一、 专业术语解释：
1. R点：在设计之初进行总布置时，通常是根据总布置的要求确定一个“座椅参考点”。即将座椅调至最后、最低位置时的胯点。并称该点为R点。
2. 汽车人机工程学：汽车人机工程学是运用生理学、心理学及社会等方面的科学知识，通过对人体尺度和操纵范围、人的视觉和光的效应、听觉信息的传递和噪声干扰、人体对环境的适应性等的研究，以求从主观和客观两面个方面使汽车的各种性能更好地适应人们生理和心理上的要求，得出合理的“产品功能尺寸”。
3. 人体尺寸:人体所占的集合空间。
4. 产品功能尺寸：即是以人体尺寸参量为基础，加上该产品的某项功能对人体尺寸参量做修正的产品尺寸。而产品最佳功能尺寸等于人体尺寸量+功能修正量+心理学
5. 人的视野：指眼睛的眼球不转动情况下注意某一点时，眼睛在这个方向上所能看到的范围。
6. 眼椭圆：眼随圆即是用来描述汽车驾驶员以正常驾驶姿态就坐在坐椅上时，眼睛在车身坐标中的活动范围。
7. 百分位: “百分位”这一概念，是表示排队的结果，换言之，对应于每一种身材尺寸 （横坐标）都 从小到大排列于坐标轴上,再将这一尺寸段均分,成 100 等份。
8. H点: H点是人体身躯与大腿的铰接点 。H点人体模型是一种用来确定汽车车身的实际H点位置的人体模型
9. 汽车视野：指驾驶员处于正常驾驶位置时，眼睛和头部在正常活动范围内直接或借助辅助设备所能看到的范围。它的视野常分为前方视野、侧视野和后方视野。
二、 综合简答题：
1. 从人机工程学理论出发，汽车座椅设计应该满足的基本要求有哪些？
① 座椅的按装位置，尺寸与外型以驾驶员能方便驾驶为准则，满足有关标准的规定。
② 座椅的位置与外型应能使人体有良好的坐姿与合理的体压分布。减轻驾驶员与乘客的疲劳，同时还应保证驾驶员有良好的视野和侧向稳定感，提高其安全性。
③ 座椅应有良好的静态与动态特性，以隔离或减弱由道路经车身传到人体的振动与冲击其固有频率与整车频率匹配良好。
基于HPM-Ⅱ的汽车驾驶员座椅H点位置的测量
汽车驾驶员座椅的设计对于驾驶员的舒适性和安全性至关重要，而座椅的H点位置是一个重要的参数。HPM-Ⅱ（Human Physical Model）是一种用于测量人体姿势和动作的工具，可以用于汽车座椅的H点位置测量。本文将探讨基于HPM-Ⅱ的汽车驾驶员座椅H点位置的测量方法。
1. HPM-Ⅱ和H点位置
基于HPM-Ⅱ的H点位置测量方法主要包括以下几个步骤：
（1）建立人体模型：需要根据实际人体数据建立HPM-Ⅱ的模型。这个模型需要考虑到不同驾驶员的身材和姿势特点，以及其在驾驶过程中可能出现的不同动作。
（2）确定测量点：在建立好人体模型之后，需要确定H点位置的测量点。通常情况下，H点位置是在驾驶员座椅正中央的位置，因此可以在人体模型的相应位置进行标记。
（3）模拟驾驶姿势：接下来，需要对人体模型进行模拟驾驶姿势。这个姿势通常是指驾驶员坐在座椅上，双手握住方向盘并将双脚踩在地面上的姿势。通过HPM-Ⅱ的模拟，可以得到驾驶员在这个姿势下的H点位置。
（4）测量和调整：根据HPM-Ⅱ的模拟结果，可以对驾驶员座椅的设计进行调整。这个调整可能包括座椅的倾斜角度、高度和其他相关参数的调整，以确保H点位置处于最佳位置。
3. 应用实例
基于HPM-Ⅱ的H点位置测量方法已经在许多汽车座椅设计中得到了应用。在某汽车制造商的座椅设计过程中，他们采用了HPM-Ⅱ进行H点位置的测量，并据此对座椅进行了优化设计。通过这一优化，他们最终设计出了一个符合多数驾驶员体型和姿势的座椅，极大地提升了驾驶员的舒适性和安全性。
4. 结论
HPM-Ⅱ的应用为汽车座椅设计提供了一种全新的思路和方法。基于HPM-Ⅱ的H点位置测量方法可以准确地评估驾驶员座椅的舒适性和安全性，为座椅设计提供了可靠的数据支持。随着人体仿真技术的不断进步，我们有理由相信，在未来的汽车座椅设计中，HPM-Ⅱ的应用将会得到更加广泛的推广和应用。
ug术语中英文对照
2DExchahge|二维转换
2DManikin|2D虚拟
3D|三维
AaaemblySepuencing|装配次序
Abort|中止
Absolute|绝对
Absolutecoordinatesystem|绝对坐标系
Accuracy|精度
Action|操作
Active|活动的
Activeview|激活视图
Add|增加
Addacomponents|添加一个组件
AddExistingComponent|加入已存的组件
Addexistingpart|加入已存的部件
AddViewtoDrawing|在图纸中增加视图
Addingiewdistance|添加一个视图的距离
Addinganorthographicview|添加一个正投影视图
Addingentries|添加记录
Addingmemberstoassembly|添加成员到装配体中
Addingpoles|添加极点
Additional|附加的
Adjacency|相邻
AdjacentEdgesDevuation|相邻边偏差
Adjust|调整
Adrisor|顾问 AdvancedLights|高级光
Advantagesoverinterpartexpressions|超出部件间表达式的优点
Align|对齐
Aligncurve|对准曲线
AlignView|对齐视图
Aligningdrawingviews|对准图纸视图
Alignment|对准
Alignmentmethods|对准方法
Alignmentoptions|对准选项
All|全部
Allow|允许
Allowsubstitution|允许替换
Allowance|余量
Along|沿着
Alongcurve|沿曲线
Alongdirection|沿某一方向
人机工程评价体系
目录
第一章 样车人机工程校核流程
第二章 人体模型姿态定义规范
第三章 人机工程评价汇报样本
第四章 建议人机工程分析内容概述
第五章 舒适度评价标准
第一章 样车人机工程校核流程
1.1准备工作
同类型样车2台，场地平整，H点测量装置，三维坐标测量仪，数据扫描样车与H点测量用车为同一车辆，该样车不得用于拆解。
1.2数据采集
1．采集样车车身数据； 2．驾驶员座椅R点测量：将H点测量装置放入驾驶员座位上。按标准要求调整
H点测量装置，用三维坐标测量仪记录R点位置，踵点位置，以及踏点位置。
3．H点行程测量：分别将座椅调节到最后最下，最后最上，最前最下，最前最
上，分别在四个位置上布置H点测量装置，测量座椅H点行程。 4．第2，3，步重复三次，取其平均值。 5．后排座椅R点测量：将H点测量装置放入后排乘员座位上。按法规标准要求
调整H点测量装置，用三维坐标测量仪记录R（n＝1，2，3）点位置。
6．数据扫描：数据扫描在工程师分别将座椅调整到设计靠背角度和最后最下的
位置后进行座椅及座椅上相关部件的数据采集；三踏板分别在三个不同位置时（最高未按下，最低完全踩下，以及任何踩下的位置）进行采集踏板数据。
具体需要的人机工程采集校核数据如见1.3内表。
1.3提取人机工程评价所需数据： 编号 名称 位置描述 几何体的命名规则
（英文）
1. H点行程 H点测量装置分别在座椅最
高最后；最低最后；最高最前；
最低最前测到的H点位置所
构成的四边形 SGRPplane或者
SGRPline
2. 座椅 座椅数模的初始状态：包括位
置和靠背角角度；该数模为part 文件；
3. SgRP H点测量装置按照SAE法规
测量乘坐的位置点 SgRP
4. 加速踏板
中心曲线
和踏板行
程弧线 未踏下位置；正常驾驶时油门
踏板的位置（如无，整个行程
的踏下1/3处或1/2） 未踏下ACCELUN
面，或线
踏下ACCELDE面或
