** 铁路通道（**段）****标工程
**车站改造施工方案及要点计划
**车站（DK***+***）
工务施工单位：********集团公司电务施工单位：***建****局集团监理单位：**铁路通道**段***铁路工程指挥部***铁路通道**段工程指挥部*****监理站
编制：编制：主管监理：审核：审核：总监：
二〇一〇年六月二十日
目录
一、编制依据
二、编制范围
三、工程概况
四、主要工程数量
五、组织机构
六、站改过渡方案
七、施工步骤及要点计划
八、施工要点计划表
九、施工方法及注意事项
十、施工机具
十一、安全、质量保证措施
十二、站场改造施工事故预防及应急预案十三、关键问题卡控表及要点施工流程图十四、施工计划网络图
十五、施工要点步骤图
**车站改造施工方案及要点计划
一、编制依据
根据**车站站场设计图、铁路工程现行施工规范及验收标准；业主对本标段的工期要求以及目前该站场改造所投入施工力量和机械设备的实际，编制了该施工方案。
二、编制范围
主要工程内容包括**车站改造地段拆铺道岔、拆铺轨道、线路拨接、线路升级等工程。
三、工程概况
（一）工务
**车站中心里程为K***+***，本站既有轨道3股。本次增建二线在既有正线左侧引入该站，站内接既有正线，出站后左侧引入；站房同侧增加到发线一条，站房同侧还建基本站台，既有货物线和货场拆除。
既有正线钢轨类型为50Kg/m，站线钢轨类型为43Kg/m；新增正线钢轨类型为60Kg/m，新增到发线及改建部分钢轨类型为50Kg/m。不改建部分维持既有不变，不同类型钢轨间用异型轨连接。
本次改造拆除既有道岔6组，新铺单开道岔4组，交叉渡线两组。其中1号～7号、2号～8号为交叉渡线，9号、10号、11号、12号道岔采用P60-1/12道岔。
（二）电务
车站既有站场南北咽喉区发生重大变化，电务方面首先在既有信号楼为配合站前线路进行大量的过渡施工，还为配合此次站场线路、综合考虑永久设计、结合**四电工程，从而起用新信号楼信号设备。新信号楼的起用必然导致相应的车站信号、通信、电力进行相关配套施工及过渡施工。
信号工程概况：新设信号楼计算机联锁设备一套，室内电码化过渡，站间采用半自动闭塞64D 二套，轨道电路采用97型-25HZ；室外设进站信号机4架（此次起用2架），出站信号机8架，进站复示信号机4架，调车信号机8架，轨道电路22区段，道岔电动转辙机24台。
通信工程概况：行车电话、行调电话及各种相应通信设备从老信号楼过渡到新信号楼，无线列调及各种通信信息系统也必须过渡到新信号楼。
电力配合新信号楼的起用，配套施工信号楼的各种运输生产用电，其主要是信号楼的照明、信号设备的二路专用电源、通信设备电源、及火警电源等各种电力电源。
四、主要工程数量
（一）工务：
1、钢轨及枕木
（1）铺60Kg/m新轨25m，Ⅲ型混凝土枕，1667根/Km，连接8-10、3-11号道岔。
（2）铺50Kg/m再用轨，新Ⅱ型轨枕，1520根/Km，2269m。
（3）拆除43Kg/m轨，混凝土枕，1440根/Km，2539m。
2、道岔
P60-1/12混凝土枕提速道岔4组，P60-1/12D-5.0m交叉渡线2组；拆除P50-1/12道岔5组；拆除P43-1/12道岔1组。
（二）电务
室内计算机联锁设备一套，大站智能电源屏3屏一组一套，微机监测一套，分线盘一架，组合大架12架，综合架2架，防雷系统一套，电码化过渡一站，64D半自动闭塞二套，97型-25HZ 轨道电路22区段；
室外新设进站信号机4架（此次起用2架），出站信号机8架，进站复示信号机4架，调车信号机8架；
室外新设电动转辙机S700K 23台；
室外新设25周轨道电路22区段，ZWP-2000A移频区段12区段；
室外敷设各种信号电缆16.516公里/条，安装各种箱盒及配线145个；
打道岔跳线12组，打轨道硬跳线8.8公里。
（三）施工中存在的问题
电务：（一）信号：由于电务设计是考虑复线电化信号自闭工程，而本车站在复线未上的基础上进行的站场改造，从而引起信号不能完全按复线工程的设计就位，而后要进行相应的过渡。自动闭塞系统启用部分功能，以满足车站开通需要。施工中要求既有二个股道正常运行，对站改过渡造成影响。
（二）通信、电力：由于本次是配合站改过渡，不能完全根据通信、电力设计的长远工程在新信号就位启用，尤其是车务信息系统暂不能启用。
五、组织机构
（一）工务
为按计划完全完成对镇川车站改建的施工任务，我单位成立施工领导小组，人员及组织分
工如下：
施工总负责：****** 施工技术总负责：**
现场施工负责人：****** 现场技术负责人：**
现场协调及调度：****** 驻站联络员：** 材料负责人：安全、环保负责人：
质量负责人：
一个作业队共150人，线路工20人，防护员6人。
（二）电务项目施工组织机构框图
施工总负责：
施工现场负责人：
现场技术负责人：
现场材料负责人：
安全质量负责人：
六、站改过渡方案
第一步：施工两侧帮填路基及信号机械室等房建工程，拆除货场和货物线。
第二步：封闭拆除既有1道，升级改造为新Ⅰ道，铺设新3道，并养护至开通条件。
第三步：开通新Ⅰ、3道，封闭既有2、3道，改造车站南北咽喉，完毕后开通新Ⅱ、4道，全站
启用新联锁，站场改造完成。
七、施工步骤及要点计划
第一大步：施工线下工程并拆除货场（2010年6月25日至2010年8月25日）
施工内容：
工务：
1、2010年6月25日至8月25日，施工全站的线下工程，包括涵洞接长、路基填筑、上碴、水沟电缆槽等，使之达到铺轨条件。
2、2010年7月1日至8月25日，点外拆除货物线，修建站内房屋，既有1#、7#道岔钉曲开直。
第二大步：封闭既有1道，升级新Ⅰ道，铺设新3道（2010年8月26日至2010年9月17日）
施工内容：
工务：
1、2010年8月25日，要点180分钟，封闭车站北咽喉，拆除既有1、7号道岔，用轨排连通道岔缺口，点毕后开通北咽喉。
电务：配合工务施工，拆除既有1#、7#道岔转辙设备，连通相关轨道电路，室内拔除道岔启动保险，点毕前30分钟进行电务试验，点毕开通**车站既有1、2、3股道。
2、2010年8月26日，要点180分钟，封闭车站南北咽喉，拆除既有3号、4号道岔，用轨排连接道岔缺口
电务：配合工务施工，室外拆除既有3#、4#道岔转辙设备，连通相关轨道电路，室内拔除道岔启动保险，点毕前30分钟进行电务试验，点毕开通**车站既有2、3股道。
3、2010年8月26日至2010年9月10日，封闭拆除既有1道基本站台，完毕后铺设新Ⅰ、3道，施工新基本站台。
4、2010年9月10日至2010年9月16日，点外铺设新1、7、9、6、4、12号道岔及相关联轨道，并捣固养护至开通条件。
电务：配合工务施工，配合安装调试新1#、7#、9#、6#、4#、12#道岔转辙设备及新信号机、轨道电路设备。
5、2010年9月17日，要点240分钟，封闭车站南北咽喉，铺入2号和5号道岔，启用新联锁关系开通新Ⅰ、3道，封闭既有2、3道。
电务：要点24０分钟，停用**车站信、联、闭及**至**至**区间基本闭塞，进行微机联锁设备大换装，停用旧信号楼，启用新信号楼计算机联锁，通信（行调、列调）、电力等运输生产设备过渡搬迁到新信号楼，室外拆除既有进出站、既有预告及调车信号机、既有道岔电动转辙机、既有轨道电路等信号设备；安装新I、3道有关的道岔转辙机及相关信号机、轨道电路设备,配合安装调试新2#、5#道岔及相关信号设备，进行全站联锁试验，点毕前90分钟电务开垂直天窗进行联锁试验，点毕开通镇川新微机联锁联锁，微机监测、CTC（开通TDCS功能），恢复**至**至**区间基本闭塞，开通新I、3股道。
第三大步：封闭既有2、3道，改造南北咽喉（2010年9月18日至2010年9月25日）
施工内容：
1、2010年9月18日至2010年9月25日，点外拆除既有2号和5号道岔，铺入新8、10、11和3号道岔，用轨排连通道岔缺口。全站启用新连锁关系，站改完毕。
电务：配合工务施工，配合安装调试新8#、10#、11#、3#道岔转辙设备及新信号机、轨道电路设备。2010年9月25日，工务电务联合要点180分钟，点毕前90分钟电务开垂直天窗进行联锁试验，点毕开通**车站I、II、3、4股道。
八、施工要点计划表（见附表）
九、施工方法及注意事项
1、车站轨道拨接施工点多面广，施工人员较为集中，应做到统一指挥统一行动，按预定的施工方案进行，做到忙而不乱、忙中有序、各负其责、整体推进、争分夺秒，在规定的时间内完成任务。
2、驻站联络员与车站调度人员密切协调，按时预告列车通行情况，与现场总指挥用对讲机联系，准确向总指挥报告慢行时间、封锁时间，施工完毕和现场总指挥联系销点时间，并报告车站调度按时销点、提前销点或推迟销点，都要准确无误。
3、防护人员站内50米设一名，禁止非施工人员进入现场，车站两端以进出站信号机为准各800
米设一名。防护人员配齐对讲机、口哨、信号旗，封锁股道不得有机车进入，用红旗挡车，销点后第一列机车通过用黄旗示意。
4、以队、班组为单位，根据各自的施工任务准备施工机具，落实到人，熟悉机具使用性能，锯轨机、钻孔机、起道机、拨道机、发电机、电焊机等提前试机并掌握操作规程，所有机具均要达到良好的使用状态。
5、拨接口轨排提前丈量、计算、组装，配轨符合规定，保证封锁点内拨移到位。缺口配轨若达不到规定，适当调整两端轨排，满足插入短轨的规定。插入短轨要求：除个别插入短轨外，铺在正线和到发线上的钢轨长度不得小于9m，其它站线上的钢轨应不得小于7m。
6、拨接口需拆除的道岔、轨排不能整体移动的，接头螺丝、轨枕螺丝提前3~5天涂油松动并拧紧，防止点内拆卸困难。
7、拨接口既有轨道、道岔枕木盒内道碴可在点前慢行2小时内扒出，与枕木底平为止，禁止掏空枕木。
8、拨接前一天项目部领导和技术人员组织各队、班组现场技术交底，交待点内施工的位置、工作内容和注意事项，施工人员知道上道工序干什么，下道工序怎么干，与谁配合，使用哪些机具。施工队和班组将工作内容分解到人头，明确责任，既分工又配合。
9、滑移轨排、道岔布置滑轨，轨排间隔6m，道岔间隔5m，斜滑轨和平滑轨接头用8#铁丝连接，每组滑轨2台双轮滑车。枕木垛高于拨接口轨面5~10cm，道岔、轨排直接在枕木垛组装，拨移前用齿轮起道机顶起放置滑轮，滑轨用枕木固定，间距1m。
10、道岔、轨排滑移。前边在两端系绳索拖拉，后边每个枕木空站一人用钢钎拨移，两端系绳索用反作用力控制方向，防止偏移、扎头。
11、木枕道岔、轨排的横移、纵移用钢钎和起道机配合就位。混凝土枕道岔、轨排就位采用的方法是：道岔、轨排基本就位后用齿轮起道机顶起，放置砂袋，砂袋顶面放50×50cm，8~10mm 厚钢板，道岔8组砂袋，25m轨排6组砂袋。纵横移道岔、轨排就位，连接接头，割破砂袋取出钢板再进行下道工序。
12、既有轨拆除后，扒除道碴比设计低5cm，并整平再拨移轨排，防止轨面超高造成落道困难。十、施工机具（详见设备材料计划表）
1、工务施工机具
设备材料计划表
2、电务施工器具
十一、安全、质量保证措施
（一）工务
1、组织保证措施
（1）成立以项目经理为组长，专职安全员为副组长的确保开通小组，以营业线行车安全为首要职责，严格遵守管理制度，逐级签订安全生产责任书，制定安全保证措施，定期检查召开安全会议，发现问题及时解决抓好安全预防，把不安全的因素消灭在萌芽状态。抓好安全教育，加强职工岗位培
训，坚持持证上岗。
（2）在要点施工中全体干部职工，必须熟悉《铁路技术管理规程》等有关行车安全的规定，并经岗位培训考试合格后方准上岗作业，在施工过程中严格按照安全施工的规章制度办事。
（3）坚持“科学施工、安全生产”的原则和“安全第一、预防为主”的方针指导施工生产，实现安全目标，确保营业线施工期间列车运行安全。
（4）施工负责人对行车安全生产工作必须亲自指挥亲自组织，精心安排，严格要求，确保行车安全。职工、劳务外协工必须服从统一调动和指挥，不得擅离职守，牢记安全第一的宗旨，杜绝违章操作。
（5）制定详细要点施工方案，列车慢行和封锁要点计划，细化工作，分工明确，逐级落实，责任到人，奖罚分明。严格按照已批复的施工方案进行施工。
（6）对参加施工人员进行点前技术交底，明确现场分工，提出安全技术措施并在施工前召开学习会。
（7）对所有参加施工人员进行点前安全培训教育，详细学习施工点报的内容，施工过程中严格按照施工命令进行施工，确保施工人员人身安全。
2、技术保证措施
（1）在要点施工前，技术人员进行详细的施工现场测量，核实道岔间相互位置，结合现场实际，进一步优化施工组织设计，精心组织和协调各工序的平行交叉作业，对总体计划中的关键环节，施工中要严格组织，确保关键环节的措施计划落实。
（2）施工技术人员认真审核设计图纸，对施工设计图存在的问题及时与设计部门联系，并找出相应的解决办法。
（3）要点前向施工人员作详细的技术交底，避免返工浪费和不安全因素影响工期。
3、安全保证措施
（1）站场改造施工中要认真学习并严格遵守铁道部（铁办[2008]190号）及西安铁路局《西安铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》的有关规定。严格按照《安规》第2.2.6条、第2.2.7条、第2.2.8条施工办法执行。
（2）对民工要进行记名式培训，经考设合格后方可上岗，作业前，每个职工要写出个人安全保证书，对民工要登记注册，并签订人身安全协议书。
（3）各项施工作业必须严格执行安全技术操作规程的有关安全制度，严禁简化作业程序。
（4）多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的距离，防止工具碰撞伤人。
（5）统一口径，统一指挥。安排经考试合格并取得上岗证人员及进行安全防护，并加强与行车值班员联系，负责向现场施工负责人传达慢行、给点、销点及开通命令。现场负责人对现场发布调度命令。
（6）施工安全防护必须周密细致到位，符合以下条款：
a.各项施工必须按照《铁路工务安全规则》第2.2.1条~第2.2.5条规定的防护条件和第2.2.6条~22.2.18条防护规则进行防护，未设好防护严禁施工。
b.施工防护及驻站联络人员必须派责任心强、经培训合格的人员担任，持证上岗。
c.驻站联络员按规定登记《行车设备登记薄》，办理申请要点、销点有关手续，及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，及时通报列车运行情况。
d.工地防护员必须按规定带齐防护信号设备品，按规定设置防护，防护信号牌要位置准确、颜色清晰、字迹工整、显示正确。同时保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。
e.按规定设置测速仪，保证测速仪处于良好状态，监测列车运行，防止超速。
（7）点毕结束前，线路状况确保达到放行列车条件方可放行列车，施工地段放行列车必须符合《铁路工务安全规则》第2.1.7条规定。各类既有线上施工，开通前施工单位要与设备管理单位检查员共同检查设备，确认已经达到开通条件后在设备检查记录上签字认可，同意施工单位申请开通。
（8）加强对新开通线路的巡查工作（日夜24小时），如发现有危及行车安全隐情，立即与列车组织部门联系并整改。
（9）上下班时，现场施工负责人应亲自或指定他人带领职、民工整队行走。沿铁路行走时，只准在路肩或路旁行走，禁止走轨道中心，遇气候恶劣、视线、听觉不良的时候，要加强了望，注意前后来车并及时躲避。
（10）混凝土岔枕重量大，宜用机械装卸和散布，装卸时应慢吊轻放，以免互相撞击发生碰伤或折断。使用机械装卸和散布钢轨、岔枕时，吊件下面严禁站人，防止绳索拉断或吊件滑落伤人。人工
抬运岔枕时使用的抬杠和绳索不可过短，以免折断岔枕。
（11）人工拨轨时施工人员应全部站在钢轨一侧，统一指挥。翻转钢轨时应用撬棍敲击轨头，待全部人员离开钢轨确认安全时再翻转，撬棍前严禁站人。
（12）起拨道时起道机不要顶在岔枕上，以免折断岔枕。每次起道量不要太大，起道机起道后不要突然松开，以免折断岔枕。起道捣固应全面进行，不要只捣固个别轨枕，以免松开起道机轨枕承受力过大，轨枕产生裂纹或折断。
（13）在与既有线平行的第二条轨道施工，当既有线来车时，必须停止作业，人员和料具必须事先撤到限界以外。在既有线附近运输材料和施工时，长大物品要水平放置，严禁竖起，保证行车和人身安全。
（14）运输钢轨时，运输车辆和钢轨上要做明显的警示标记；行走时要有专人进行引道、疏导，以防与列车和行人发生碰撞。
（15）人力装卸搬运钢轨要使用适当的工具，禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。翻轨用撬棍插眼时要叫号，两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。翻动钢筋混凝土轨枕时，撬棍不可以插得过深，两人叫号一起翻动，迅速抽出，以防撬棍打人。
（16）安装夹板时，使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手对准螺栓孔。
（17）起道时，起道机平稳的放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作台人员不得将脚手或工具放在钢轨上，以免压伤。拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45度，插入深度不小于20cm，以免撬棍滑落摔倒。
（18）用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，相互的间隔不准小于3根轨枕。
（19）在上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和轨底间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。
（20）在既有线卸车时，要按规定办理行车要点手续，设置好防护人员，组织足够的劳力，在要求的地点和时间内尽快卸车，不得随意延长要点时间。卸车完毕，卸车负责人和安全员认真检查路料是否侵入限界，组织人员清道。
（21）轨料的堆放、装卸和搬运要配备足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行；轨料应按指定的场地分类堆放，堆码稳固，不得压伤轨料和侵入限界，装运超限轨料应按《铁路超限货物运输规则》和有关规定执行。
（22）新开通的线路要保持正常的维修和养护，以保证满足列车安全顺利通过。
（23）对安全管理薄弱，事故多发、易发的各个环节，各个工序，事先进行危险因素辨识，认真分析，开展安全预想活动，施工中做到有的放矢，重点防范。对施工过程的重点、难点，制定详细、周密的施工技术方案和安全技术保障措施。
（24）营业线施工人员要认真遵守行车有关规章制度，凡进行有碍于行车线路的施工时，应针对工点实际情况制定安全措施，并按有关规定设置停车防护和减速防护，不得擅自变更防护方法，未按规定设好防护不得开工。
（25）严禁酒后作业，严格执行各项安全制度，杜绝违章作业。
（26）人身安全做到“十不准”。
（27）需要拆除、改动、加固既有线行车设备时，事先与维修单位签订协议，分清安全检查责任区域：
A.对工作量大、技术复杂的工程，需要封锁区间或限速运行的施工项目，要提前一个月向西安铁路局提出要点或慢行计划，计划批准后按时在车站办理要点登记手续，确认调度命令后方可施工，施工完毕后及时办理销点手续。工作量较小的工程，可利用列车间隔时间进行施工，但与邻近车站事先联系并取得同意后方可施工。
B.做好封锁施工前的准备工作：
a.在行车线上施工，对需要封锁的区间或限速运行条件下进行施工时，按西安铁路局的规定办理预留固定天窗时间，封锁区间或限速慢行通过申请批准手续。
b.按规定办理施工要点登记，接到封锁施工命令时，应确认起止时间，然后发布形式命令，保证在规定时间内完成施工任务。
C.封锁要点或限速行车施工时，施工负责人要严格执行施工计划和调度命令，符合放行条件方可开通，如达不到放行条件时，提前通知车站值班员，要求延长施工时间。
D.施工要点必须配备足够的经培训考试合格的驻站联络员和有上岗证的工地防护员。防护人员要坚守岗位，及时正确显示信号，遇有危及列车安全的故障时，果断显示停车信号，拦停列车；施工人员及机具按规定下道避让列车；要点施工完毕要专人进行检查，确认线路符合放行列车条件时，方准
开通线路撤除防护。
4、列车正点保证措施
按时进场，按计划搞好既有线线下土石方的施工建设，及时投入生产。同时把运输和施工有机结合起来，统筹兼顾、统一指挥，行车调度编制列车运行图，工程调度编制铺轨综合技术作业图，二者互通情况，密切配合，共同掌握铺轨进展计划，及时分析解决不协调因素，为快速铺轨创造条件。按调度日班计划将工具轨及所需要的配件、工具准备好并运到施工现场，安排专人保管，保证在开天窗施工时不能因为缺少配件和工具而影响工期。一旦开天窗计划形成由值班调度下达给有关单位，组织各有关单位共同实施，确保日计划的实现。从而保证既有线改造、线路拨接施工工期。
5、质量保证措施
（1）深化全面质量管理，认真贯彻执行ISO9000标准，严格执行公司《质量手册》和《程序文件》的质量要求，各项工程按《作业指导书》要求作业。
（2）密切配合监理工程师做好施工过程中的各种各种检测、试验和监控工作，对各项检测工作做好详细的记录和签证。
（3）文件完整，内业管理工作做到标准化、规范化，各类资料记录齐全，装订整齐，文件完整。
（4）工程开工前，主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该工程的设计要求、技术标准、功能作业及施工方案和注意事项等，使全体人员彻底明确施工对象的情况下投入施工。
（5）建立“五不施工”、“三不交接”制度。“五不施工”：未进行技术交底不施工，图纸及技术要求不清楚不施工，测量桩位和质料未经换手复核不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”：无自检记录不交接，未经专业人员验收合格不交接，施工记录不全不交接。
（6）对工序实行严格的“三检”制度。“三检”：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不进入下道工序，确保各道工序的工程质量。
（7）建立严格的隐蔽工程检查签证制度。凡属隐蔽工程项目，首先由班组队项目部质检部逐级进行自检，自检合格后，会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字。
（二）电务
1、组织保证措施
成立以指挥长为组长，项目经理、专职安全员为副组长的确保开通小组，以营业线行车安全为首要职责，严格遵守铁道部、西安局有关营业线施工安全规定，建立健全安全生产管理制度，逐级签订安全生产责任书，制定安全保证措施，定期检查召开安全会议，发现问题及时解决，抓好安全预防，开展预想、预测、预防活动，把不安全因素消灭在萌芽状态。抓好安全宣传教育，加强职工岗位培训，坚持持证上岗。
施工现场的各作业队服从文明施工领导小组的统一管理，接受建设单位和监理单位的监督检查，落实文明施工工作。
在既有线改造要点施工中的全体干部职工，必须熟悉《技规》、《行规》、等有关行车安全的规定，并经岗位培训考试合格方准上岗作业，在施工过程中严格按照安全施工的规章制度办事。
坚持“科学施工、安全生产”的原则和“安全第一、预防为主”的方针指导施工生产，实现安全目标，确保营业线施工期间列车运行安全。
施工负责人对行车安全工作必须亲自组织，精心安排，严格要求，确保行车安全。职工、劳务工必须服从统一调动和指挥，不得擅离职守，牢记安全第一的宗旨，杜绝违章操作。
制定详细要点施工方案、列车慢行和封锁要点计划，细化工作，分工明确，逐级落实，责任到人，奖罚分明。严格按照已批复的施工方案进行施工。
对影响行车安全的施工，领导要亲自组织，事先精心安排，研究施工方案和作业程序，对参加施工人员进行点前技术交底，明确现场分工，提出安全技术措施并在施工前召开学习会。
对所有参加要点施工人员点前进行安全培训教育，详细学习施工电报的内容，施工过程中严格按照施工命令进行施工，确保施工人员的人身安全。
2、技术保证措施
坚持图纸会审制度：图纸到位后，由项目总工程师组织相关技术人员对图纸进行分级会审，一般工程由主管工程师、工程技术部长审核；重点工序、重点项目由项目总工程师、工程技术部部长及主管工程师审核。审核完成后，审核人员填写审核意见，汇总交监理工程师澄清。同时，认真核对现场，并与建设单位、设计单位一道优化设计。
坚持方案会审制度：人员进场后，由项目总工程师组织各专业主管工程师进一步踏勘现场、了解水文地质情况、根据详细的施工设计图优化施工方案，达到方案控制工序，工序控制质量的目的。
坚持技术交底制度：根据建设单位审批同意的施工方案编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、创优措施交底。
坚持资料管理制度：在施工中，严格按照建设单位、监理工程师的要求，结合ISO9001质量体系对质量记录的要求，详细如实、及时、准确的记录施工全过程，并按规定办理签认手续，最大程度地反映出施工的可追溯性，使资料能够正确反映施工全过程并和施工同步积累，同时满足竣工验交的要求。
3、安全保证措施
3.1健全各项安全管理制度
建立健全安全生产管理体系及各项管理制度制订各级管理人员和操作人员的安全职责，项目经理部设置安全生产网络，项目经理对整个建设工程的安全生产负全责，各职能部门与安全专职人员对施工安全负责，岗位人员对所从事的工作安全负责。
安全生产责任制：安全生产责任制要落实至各岗位、各工种、各项目中，做到明确分工，责任到人。
安全培训制度：项目职工在施工前接受安全培训教育，坚持先培训，后上岗，培训教育的主要内容包括：工地安全制度，施工现场环境，工程施工特点及可能存在的不安全因素；工种的安全操作规程，事故剖析，劳动纪律和岗位讲评等。未接受安全教育的职工，不得在施工现场从事作业或管理活动。
安全交底逐级审批制度：实行逐级安全技术交底制。每一分部、分项工程开工前，安检工程师向队安全员、队安全员向各工班兼职安全员进行书面安全技术交底，不能以施工方案代替安全技术交底。
既有线施工安全协议制度：施工前，按照铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）及建设单位等有关规定，分别与设备管理单位和行车组织单位签订《施工安全协议书》，明确双方各自的安全责任和义务。
特种作业人员安全管理制度：特种作业人员（焊工、高处施工人员、电工等）必须经相关部门考试合格取得合格证，方准上岗作业。在操作过程中严格遵守操作规程，不允许擅自离岗或让别人代替上岗。
安全生产例会制度：项目经理部每周举行一次安全生产例会，由项目部副经理主持，技术人员、安质人员、物资负责人和各施工队长参加，内容为总结上周工作，对上周工作中存在的问题和事故隐患、不安全因素，提出整改措施，并针对本周施工任务和特点，提出安全防范措施。施工队长参加完例会后，将会议内容及时向全队人员传达布置。
安全事故报告制度：凡发生安全事故的，将立即与运输有关部门联系，全力抢修，尽早排除险情、开通线路，同时将事故发生的情况及时向有关部门报告，不得隐瞒。
安全奖惩制度：为提高对安全施工的重视，实现安全目标，我方设立安全基金，若出现安全事故，我方除对有关人员进行处罚外，还要无条件接受西安铁路局及建设单位的相应处罚。对安全生产有贡献的人员按公司安全生产奖惩办法进行奖励。
3.2安全教育保证措施
通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全。
定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业以及机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。
未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准上岗。
特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。
3.3施工安全管理措施
严格执行铁道部颁布的施工规范及施工技术安全规则。
凡涉及既有设备安全使用与行车安全的施工项目，我方将与运输及设备管理维修部门的有关站段签订安全施工协议，明确双方安全责任及义务，并抄报建设单位及主管部门，据此督促考核。
坚决贯彻执行“既有线施工八不准”的规定：没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员，不准施工；没有准备好必需、充分的施工料具，不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全应急措施不准施工；施工计划未按规定审批，不准施工；没有按规定签订施工安全协议书，不准施工。
加强民工管理。建立民工安全教育制度，坚持先培训、后上岗的原则，民工不能担任既有线施工爆破、安全防护及单独使用轨行车辆等工作，只能参加配合性作业。
健全消防及保卫机构，配备必要的消防保卫设备器材，制定“三防”措施，积极争取地方政府支持及配合。
因施工影响既有道口安全的，保证道口标志齐全，设备符合标准，并按有关规定进行管理，防
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
目录 第一章综合概述 第二章施工方案与技术措施 第三章质量管理体系与措施 第四章安全、文明管理体系与措施 第五章工程进度计划与措施 第六章主要施工机械和主要测量、质检仪器设备第七章环境保护管理体系与措施 第八章成品与半成品的保护措施 第九章施工总平面布置图 附表一：拟投入本工程的主要施工设备表 附表二：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表附表三：劳动力计划表 附表四、劳动力曲线图 附表五、施工进度横道图 附表六、施工总平面图
第一章综合概述 本施工组织设计主要编制依据如下： （一）、维修改造项目第一标段工程招标文件 （二）、施工现场实际情况和周围情况 （三）、工程测量规范 （四）、工程测量基本术语标准 （五）、《广东省维修改造项目暂行办法》 （六）、《广东省维修改造技术规范（修订）》 （七）、《广东省维修改造技术规程》 （八）、雨棚平面图（施工图） （九）、平面图（施工图） （十）、设备动力平面图（水泵房施工图） （十一）、动力平面图（水泵房施工图） （十二）、工艺流程图 （十三）、国家现行其他相关规范、规程、标准 本工程为广东省环市西苑片区进行微改造，包括维修路面、修补绿化、疏通下水道、重新布置三线、解决水压不足等问题，总改造面积约4500平方米（祥见图纸及工程量清单）。包工、包料、包工期、包质量、包安全、包文明施工总包干的形式承包。 。
第二章施工方案与技术措施 一、门窗拆除 （一）拆除准备工作 门窗拆除工作开始前，技术人员对操作工人要进行全面的安全、技术交底。使每一位施工人员都能掌握门拆除施工中应注意的各种注意事项。 场地搭设：为方便前期旧门窗拆除及后期新门窗安装，我司已经在施工现场搭设好了脚手架及安全防护网，以便于旧门窗的拆除工作及保护拆除人员安全问题。 （二）人员布置 人员准备：拆除人员预计在30人左右。拟派经验丰富的拆除班组进行拆除，以确保拆除进度及对现场成品保护。拆除人员在门窗拆除前统一进场，进行统一调度。 （三）安全防护 1、施工前，先清除拆除倒塌范围内的物资、设备；将电线、燃气道、水管、供热设备等干线与该建筑物的支线切断或迁移：检查周围危旧房，必要时进行临时加固；向周围群众出安民告示，在拆除危险区周围设禁区围栏、警戒标志，派专人监护，禁止非拆除人员进入施工现场 2、搭设脚手架：为确保拆除人员及拆除成品保护，在施工现场搭设脚手架及安全网，以保证人员及路人的安全。 （四）拆除流程
道路维修改造施工方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
【正本】微电子工业区一期道路人行道改造工程 投标文件 【技术标部分】
2012 年 8 月 27 日 目录 一、按时支付农名工工资声明 二、各分部分项工程的完整施工方案，保证质量措施 (1)、各分部分项工程的完整施工工艺和技术方案 (2)、材料的加工、制作、运输方案 (3)、各分部分项工程施工质量和安全保证体系和措施 三、施工现场平面布置图及施工道路平面图 四、拟投入的主要施工机械设备表和进场计划 五、劳动力计划表 六、工程材料的进场计划 七、计划开、竣工日期和施工进度计划 八、工期保证措施 九、冬、雨季施工保证措施 十、地下管线及其它地上地下设施的加固措施 十一、保证安全生产文明施工措施 十二、保护环境减少扰民降低环境污染和噪音的措施 十三、对本工程的合理化建议 十四、赶工措施
按时支付农民工工资声明 1、我单位中标后，由经省住房和城乡建设厅和天津市建设工程招标投标办公室审核备案登记的专业担保公司出具的见索即付的无条件担保，提供担保额度为工程造价的2%的农民工工资支付担保，农民工工资支付担保的有效期为工程竣工验收后150天，受益人为我单位工地上的农民工，由天津市住房和城乡建设局指定的机构代为索赔并在我单位的配合下直接发放到农民工手中。 2、我单位截止竞标之日止，在以前所承建的工程中都是按时足额发放农民工工资，不存在拖欠或克扣农民工工资的行为。 3、我单位中标后能够及时、足额提交农民工工资支付担保。 4、我单位承诺：一旦我单位承包的建筑工程项目中出现拖欠职工工资情况的，可直接扣除履约保证金。
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
施工组织设计 （一）工程范围 （1）工程概况 工程名称：项目 建设地点：本工程为家属区设施维修改造，土建部分包括连锁块铺装及部分混凝土道路铺装、部分围墙维修，围墙重修。弱电部分包括视频监控系统、监控室设置在门卫内负责集中管理和监控。在小区出入口、建筑物出入口、车道等处分别设置摄像机进行视频安防监控、摄像机室外高清日夜型，监控杆或墙壁安装。排水系统为雨污分流，分别接入市政雨水，污水管网。 （2）编制说明 1.根据国家有关的设计、施工规范和建筑质量检验评定标准： 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2013 《砌体工程施工质量验收规范》 GB50203—2011 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 《建筑给水排水设计规范》 GB50015-2003 《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》 GB50242-2002 《建筑给水及消火栓系统技术规范》 GB50242-2002 《入侵报警工程设计规范》 GB50394-2007 《视频安防监控系统工程设计规范》 GB50395-2007 《安全防范工程技术规范》 GB50348-2014 《建设工程施工现场供用电安全的规定》 GB50194-2012 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011 本施工组织设计编制过程严格依据上述规范要求但不仅限于上述所列。如遇施工规范和标准对同一问题的处理出现相互矛盾的要求时，我方将通知监理工程师，提出相应解决方法并征得监理工程师的同意，当技术规范与设计图纸要求不一致时执行较严格标准。
（二）施工方案与技术措施 我公司一向重视工程施工的准备工作，不打无准备仗，明确施工技术是整个施工管理的核心，在施工前必须充分做好技术准备。准备工作包括：设计图纸会审准备、施工依据准备、安全计划准备、质量计划准备、施工现场、施工方案准备和施工前技术交底准备等各项工作。 （1）施工技术准备 1. 由项目技术负责人组织工程技术人员深化熟悉图纸，掌握设计要点和施工工艺标准，会同甲方、设计单位、监理进行设计交底和图纸会审。 2. 进一步深化系统施工方案，编制详细的施工组织设计，组织工程技术人员向施工人员进行技术交底，熟悉系统施工工艺、检测、试验及调试方案，明确系统消防工程检验规范和评定标准。 3. 制定保证工程质量技术措施和安全操作规程的技术文件，编制质量验收计划和安全检查规定。 4. 建立完整的技术档案和竣工资料所需的各种试验记录样本和表格，编制施工中试压、冲洗、试验、调试计划及资料计划。 5. 做好各种设备技术文件的准备工作。 6. 做好所有支架、吊架、托架的选用设计工作，并做出样品供甲方、设计、监理选用。 （2）施工现场准备 按甲方统一安排在指定现场，确定材料、库房及堆放场地，现场材料加工及设备放置位置，生活及办公设施，生活施工用电、用水道路。 1. 施工机械准备 （1）提前做好机械调度平衡和设备进场前的维护保养，试运转每台设备，对于故障设备及时给予维修。 （2）开工前一周，技术负责人、项目经理报所需施工机械设备清单，并组织机械设备进场，保证开工前半个月机械设备运抵施工现场，保证正常施工需要。 （3）施工过程中所需机械设备提前一个星期运抵施工现场，急需设备可就近租用。
. 2标）红花岗区小街小巷改造工程（道理维修施工组织设计 编制 审核 审批
贵州富城建筑工程有限公司 2014年6月 文档资料Word . 目录 一、工程概 况 (4) 二、施工准备工 作 (4) 1、组织机构准 备 (4) 2、现场施工驻地准 备 (5) 3、现场机械准 备 (5) 4、现场材料准 备 (5) 5、现场用水、用电准备 ................................. 5 6、交通占道报批准 备 (6) 三、安全控制及目
标 (6) 1、建立安全生产责任 制 (6) 2、建立安全生产检查制度 ............................... 7 3、制定符合本项目的交通安全措施方案 .................... 8 4、安全生产的目 标 (8) 四、道路工 程 (8) 1、施工工艺流 程 (8) 2、工艺质量控制要 点 (9) 3、执行报监程 序 (12) 4、质量目 标 (13) 五、排水工程施 工 (13) 1、总
则 (13) 2、管道施 工 (14) 文档资料Word . 3、雨水口及检查井施工 ................................ 16 4、排水管道闭水试验 .................................. 17 5、管沟回 填 (18) 六、路灯安 装 (18) 1、老路基开挖 ....................................... 18 2、测量定位 ......................................... 18 3、基础土方开挖 ..................................... 19 4、基坑报检 ......................................... 19
地铁1号线6标车站装修施工方案 目录 一、总体施工安排 (2) 1.1车站施工划分为四个部分： (2) 1.2施工程序和施工顺序： (2) 二、各工序施工要点 (2) 2.1.1吊顶工程技术标准及要求： (2) 2.1.2铝合金天花吊顶施工 (3) 2.2 抗静电架空地板施工 (5) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (5) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (6) 2.3埃特板离壁墙基 (7) 2.3.1范围及材料要求 (7) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (7) 2.3.4作业条件 (7) 2.3.5质量要求 (8) 2.4砌体工程 (8) 2.4.1作业条件 (8) 2.4.2施工工艺及技术措施 (8) 2.4.3质量控制 (9) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (9) 2.5地面工程 (10) 2.5.1地面工程主要内容 (10) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (11) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (14) 2.6.1一般规定 (14) 2.6.2材料质量要求 (15) 2.6.3乳胶漆施工工艺 (15) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (15) 2.7.1不锈钢施工要求 (15) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (16) 2.7.3施工要点 (16) 2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (17) 2.7.5质量检验标准 (18) 2.8门窗工程 (18) 2.8.1门窗施工作业条件 (18) 2.8.2门窗施工操作工艺 (19) 2.9标志系统的安装要求 (21) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (21) 2.9.2标志系统安装的特殊要求 (21)
火车站扩能改造工程施工方案 施工范围： 行包房土建工程主要包括: 行包房基坑围护结构，井点降水，土方开挖，结构防水工程，主体结构及西侧人行通道和西端部行包进出通道。 地下直径线预埋段段工程主要包括: 基坑围护结构，井点降水，基坑开挖，结构防水工程，主体结构，土方回填工程。 第1节地下行包房①～轴及西侧旅客地道明挖施工 1 概述 车站地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字型布置，采用明挖法施工。①～轴结构长224.6m，宽40.7m，基坑深12.5m。 该段主体结构为现浇钢筋混凝土地下一层五跨箱形框架结构，由底板侧墙、梁、板、钢管柱组成。纵向采用纵梁体系，设四排中间柱，板横向形成五跨连续结构。主体结构侧墙为钻孔浇筑桩加内衬墙重合结构。其结构主要尺寸如下: 顶板:1.0m；顶纵梁:1.2m×2.0m；底板:1.1m；底纵梁:1.2m×2.2m；侧墙:0.7m； 柱: Ф800 钢管柱，柱网尺寸8m×8m。 围护结构采用Φ800 间距1000mm 的钻孔浇筑桩加内支撑作为基坑支护结构，柱间设Φ600 旋喷桩进行桩间止水，混凝土浇筑桩桩顶设冠梁,桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。钻孔浇筑桩共约23 根，每根桩长约16.54m，插入深度0m。 横撑采用600、δ=12mm、间距3m 的钢支撑，沿基坑竖向设三道，第一道支撑设在冠梁上，其他通过腰梁设在围护结构上，基坑端部采用斜撑，腰梁采用2［40C 及钢板组合截面。 横撑中间设支撑立柱，坑底以下部分为Φ800 钻孔浇筑桩，长度4.0m，以上部分为400mm ×400mm 格构柱，与柱中钢筋笼焊接，格构由∠100mm×100mm×12mm 角钢，300mm×300mm ×12mm 钢板制成缀板（间距600mm）焊接而成，支撑柱纵向间距为6.0m。 明挖段施工范围的主要地层从上到下依次是杂填土层、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、粉土、
天全县烈士陵园二期工程 施 工 组 织 设 计 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 天全县建筑安装公司 2015年7月28日
目录 一、工程概况 二、组织设计编制依据 三、施工准备 四、现场管理措施 五、主要分部工程的施工方案和技术措施 六、竣工验收资料
一、工程概况 天全县烈士陵园二期工程，改造工程内容包括：青石栏杆、青石地板、石挡土墙、陈列室外墙贴磁砖、PPR给水管 DN25、地面贴玻化砖、外地面硬化、不锈钢大门等工程。 二、施工组织设计编制依据 本施工组织设计以国家现行验收规范为依据编制的。 三、施工准备工作 （一）图会审和技术交底 由设计人员和预算人员进行图纸内审，并提出书面疑问，在参加由项目部组织的设计交底和图纸会审。然后，由项目部负责收集、整理、打印图纸会审纪要，其内容应保证齐全、有效，经设计单位、建设单位、监理单位、施工单位签字盖章后存档。 施工技术交底按照现场管理规定逐级交底。 四、现场管理措施 4.1标准化工作 现场施工质量不仅应由直接参与施工的人员按照质量标准来保证做到施工操作标准化，施工管理标准化，而且必须使现场所有影响工程质量的因素和工作都要实现标准化。按质量保证模式和本工程质量保证计划要求做到施工质量标准化管理。 4.2表格化管理 在现场管理工作中，工程项目部与业主及监理实行的表格化管理，过
程当中各个工序之间的表格化管理；材料的表格化管理；分部工程的验收表格化管理。 4.3现场质量施工管理体系 结合工程的特点和施工现场情况，建立现场质量制度和质量保证体系，编制工程项目质量保证计划，在工程建设过程中认真贯彻执行国家《建设工程质量管理条例》，从而使工程目标和措施得到保证。 1．质量责任制贯彻“谁施工谁就负责质量、谁就负责安全，谁就负责文明施工”的方针，施工现场质量责任制要求在施工现场的各类人员各司其职、自我把关、人尽其责，做到按图施工、按工艺操作、按制度办事、保证本岗位不将不合格产品流向下一道工序，对白己参与的工序和工程的施工质量负责到底。 2、加强“三检制”（自检、互检、专检），分项工程在施工完毕且分项工程要求的检验工作完成后方进行该分项工程质量检验评定和核定。工程竣工验收前项目技术负责人应整理好分项、分部工程质量检验资料和装饰工程质量保证资料，经审核满足规定要求后报监理公司做最终审核。 3、为了保证和提高工程质量，还建立了工作保证体系。该体系按以下程序动作，通过计划(A)、实施(B)、检查(C)、处理(D)四 个阶段把施工中相应的质量有机结合。质量管理的全过程就是按照计划(A)、实施(B)、检查(C)、处理(D)循环不停地、周而复始地运转，每完成一次循环，解决一定的质量问题，达到保证质量和提高质量的目标。4．施工过程中的质量控制 施工过程中的质量控制是整个施工阶段现场施工质量控制的中心环
盛津园道路改造施工方案
目录 1、综合说明3 2、维修施工方案4 3、施工安全保证措施15 4、现场文明施工措施17 5、二次搬运管理措施18 6、工程资料管理措施19 第一章综合说明
工程名称：盛津园园区内道路维修工程 建设地点：天津市南开区城厢中路西侧 项目概况：柏油路面及烧结砖铺设 工程简介：一、该工程位于盛津园小区内，原有道路为沥青照面，部分路段为烧结砖。二、现有路面病害情况：1、沥青路面部分：路面不密实，松散、脱落，透水严重，平整度差；2、烧结砖路面部分：烧结砖与砖之间有错台现象，无填缝料或老化剥落，部分砖边角剥落，表层松散、露骨。三、改造处治方案：为达到消除路面病害，恢复使用功能，提升道路当体的目的，将原有人工铺设沥青路面清除及烧结砖清除，修复破损基础，重新机械铺设沥青路面及人工铺设烧结砖。 质量标准：达到国家施工验收规范合格标准
第二章维修施工方案 一、路基工程施工 施工工艺流程：施工准备→拆除水泥侧石、烧结砖→旧路面铣刨→受损基础修复→碾压→检验→整平碾压→自检合格→监理检验→沥青混凝土底层面层施工→整平碾压→自检合格→监理检验→路基填筑完毕 二、拆除人行道面包砖路面、拆除人行道面包砖基层及拆除混凝土路缘石 拆除旧水泥混凝土路面总体是采用风钻机把路面大致破裂后再用挖机或者推土机清除的方法对路面上的碎裂混凝土进行清理。 1、拆除人行道、停车位路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。 2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。 3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。 4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。 5、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。 6、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高 三、面包砖面层铺设 1、面包砖集中采购，根据施工进度安排分期分批进货到场。材料到场后堆放整齐，防止碰撞损坏和污染。 2、面包砖安装前，基槽夯密实，下垫砂浆要满足设计配合比，砂浆垫层要求砂浆饱满，面包砖安装时挂线安装。面包砖及缘石块与块之间予留1厘米的缝隙，并用砂浆嵌填密实，确保稳固、直顺、平整。 3、面包砖安装采用双面挂线的方式进行，两面都要跟线平齐，以保证水泥砖及缘石安装的平整和垂直。 4、安装完后及时对面包砖表面遗留砂浆清理、打扫干净，注意对成型产品（工序）的保护。 四、挖土和运输
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)
6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结
1.全面性 1.1工程概况、施工组织方案； 1.1.1工程概况 工程名称：新疆应用职业技术学院维修改造工程 维修内容：第二标段：1、2、3号公寓楼、3号教学楼粉刷油漆、涂料及零星粉刷工程。 质量标准：合格 开竣工时间：计划2014年6月27日开工，2014年8月20日竣工。施工总工期55天（日历天）。 1.1.2施工组织方案 1.1. 2.1项目管理机构配置及管理 本施工组织方案为我公司对本工程施工的总体构思和部署, 是本工程的施工大纲,它将用以指导本工程施工 ,确保本工程优质, 高效 ,安全 ,低耗, 高速度的完成。 施工组织机构及人员配备：根据招标文件对本工程的施工要求，以及工程规模、工期、质量等方面的要求，特设一个项目经理部，对该工程进行项目管理，严格按照本工程招标文件中各项条款所规定的工程内容、工作范围、权利、义务和职责，管理好本工程的施工工作，实现本工程的工期目标和质量目标。 项目部组织一套高效、精干、强有力的施工队伍，配备完整的管理人员及有经验的、高素质的施工班组，按基础、主体结构、装饰装修等不同阶段，分别考虑和安排。为保证施工质量，提高效率，便于核算，各作业班组保持相对稳定，并由项目部统一安排、统筹调度。 项目部下设以下专业施工作业班组：由专职质检工程师负责质检小组，由钢筋专业工程师负责钢筋施工班组，由模板专业工程师负责模板施工班组，由砼专业工程师负责砼施工班组，由电气工程师负责电气安装班组，由设备工程师负责设备工程安装班组。另设砌筑班组、防水施工班组及各专业装饰班组。根据工程性质，配备以下技术人员：项目经理、技术负责人、施工员、质检员、安全员、资料员、材料员、核算员。人员状况及数量如下表所示:
大兴区庞各庄镇2014-2015年街坊路维 修改造工程 施 工 组 织 设 计 2016年3月17日
目录 第一章施工部署和平面布置 (3) 一、施工部署规划 (3) 二、施工平面布置 (3) 第二章施工方案和技术措施 (5) 一、技术规范 (5) 二、施工方案 (5) 第三章机械设备及劳动力配备 (9) 一、劳动力计划安排 (9) 二、施工机械、设备计划安排 (10) 第四章安全管理 (11) 一、安全管理体系建设 (11) 二、指导思想和工作目标 (11) 三、安全保证措施 (11) 四、施工过程中安全检查 (12) 五、安全教育 (13) 第五章质量保证体系和控制措施 (14) 一、质量方针、质量目标 (14) 二、质量组织机构的设置 (14) 三、施工过程阶段的质量控制 (15)
第六章进度计划及保证措施 (18) 一、施工进度计划 (18) 二、进度计划的安排原则 (18) 三、工期保证措施 (18) 四、保证工程进度具体措施 (20)
第一章施工部署和平面布置 一、施工部署规划 1、编制依据及范围 施工组织设计的编制依据是：招标文件（包括图纸和答疑文件等）中规定的招标范围、工程数量、工期要求、施工条件和相关的施工技术规范及标准，并经过现场踏勘，结合本公司ISO9001质量体系手册及程序文件，工程质量安全管理、技术成果，先进的机械设备，技术水平及公司从事工程施工的实践经验进行编制。 2、施工组织 本工程将按《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001）组织施工，公司授权项目部经理全权负责，施工的组织指挥、管理、协调和控制、代表法人履行合同，对施工质量、安全、工期、经营和环保全面负责。本合同段组建项目经理部，项目经理部设置项目经理一人，技术负责人一人，项目副经理一人。项目经理为企业法人在该项目上的代理人，对该工程项目负总责。项目经理部由三个职能部门组成，分别为工程技术部、质安部、材料设备部。 二、施工平面布置 根据该工程特点，为了能按期、保质、保量完成工程任务，我单位通过现场踏勘及沿线调查研究，并结合我单位已完成的类似工程的经验，经过全面、认真分析，拟将本工程划为两个施工队进行施工，编制了本工程施工总平面布置。 1、临时工程 根据本合同段工程量分布、工程特点、任务划分，现场调查，本着满足施工，节约投资的原则，确定临时工程的设置。 2、施工营地
地铁车站装饰装修施工方案 (总13页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
北京市地铁S1号线石龙路站 设 备 区 装 修 施 工 方 案 编制人： 审批人： 审核人： 目录 一、总体施工安排 1.1车站施工区段划分 1、站厅层及设备管理用房 2、设备层夹层 3、站台层及设备管理用房 4、站台层轨行区天花、墙柱面涂饰 1.2施工程序和施工顺序 为使各系统之间的施工在时间及空间上更为合理紧凑，原则上各系统的施工应按先预埋（并配合其它承包商做好预埋工作）后装修；先站台，后站厅；先地面，后高空；先湿后干；先里后
外的程序。如下流程图： 二、各工序施工要点 2.1吊顶工程技术标准 （1）、本章适用于暗龙骨吊顶.。 （2）、吊顶工程应在顶棚内设备管道、检修通道安装完善后施工。 （3）、吊顶的吊挂件不得与设备管道及检修通道的吊挂件合用，也不得吊挂在管道或其他设备上，设备管道不得架设在吊顶龙骨上。 （4）、吊顶施工前应在结构顶板底面测放出大龙骨吊点位置和吊顶周边线以及高程控制线（点）。 （5）、吊顶的吊挂点与结构连接可采用预埋件或膨胀螺栓，位置应正确并固定牢固。 膨胀螺栓钻孔遇到结构钢筋时，应沿大龙骨方向前后移动50-100mm补设。 （6）、吊杆与吊点及大龙骨的连接件必须连接牢固，吊杆不能弯曲。大、中、小龙骨的挂、插件应连接牢固。 （7）、吊顶工程中的预埋件、钢筋吊杆和型钢吊杆应进行防锈处理。 （8）、吊杆距主龙骨端部距离不得大于300mm，当大于300mm时，应增加吊杆。当吊杆长度大于1.5m时，应设置反支撑。当吊杆与设备相遇时，应调整并增设吊杆。 （9）、吊顶上的照明灯具（筒灯除外）通风口及广播喇叭箅子、导向标志等应增设附加龙骨固定在大龙骨上或单独吊挂，不得架设在中、小龙骨上。 （10）、重型灯具、电扇及其他重型设备严禁安装在吊顶工程的龙骨上。 （11）、安装龙骨前，应按设计要求对车站、站台层、站厅层的净高，洞口标高和吊顶内管道、设备及其支架的标高进行交接验收。 （12）、吊顶工程所用的材料、半成品、成品质量应符合（建筑内部装修设计防火规范）（GB50222-95）的规定。
我公司依据图纸；招标文件；国家有关文件、法规、规范；IS09001质量手册等各项工作指导书等条文，充分研究工程实际情况和施工特点，并结合本公司的施工优势，编制本工程的施工组织文件。 一、技术准备 认真领会施工维修方案的各项内容和要求，组织本工程项目班子成员及施工作业人员。 同业主对工程进行交接，保证施工现场具备维修及装修施工作业条件。根据施工图纸及时计算各项工程量，编制施工方案和整体工程施工组织设计、项目质量计划，经业主批准后，在施工中严格实施。编制切实可行的质量计划和技术措施，根据工程各阶段特点，制定出预控措施，确保受控。 二、施工现场准备 1、图纸交底。 2、根据施工现场及临时设施需要，布置临时设施。 3、施工用电、水由业主提供，按表计量，按用量交费。 4、消防设施布置：在工地及易然物附近设置消防栓、灭火器。
一、拆除工程 （一）拆除前清理准备 拆除清理施工作业前首先了解现状，摸清需拆除的结构形式，加固改造的部位和装修做法，做到心中有数，措施得力。 所有施工人员必须经过岗前培训和相关的安全教育，熟悉现场情况，树立安全施工的思想，进入施工现场必须按规定着装，戴好安全帽及劳保用具，作业中要按标准程序实施落实。 施工现场负责人要全面了解掌握全局情况，亲临现场指挥施工，并协调好与有关各方的关系，搞好联合劳动协作，提高应变能力，处理好突发事件，保证施工作业顺利进行。 拆除时采用先上后下、先非承重结构后承重结构，采用湿法作业，控制施工扬尘，砂石飞溅。 （二）拆除顺序 1、地面拆除→隔墙拆除→天棚拆除→电气管线拆除→水暖管线拆除→墙面拆除→门窗拆除 2、运输清场 3、拆除的垃圾利用下班后时间集中运出，当日的垃圾必须当日清除完毕。 4、清运完毕后立即对运输通道、楼道等进行清扫。 5、要求保留的物品，在甲方指定地点整齐放置；废弃垃圾用挖掘机或铲车装车，自卸汽车外运到指定的垃圾消纳处。 （三）注意事项 1、仔细保护运行设备，杜绝砸碰。 2、关好走廊大门，作到无噪声或低噪声施工。 3、保持通风，及时除尘，避免污染周围环境。 二、主体建筑物及室内维修工程 （一）房屋屋顶维修 1、屋面防水维修方法 （1）工艺流程 基层表面清理、修补→涂刷配套的基层处理剂→节点部位粘贴→定位、弹基准线→铺贴自
咸宁碧桂园北地块丹桂香堤（三）停车楼道路维修工程 施 工 方 案 施工单位： 建设单位： 编制日期：
咸宁碧桂园北地块丹桂香堤（三）停车楼道路维修工程 施工方案 本工程属于混凝土道路维修工程，工程内容为混凝土路面高程增高，位于道路上检查井修复。路段全长约180M，宽6M，根据现场实测高程，旧混凝土路面高程比设计高程低3cm-31cm。 一、施工准备 洒水车1台清洗旧混凝土道路路面 二、施工步骤 清洗路面后在旧路面上浇筑混凝土面板 三、水泥混凝土路面施工 ⑴测量、放线及立模中心线测设：将中心桩引至路面中心线上，用35~40cm长的钢钎每10cm一根立于中心线上，并且设计高程线位置上用一根长尼龙绳带出路面中心线。立模线测设：由经纬仪每20cm 测出一组垂直于中心线的两边边桩，从中心线两侧垂直量取图纸规定尺寸作为立模线，控制每块钢模位置。高程控制：首先在紧靠立模线内侧每10cm立一根35—40cm钢钎，根据施工水准点测出每根钢钎的顶高程，再算出每根钢钎位置路面设计高程与钢钎顶高程差值，从钢钎顶向下用小钢尺量出路面高程线位置，将每根钢钎上高出路面高程5—10cm位置用一根尼龙绳带出路面立模线上路面高程线（+5—+10mm），如此线结合水平尺控制每块钢模的顶高程。 立模：严格按照图纸及施工技术规范，根据立模线及高程线的控制方法立出钢模，并对顶高程（+5—+10mm）断面尺寸（深度）、轴线
偏位、直、度、稳固情况等进行自检，再申报复检。 ⑵钢筋制作及安放：严格按图纸规定尺寸、规格及放置位置执行，每班施工前将所用钢筋置于所用位置的钢模外侧，钢筋不到位不得施工。 ⑶拌和场出料：采用商品砼，安排专人负责，对每车砼料做到质量、数量上的严格把关。配合比准确，拌和均匀，确保砼强度达到设计要求。 ⑷运料：用混凝土搅拌站罐车运输，为了保证施工进度，车数根据施工工程量制定，将砼出料至浇筑完毕时间控制在允许范围之内，最长时间不得超出混凝土初凝时间。 （5）现场浇筑 前场浇筑，由混凝土罐车根据顺序铺料，高出钢膜顶3-5cm，用两台振动棒呈梅花型振捣，平板振动器、振动梁振动，振动梁振动速度为 1.2-1.5m/min，不能中途停留，振实提浆后，用括尺将上部不平部分刮去，进行粗光，再用铝合金靠尺靠板面，发现有高出或低洼处进行找补，直至合格，然后在精光，精光2-3小时，用手压板面无印痕，可进行洒水养生，养护期间3天内不得通车行人。当混凝土达到强度25-30%时，进行锯缝，依据上述测量放线定出的中心线垂直进行切缝，确保切缝的直顺，并垂直于道路中心线。 四、安全工作措施 为保证施工路段能够安全有序的进行施工，采用有力保障措施： 1、在施工路段两头设置醒目交通安全警示牌，“施工路段，车辆
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
站场改造施工方案 1
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[ ]51号）； TB 10301- 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。
1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期： 9月12日至 7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封 道施工。 1道封道时间为 10月15日至11月15日 2、3道道时间为 11月16日至 3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。 (2)肇庆站站台改造施工与站台雨棚施工平行、交叉作业多,相互干扰大,只有最大限度地缩短站台改造施工工期,才能保证站台雨棚的施工进度。 (3)肇庆站施工场地狭窄，只有南门一条施工通道及出站地道（地道由中铁七局正在进行施工）,且运输能力有限。因此,站台改造施工运输经过小型运输设备和人工相结合方式进行。 2.3.3.4 施工准备 1）施工前准备 （1）认真熟悉图纸，做好图纸会审。
目录 第一章工程概况及目标 (2) 第二章施工现场管理组织机构 (3) 第三章施工准备 (4) 第四章施工总体部署规划 (6) 第五章主要工程项目的施工程序和施工方法 (8) 第六章施工进度计划及说明 (16) 第七章工程质量目标及保证措施 (18) 第八章安全、文明施工目标以及保证措施 (27) 第九章施工材料管理及成品保护 (32) 第十章工程资料管理与工程验收 (33)
第一章工程概况及目标 第一节工程简介 1、工程名称：小东江通信机房大修((编号：SY2018LX-WX-0502)； 2、建设地点：本工程位于资兴市东江镇上小东江，交通非常便利；工程施工属于同一封闭区域内的3个不同施工地点。 3、工期要求：计划开工日期为2018年06月12日，计划完工日期为2018年07月21日，总工期为 40日历天。 第二节工期目标 按招标文件及本施工组织设计，本着为业主负责的原则，在人、财、物各方面积极创造条件，协调各方面工作，在确保工程质量、安全的前提下，确保整体装修施工如期完工。 第三节质量目标 根据国家的验收规范及本公司的施工实力，加强施工中的质量管理，在装修工程施工中，我们对施工现场实行科学化管理。确保该工程达到国家、建设部现行的工程质量验收标准。
第二章施工现场管理组织机构 本工程如我公司中标，将由公司挑选管理经验丰富、技术水平高、责任心强的优秀管理人员组建工程项目部，从组织上确保严格按本施工组织设计制定的各项技术要求，以ISO9002的施工质量管理模式，对本工程实施科学规范化的项目管理，以确保本工程按合同如期竣工，验收一次达标。 第一节项目部配备人员: 项目经理： 施工员： 安全员： 第二节 第三章施工准备 第一节技术准备 第一条施工合同签订之日起，组织项目部人员对本工程的设计意图、风格、特点及细部做法进行推敲，对施工图纸进行深化熟悉。