100mm，顶空间温度下降25-30℃。投产初期煤饼装人高度为5.4m，装入煤饼高度不稳定。 4、加热制度不合理 由于捣固式焦炉刚刚投产一年多，设备和机械运行不平稳，设备故障率较高，导致焦炉的加热制度不稳定，炉头系数偏低。 首先是炉头热损失大，由于捣固式焦炉是侧装煤这是和顶装煤焦炉所不同的。因此机侧炉门敞开的时间要长，较顶装炉长5-8 分钟，炉门敞开1分钟炉头温度降低l0℃，这是造成捣固焦炉的炉头温度偏低的主要原因。焦炉侧面的热损失占总供热量的5％左右，并且焦炉侧面热损失随结焦时间的延长而增大。这就造成了炉头一对火道供需的不平衡导致边火道温度偏低。在正常结焦时间下，炉头一对火道具有一定的温度差，使其浮力差1-2Pa，特别是用贫煤气加热，有利于炉头2火道加热而不利于炉头1火道加热，此浮力差的值随着炭化室的增高和结焦时间的延长而增大，结焦时间越长，越不利于边火道加热。 其次是窜漏的影响，由于焦炉投产初期，炉体处于膨胀阶段，在生产过程中蓄热室封墙和小烟道两叉部出现裂缝，在加热过程中会有一部分冷空气吸人蓄热室，吸人空气蓄热室的冷空气，无论上升或下降气流都会使蓄热室炉头部位冷却，降低了上升气流空气预热温度；当上升气流煤气蓄热室吸人空气时，它会在蓄热室内与煤气混合燃烧产生废气，废气沿着蓄热室炉头部位进入立火道。使煤气的发热值降低，从而降低炉头温度；如果斜道正面不严密，在上升气流时。当空气漏入斜道中与煤气混合燃烧时形成白眼，也会使炉头温度降低。
新兴铸管股份有限公司焦化厂焦炉原生产工艺为顶装煤生产,改捣固焦生产工艺后,塌煤率一直在4%左右。不但影响单炉产量,而且还影响正常的生产秩序,同时塌煤需职工清理,一定程度上增加了职工的劳动强度,恶化了现场的操作环境。下面是本厂2010年6月至2011年1月塌煤率统计如表1所示。表12010年6月—2011年1月塌煤率统计情况日期出炉数塌煤数塌煤率(%)2010年6月.022010年7月.082010年8月.862010年9月.502010年10月.972010年11月.542010年12月.822011年1月.21平均原因分析经过分析,发现有以下几个方面的原因。(1)本厂炼焦生产采用四班两倒连续生产制,每个操作班组都安排有固定的捣固工。虽然生产初期对他们进行了理论培训,但是个人操作手法仍有差异。即使一个操作班也存在两个人手法、操作习惯不一样的现象,而捣固手法对于捣固焦装煤过程中控制塌煤率有着较大的影响。(2)捣固机的提锤高度是决定煤饼堆密度和松散度的关键,也是影响塌煤的一个重要因素。生产前期为了减少更换捣固锤的频率,适当减低了提锤高度,导致煤饼堆密度下降,影响了塌煤率。(3)煤饼的外部特征是影响塌煤的又一关键因素。记录发现捣固好的煤饼宽度不一,经过检查和测量,发现涨箱的情况时有发生。维修工又对涨箱的关注不高,容易导致煤箱变形,煤饼宽度增加,导致塌煤。(4)入炉煤水分、细度也是塌煤的重要影响因素。水分偏高,细度不合适也易导致塌煤的发生。2改进措施塌煤的原因找到了,如何改进并保证塌煤率降到最低和焦炉的正常生产,本厂主要从以下几个方面进行了改进。(1)及时记录每个捣固工操作手法和塌煤情况,统一操作手法。通过对每个捣固工的操作手法和塌煤数量的记录、分析、比较,找出塌煤率最低的操作手法并进行连续10炉装煤实验,实验达到要求后在全厂推广应用。(2)根据入炉煤水分和细度要求及时调整捣固手法,并形成操作制度。每班做入炉煤水分和细度的检测,根据检测结果相应调整捣固手法。现行的捣固方法是:放45～50下煤,捣固4遍,边放煤边走锤2遍,空捣1遍,边放煤边捣固2遍,空捣一遍或半遍,补煤捣固到结束。根据水分检测数据,第一层选择合适捣固次数。例如如果水分是,则第一层放煤后捣固次数可以减少到遍;如果水分过小为,则第一层放煤后捣固次数可以增加到5遍。捣固手法的调整关键是第一层煤要打好基础,后续的捣固过程可以根据实际测量情况适量增加或减少锤数。(3)确定每个捣固锤的提锤高度不得小于360mm。捣固锤的行程,一般450kg的捣固锤行程在400mm即可,不能低于360mm。每周检查和测量至少两次,保证提锤高度在规定范围之内。(4)规定捣固后煤箱宽度不得大于390mm。每周检查和测量至少一次,及时调节,保证煤饼宽度在规定的范围内。(5)及时更换粉碎机的锤头,调整锤头和粉碎机壁的间距,保证入炉煤的细度控制在85%～90%之间。控制运煤皮带的加水点,控制入炉煤水分在%～%之间。3运行效果通过采取上述措施,我厂在降低塌煤率上取得了一定成效。下表2是记录2011年7月至2012年2月塌煤率的统计情况。表22011年7月—2012年2月塌煤率统计情况日期出炉数塌煤数塌煤率(%)2011年7月年8月年9月年10月年11月年12月年1月年2月平均对比表1和表2可以看出,塌煤率明显降低,塌煤率由平均%降至%,降低了%。塌煤率的降低不仅提高了焦炉产量,而且稳定了生产秩序,同时降低了职工的劳动强度,改善了现场的操作环境,也为其他捣固焦焦炉生产提供了一定的经验积累和实践指导。捣固焦生产时降低塌煤率的有效措施@董永静$新兴铸管股份有限公司焦化厂!河北武安056300@厚小龙$新兴铸管股份有限公司焦化厂!河北武安056300@桂玉明$济钢国际工程技术有限公司!山东济南250101该文论述了捣固焦装煤过程中塌
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目录 第一篇、CHS67-2021清洁型热回收捣固炼焦技术与应用 (3) 一、引言： (3) 二、清洁型热回收捣固炼焦技术在国内外发展情况： (3) 三、清洁型热回收捣固炼焦技术的原理及其特点： (4) （一）清洁型热回收捣固炼焦技术的原理： (4) （二）清洁型热回收捣固炼焦技术的特点： (5) 四、清洁型热回收捣固炼焦技术的应用情况： (6) 五、结论与展望： (6) （一）结论： (6) （二）展望： (7) 第二篇、清洁型热回收捣固焦炉的工作原理及其特点 (7) 一、清洁型热回收捣固焦炉工作原理： (7) 二、特点： (7) 三、发展方向： (9) 第三篇、清洁型热回收捣固焦炉的护炉设备 (10) 一、炉柱： (10) 二、保护板： (10) 三、炉门架： (11) 四、横拉条： (11) 五、纵拉条： (12) 六、弹簧： (12)
第一篇、CHS67-2021清洁型热回收捣固炼焦技术与应用 一、引言： 1、炼焦是指炼焦煤在隔绝空气条件下加热到1000℃左右，通过热分解和结焦产生焦炭、焦炉煤气和其他炼焦化学产品的工艺过程。 2、冶金焦炭含碳量高，气孔率高，强度大，是高炉炼铁的重要燃料和还原剂，也是整个高炉料柱的支撑剂和疏松剂。 3、炼焦副产的焦炉煤气发热值高，是平炉和加热炉的优良气体燃料，在钢铁联合企业中是重要的能源组分。 4、炼焦化学产品是重要的化工原料。因此炼焦生产是现代钢铁工业的一个重要环节。 二、清洁型热回收捣固炼焦技术在国内外发展情况： 1、热回收炼焦技术主要分为冷装冷出热回收炼焦技术和热装热出热回收炼焦技术。两者的根本区别主要在于焦炉炉体结构、装煤出焦方式、余热利用率以及配套机械自动化等方面。 2、SJ-96型炼焦炉，该焦炉属于清洁型热回收焦炉。该焦炉炭化室长22.6m，宽3m，装煤高度2m，结焦时间240h。 3、YX--21QJL-1型清洁型炼焦炉，该焦炉炭化室长20m，宽 3m，装煤高度1.8m，生产铸造焦结焦时间430h。 4、这两种热回收炼焦炉炉体结构和炼焦工艺基本相同：炭化室冷态顶装煤，炭化室内人工捣固，炭化室内湿法熄焦，冷态出焦。 5、热装热出热回收炼焦技术是普遍采用的热回收炼焦技术。
焦化厂 焦炉捣固及塌煤技术措施与技术方案 自开工至今泸西大为焦化炼焦分厂普遍存在塌煤的问题，这不仅增大了劳动强度，而且导致焦侧塌焦和机焦侧炉头温度不稳，影响操作环境，对此，分厂结合实际经验，对塌煤进行了治理。 1.塌饼原因分析： 捣固焦炉侧装煤可分为机侧塌煤、焦侧塌煤和中部塌煤。分厂1#、2#焦炉投产后，都不同程度地发生了塌煤，经过观察和分析发现，塌煤主要有以下原因： 1.1 装煤车本身的问题。 1.2 捣固锤及捣固方式。 1.3 配合煤的水分、粒度及黏结指数。 1.4 给料不畅、不均匀。 2.塌煤的治理： 在生产过程中，针对以上产生塌煤的原因进行分析研究，可采取以下改造方法。 2.1 装煤车的改造： 2.1.1 开单活动壁改为开双活动壁进行装煤操作。 投产后，焦炉一直是打开单侧活动壁装煤，在此过程中，后挡板容易上爬及后部煤饼受挤压力较大变得松散，装煤电流较高，机侧塌煤较多，严重影响单炉装煤量，改为打开单侧后大大减少
了塌煤量。 2.1.2 装煤由全速装改为三速装煤。 大大减小了装煤震动，使煤饼较稳定。 2.1.3 查托煤底板上铆钉，定期加固及更换。 托煤底板上铆钉松动，使得底部煤饼打不实，装煤时容易前端部整体倒塌。 2.1.4 检查装煤车前挡板处煤箱固定宽度衡量，定期对横梁进行加固及更换。 装煤车前挡板处煤箱固定宽度衡量容易变形、脱焊使得煤箱焦侧比机宽，装煤时前端容易塌煤。 2.1.5 检查装煤车活动壁的固定情况，进行紧固螺栓及增设垫片。 装煤车活动壁固定端松动，煤箱有效宽度得不到保障，使得煤箱局部较宽，降低煤饼的抗剪强度，煤饼容易倒塌。 2.1.6 检查装煤车托煤底板及托煤底衬板磨损情况，定期更换。 托煤底板及托煤底衬板磨损严重时，出现局部间隙较大，煤饼局部捣固不实，抗压强度大幅度降低，装煤时容易塌煤。 2.2 捣固由不停锤间隔给料三次改为煤饼顶部停锤间隔给料三次。 投产后，捣固一直是不停锤进行捣固，在此过程中，出现装煤电流较大，后挡板处煤饼容易挤散，装煤时后部容易塌煤，改
顶装焦炉改捣固焦炉分析 1 捣固炼焦机理及发展状况 将配合煤在捣固箱内捣实成体积略小于炭化室的煤饼后。由托板从焦炉的机侧推入炭化室内高温干馏。称为捣固炼焦。其工艺流程见图l 。 图1 捣固炼焦工艺流程示意图 捣固炼焦技术特点是将装炉煤在炉外通过机械力提高其堆密度。煤料捣成煤饼后。一般堆密度可由顶装工艺散装煤的0．75t ／m3提高到1．00t ／m3—1．15t ／m3，因煤料颗粒间距缩小，接触致密，堆密度大，有利于多配入高挥发分煤和弱黏结性煤，并改善和提高焦炭质量。 2 顶装焦炉改捣固炼焦的分析 2．1 顶装炼焦工艺与捣固炼焦工艺对比 常规顶装炼焦工艺与捣固炼焦工艺各有特点[1]。具体见下页表1。 表l 顶装与捣固炼焦工艺对比
2．2 改造内容 以炭化室平均宽450mm、高4．3m的焦炉为例。一般需改造以下项 目【2】。 2．2．1 配合煤粉碎系统改造 捣固炼焦配合煤细度要求控制在90％一93％(至少要>85％)，其 中粒度<0．5mm的应在40％一50％；而顶装煤炼焦配合煤细度要求75％一80％。 因此。顶装焦炉改捣固炼焦配合煤的粉碎系统需要进行相应改造，确保煤料细度满足捣固炼焦要求。 2．2．2煤塔改造 在旧煤塔旁向机侧延伸增设侧装煤塔，上部一体，下部设2×9个 水平漏嘴(2座焦炉共用l煤塔)。同时配套安装摇动给料器和捣固设备；也可不建侧装煤塔，利用原顶装煤塔进行捣固炼焦：以机侧原煤塔 的基础框架为捣固站内侧支撑架。以推焦车、侧装煤车可自由走行为
基准。与推焦道平行建造混凝土基础框架为捣固站外侧支撑架，两支架间通过桥架梁相连，上面铺轨道，形成一横跨推焦道的桥架作为捣固机、接料抛料小车的工作台。横跨推焦道设双层桥架梁，底层与炉顶在同一平面，以便接料抛料小车走行(2座焦炉共用1煤塔时，一般平行布置2台接料抛料小车)，接料抛料小车的抛料溜槽与侧装煤车的固定壁相切，确保抛料时不撒煤。同时，平行布置2台捣固机，捣固锤中心线与侧装煤车煤箱中心线重合，确保捣固机连续、稳定捣固。2．2．3 焦炉机侧平台整体下移 顶装焦炉机侧平台比捣同焦炉机侧平台走行高出700mm～800mm，为配合新增侧装煤车的正常运行，机侧操作平台(包括平台下水、暖、电、气等管线，部分管线可改到焦侧)需整体调整．采用螺栓导引法或重新制作钢结构，在正常生产情况下将平台整体下移。 2．2．4 推焦车摩电道改造 原推焦车摩电道在机侧平台下移后，需要相应下移或改到推焦车外侧。 2．2．5 配套改造或增设的设备 保留现有推焦车(每座焦炉l台)、熄焦车、电机车，新增捣同装煤车、摇动给料机、捣固机。按环保要求新建装煤、出焦地面除尘站，新上导尘车。并对现有的拦焦车、电机车、熄焦车进行改造(已有配套的除尘设备时只需改造装煤除尘)。 2．3捣固炼焦投资和效益估算 仍以炭化室平均宽450mm、高4．3m的焦炉为例，其投资估算和效
捣固焦炉炉前工岗位技术操作规程 1 岗位职责 1.1主要职责 1.1.1直属班长领导，完成其布置的任务。 1.1.2协助推焦装煤车司机或拦焦车司机摘对炉门。 1.1.3协助司机处理事故。 1.1.4负责炉门、炉门框、炉门栓上石墨、焦油、灰尘和机焦侧平台焦油、焦炭及尾焦清扫，并及时清除炉墙石墨。 1.1.5负责处理炉门冒烟及冒火。 1.1.6熟悉本岗位及相关岗位设备性能，做好本岗位设备维护保养工作。 1.1.7保管好所用工具，搞好本岗位环境卫生，并做好交接班工作。 1.2交接班制 1.2.1检查炉门、炉门框、炉柱、炉台并保持干净，上下横铁要全部到位。 1.2.2清扫工具要保证完整、良好放于指定地点。 1.2.3接班者要向交班者详细了解上班的工作情况。 1.2.4交班前将本岗位清扫干净，工具放于指定地点。 1.2.5主动将本班工作情况详细地介绍给接班者，经接班者同意方可下班，发生事故后，如本班未处理完，未经接班者同意不准离开岗位。 2 工艺说明 在规定的操作时间内，协助司机完成摘对炉门、推焦、装煤操作；做好炉门冒烟冒火处理及操作平台的清扫工作。 3 岗位操作 3.1根据推焦计划表,协助司机摘炉门： 3.1.1协助司机对准待出焦的炉门。 3.1.2提门机钩住炉门后，通知司机摘下炉门。 3.1.3检查刀边损坏情况及炉肩直缝磨损情况。
3.1.4协助推焦装煤车司机观察装煤过程中前后挡煤板的运行情况。 3.1.5装煤结束，协助司机安装好炉门。 3.1.6观察尾焦刮板机运行情况，防止焦炭挤住刮板机，致使刮板机损坏，发现情况及时通知司机，处理完毕后继续操作。 3.2 装煤10分钟后，炉门不得冒烟： 3.2.1刀边冒烟的治理： 3.2.1.1如冒烟较小，可用黄泥一点点堵严。 3.2.1.2如冒烟仍较大，暂用黄泥堵死，并作好记录，待下次出炉时查明原因。 3.2.1.3炉门上部冒烟时，应查看炉门下部两侧有无焦炭夹垫等现象，并汇报班长，然后根据情况处理，并做好记录。 3.2.2炉门刀边一侧冒烟，应检查炉门是否对偏，遇到这种情况不许调节，立即报告然后处理，并做好记录。 3.2.3司机在操作时不慎碰坏炉门而发生冒烟，应进行调节，若碰坏局部炉门刀边，发生冒烟，冒火的，可暂时用泥堵死，并报告班长，做好记录，请炉门修理工处理。 3.2.4若个别炉门处理后仍经常冒烟，应结合炉门修理工下次更换炉门。 3.2.5炉门冒火，应保证随时扑灭： 3.2.5.1灭火要用风管，不准用水浇。 3.2.5.2火较大，应报告班长，要先打开上升管盖，将炉门调节好，或者用煤泥堵好后，再盖上升管盖。 3.2.6如炉门损坏无法调节，应向班长汇报，并做记录，请炉门修理工修理或更换。 3.3特殊操作 3.3.1在推焦或装煤中途突遇停电或事故，推焦杆或托煤板停留在炭化室内时： 3.3.1.1协助司机用手动装置摇出推焦杆或拉出托煤板，对上炉门，拧紧大螺丝，等到来电后正常操作。
焦化厂焦炉装煤捣鼓推焦车技术特点 一、液压+机械捣固站： 1.采用先进技术，弹性元件、锤杆、一级减速机、二级全封闭变速箱、齿形带、润滑系统、电机、导向板等采用进口元器件，详细配置见标书。 2.所有机架均采用整体退火工艺，保证不开裂、变形。 3.传动系统采用独一无二的结构，由变频电机+带轮+齿形带+带轮+一级减速机+封闭式专用变速箱，这种结构确保振动小，噪音低。 4.导向装置采用导向板+减震吸音板形式。代替了原有导向轮，由线接触导向更新成面接触。减少锤杆做无用功。 5.捣固机配有锤杆监测装置，对每根锤杆的运动进行实时监测，一旦提锤失败，捣固系统自动停机，可避免发生埋锤及锤杆弯曲现象。 6.煤饼高度检测系统可实现自动控制煤饼高度及自动停锤，完成一键式自动捣固模式。 7.煤饼捣固密度≥1.0t/m³（干基），捣固时间为18-22分钟（变频电机，时间可调）。 8.捣固噪音≤85dB。 9.捣固单元品质保证（甲方操作失误除外）： ⑴、摩擦片：使用寿命≥1.5年； ⑵、一级减速器：使用寿命≥15年； ⑶、弹性元件：使用寿命3～5年；
⑸、导向板（易耗件）：使用寿命≥1年； ⑹、捣固小车的钢结构：使用寿命≥15年； ⑺、中央变速箱：使用寿命≥20年； ⑻、电机：使用寿命≥15年； ⑼、捣固锤杆：使用寿命≥10年； 10.该捣固站特设有专利技术的压浮煤装置。 二、装煤推焦车： 1.装煤推焦车自重，能有效保证装煤、推焦运行平稳，晃动小；结构合理，使用寿命长。 2.装煤推焦车设有车载集尘装置，结构为前部大集尘罩+浮动吸尘管，30000≤风量≤60000 Nm3/h。 3.托煤板下部采用四滑道支撑，滑道采用集中润滑，改变传统导向辊支撑；减少了维修工作量。 4.装煤传动采用单条四排链结构形式。 5.托煤板采用55mmQ355B+5mmSUS304复合钢板结构形式。 6.推焦杆采用先进工艺制作，箱体采用Q245R耐热材料，齿条采用ZG35CrMnSi合金材料；尾部采用折叠结构。寿命能保证15年以上。 7.装煤推焦车优化改进为配置一台柴油发电机，替代原装煤推焦两套电应急装置。保证装煤、推焦停电以后仍能正常工作。 三、平接焦车： 1.全车耐热板使用寿命保证在1.5年以上。 2.平接焦车设有车载集尘装置，接焦槽上部设有全景高密封集尘
6M炭化室捣固焦炉烟道施工工法6M炭化室捣固焦炉烟道施工工法 一、前言炭化室捣固焦炉烟道施工工法是一种用于炭化室捣固焦炉烟道的施工方法。本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以便读者了解该工法的理论基础和实际应用。 二、工法特点1. 该工法采用机械捣固方法，提高施工效率，减少人力投入。2. 能够有效强化炭化室的烟道结构，提 高烟道的稳定性和耐久性。3. 施工过程中的环境保护做得较好，减少对周边环境的污染。4. 工法成熟且经济效益较好， 适用于大型炭化室捣固焦炉烟道的施工。 三、适应范围该工法适用于6M炭化室捣固焦炉烟道的施工，可以满足不同工程的要求。 四、工艺原理该工法通过采取机械碾压和振动捣固等技术措施，使烟道墙体中的煤粉固结，形成坚固的烟道结构，保证烟道的流动性和稳定性。具体来说，该工法主要包括以下几个步骤：1. 梳理炭化室内的煤层，确保炭化室内的煤粉分布均匀。2. 喷洒固结剂，使煤粉和固结剂充分混合。3. 采用机械 碾压和振动捣固设备，对烟道墙体进行振捣，使煤粉与固结剂充分接触，形成坚固的墙体。4. 检测墙体的密实度和坚固性，并进行必要的修补和调整。
五、施工工艺1. 施工前，组织施工人员了解工期、安全 事项和施工要求，准备好必要的机具设备和材料。2. 进行烟 道墙体梳理工作，确保煤粉分布均匀。3. 喷洒固结剂，将固 结剂均匀喷洒到煤粉上，确保充分混合。4. 使用机械碾压和 振动捣固设备对烟道墙体进行振捣，使煤粉与固结剂充分接触，形成坚固的墙体。5. 进行墙体密实度和坚固性的检测，对不 合格部分进行修补和调整。6. 施工结束后进行清理工作，检 查施工质量。 六、劳动组织根据施工工艺的要求，合理组织施工人员和流程，确保施工顺利进行。施工人员需要具备相关技术和操作经验，并在施工过程中严格遵守安全规定。 七、机具设备1. 机械碾压设备：用于将煤粉与固结剂进 行振捣，增强烟道结构的稳固性。2. 振动捣固设备：用于对 烟道墙体进行振动捣固，提高墙体的密实度和坚固性。3. 固 结剂喷洒设备：用于将固结剂均匀喷洒到煤粉上，保证充分混合。 八、质量控制1. 施工过程中需要对炭化室内的煤粉梳理 情况、固结剂喷洒情况、墙体振捣情况进行实时监控。2. 对 墙体密实度和坚固性进行检测，并根据检测结果进行修补和调整。 九、安全措施1. 施工前，组织施工人员进行安全培训， 并对相关安全事项进行说明。2. 使用机械设备时，确保设备 正常运行，遵守操作规程，防止事故发生。3. 施工现场要设 置明显的安全警示标志，保持施工区域安全整洁。
捣固炼焦存在的问题及改进措施 1 我国捣固炼焦发展历程 1919年，我国第一座Koppers式捣固焦炉在鞍钢投产。1956年，我国自行设计的第一座炭化室高3.2m的捣固焦炉投产。1970年，炭化室高3.8m的捣固焦炉建成投产。1995年，青岛煤气厂使用引进德国摩擦传动、薄层给煤、连续捣打的捣固机。至1997 年，我国先后在大连、抚顺、北台和淮南等市建成了18座捣固焦炉，炭化室高大多为3.2米，总产能为212万t/a。在本世纪初，设计开发了炭化室高4.3m的捣固焦炉。2005年8月，景德镇焦化煤气总厂将炭化室高4.3m、宽450mm的80型顶装焦炉改造成捣固焦炉。2006年2月邯郸裕泰实业有限公司将炭化室高4.3米、宽500mm的顶装焦炉改造成捣固焦炉，拉开了我国 4.3m顶装焦炉改造成捣固焦炉的序幕。2006年底， 5.5m的捣固焦炉在云南曲靖建成投产，在全国掀起了建设5.5m捣固焦炉的热潮。现在河北的旭阳、华丰、河南的金马、山东的日照、邹县、银川的宝丰、神华、乌海、涟钢、攀钢和江苏的沂州都正在建设5.5m 捣固焦炉。2007年6月，中冶焦耐公司总承包了河北唐山市佳华公司的炭化室高 6.25m世界最高的捣固焦炉的建设，预计2008年8月投产，这标致着我国大型捣固焦炉技术达到了国际先进水平。2007年9月，中冶焦耐公司中标建设印度塔塔钢铁公司5m的捣固焦炉，标致着我国大型捣固焦炉设计正式走向国际市场。同期，涟源钢铁公司和攀枝花钢铁公司也决定新建捣固焦炉，标致着我国大中型钢铁企业开始接受和采用捣固炼焦技术。
近几年，我国的捣固炼焦技术发展很快，投产的捣固焦炉已有355座，总炼焦生产能力超过了9600万t/a。但这些焦炉有95％以上是建在独立焦化厂，钢铁企业焦化厂采用捣固炼焦工艺的并不多，已投产的只有北台钢铁公司、长治钢铁公司、南昌钢铁公司和山东潍坊钢铁公司等。 2 捣固焦炉与顶装焦炉的对比 20世纪90年代, 我国焦化工作者曾为马钢焦化厂做过捣固炼焦试验，其结论是：在相同配煤比时，捣固炼焦能大幅度提高焦炭的冷态强度。焦炭气孔壁材料的光学组织主要取决于原料煤的性质，捣固对其无明显影响。因此，与光学组织有关的焦炭反应性，在捣固后无显著变化。但可改善焦炭的气孔结构，提高焦炭反应后强度。在焦炭质量不变的条件下，采用捣固炼焦可使气煤的配入量提高到70％～80％，即可多用高挥发分煤10％～20％。 采用捣固技术可以提高焦炭反应后强度的原因是焦炭的气孔直径变小、孔壁变厚、气孔率变低，捣固焦炭的耐碱侵蚀性也变强。表1 列出了印度塔塔钢铁公司的试验结果，表2为捣固炼焦与顶装炼焦的对比。 表1 印度塔塔钢铁公司的试验数据
热回收焦炉捣固站技术要求及技术规范书 1、用途： ⑴、捣固站是热回收焦炉中将散煤捣固成煤饼的设备，安装在煤塔下混凝土平台上。 ⑵、它主要用来将煤塔里的煤通过布煤车均匀的布到煤饼模中，并控制布煤的高度，再通过布煤车的机械捣固机捣固成煤饼，最后由液压压浮煤装置将表面压实。 ⑶、然后配合装煤推焦车将煤饼移送到装煤车上。 ⑷、同一煤塔下的两台捣固站煤饼模侧壁的关闭和开启共用一个液压站。 2、捣固站总体性能参数（单台）：
3、液压+机械捣固站组成：
⑴、捣固站主要由捣固站支梁、捣固小车、压浮煤装置、布煤装置、走行装置、煤饼模装置、减震捣固底板、捣固锤检修提升装置、电气系统、液压系统等组成。 ⑵、煤饼模装置位于煤塔下部的混凝土平台上。 ⑶、走行装置、布煤装置和捣固单元安装在捣固小车上，运行在捣固站支梁的轨道上。 ⑷、三排捣固机与两个布煤装置间隔布置，沿煤槽长度方向往复运行。 ⑸、捣固站由集中控制，完成各种动作，实现布煤、捣固、压浮煤以及配合装煤车将煤饼送出的工作。 ⑹、整个机构运行可靠，故障率低，可根据工艺要求进行编程，保证系统正常工作。 ⑺、供电方式为电缆拖链供电。 4、技术规格及机构说明： 4.1、捣固站支梁： ⑴、捣固站设2根支梁，每根支梁由轨道、轨道梁、七个立柱等组成。 ⑵、立柱同时还是煤饼模连杆机构的固定基础。 4.2、捣固小车: ⑴、捣固小车主要由捣固单元、车架、栏杆等组成。车架主要材料为Q235B,其走行梁与连接梁通过螺栓连接成整体为一层平台,走行装置、布煤装置、捣固单元、压浮煤装置成对称结构布置在其上。车载液压站安装在布煤装置一侧的平台上。锤杆检修装置放置在小车的二层平台上。 ⑵、捣固单元： ①、三组捣固单元与两个布煤装置间隔布置，与捣固小车梁连接成整体，运行在轨道上，可沿煤模长度方向往复运行，同时工作，每组捣固单元完成1/3煤饼的捣固任务。 ②、捣固单元主要由机架、传动装置、提锤装置、停锤装置、导向装置、锤杆监测装置、润滑系统。 ⑶、机架：机架均由型钢焊接而成，焊后做退火+喷砂处理，所有的框架机构均在专用的数控龙门钻铣床一次装卡加工而成； ⑷、导向装置：上部机架设有1组导向，中部机架设有1组导向，下部机架设
捣固装煤推焦车炉前工安全技术操作规程 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
捣固装煤推焦车炉前工安全技术操作规程1.目的和适用范围 规范捣固装煤推焦车炉前工岗位的日常操作、设备维护，确保安全生产。 本规程适用于xx煤焦化炼焦车间捣固装煤推焦车炉前工岗位。2.岗位职责 服从领导、听从指挥，努力完成各项工作任务。 认真执行安全技术操作规程，保证K2系数达到规定标准。 负责协助司机摘挂炉门，对炉口尾焦及余煤进行清理。 在清门清框机不好使的情况下，完成对炉门、炉框的清扫。 推焦时严密注意观察炉墙情况，发现问题，及时汇报并做好记录。保持所属区域卫生干净整洁。 严格贯彻执行各项规章制度，保证安全生产。 3.作业程序及要求 操作流程 协助司机摘炉门→推焦完毕，清理炉门口余焦、清理炉门及炉门框→装煤结束，清理炉门口余煤及淌焦板→协助司机带炉门 操作程序 上升管打开后，协助司机摘门，防止摘错炉号。 在司机开启炉门时，协助司机挂好炉门，炉门打开时运转链式刮板机，防止炉头焦太多而烧坏链条。
在自动清扫炉门装置可以正常使用时，检查是否清扫干净；使用不正常时，取炉门后，彻底清扫炉门刀边、炉门框和保护板上积存的焦油和石墨。 推焦后迅速处理尾焦，清扫炉门框的底部和炭化室距炉门1米左右位置的炉底砖；推完焦后，处理尾焦时，注意观察链式刮板机运行情况，如遇焦炭、铁器等卡住时，应迅速处理好，以免耽误生产。炉头焦太多而导致红焦洒落在平台上时，必须及时清理，防止红焦烧坏设备。 装煤完毕后，将炭化室口的余煤清干净，方可指示司机对好炉门。对炉门时应密切注意横铁下靠情况，发现问题及时通知司机。 在对门过程中，应协助司机使上、下横铁下靠到位。 炉门对好后，立即清扫炉门炉框外部焦油、煤粉、焦末、石墨等杂物，每炉清扫炉台余煤。 及时对炉门冒烟、着火进行处理。 及时加水至链槽或尾焦斗中，确保红焦熄灭。向尾焦斗内加水应控制好水量，保证红焦熄灭即可。 需要更换炉门时，须彻底清扫炉框，并指挥司机对好炉门。 炉门下部横铁以下的炉门及炉框部位，必须炉炉清扫，确保炉门下靠。凡炉门横铁未到位，司机与炉前工共同承担责任。 必须在每一炉推焦完毕后，认真检查两侧炉墙是否变形、炉墙砖是否破损或开裂、底部砖是否破裂或凸起、磨板是否完好、炉门砖槽是否异常、炉门衬砖是否缺损、推焦杆下部小磨板是否存在“掉头”等情况，异常情况必须及时记录在交接班本上，严重情况必须立即报告当班班长。
《捣固炼焦技术规范》标准编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源 根据工业和信息化部2010年第一批行业标准制修订计划（项目编号：2010-2465T-YB），由中冶焦耐工程技术有限公司负责制定《捣固炼焦技术规范》标准。 1.2 主要起草单位及其所做工作情况 根据标准制定计划要求,为了完成本标准的编制，我们专门成立了标准起草小组，明确分工、学习标准编制的有关规定、讨论通过编制大纲，开展研究、调研工作，安排该标准的起草工作方案。本规范在编制过程中，进行了深入的调查研究，认真总结了多年来捣固炼焦工艺的设计和生产经验，吸取了近年国内外捣固炼焦工艺新技术和新成果，并在广泛征求意见的基础上，经反复讨论、认真修改，最后经审查定稿。本标准在起草过程中邀请国内相关大学、焦化企业、相关设备制造单位的专家参与编制，发挥各自优势长项。主要起草人进行了标准起草前的调研、资料整理，承担标准起草工作以及汇总、征询意见等。在此过程中收集了国内各焦化企业的捣固焦主要生产情况，掌握第一手资料。整理归纳我公司五十余年积累的的设计经验，分析研究攀枝花钢铁集团公司煤化工厂、北京燃气集团唐山佳华煤化工有限公司等捣固焦工艺使用企业多年的生产经验及各自工艺技术路线优劣及操作参数情况，同时分析研究大连重工·起重集团有限公司等设备制造厂关键设备生产情况。为本标准草稿内容的确定提供了依据。 在捣鼓炼焦配煤和清洁除尘方面的技术内容的编制，结合国家863科技项目重大课题“符合清洁生产要求的现代大型捣固焦炉工艺技术研究”的课题研发成果（课题编号：2009AA063302），为标准的编制提供了强大的支撑。 此外，我们还多次召开了标准草稿的研讨会，相关专家对标准草稿提出了许多建设性的意见。, 2011年5月召开召开第一次编制工作会议，成立编制组、确定分工、学习标准编制的有关规定、讨论通过编制大纲； 2012年11月完成编写标准初稿； 2012年12月开展征求意见并不断补充完善。 参编单位主要有：武汉科技大学、辽宁科技大、攀枝花钢铁集团公司煤化工、北京燃气集团唐山佳华煤化工有限公、大连重工·起重集团有限公、天津新港船舶重工有限责任公、咸阳四环工业装备有限公、大连华宇冶金设备有限公、中国一冶集团工业炉公司。 2标准化对象简要情况 我国煤资源分析来看，随着炼焦工业的快速发展，优质炼焦煤资源的供应日趋紧张，炼焦成本不
捣固焦炉焦侧塌焦原因分析与整改措施 一、原因分析： 1、操作人员捣固煤饼经验不足： ⑴、投产的新焦炉，所用的装煤工艺与顶装煤不同，新焦炉采用的是5.5米捣固焦炉，装煤方式的由顶装煤改为侧装煤，具体是使用21锤微移式捣固锤进行操作，将煤饼捣实捣成饼状，推入炭化室进行炼焦。 ⑵、操作人员对捣固技术不熟练，不能及时掌握捣固要领，所以在捣固煤饼时，煤厢前部所给的煤料，因为捣固锤移动的原因，在捣固过程中要比中、后部的煤饼捣固的次数少，导致前部煤饼的密度小，产生的膨胀压力相对较小，不能使煤粒间靠的更紧，煤粒之间的粘结性低，形成的界面结合较弱，而导致成焦后，焦侧焦饼在摘门时受到震动而坍塌。 2、焦炉炭化室底部与捣固装煤车托煤底板标高相差较多： ⑴、在焦炉投产初期，由于焦炉在切筑、烘炉和焦炉铁件安装均没有严格按规定要求进行，导致每一个炭化室底都的标高与相对应位置上捣固装煤车的托煤底板标高不在规定的误差范围内； ⑵、在一般情况下，炭化室受外界因素的影响，在膨胀过程中，不能同步进行，个别炭化室的膨胀率小于标准膨胀率，使得在同一标高下捣固装煤车装煤时，因托煤底板与炭化室底部间距增大，往往煤饼在进入炭化室2-3米时，因为煤饼自身压力的作用下，托煤底板前部下沉，在煤饼,2-3米处产生一道裂缝，裂缝有宽有窄，宽的达到
70-80ｍｍ，在焦饼成熟后裂缝前端靠近炉门的焦炭在摘开门时，产生坍塌现象。 3、托煤底板与焦侧炉门之间的安全距离较大： ⑴、新设备在没有完全调试合格后就投入使用，使得捣固装煤车的托煤底板限位编码器频频出现故障，导致托煤底板超出行程而顶坏焦侧炉门，造成重大损失； ⑵、为了降低此事故的发生率，将托煤底板前端与焦侧炉门之间的安全距离增加，目前为150ｍｍ。 ⑶、煤饼在成焦过程中，所产生膨胀压力作用在焦侧煤饼上，煤饼没有反作用力，使的焦侧1m左右的煤饼结焦时，互相粘结不牢，产生的里行气顺着松散的煤块间上升，导致此段煤饼之间的间隙相对增大，成焦后，焦炭松散，在摘门后发生塌焦现。 4、对焦炉铁件管理不重视： ⑴、焦炉铁件在安装完毕后，经过一段时间的生产，需要对铁件全部进行调节，包括炉门、刀边弹簧的调整，炉门框钩头螺丝的调节及更换，以及炉柱弹簧和纵横拉条的调节。 ⑵、调节不及时，就会发生焦炉砌体膨胀不均匀，个别护炉铁件起不到应有的作用。 ⑶、如果是炉门刀边和炉门柜出现跑烟冒火现象，再加上上升管压力时高时低，不能稳定在正常的范围内，导致炭化室出现负压现象，从炉门和炉门框的缝隙吸进空气，使得焦侧炉头焦炭发生“化焦”现象，在摘门后也易造成塌焦现象。
捣固焦炉，是活性焦炉的重要组成部分，焦炉塌煤率是其运行效率的重要指标。在实际生产中，由于操作不当、管理不严等原因，捣固焦炉的塌煤率往往较高，给企业的日常生产造成不小损失。本文就针对捣固焦炉的塌煤率高的问题，提出了一种降低捣固焦炉塌煤率的方法。 首先，要细心观察捣固焦炉的运行情况，发现并解决可能引起塌煤的故障。可能引起塌煤的故障有很多，例如：焦炉出现共振，运行中出现减速甩出现象，催化剂不合理等等。只有细心观察、及时解决故障，才能降低捣固焦炉塌煤率。 其次，要控制好捣固焦炉的运行参数。捣固焦炉的运行参数包括：进料量、出料量、电流、电压、频率等，这些都是影响焦炉的运行效率的重要参数，只有控制好这些参数，才能使捣固焦炉运行良好。 再者，要定期检查捣固焦炉的各个零部件，及时更换损坏的部件。捣固焦炉是由很多零部件组成的，如果其中一个部件损坏，就可能影响到焦炉的运行，从而导致塌煤率升高。因此，定期检查捣固焦炉的各个零部件，及时更换损坏的部件，也是降低捣固焦炉塌煤率的有效方法。 最后，要加强捣固焦炉的操作和管理。操作和管理的重点主要是：对焦炉的操作、维护、运行等都要严格按照规定的时间、流程和要求进行，并严格按照技术标准实施；对焦炉的运行状况、焦炉温度、塌煤率等都要经常检查，及时发现和解决问题；及时清理焦炉及其周边环境，以防止焦炉塌煤。 综上所述，降低捣固焦炉塌煤率的方法主要有：细心观察捣固焦炉的运行情况，及时解决可能引起塌煤的故障；控制好捣固焦炉的运行参数；定期检查捣固焦炉的各个零部件，及时更换损坏的部件；加强捣固焦炉的操作和管理。只有通过这些方法，才能有效降低捣固焦炉的塌煤率，提高企业的生产效率。
捣固焦生产时降低塌煤率的有效措 施 随着煤炭需求的不断增长，煤炭生产已经成为我国能源行业不可或缺的组成部分。然而，在高强度、高效率的生产过程中，煤矿企业面临着很多问题，例如地压问题。在捣固焦生产中，塌煤率是煤矿企业需要解决的一个主要问题，影响了生产效率和安全。本文将介绍一些有效地对降低塌煤率的措施，以帮助煤矿企业提高生产效率。 一、加固煤柱 煤柱作为矿井中设备支撑的基石，承载着矿井的大部分重量。在捣固焦生产过程中，煤柱需要承受更大的重量和力量，因此更容易受到内部破坏或外界影响导致崩塌。为了降低塌煤率，首先需要加强煤柱的固定性。加固煤柱的方法可以是使用钢管支撑和延长固定周期。 二、降低矿井压力 压力是塌煤率高的重要原因。降低矿井压力有多种方法，最根本的方法是控制煤层压力，夯实煤体，实现自重调节，并保持矿压平衡。同时，还可以通过合理地控制矿井冲击气体、加强支架等控制矿井压力，不断改善矿井的稳定性。 三、改进采煤工艺
在采煤过程中，石棉板底板的问题经常导致煤层失稳、崩落等安全隐患，增加煤矿企业的损失。因此，改进采煤工艺，增强采煤过程中的安全措施，对降低塌煤率至关重要。例如，在捣固焦生产过程中，采用台阶式开采措施、科学规划煤柱等都可以有效减少塌煤率。 四、严格管理各项工作 最后，要强化矿山管理，强制执行各项规章制度和防止失误的措施。通过落实煤矿安全生产法律法规和安全生产标准，加强巡视、检查和评估，煤矿企业的管理迅速得到提高，减少塌煤率的风险。 结论 有综合措施降低塌煤率是必不可少的，以确保捣固焦生产的安全性和可持续性发展。通过加固煤柱、降低矿井压力、改进采煤工艺和严格管理各项工作等有效措施，可以有效地降低塌煤率。只有全面加强矿山管理，减少安全事故和环境污染，才能实现煤炭产业的可持续发展。
大型捣固煤饼塌煤的常见因素和处理办 法 摘要：大型捣固煤饼塌煤属于煤饼生产中常见的一类情况，一旦出现塌煤， 将会导致装煤生产的正常化运行受到影响，而导致大型捣固煤饼塌煤问题出现的 因素有很多种，且分布于捣固、配煤、装煤以及维护等多个环节，所以需要从这 些环节着手，对大型捣固煤饼塌煤现象形成的常见因素进行分析，并提出相应的 处理办法，从而保证正常生产。因此，本文主要对大型捣固煤饼探梅常见因素进 行分析，并针对其常见因素提出处理办法，从而为大型捣固煤饼塌煤。 关键词：大型捣固煤饼；塌煤；常见因素；处理办法 大型捣固装煤主要是在煤塔下通过机侧装煤车，然后由安置在煤塔上面的捣 固机来捣固散煤，并与炭化室相结合使散煤成为煤饼，之后采用装煤车从机侧将 成型煤饼输送到炭化室。在捣固煤饼以及装煤两个环节之中，会时常发生煤饼塌 煤问题，从而造成装煤生产的正常运行受到影响，而煤饼塌煤问题的出现是受一 定因素所影响的，在煤饼生产的各环节之中均可能出现煤饼塌煤，所以在对煤饼 塌煤问题的影响因素进行分析时，也应该从各环节着手，对其常见因素进行分析，并针对各类因素制定相应的处理办法，从而保证大型捣固煤饼生产运行的正常化，使塌煤问题得以有效避免。 1.大型捣固煤饼塌煤的常见因素分析 从煤饼生产的各环节来看，大型捣固煤饼出现塌煤现象的常见原因包含以下 几方面因素： 1.1大型捣固煤饼存在较低的成型率 大型捣固煤饼在生产中之所以成型率比较低，仍与多因素相关，例如，捣固 煤含水率因素、机械因素以及捣固时间因素等。其中，捣固煤含水率与煤中水分
存在密切关系，当煤的含水份高煤容易塌，水份低也容易塌，这主要是因为当捣 固煤含水率过高的情况下，煤饼成型困难，当捣固煤含水量过低的情况下，煤饼 还非常容易被捣碎，所以要保证煤的含水量达到技术要求标准[1]；机械因素方面，若使用传统捣固机容易出现煤饼密度不均的情况，主要是因为传统捣固机所配置 的传动机构主要是由传动轴、开式齿轮以及弹性轮等部件构成，因每组捣固锤之 间的距离为195mm，在对煤饼进行捣固时便容易出现捣固密度不够均匀的情况， 从而会造成密度偏低的位置容易产生裂纹，并且当捣固后的煤饼宽度若比炭化室 宽度大，则必然会造成塌煤；捣固时间因素方面，若在捣固的过程中时间控制存 在差异，捣固时间过短或者是过长均会对煤饼成型产生不良影响。 1.2煤饼受到一定程度的冲击 在进行装煤前应该先将前挡板以及煤壁打开，若采用的煤箱属于传统煤箱， 则其煤壁的形式属于双活动壁，当煤壁打开的情况下，双侧均会通过十个油缸来 完成驱动操作，各油缸负责对四个杠杆进行驱动，由于该结构比较复杂，从而容 易出现油缸动作不一致，一旦出现这种情况时，将会导致煤壁打开过程中会对煤 饼形成一定的冲击力，若产生的冲击力超出煤饼所承受的范围，将会导致塌煤问 题出现；同时，链条在经常使用的情况下会产生松动情况，如果松动情况持续时 间过长，则松动的幅度将会越来越大，从而容易导致晃动问题出现，并且还会造 成链条同头尾轮之间的啮合位置容易出现卡阻问题，从而会对煤饼形成一定的冲 击力，导致煤饼的运行失稳，进而容易造成塌煤问题出现[2]。并且链条松这样会 导致托煤板的行程小，煤送不到位；链条太紧这样会导致托煤板的行程长，托煤 板会撞焦侧炉门，也容易造成塌煤问题。 1.3装煤过程中出现的煤饼失稳现象 装煤环节下，经长期实施装煤操作，容易导致装煤板下方出现煤粉或者是其 他杂物，当装煤机械再度运行时，装煤板的活动程度将会受到限制，导致其运行 失去灵活性，从而会造成煤饼出现上下反复振动，进而会造成装煤板底板与煤饼 间形成相对位移，最终导致煤饼塌煤问题出现；装煤速度发生变化的情况下也会 导致煤饼塌煤问题出现，主要是因为若装煤速度出现变化，会导致过渡失稳，从 而造成装煤板运行失稳，进而出现塌煤问题。同时当控制电缆的走线以及动力电
捣固焦炉塌煤饼原因分析 介绍捣固炼焦技术，了解塌煤饼的极度危害性，分析塌煤的原因，提出可行的解决方案。 标签：捣固焦炉；塌煤；危害；解决方案 捣固焦炉技术是将装炉煤在炉外捣固成煤饼后，再从机侧装入炭化室内炼焦。捣固焦炉相比顶装焦炉焦炭产量高，装煤密度高，配煤范围广，焦炭质量好，并能提高高炉焦在总焦炭中的比例。但是很多捣固焦的焦化企业在开工初期或生产过程中都会遇到塌煤饼的困扰，给焦炉生产带来很多困扰和危害。针对这个问题浅显的谈一下自己这些年解决这类问题的经验和做法。 1 我公司4.3m捣固焦炉的特点和相关工艺参数 我厂焦炉工艺特点：TJL4350D型2×72孔焦炉 捣固系统采用德国VeCon捣固系统，具有4个单独的捣固系统，每个装置有6个吊锤，共24锤固定式连续捣固机，每锤重量350kg；装煤车由大连重工机械厂制造；捣固一个煤饼6到8分钟，经测试，捣固煤饼密度（湿煤）可达1.10-1.15t/m3。 2 塌煤的危害 2.1 机侧塌煤会使炉口余煤增多，工人劳动量增大，现场卫生环境差。 2.2 装煤过程无论机侧后塌还是焦侧前塌，装煤完毕都需要处理炉口余煤，需要消耗一定的时间，这样就增加了单炉操作时间、降低了K3系数，影响正常的生产和检修。 2.3 塌煤使炭化室内煤饼高度参差不齐，影响炉温，给调火工作带来困难；炭化室内温度不均严重时甚至会导致难推焦事故。 2.4 机侧塌煤使成焦后机侧炉头焦饼高度降低，焦饼与推焦杆头接触的面积少，推焦时推焦杆将焦炭挤压到炉墙导致炉墙损坏加剧，同时也可能导致难推焦事故。 2.5 塌煤造成机侧炉口位置煤饼高度不足，使炭化室顶部空间增大、温度升高（煤饼高度与炉顶空间温度的关系见表1），热解出来的煤气在此区域停留时间增加，在高温下发生二次裂解反应： C2H6→C2H4+H2