无砟轨道道床漏泄电阻

CRTS I型双块式无砟轨道道床板轨排框架法施工作业指导书一、工法特点采用轨排框架将工具轨、轨枕、扣件系统连接成整体，能有效的控制轨排的稳定性、可靠度，利用框架自带的高程调节螺杆和轨向调节螺杆来调整轨道的几何形态，易于调节且精度较高。

(1)轨排框架集成化程度高，通过制定一系列新技术、新工艺和新标准，过程控制容易，实现了“提高一级精度控制”的目标。

(2)可以使用高效率的粗调测量系统进行轨排框架粗调，然后用轨检小车测量工艺进行精调和复测，提高了施工过程中轨道调整速度和控制精度。

(3)将轨排框架做为工具用于现场组装轨排，集成化性能好；排架及其支撑系统使轨距、中线、水平、轨面高低、三角坑均可精确控制；轨排组装、吊运、定位机械化，混凝土运输灌注等全作业过程为平行流水式，施工程序容易掌握、各工序衔接紧凑有序，环境污染小，安全性好，利于工序质量控制和现场施工管理使用范。

(4)通过对框架轨向锁定器的改进，使其支撑在支撑层或者底座上，把以前仅运用于隧道中的框架法，运用于路基及桥梁中。

二、适用范围本工法适用于适合于高精度的无砟轨道铺设，尤其是连续长段落路基、桥梁的无砟轨道施工。

三、工艺原理1、根据偏差逐步消除的原则，轨排框架调整分为准确就位、粗调和精调三个工步；准确就位目的是减少粗调工作量、提高整体施工效率和减少排架的变形；粗调目的是使轨道分级逐步接近设计位置，精调目的是使轨道结构达到精确的三维定位、整体趋于均匀和平顺。

2、轨道排架主要部件有：托梁、工具轨（60Kg/m钢轨线上一级轨）、楔形夹板、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。

螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。

配属专用制式吊具的龙门吊吊铺排架，粗调测量系统控制粗调、轨道检测小车控制精调和固定轨道，泵送混凝土入模，道床板施工采取多次抹面收光、分阶段养护等综合措施来提高混凝土的密实性和减少表面裂纹。

四、施工工艺本工程中采用的单梁轨排框架长度为6.45米，根据双线的特点，配属2台双线龙门吊，轨排直接在施工作业面进行组装；首先委托有资质和经验的工厂按照精度要求制作单梁轨排框架；轨排进场时需对其进行检验、编号，并按工装设备进行全过程管理。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制要点摘要：无砟道床的出现及广泛应用，促使现代化铁路轨道舒适度、平顺性与安全性更佳。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道由于其一次性成型快、运营条件好等优势受到了诸多铁路施工企业的青睐。

但是具体施工中施工空间较为狭窄、施工装备复杂多样、现场组织工作难度大，所以必须认真把控各环节施工技术要点，加强施工质量控制，保证CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工效果满足铁路工程建设标准。

鉴于此，本文依据新建川南城际铁路自贡至宜宾线站前工程ZYZQ-2标无砟轨道工程，着重分析桥梁段CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制要点，旨在能推动我国高速铁路行业的长足稳健发展。

关键词：CRTSⅠ型；双块式；无砟轨道；施工工艺；控制要点1CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板（桥梁段）施工工艺及控制要点要提升CRTSⅠ型双块式无砟轨道最终施工质量，底座板施工前要提前做好准备工作，包括以下几点：一是无砟轨道底座板施工前线下沉降观测初评必须完成；二是CPⅢ控制网测量评估完成；三是线下单位工程验收完成；四是梁面交接验收完成；五是桥梁接触网、预埋槽道等接口工程验收完成；六是设计文件审核完成；七是原材料及其试验、配合比审批完成；八是施工方案、作业指导书、开工报告审批完成；九是检测及测量仪器进场并检定合格，精度满足规范要求；十是设备工装进场、验收合格；十一是劳动力进场，教育培训合格；十二是龙门吊经当地主管部门检验合格并取得合格证书，特种作业人员持证上岗。

确保方案是基于现场实际情况编制，所有施工人员都能够明确各项施工标准要求，熟练掌握CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术要点。

与此同时施工单位还需站在全过程与系统化管理角度，树立工程质量整体管控意识，科学规划CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工序和施工流程，为后续施工作业的有序顺利开展奠定良好的基础保障。

底座板施工程序为：测量放样→基面凿毛→梁面剪力筋安装→底座板钢筋安装→模板安装→伸缩缝装置安装→混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养护1.1 测量放样测量仪器精度要求，全站仪精度不应低于（2”、2mm+2ppm），水准仪精度不低于3mm/km，CPIII控制点不宜少于3对，曲线段标高按设计给定的超高值控制，缓和曲线标高应采用内差法计算。

四．铁路信号轨道电路1．什么是轨道电路？答：轨道电路是以铁路上的两根钢轨作为导体，两端以钢轨绝缘分开，并以导体连接信号源（发送设备）和接收设备构成的电路。

需要指出的是随着科学技术的发展，广义的轨道电路与传统的轨道电路差别越来越大。

如用电气绝缘来代替机械绝缘的无绝缘轨道电路、道口控制器、计轴设备等构成的轨道电路也发展很快。

轨道电路是铁路自动化设备的重要组成部分，轨道电路特性是否良好，直接关系到行车安全。

2．对轨道电路的基本要求是什么？答：对轨道电路的基本要求是：当轨道电路上没有车，且设备完整时，轨道继电器应靠吸起；当轨道电路上有车（即使只有一个轮对）、发生钢轨折断或元器件故障时轨道继电器应可靠落下(主要指应用广泛的闭路式轨道电路)。

3．什么是轨道电路的钢轨阻抗？答：当轨道电路中通以电流，每公里长度的两根钢轨所存在的阻抗，就叫钢轨阻抗。

轨道电路的钢轨截面积虽然很大，由于其长度很长，而且每根钢轨之间的连接线相对电阻较大，当电流流过时会产生电压降。

交流轨道电路还会产生相移。

钢轨阻抗Z=r+jωL其值与钢轨有效电阻、内电感、截面积尺寸、形状、材料的磁性、导电率、电流强度、电流频率和钢轨连接线类型等有关。

如交流50HZ塞钉式连接线轨道电路：Z=1.0∠46°(欧/公里，下同))交流50HZ焊接式连接线轨道电路：Z=0.8∠60°交流50HZ长钢轨轨道电路：Z=0.65∠70°交流25HZ塞釘式连接线轨道电路：Z=0.5∠52°移频塞钉连接线轨道电路（550HZ）：Z=5.1∠79°移频塞钉连接线轨道电路（850HZ）：Z=7.75∠81°移频塞钉连接线轨道电路（1700HZ）：Z=14.08∠85.2°移频塞钉连接线轨道电路（2600HZ）：Z=21.147∠85.78°4．什么是轨道电路的道碴电阻？答：由一根钢轨经过轨枕、道碴和大地到另一根钢轨的漏泄电阻，叫道碴电阻。

目录一、编制依据 (2)二、适用范围 (4)三、工程概况 (4)四、主要技术标准 (4)五、监理监控的重点 (5)六、监理工作流程 (5)七、监理工作目标、控制要点及监控手段 (7)7.1监理工作目标 (7)7.2监理施工过程中工序把控要点 (7)7.3监控手段 (8)八、监理工作方法及措施 (8)8.1测量放样 (9)8.2基底清理、凿毛验收 (9)8.3粗调控制点放样 (10)8.4道床板钢筋加工 (10)8.5钢筋骨架安装 (10)8.6轨排架组装、粗调 (12)8.7综合接地 (14)8.8模板安装调整 (16)8.9道床板混凝土施工 (19)8.10拆除轨排框架及模板 (24)8.11混凝土养护及成品保护 (25)8.12伸缩缝施工 (26)九、具体监理旁站部位和工序（见下表） (27)十、安全监理措施 (28)无砟轨道整体道床监理实施细则一、编制依据（1）《中国铁路总公司******人民政府福建省人民政府关于新建******至******铁路初步设计的批复》（铁总鉴函[2015]792号）；（2）《中国铁路总公司工程设计鉴定中心关于新建铁路******至******铁路无砟轨道标准变化I类变更设计的复函》（鉴线函[2017]60号）；（3）**铁路******段Ⅳ标工程监理合同；（4）隧道内无砟道床及过渡段通用设计图（图号：**施修（轨）-01）；（5）《客货共线铁路轨道工程施工技术规程》（Q/CR9654-2017）；（6）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2018）；（7）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）；（8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018）；（9）《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR9207-2017）（10）《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）（11）《铁路无砟轨道嵌缝材料》(Q／CR601-2017)；（12）《隧道内无砟轨道及过渡段通用设计图》有关问题更正说明（四设**指联［2018］******044号）；（13）《******段无砟轨道有关问题的说明》（四设**指联〔2018〕070号）（14）《******段隧道内无砟轨道及过渡段通用设计图有关优化调整说明-1》（四设**指联〔2018〕074号）；（15）《四设**指联〔2018〕074号联系单中部分内容的更正说明》（四设**指联〔2018〕075号）；（16）《隧道内无砟轨道及过渡段通用设计图》综合接地优化设计四设**指联〔2019〕011号）；（17）《关于明确**铁路******段曲线超高的联系单》四设**指联〔2019〕016号）；（18）《铁路综合接地系统》（图号：通号（2016）9301）；（19）新建******至******铁路（******段）隧道内弹性支承块式无砟轨道用弹性支承块制造和专项施工方案；（20）**铁路******有限公司关于**铁路******段无砟轨道设计技术交底会会议纪要；(21)**铁路******有限公司关于**铁路******段菖蒲岗隧道无砟轨道首件工程试验设计对接会议纪要；(22)**铁路******有限公司关于下发《**铁路******段无砟轨道施工前置性条件检查表》的通知；(23)**铁路******有限公司关于下发《**铁路******段弹性支承块式无砟轨道作业指导书（暂行）》的通知；(24)**铁路******有限公司关于做好弹性支承块成品运输及仓储工作的的通知；(25)**公司关于印发《**铁路******段隧道弹性支承块式无砟轨道检验批样表》的通知；(26)**铁路******有限公司关于印发《**铁路******段隧道弹性支承块交接验收管理（试行）》的通知；二、适用范围本细则适用于**铁路监理四标DK159+795.0～DK218+245（其中短链3815.739m）全部无砟轨道工程监理。

无砟轨道整体道床桥梁底座钢筋焊接网片技术要求1、原材料要求：采用CRB550级冷轧带肋钢筋，冷轧带肋钢筋直径为11mm、10mm两种，冷轧带肋钢筋必须符合《冷轧带肋钢筋》（GB13788－2008）的要求。

2、钢筋焊接网片必须工厂化加工制作，采用电阻电焊，必须符合《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T1499.3－2010）及《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ 114－2003）的要求。

3、钢筋焊接网片的抗拉强度不小于550TPa、屈服强度不小于500TPa、伸长率不小于8.0。

4、钢筋焊接网片尺寸型号较多，有10种以上，其尺寸型号满足设计图纸要求，具体数量供货时详细提供。

无砟轨道整体道床绝缘卡技术要求1、绝缘卡的体积电阻率大于1.0×1014欧姆，绝缘电阻率大于1.0×1010欧姆。

2、绝缘卡的卡力不小于25N。

无砟轨道整体道床接地端子与接地连接钢缆材料技术要求1、接地端子材料为GB00Cr17Ni14M02。

2、接地钢缆为不锈钢钢缆，钢缆截面面积不小于200mm2。

3、应符合《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）相关要求。

无砟轨道整体道床有机硅嵌缝材料技术要求1、必须由部认可或授权的检测单位进行检测，并出具检测报告，具体指标见下表。

无砟轨道整体道床土工布材料技术要求1、应采用单位面积质量700g/m2、厚度4mm土工布。

2、单位面积质量允许偏差为±6%，厚度允许偏差为±0.5mm。

3、宽度为2900±10mm。

4、其它指标见下表：无砟轨道整体道床弹性垫板材料技术要求1、弹性垫板原材料应采用三元乙丙橡胶，不得采用其他胶种和再生胶。

2、弹性垫板厚度为8mm。

其允许偏差为：长度、宽度0～＋2.0mm，厚度0～＋0.5mm，安装定位－1.00～＋3.0mm。

3、弹性垫板表面应洁净平整，修边整齐，不应出现缺角、开裂、剥落、剥离现象，弹性垫板颜色应均匀。

关于车站一体化轨道电路长度设计的研究摘要：随着城际铁路、高速铁路大范围应用，一体化轨道轨道电路在车站内得以大范围应用。

在工程设计过程中，由于站内绝缘节为机械式绝缘，轨道电路控制极限长度大大受到限制，为此，需进行轨道电路进行分割处理。

工程应用过程中，曾多次出现因轨道电路长度设计不合理问题，导致测试过程中发现出现制动等非正常行车问题，对此，本文从设计规范、实际应用等角度，研究一体化轨道电路长度设计时，算法及出发点。

关键词：轨道电路；制动；极限长度1.问题提出《铁路信号设计规范》【TB10007-2017】4.2.1章节3站内：1.CTCS-2级、CTCS-3级区段，简单车站、线路所宜采用ZPW-2000系列轨道电路；4）对于城际铁路、高速铁路，车站轨道电路应采用一体化轨道电路；2.CTCS-2级、CTCS-3级区段的复杂车站，正线及到发线的股道部分宜采用ZPW-2000系列轨道电路，其他区段……。

目前，依据以上设计规范，对于城际铁路、高速铁路车站，车站内轨道区段设计为ZPW-2000系列电路（主流制式为ZPW-2000K）。

在车站工程设计时，轨道电路设计长度是设计工作重要的输入条件。

轨道电路长度除了符合轨道电路设备本身极限长度的要求外，还须满足列控系统ATP车载以及车站联锁系统/设备正常工作的要求。

轨道电路长度设计不合理，会导致列控ATP车载设备错误制动，以及车站联锁设备不能正常解锁等问题。

1.问题举例1、场景一大西客专祁县东站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站和襄汾西站（共6站）站内到发线股道分割为2个区段（G1和G2），其中G1或G2区段长度为100m。

经实验室ATP动态仿真测试，发现进行侧向发车或侧向通过场景试验时，触发最大常用制动。

原因分析：当列车办理X-X3-SN下行侧向通过时，列车依次压入3G1，3G2，由于3G2距离较短仅100米，应答器在X3信号机内方65米处（当时应答器布置按照《关于印发《CTCS-2级列控系统应答器应用原则（ V2.0）》的通知》[科技运〔2010 〕136 号]3.3.2.1 设计要求：出站有源应答器组距出站信号机65±0.5 m（从靠近绝缘节的应答器计算）处），应答器距离轨道电路3G1及3G2绝缘节边界距离过短（100-65=35米），不满足车载解析轨道电路载频信息后再解析应答器组报文行走距离，导致车载ATP判断应答器在3G1内（实际应答器在3G2内），从而错误更新应答器位置，进而错误地锁定载频，触发最大常用制动。

无砟轨道考试题库一、填空题1、桥上采用(CRTSⅠ)型双块式无砟轨道，结构组成为:钢轨、WJ－8B型扣件、SK-2型双块式轨枕、(道床板)及(混凝土底座)等组成。

2、采用 SK-2 型双块式预制轨枕（通线［2011］2351-Ⅰ），其质量应满足《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基〔2008〕74 号）的要求。

轨枕间距一般取（650)mm,一般不宜小于(600)mm，32m 简支梁枕间距与双块式通用图（图号：通线［2011］2351-Ⅲ）要求一致。

3、桥上道床板采用的钢筋混凝土等级为(C40)，钢筋为HRB400，现场浇注而成，宽度为（2800）mm，高度为(260)mm。

道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡，纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。

道床板构筑于混凝土(底座上)，相邻道床板板缝(100)mm，简支梁轨枕中心与板端的最小距离为（250）mm。

连续梁梁端轨枕中心与梁端的距离为（235）mm，连续梁与相邻简支梁轨枕中心间距不应大于(650)mm。

4、底座为(C40)钢筋混凝土结构，混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥梁用桥面预埋钢筋连接。

混凝土底座采用(分块式)结构，底座长度与宽度跟道床板的长度与宽度(相同)。

每块底座上设置两个抗剪凹槽，凹槽内铺设弹性缓冲垫层，道床板与底座之间设置 4mm 的聚丙烯土工布，其技术性能应满足相应技术条件的规定。

5、正线超过设置，曲线超高在(底座)上设置，采用外轨抬高方式。

超高渐变在缓和曲线全长上完成。

6、隧道内 CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构由(钢轨、扣件、道床板)等组成。

7、正线钢轨采用（100）m 定尺长 60kg/m、U71MnG 无螺栓孔新钢轨，钢轨质量符合《高速铁路用钢轨》（TB/T 3276-2011）的规定；8、扣件采用 WJ-8B 型弹性扣件（研线 0604B），扣件采用橡胶垫板及 W1 型弹条，每组扣件扣压力大于(18)kN，纵向阻力大于 9kN/组。